签派执照考试之2020年西南地区手工计划试题
飞行签派员手工计划考试试题
题目信息:
12月2日AB1234三亚-重庆航班，计划三亚北京时间1600起飞,重庆落地时间1830；标准机组，标准配餐，旅客170人，托运行李2吨，货物3.5吨，巡航方式LRC，航路距离1000海里，标准ISA，逆风50节，根据已知条件说明放行要素及依据。
并计算放行油量和起飞V1/V2/V R。
备注：
1、所有机场均按标准一类盲降DH60VIS800或等效RVR550标准掌握，起飞标准VIS/RVR400米；
2、重庆-贵阳备降油量2.吨；
3、重庆-成都备降油量2.5吨；
4、重庆-西安备降油量3吨；
5、30分钟最后储备油1.2吨。
飞机信息：干使用空重为44000KG，最大起飞重量为75500 KG，最大着陆重量：66000 KG，最大无燃油重量：62500 KG。
MEL保留项：
航行通告信息：
1、C1665/18 ZJHK 1812021513-1812022359 机场不接收非紧急情况的航班备降, 因停机位紧张
2、C1666/18 ZUUU 1812021513-1812022359 机场不接收非紧急情况的航班备降, 因停机位紧张；
3、三亚起飞至A点1小时，三亚起飞至B点2小时，A点至B点因空军活动从17-18点（北京时间）全高度禁航，且不同意绕飞。
天气信息：
附图1 空中距离换算表
附图2 飞行高度层配备示意图附图3 巡航表格
附图4 三亚起飞分析表
附图1空中距离换算表
附图2 飞行高度层配备示意图。
飞行签派员执照口语考试大纲
第二章试题与答案第一部分气象服务一、基本知识1. 什么是地球天气变化的最根本原因？答案：太阳辐射。
2. 产生热低压的原因是什么？答案：干的和有阳光强烈照射的地表。
3. 高气压区气流垂直运动的基本特征是什么？答案：下沉气流。
4. 在摩擦层中风穿越等压线向低压一侧流动的原因是什么？答案：原因是摩擦力导致风速减小，从而使气压梯度力大于地转偏向力，造成风斜穿越等压线向低压流动。
5. 反气旋与何种气压场相对应？答案：高压。
6. 在哪个纬度上地转偏向力对风向无影响？答案：赤道。
7. 对流层顶气温变化的基本特征是什么？答案：温度随高度的增加不变或增加。
8. 高空急流附近通常会出现哪种云系？答案：卷云。
9. 低压延伸出的狭长区域称为什么？答案：槽。
10. 按热力分类时，把锋面分为几种类型？答案：冷锋、暖锋、准静止锋、锢囚锋。
11. 缓行冷锋在平原地区移动的平均速度是多少？主要天气是什么？答案：25〜35km/h ;以稳定性降水天气为主。
12. 急行冷锋的移动速度和主要天气是什么？答案：40〜70km/h ，大风、雷暴、飑线等天气，以强对流降水为主。
13. 锋面每天移动距离小于多少纬距时称为准静止锋？答案：1 纬距。
14. 南、北方气旋各有哪些？答案：东海气旋、西南涡、江淮气旋、热低压;蒙古气旋、黄河气旋、东北低压、东北冷涡。
15. 北半球冷锋的移动方向是什么？答案：由西北向东南移动。
16. 当缓行冷锋南移时，其雨带宽度如何估计？答案：通常在地面锋线和700Hpa 槽线之间。
17. 高空急流东南方会存在何种与之平行的系统？答案：高空锋区或地面锋线。
18. 冬季我国大陆主要由什么天气系统控制？答案：大陆冷高压。
19. 夏季我国大陆雨带位置移动与西太平洋何种系统位置变动有关？答案：西太平洋副热带高压。
20. 热带风暴通常产生在何种系统的何种云团中？答案：赤道辐合带中的季风云团中。
21. 热带风暴形成后在没有越过副高脊线时，通常向什么方向移动？答案：西北。
民航飞行签派员考试：航空气象试题及答案(强化练习)
民航飞行签派员考试：航空气象试题及答案（强化练习）1、问答题下击暴流如何分类的？它们的危害性如何？正确答案：（1）微下击暴流：水平辐散尺度小于4km，持续时间2-10分钟；由于微下击暴流的尺度小，低层可出现相当大的水平切（江南博哥）变，因而这类下击暴流对飞行安全危害极大。
（2）宏下击暴流：水平辐散尺度大于等于4km，持续时间5-20分钟，可在地面引起龙卷风状的破坏。
2、问答题在亚音速巡航高度上要求发布重要气象情报的天气现象有哪些？正确答案：（1）雷暴（2）热带气旋（3）严重颠簸（4）严重积冰和/或由于冻雨引起的严重积冰（5）严重的山地波（6）强尘暴（7）强沙暴（8）火山灰3、单选未饱和空气的绝热递减率大概为（）.A.3°C/kftB.2°C/kftC.4°C/kft正确答案：A4、单选逗点状云系是（）云系的一种。
A.斜叶状B.细胞状C.涡旋状D.盾状正确答案：C5、问答题观测到直径11毫米的冰雹时，如何处理？正确答案：应当测量冰雹的最大重量，以克为单位，取整数后用文字说明记入纪要栏。
6、填空题对于UNIX系统中的一个文件file，需要将其属性改为只有文件主对其具有读、写和执行的权限，应执行的命令行命令是（）。
正确答案：chmod 700 file7、单选AIX系统中的基本页面空间是（）。
A、hd1B、hd4C、hd6D、hd3正确答案：C8、名词解释航空气象导航正确答案：航空气象导航是最优飞行计划自动化系统，它的功能包括：（1）根据飞行期间和相应的气象条件选择航线和飞行状态的最优方案，以达到节约燃料、增加业载，提高飞行经济效益的目的；（2）计算航向要素。
9、单选“干锋面”的两侧有何不同？（）A.剧烈的温差B.露点差C.层云与积云相对正确答案：B10、问答题从航空预报的角度出发，简述层积云的重要性。
正确答案：（1）某一区域上空层积云的平流能阻止雾的形成，如果雾已存在，将使它消散。
民航飞行签派执照考试实践考试内容
执照考试回忆汇总AAA各位同仁：在此介绍一下我执照考试中遇到的情况。
1、典型航段分析。
我只抽到了一个典型航段分析，但是我没有在旧执照题库中遇到过，所以我就选了中间那一个，但是我听说后面一天答题的人中，基本都抽到了原题，但是也只有一道题，所以建议大家被旧执照就行了，大多数情况下，都是数值大小中间的那一个是答案。
2、图表题。
我抽到的图只有一个波音，其余全是空客。
波音的题目，虽然没有碰到原题，但是类型以前都遇到过，且相对简单，基本看过旧执照的都会做，空客的比较难，我抽到的其中一个是算V1，VR,V2的，而且还要进行温度重量的修正，这个在外面的复习资料上好像没有，要自己去翻FOS的图册，最好再问一下性能室的师兄，有关温度重量修正的具体含义，还有就是有些配载图看不太懂。
3、性能题。
性能分析的题我遇到了一个求螺旋桨飞机的推进比的计算；有个等马赫数下降时，受什么限制；还有个当排气口结冰，空速表变化的题。
关于性能的一些东西，我觉得那个509题里面的性能题比较全面，关键要了解各个参数的含义。
4、计算题。
我印象最深的一道题是配载题，这道题是告诉你前极限，后极限，前舱，后舱的位置，然后求后舱重量减少多少，使得重心恰好位于后极限上，我记得当时计算量很大，我用了大概8分钟左右来算这道题，算出来没有答案，然后做完整张卷子以后，又回去验算了两遍，答案跟之前一样，但是还是没有答案，后来问了张亚微，他也遇到了我一模一样的题目，我们都发现这道题没有答案，后来我们想了想，，应该选哪个最小的数值，因为按照实际情况，其余两个数值都太大了，不符合实际，所以在做题的时候，一定要注意联系实际，偏离实际的肯定不是正确答案，计算题不是很多，但是貌似都不是一下就能算出来的。
5规章题。
规章题大部分都能秒选，我遇到了一道比较不常见的题，问飞行教员的执照有效期是多少。
B1.平衡场地长度与V1的关系2.有个125.5MHz的题，记下这个数字就行3.飞机加了5000kg油，最大起飞限制重量70000kg，最大着陆限制重量50000kg，航程耗油2000kg，备份油500kg，改航油量1000kg，求最大业载。
DIY手工坊考试题及答案
DIY手工坊考试题及答案第一篇：DIY手工坊考试题及答案【单选题】(2分)我们制作东巴面具人物的头发是选的用什么材料？A.棉布B.麻绳C.毛线D.纸绳 2 【多选题】(2分)纸黏土干燥后可用什么材料涂色？A.指甲油B.丙烯C.水彩 3 【多选题】(2分)缝制装饰图案时线迹的组合可以有哪些变化？A.粗细B.汇集C.曲直D.断续 4 【单选题】(2分)布贴画是传统的手工制作类别，原名称为 A.蜀绣B.宫廷补绣C.苏绣D.湘绣 5 【单选题】(2分)扎染方巾使用的是哪种材质的布材？A.纯棉B.麻布C.丝绸D.腈纶 6 【单选题】(2分)在东巴面具制作中我们运用的什么材料来制作的面具五官？A.用笔直接画B.纸粘土D.纸浆 7 【单选题】(2分)石头画造型表现的时候都可以有哪些方法？A.贴塑B.拼接C.彩绘D.以上三种都可以 8 【单选题】(2分)绘制蛋托相框的主要颜料是什么？A.油画B.国画颜料C.水彩颜料D.丙烯颜料 9 【单选题】(2分)团花剪纸按线、面关系可分为哪两种表现形式？A.具象、抽象B.三瓣、四瓣C.剪纸、刻纸D.阴刻、阳刻 10 【单选题】(2分)插花时花卉应如何排列？A.从小到大B.从远到近C.从高到低D.从深到浅 11 【多选题】(2分)编织西瓜杯垫的纸绳有以下哪几种？A.有铁丝B.双绳C.无铁丝D.单绳 12 【单选题】(2分)制作衍纸贴画的主要材料是什么？A.彩绳B.纸带D.衍纸 13 【单选题】(2分)色相环上A.相近色B.相似色C.180 · 相对的两个颜色称之为什么色？对比色D.邻近色 14 【单选题】(2分)缝绣有两三千年的历史，因多为妇女所做，故称为A.苏绣B.女红C.湘绣D.绣娘 15 【单选题】(2分)可以运用前面所学的什么办法来剪出对称的花形？A.描画B.手绘C.复印D.团花剪纸 16 【单选题】(2分)制作布贴画时，材料使用的原则是？A.废物利用B.因材施艺C.花样翻新D.旧物改造 17 【多选题】(2分)本课介绍的彩印 A.卡纸对印B.单版印刷C.套版印刷D.热转印 18 【单选题】(2分)制作东巴面具主要材料是什么？A.废纸B.废纸箱C.废弃的打印纸筒D.塑料袋 19 【单选题】(2分)制作石头画的主要材料是什么？A.沙子B.纸C.玻璃D.石头 20 T恤衫有哪两种制作方法? 【单选题】(2分) 在制作木屋时运用麻绳的作用是什么？A.美观装饰B.衬托C.固定D.阻挡 21 【单选题】(2分)怎样调制沥得粉？A.沥得粉加水加乳白胶B.沥得粉加水C.乳白胶加水D.沥得粉加乳白胶 22 【单选题】(2分)裱花袋中的沥得粉需要与丙烯颜料完全融合到一起。
航空旅游特色手工艺品开发考核试卷
B.技术水平
C.资金投入
D.所有以上选项
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）
1.航空旅游特色手工艺品的设计理念应包括以下哪些方面？（）
A.独特性
B.文化性
C.实用性
D.商业性
2.以下哪些材料适合制作航空旅游纪念品？（）
2.在航空旅游特色手工艺品的制作中，______工艺被广泛应用。
3.为了提高航空旅游特色手工艺品的知名度，可以通过______方式来进行宣传。
4.航空旅游特色手工艺品的销售渠道之一是______。
5.优质的航空旅游特色手工艺品应具备______、______和______等特点。
6.航空旅游特色手工艺品在包装设计时，应注重______和______。
A.航空公司员工
B.飞行爱好者
C.收藏家
D.旅游消费者
17.航空旅游特色手工艺品的质量控制需要关注以下哪些方面？（）
A.材料检测
B.工艺标准
C.出厂检验
D.客户反馈
18.以下哪些活动可以促进航空旅游特色手工艺品的销售？（）
A.文化节庆
B.旅游博览会
C.机场主题活动
D.城市推广活动
19.航空旅游特色手工艺品的设计师应具备以下哪些能力？（）
11.航空旅游特色手工艺品的包装设计需要考虑以下哪些方面？（）
A.保护产品பைடு நூலகம்
B.突出特点
C.吸引消费者
D.符合运输要求
12.以下哪些技术可以应用于航空旅游特色手工艺品的制作？（）
A. 3D打印
B.陶瓷烧制
C.手工编织
D.数控雕刻
签派执照考试试题飞机系统
1: 飞机载荷是指A:升力.B:重力和气动力.C:道面支持力.D:飞机运营时所受到(de)所有外力.正确答案为: D2: 飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力(de)特点是A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受压力.C:上翼面受吸力,下翼面受压力.D:上翼面受压力,下翼面受吸力.正确答案为: A3: 飞机小速度大迎角平飞时,双凸翼型机翼表面气动力(de)特点是 A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受压力.C:上翼面受吸力,下翼面受压力.D:上翼面受压力,下翼面受吸力.正确答案为: C4: 飞机在水平面内作等速圆周运动时,其所受外力为A:升力、重力、推力、阻力、向心力.B:升力、重力、推力、阻力不平衡,其合力提供向心力.C:所受升力随坡度增大而增大.D:B和C都对.正确答案为: B5: 双发飞机空中转弯(de)向心力由A:飞机重力提供.B:机翼升力提供.C:发动机推力提供.D:副翼气动力提供.正确答案为: B6: 飞机转弯时(de)坡度(de)主要限制因素有A:飞机重量大小.B:飞机尺寸大小.C:发动机推力、机翼临界迎角、飞机结构强度.D:机翼剖面形状.正确答案为: C7: 某运输机在飞行中遇到了很强(de)垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用(de)控制方法是A:适当降低飞行高度.B:适当增加飞行高度.C:适当降低飞行速度.D:适当增大飞行速度.正确答案为: C8: 飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷(de)变化量主要由A:相对速度大小和方向(de)改变决定.B:相对速度大小(de)改变决定.C:相对速度方向(de)改变决定.D:突风方向决定.正确答案为: C9: 在某飞行状态下,飞机升力方向(de)过载是指A:装载(de)人员、货物超过规定.B:升力过大C:该状态下飞机升力与重量之比值.D:该状态下飞机所受外力(de)合力在升力方向(de)分量与飞机重量(de)比值.正确答案为: C10: 飞机水平转弯时(de)过载A:与转弯半径有关.B:与转弯速度有关.C:随转弯坡度增大而减小.D:随转弯坡度增大而增大.正确答案为: D11: n设计与n使用(de)实际意义分别是A:表明飞机结构承载能力和飞机飞行中(de)受载限制.B:表明飞机飞行中(de)受载限制和飞机结构承载能力.C:表明飞机结构(de)受载限制和飞机飞行中实际受载大小.D:表示飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大小.正确答案为: A12: 飞机在低空飞行或起飞、着陆过程中如遇到垂直方向突风,则应注意 A:因飞机升力突增而受载增大.B:因飞机升力突减而掉高度太多,可能导致下俯接地.C:因飞机阻力突增而失控.D:因发动机功率突减而减速.正确答案为: B13: 在机翼内装上燃油,前缘吊装发动机,对机翼结构A:会增大翼根部弯矩、剪力和扭矩.B:可减小翼根部弯矩、剪力和扭矩.C:有利于飞机保持水平姿态.D:有利于保持气动外形.正确答案为: B14: 常见(de)机翼结构型式为A:上单翼、中单翼、下单翼.B:桁梁式、桁条式、蒙皮式.C:布质蒙皮机翼、金属蒙皮机翼.D:梁式、单块式、夹层与整体结构机翼.正确答案为: D15: 飞行中机翼会产生扭转变形,其结构原因是 A:压力中心线、重心线不重合.B:压力中心线、重心线与刚心线不重合.C:采用单梁结构.D:前缘吊装有发动机.正确答案为: B16: 飞行中机翼沿翼展方向(de)受力特点是A:从翼根到翼尖逐渐增大.B:从翼尖到翼根逐渐增大.C:载荷大小基本不变.D:翼尖处受载情况严重.正确答案为: B17: 与机翼受载相对比,机身受载(de)特点是A:主要承受对称载荷.B:主要承受非对称载荷.C:机身以承受装载及部件传给(de)集中力为主. D:机身主要承受结构质量力.正确答案为: C18: 前三点式飞机以单侧主轮接地,此时传给机身(de)载荷为A:对称载荷.B:非对称载荷.C:静载荷D:分布载荷.正确答案为: B19: 现代飞机都是以骨架加蒙皮(de)薄壁结构,按结构情况将机身分为 A:梁式、单块式、夹层与整体结构.B:桁梁式、桁条式、蒙皮式.C:桁架式、硬壳式、薄壳式.D:桁架式、多梁式、硬壳式.正确答案为: B20: 桁条式机身基本组成(de)构件有A:桁条、蒙皮、梁、肋.B:桁条、蒙皮、隔框.C:桁条、蒙皮、地板、壁板.D:桁条、梁、蒙皮、隔框.正确答案为: B21: 什么是构件(de)强度A:构件抵抗变形(de)能力.B:构件抵抗破坏(de)能力.C:构件保持原有平衡形态(de)能力.D:构件(de)承载能力.正确答案为: B22: 什么是飞机结构(de)刚度A:飞机结构抵抗变形(de)能力.B:飞机结构抵抗破坏(de)能力.C:飞机结构保持其平衡形态(de)能力. D:飞机结构(de)承载能力.正确答案为: A23: 安全系数(de)定义是A:n设计/n破坏B:n设计/n使用C:n使用/ n设计D:p破坏/p设计正确答案为: B24: 现代大型客机采用(de)强度设计准则是 A:静强度设计.B:经济寿命/损伤容限设计.C:疲劳安全寿命设计.D:破损安全设计.正确答案为: B25: 现代大型飞机副翼都是分段(de),其主要目(de)是A:减小操纵力矩.B:提高操纵效率.C:增大操纵力矩.D:提高操纵灵活性,防止因机翼弯曲变形过大时引起副翼偏转卡滞.正确答案为: D26: 现代飞机采用全动平尾(de)主要目(de)是A:减小飞机俯仰操纵力矩和杆力.B:保证飞机迅速升降.C:减小干扰阻力.D:改善飞机在高速飞行时(de)俯仰操纵性.正确答案为: D27: 为了防止飞机高速飞行时出现副翼反操纵现象,大型运输机采用了 A:襟副翼.B:差动副翼.C:内、外混和副翼.D:副翼前缘加配重.正确答案为: C28: 在飞机结构寿命期内,其结构(de)失效故障发生率随时间(de)变化规律呈现A:“盆式”曲线.B:线性增加曲线.C:线性下降曲线.D:随机变化曲线.正确答案为: A29: 机翼(de)功用是 (多选 )A:吊装发动机、起落架等部件.B:装载飞机燃油.C:安装操纵机构.D:产生升力.正确答案为: A,B,D30: 飞机按机翼平面形状分为 (多选 )A:平直翼.B:三角翼.C:后掠翼.D:双凸翼.正确答案为: A,B,C31: 飞机在垂直平面内曲线飞行时升力往往比平飞时大,为保证结构安全,飞行中控制所受升力过大(de)基本方法是 (多选 )A:控制飞行速度.B:控制航迹半径.C:控制发动机功率.D:限制飞机重量.正确答案为: A,B32: 下列关于飞机过载(de)描述,正确(de)有 (多选 ) A:突风过载总比平飞过载大.B:飞机过载值大小表明飞机(de)受载(de)严重程度. C:飞机设计过载大小表明其经受强突风(de)能力. D:飞机(de)过载值可能小于零.正确答案为: B,C,D33: 机翼(de)主要变形有 (多选 )A:弯曲.B:扭转.C:剪切.D:拉伸.正确答案为: A,B,C,D34: 对飞机结构(de)主要刚度要求包括 (多选 )A:防止弹性变形过大使气动性变坏与副翼反逆. B:结构变形不导致操纵与传动机构卡阻.C:机、尾翼颤振临界速度大于最大允许飞行速度. D:飞机滑跑不应抖动.正确答案为: A,B,C35: 飞机飞行试验包括 (多选 )A:检查飞机(de)低、高速性能,颤振临界速度范围,操纵性、稳定性.B:验证发动机空中工作特性；检查飞行管理系统对各种飞行状态(de)控制；地面制动能力.C:飞行载荷试验.D:各系统功能可靠性试验.正确答案为: A,B,C,D1: 轮式起落架(de)配置型式有A:前三点式、后三点式、自行车式.B:构架式、支柱套筒式、摇臂式.C:前三点式、后三点式、小车式.D:船身式、浮筒式、轮式、滑橇式.正确答案为: A2: 现代客机起落架(de)结构型式为A:构架式、支柱套筒式、摇臂式、小车式.B:前三点式、后三点式、小车式.C:前三点式、后三点式、自行车式.D:支柱套筒式、摇臂式、小车式.正确答案为: A3: 前三点式起落架相对后三点式起落架突出(de)优点是A:地面运动稳定性好.B:转弯灵活.C:着陆滑跑阻力小.D:驾驶员前方视线好.正确答案为: A4: 小车式起落架在轮架上安装稳定减震器,其功用是A:减小减震支柱受力.B:保证飞机转弯灵活.C:减弱飞机颠簸跳动.D:减缓轮架俯仰振动.正确答案为: D5: 飞机着陆滑跑受水平撞击时,减震效果最好(de)起落架结构型式是 A:构架式起落架.B:摇臂式起落架.C:支柱套筒式起落架.D:自行车式起落架.正确答案为: B6: 飞机前轮中立机构(de)功用是A:保证滑行方向稳定性.B:便于操纵前轮自由转弯.C:防止前轮摆振.D:保证正常着陆接地时,前轮位于中立位置.正确答案为: D7: 某飞机轮胎充气压力为6Kg/cm2,按充气压力分类,此轮胎属于A:低压轮胎.B:中压轮胎.C:高压轮胎.D:超高压轮胎.正确答案为: B8: 有内胎(de)机轮在轮毂和轮胎侧面画有红色标线,其目(de)是为了便于检查 DA:轮胎是否漏气.B:轮胎是否严重磨损.C:刹车盘位置是否有改变.D:轮胎相对轮毂是否相对错动.9: 飞机着陆减震基本原理是A:.延长下沉速度Vy(de)消失时间,消耗接地能量.B:支柱和轮胎内(de)气体压缩,吸收能量.C:支柱内油液摩擦,消耗能量.D:增大地面阻力.正确答案为: A10: 保证油气式减震支柱减震(de)使用性能(de)控制方法是A:调节通油孔面积大小.B:增大气体压力.C:增加灌油量.D:使油气灌充量符合规定.正确答案为: D11: 某机着陆时油气式减震支柱发出刚性碰撞声,其原因可能是 A:支柱充气压力高,灌油量多.B:支柱充气压力太高.C:支柱灌油太多.D:支柱油液漏失.正确答案为: D12: 油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑(de)颠簸跳动主要靠A:气体压缩吸收能量.B:油液通过小孔摩擦耗散能量.C:密封装置摩擦消耗能量.D:机轮吸收消耗能量.正确答案为: B13: 起落架过载(de)定义为：起落架某方向(de)载荷A:与飞机重量之比值.B:与起落架重量之比值.C:与飞机最大着陆重量之比值.D:与起落架停机载荷之比值.正确答案为: D14: 在所有起落架可收放(de)飞机上都会设置下列哪种起落架警告信号装置A:表示起落架位置(de)指位表.B:表示起落架完全放下并锁好(de)信号灯.C:表示起落架完全收上并锁好(de)信号灯.D:一个喇叭或其他音响警告装置及一个红色警告灯.正确答案为: D15: 在所有起落架可收放(de)飞机上,必须安装专门装置,以便A:在空速大于结构安全允许值时,防止起落架放出.B:起落架在收上位置时,防止油门被收到低于安全功率位置.C:如果正常放下起落架失效,起落架能应急放下.D:如果正常飞行操纵机构失效,起落架能收上或放下.正确答案为: C16: 起落架信号系统通常给出下面哪种信号A:红灯亮表示起落架位置与手柄位置不符；起落架放下锁好时没有灯亮；起落架收上锁好时绿灯亮.B:起落架收上锁好和放下锁好时绿灯亮；红灯亮表示起落架不安全. C:起落架收上锁住时位置指示器有指示且绿灯亮；起落架放下锁好时没有灯亮.D:红灯亮表示起落架位置与手柄位置不符；起落架放下锁好时绿灯亮；起落架收上锁好时没有灯亮.正确答案为: D17: 为了防止地面误收起落架,收放系统设有A:收放位置指示灯.B:放下位置锁.C:地面安全电门与保险销.D:停机系留指示.正确答案为: C18: 起落架收放系统位置警告信号(de)作用是A:提醒驾驶员立即收上起落架.B:提醒驾驶员立即放下起落架.C:防止误收起落架.D:告诉驾驶员起落架手柄位置与起落架位置不一致.正确答案为: B19: 现代大型飞机在干跑道上着陆减速中,起主要减速作用(de)减速力是 A:气动阻力.B:反推力.C:刹车地面摩擦力.D:减震支柱气体及流体作用力.正确答案为: C20: 对刹车减速(de)要求是A:能获得最大刹车力矩.B:安全、高效.C:制动时间越短越好.D:刹车既灵活又平稳.正确答案为: B21: 飞机着陆刹车减速时,其滑跑动能消失于A:减震支柱气体吸收.B:减震支柱油液消耗.C:地面摩擦.D:刹车盘间(de)摩擦.正确答案为: D22: 飞机着陆滑跑使用刹车装置进行人工刹车(de)基本要领是A:随着滑跑速度(de)减小逐渐减小刹车压力.B:随着滑跑速度(de)减小逐渐增大刹车压力.C:地面摩擦系数越小越要增大刹车压力.D:刹车压力始终保持恒定.正确答案为: B23: 最高刹车效率过程是指A:刹车压力保持最大(de)过程.B:随着滑跑速度减小逐渐增大刹车压力(de)过程.C:刹车力矩大于结合力矩(de)刹车过程.D:恰当使用刹车使地面对机轮(de)摩擦力随时都处于最大(de)刹车过程. 正确答案为: D24: 为便于飞机在地面灵活运动以及滑跑中(de)方向修正,前起落架必须设置有A:前轮中立机构.B:前轮转弯机构.C:前轮减摆装置.D:前轮刹车装置.正确答案为: B25: 防滞刹车装置(de)功用是A:提高刹车效率.B:减小刹车油液(de)压力.C:防止拖胎.D:A和C.正确答案为: D26: 飞机起落架(de)基本功用有 (多选 )A:保证飞机地面灵活运动.B:减小飞机着陆撞击与颠簸.C:安全收放.D:支持飞机停放、滑跑刹车减速.正确答案为: A,B,C,D27: 可收放式起落架(de)结构型式有 (多选 ) A:构架式.B:支柱套筒式.C:摇臂式.D:自行车式.正确答案为: A,B,C28: 以油气式减震支柱着陆减震是利用 (多选 ) A:气体压缩吸收接地能量.B:油液高速流过隔板小孔(de)摩擦消耗能量. C:地面刹车消耗能量.D:刹车盘(de)摩擦耗散能量.正确答案为: A,B29: 造成机轮轮胎过热(de)主要原因有 (多选 ) A:轮胎变形热.B:地面摩擦热.C:刹车热.D:空气传导热.正确答案为: A,B,C30: 起落架水平载荷(de)严重情况是由于 (多选 ) A:道面不平整.B:踩着刹车接地.C:地面摩擦太大.D:侧滑接地.正确答案为: A,B31: 起落架收放位置信号种类有 (多选 )A:电气信号.B:警告信号.C:机械信号.D:变色灯光信号.正确答案为: A,B,C32: 飞机起落架收放机构包括 (多选 )A:收放手柄与位置信号.B:收放动作筒、位置锁及舱门收放与协调装置. C:收放液压系统、电源等动力源.D:地面安全装置、应急放下装置.正确答案为: A,B,C,D33: 现代大型客机缩短着陆滑跑距离(de)减速力有 (多选 )A:放出减速板与襟翼及飞机本身(de)气动阻力.B:发动机反推力.C:刹车盘间(de)摩擦力.D:机轮与地面间(de)摩擦力.正确答案为: A,B,D34: 在使用刹车施加刹车压力时,为了保证刹车安全、高效,应考虑(de)基本影响因素有 (多选 )A:飞机滑跑速度.B:道面材料、粗糙度、干湿状况.C:场压、场温.D:刹车盘温度.正确答案为: A,B,D35: 关于飞机滑跑刹车减速原理(de)表述,正确(de)有 (多选 )A:在一定限度内,使用刹车可增大地面与机轮(de)摩擦力.B:刹车越重,减速越快.C:飞机滑跑(de)动能大部分由刹车装置摩擦热耗散.D:使用刹车增大了地面摩擦力,使飞机更快减速,从而缩短着陆滑跑距离. 正确答案为: A,C,D1: 飞行操纵系统中主操纵系统在飞行中(de)功用是A:用来操纵副翼、方向舵和升降舵(de)运动.B:操纵飞机绕纵轴、立轴和横轴转动,以改变或保持飞机(de)飞行姿态. C:操纵飞机沿纵轴、立轴和横轴运动,以改变或保持飞机(de)飞行姿态. D:操纵飞机起飞、着陆和上升、下降.正确答案为: B2: 在飞行中,飞机需要向左改变航向时应A:蹬左脚蹬；向右转驾驶盘.B:向左转驾驶盘；蹬左脚蹬.C:向左转驾驶盘；蹬右脚蹬.D:蹬右脚蹬；向右转驾驶盘.正确答案为: B3: 飞行操作系统中(de)手操纵和脚操纵动作A:与人体运动(de)本能反应相一致.B:与人体运动(de)本能反应不一致.C:与飞机运动相反.D:手操纵动作与人体(de)本能反应一致,脚操纵与人体(de)本能反应不一致.正确答案为: A4: 操纵飞机升降舵是为了使飞机A:绕横轴转动.B:使飞机作起飞、着陆运动.C:沿飞机横轴方向运动.D:绕纵轴作旋转运动.正确答案为: A5: 飞行员操纵飞机盘旋爬高时,后带驾驶杆并左转驾驶盘,那么右边副翼及升降舵(de)运动是A:向下偏和向下偏.B:向上偏和向下偏.C:向上偏和向上偏.D:向下偏和向上偏.正确答案为: D6: 所谓飞行操作系统(de)主操纵力是指A:飞行员进行主操纵时施加在主操纵机构上(de)力.B:飞行员进行主操纵时电传动机构操纵摇臂施加在各主操纵面上(de)作用力.C:飞行员进行主操纵时所要提供(de)最大操纵力.D:飞行员进行主操纵使主操纵面偏转后操纵面产生(de)使飞机改变飞行姿态(de)空气动力.正确答案为: A7: 根据操纵力(de)传递特点可将飞机主操纵型式分为A:人工操纵与自动操纵.B:无助力机械式主操纵与助力式主操纵.C:液压式主操纵与电传式主操纵.D:机械式主操纵与液压式主操纵.正确答案为: B8: 飞机操纵系统中可使软式传动(de)钢索改变方向(de)是A:松紧螺套.B:双摇臂.C:滑轮.D:导索环.正确答案为: B9: 在软式传动中(de)钢索必须要有一定(de)预加张力,其原因是A:防止气温变化使钢索松弛.B:在操纵舵面时减小钢索受力.C:防止钢索使用过程中变松.D:克服“弹性间隙”,改善系统灵敏性.正确答案为: D10: 有液压助力器(de)飞行操纵系统中,操纵驾驶杆（盘或脚蹬）是控制液压助力器(de)A:控制活门（或配油柱塞）.B:传动动作筒.C:舵面传动杆.D:液压供油开关.正确答案为: A11: 有些飞机(de)飞行操作系统中装有舵面锁定机构（舵面锁）,可将舵面锁定在一定位置,舵面锁是在A:大风天飞机停放时使用,以防止舵面被风吹动使操作系统(de)构件受到撞击和磨损.B:大风天平飞时使用,以保持飞机(de)稳定飞行.C:地面停放和大风天(de)滑行时使用.D:大风天滑行和大风天地面停放时使用.正确答案为: C12: 在无回力式助力操作系统中,为了给飞行员提供适当(de)操纵感觉力以防止操纵过量和动作过于粗猛,系统都设置有A:感力和定中机构.B:载荷限制器.C:液压伺服控制器.D:负补偿片.正确答案为: A13: 襟副翼是指A:襟翼和副翼合为一体(de)操纵面.B:襟翼放下时,副翼随之放下一定角度,起襟翼作用(de)副翼.C:副翼放下时,襟翼随之放下一定角度,起副翼作用(de)襟翼.D:A和B.正确答案为: D14: 无助力机械式主操纵系统适用于A:大型运输机.B:高亚音速飞机.C:小型或低速飞机.D:无自动驾驶设备(de)飞机.正确答案为: C15: 随动补偿片与配平调整片相比A:两者(de)操纵完全相同.B:两者都与舵面同向偏转.C:两者都与舵面反向偏转,能减小操纵感力.D:前者与舵面同向偏转,后者与舵面反向偏转.正确答案为: C16: 在无回力(de)助力飞行操纵系统中,飞行时飞行员操纵舵面(de)操纵力能否减轻或消除 (单A:可以用舵面上(de)调整片来减轻或消除.B:因舵面上没有调整片,故不能在飞行中减轻或消除.C:可以用配平机构来减轻或消除.D:因舵面上为随动补偿片,一般不能通过飞行员(de)主动操纵来减轻或消除.正确答案为: C17: 在驾驶舱中判断襟翼位置主要依据是A:襟翼手柄(de)位置.B:襟翼驱动装置(de)运动.C:襟翼指位表(de)指示.D:液压系统工作是否正常.正确答案为: C18: 机翼上(de)缝翼是装在机翼前缘处(de)可动翼面,它(de)功用是 A:代替襟翼,增加机翼升力.B:起扰流或减速(de)作用.C:起飞时增大飞机速度.D:延缓气流分离,增大机翼临界迎角,从而增大升力.正确答案为: D19: 现代大型客机普遍采用(de)襟翼结构型式为A:简单式襟翼.B:分裂式襟翼.C:液压收放式襟翼.D:开缝式襟翼.正确答案为: D20: 装在机翼上表面(de)飞行扰流板与副翼配合作横侧操纵时,它(de)情况是A:在用驾驶盘操纵副翼(de)同时,两边机翼(de)扰流板张开.B:与副翼同步工作,即副翼向上偏转时,机翼上(de)飞行扰流板向上张开. C:与副翼工作相反,即副翼上偏(de)机翼飞行扰流板向下张开.D:在操纵副翼(de)同时,副翼向上偏转(de)机翼飞行扰流板向上张开,副翼向下偏转(de)机翼扰流板紧贴翼面不动.正确答案为: D21: 配平调整片(de)基本功用是A:减小或消除操纵杆力.B:带动主舵面反向偏转,修正飞机姿态.C:直接用调整片对飞机进行姿态控制.D:帮助飞机地面减速.正确答案为: A22: 大型机俯仰配平操纵有三种方式：主电动配平、自动驾驶仪配平、人工机械配平.对俯仰配平(de)使用,起飞前A:只能采用人工机械操纵.B:应根据飞机重心和襟翼位置因素,将水平安定面调定在绿色区域内(de)适当位置上.C:应检查三种配平方式(de)超控关系是否正常.D:使用配平刹车将水平安定面固定好.正确答案为: B23: 马赫配平系统用来提供较高马赫数飞行时飞机(de)稳定性,关于它(de)使用是A:该系统需飞行员进行操纵才能实现马赫配平.B:当M>时,不需飞行员(de)操纵控制信号系统自动工作.C:飞机飞行中,该系统随飞机速度(de)增大输出超控指令给舵机对安定面进行调整.D:马赫配平系统通常使用于起飞滑跑(de)后段和着陆滑跑(de)前段,保证起飞、着陆(de)稳定性.正确答案为: C24: 偏航阻尼器(de)功用是A:改善飞机高速飞行时(de)方向稳定性.B:改善飞机低速飞行时(de)方向稳定性.C:改善飞机小速度飞行时(de)方向和横侧稳定性.D:按空速信号和方向舵侧滑角加速度信号以适时提供指令使方向舵相对飘摆振荡反方向偏转,从而增大偏航阻尼,消除飘摆.正确答案为: D25: 现代大中型飞机都设置有失速警告系统.在＿＿给飞行员提供明显(de)抖杆或灯光、音响警告信号,以便及时改出.A:飞机以临界迎角飞行.B:大约比失速速度小7％(de)速度飞行.C:大约比失速速度大7％(de)速度飞行.D:飞机失速.正确答案为: C26: 飞机失速警告系统(de)功用是A:失速警告信号向飞行员表明飞机已经失速,飞机处于危急状态.B:提醒飞行员飞机即将进入失速,应立即推杆减小迎角以防止飞机进入危险(de)失速状态.C:告诉飞行员现在飞机飞行速度已经过小,必须加大油门增速.D:飞机失速警告以驾驶杆抖动告警,告诉飞行员发动机有抖动故障.正确答案为: B27: 对飞行操纵系统(de)基本要求有 (多选 )A:手、脚操纵动作与人体生理本能反应一致.B:良好(de)操纵性、稳定性.C:操纵轻便、灵活、准确.D:各舵面操纵互不干扰.正确答案为: A,B,C,D28: 每架飞机都应有(de)操纵面有 (多选 )A:主操纵面.B:增升装置.C:配平装置.D:随动补偿片与反补偿片.正确答案为: A,B29: 影响给定(de)人工操纵(de)飞机飞行主操纵力(de)因素有 (多选 ) A:飞行速度.B:舵面尺寸.C:舵偏角大小.D:配平调整片位置.正确答案为: A,B,C30: 无助力飞行主操纵机械传动机构(de)型式有 (多选 )A:硬式传动.B:软式传动.C:涡轮蜗杆传动.D:混合式传动.正确答案为: A,B,C31: 属于飞行主操纵系统操纵机构(de)有 (多选 )A:驾驶盘.B:脚蹬.C:配平手轮.D:舵面锁手柄.正确答案为: A,B32: 属于飞机电传操纵(de)特点有 (多选 )A:操纵输入用电信号传递.B:用侧杆取代驾驶杆、驾驶盘.C:通过飞行控制计算机处理操纵信号后向液压助力器放出操纵指令. D:电力传送操纵输入信号采用了多台计算机处理系统.正确答案为: A,C,D33: 配平调整片(de)功用有 (多选 )A:用于飞行中减轻或消除操纵力.B:有助于抵消飞机飞行中(de)不平衡力,控制飞机(de)平衡.C:必要时可操纵调整片带动主舵面反向操纵,从而对飞机进行姿态修正控制或者用此方法来调整飞机(de)平衡.D:平衡位于铰链轴线后部主操纵面(de)重量.正确答案为: A,B,C34: 当飞机在地面并且有一个或两个推力手柄被推到起飞位,起飞形态警告就被预位,此时,能引起间歇性(de)起飞形态警告喇叭告警声响(de)情况有 (多选 )A:水平安定面不在绿区范围内.B:飞机速度低于一定值.C:襟翼未放到规定(de)起飞角度范围.D:减速板手柄不在“放下”卡位.正确答案为: A,C,D。
签派执照试题汇编1
C
11019
中国民用航空法有关公共航空运输的规定不适用于：
（A）旅客运输（B）行李或货物运输
（C）邮件运输（D）免费运输
C
11020
客票中没有包括的内容是：
（A）备降地点（B）出发地点
（C）经停地点（D）目的地点
A
11021
下列有关客票的错误说法是：
（A）客票是航空旅客运输合同订立和运输合同条件的初步证据
（B）机长有权在飞行中遇到特殊情况时，对民用航空器做出处置
（C）机长强行要求其他人员协助
（D） 机上人员为保护航空器及人员安全无须机长授权，可采取一切防护措施
B
11018
下列哪种情形，机长将被吊扣执照或吊销执照：
（A）所驾航空器出现故障
（B）所驾航空实施检查而起飞的
民用航空器未经管制部门许可进行飞行活动的，将：
（A）对该民用航空器所有人处以十万元以上罚款
（B）扣押该民用航空器
（C）对该民用航空器机长给予刑事处罚
（D）责令停止飞行
D
11005
下列关于航空器国籍和登记的错误说法是：
（A）在我国，航空器国籍登记的机构是国务院民航主管部门
（B）民用航空器可具有双重国籍
A B C D
11016
下列关于机长的错误说法是：
（A）机长发布的所有命令，民用航空器所载人员都应当执行
（B）机长应当由具有独立驾驶该型民用航空器的技术和经验的驾驶员担任
（C）民用航空器的操作由机长负责
（D）飞行前，机长应对民用航空器实施必要的检查
A
11017
关于航空器安全保卫，说法正确的是：
（A）机长有权对危害航空安全的人米取一切的措施
签派执照考试试题简易飞行计划319
机型：A319-132 滑行燃油流量=10kg/min 进近燃油流量=50kg/min OEW=41708kg MZFW=57000kg Tankcap=18585kgA机场→B机场分为3段，各段距离是：122nm、365nm、233nm，各段的风分量是：-41、-54、-38knot。
COF（公司备份油）=500kg，目的地上空进近等待复飞油量为400kg，旅客80人，每人按照95kg计（含免费行李），货物971kg，不使用APU和放冰。
用简化图表做飞行计划。
解题步骤：（1）由于航程较短，采用等高度巡航。
简易飞行计划做法如下：先计算A机场→B机场的航路当量风再开始做飞行计划，当量风：EW=[-41×122-54×365-38×233]/720= -46.6knot（2）PL=80×95+971=8571kg ZFW=41708+8571=50279kg<MZFW公司备份油=500kg滑入：时间=5min，耗油：50kg在备降场上空进近4min，耗油200kg在备降场不含45分钟巡航备份油的重量=51029kg，以此重量查巡航表格可得45分钟油量消耗为2×926×45/60=1389kg，那么平均重量W2=51029+1389/2=51724kg，再查表格可得45分钟巡航油量=1395kg。
可得进近前重量为52424kg<MLWA=61000kg（3）地空距离转换图（M.78）备降地面距离为240nm，风分量为逆风35knot。
查附表1，运用插值法可得逆风35knot空中距离约为261nm。
（4）备降计划表已知空中距离为261nm，，查附表3，按照基准重量50000kg与ISA进行查表，FL270,得出耗油量为1705kg，偏差着陆重量修正：重量修正：2.4×13=31.2kgISA偏差修正：0.015×10×261=39.2kg备降耗油=1705+31.2+39.2=1775.4kg目的地上空进近等待油量为400kg可得目的地机场的着陆重量=50779[ZFW]+250[备降场滑行进近油]+1395[航路备份油]+1775[备降油] +400[复飞油]=54600kg备降时间为47min目的地机场进近前重量=54600+250=54850<MLDW=61000kg（5）地空距离转换图主航路地面距离为720nm，当量风分量为逆风46.6knot。
民航飞行签派员考试：航空气象试题及答案(题库版)
民航飞行签派员考试：航空气象试题及答案（题库版）1、单选当日第一次发布机场预报和航路预报的修订报时，应当在其报头时间组后加注（）。
A、CCAB、AAAC、RRA正确答案：B2、问答题平流雾的消散主要取决于从哪（江南博哥）两方面？正确答案：平流雾的消散主要取决于两方面：一方面取决于流场的改变，使暖湿平流终止；另一方面取决于地面增温，或者风速加大，稳定层被抬升与破坏，使雾消散或抬升成低云。
3、单选造成梅雨降水的主要天气系统是（）。
A.温带气旋B.热带气旋C.700或850百帕上的切变线及其上的低涡正确答案：C4、单选在用激光雷达，微波雷达进行大气探测时，（）也是误差产生的重要原因。
A、大气散射B、大气折射C、天文折射D、地面散射正确答案：B5、单选在遇到急流造成的颠簸时应（）.A.增加空速迅速离开这个区域B.改变航向在急流的极地一侧飞行C.改变高度或航向，以避免延长在颠簸区飞行的时间正确答案：C6、问答题雾按形成原因可分为哪几种雾？正确答案：雾按形成原因可分为辐射雾、平流雾、锋面雾、上坡雾、蒸发雾和城市雾。
7、填空题在T—lnP图解中，当状态曲线位于层结曲线的左方时，具有（）的不稳定能量。
正确答案：负8、单选在对流层中积冰与高度和云中含水量有关，因而飞行时发生中度以上积冰通常在（）。
A.100米以下的层云中B.50米～1000米高度上的荚状云中C.6000米以上高度上的Cs云区中D.3000米～5000米高度上的锋区附近的Ns云中正确答案：D9、名词解释气象自动观测系统正确答案：气象自动观测系统是由传感器、数据采集处理器和用户终端等部分组成。
传感器和用户终端通过电缆或光纤等通信线路与数据采集处理器相联系。
测量的要素有跑道视程、常规气象要素、云和天气现象等。
10、问答题在100海里以内，怎样算出雷雨主体的高度预测？正确答案：天线倾斜角度×雷雨主体距离（单位海里）×100再把结果加上飞机高度则可。
飞行签派员执照考试试题库 第7章 紧急和危险情况及人的因素
6第七章紧急和危险情况及人的因素飞行紧急和危险情况51第一节飞行紧急和危险情况666701001宣布紧急状态的最低限制条件是A TRUE飞行员怀疑有对飞行安全存在不利影响的任何时候B当燃油供给或天气情况需要优先加入航路或着陆时C当产生火灾、机械故障或结构损坏等危险情况时667701002飞机被劫持时的应答机编码是A7600B TRUE7500C7700668701003当改变应答机编码时，飞行员应避免出现的编码为A0000至1000之间的编码B7200和7500C TRUE7500、7600和7700670701005若在IFR情况下有雷达引导，与空中交通管制失去通信联系时应采取的行动为：A直飞IFR飞行计划中的下一点后继续飞行B应答编码调至7700并且爬升作云上目视飞行C TRUE直飞在引导指令中指定的定位点或航路671701006飞行员在IFR气象条件且无线电通信双向失效，此时应选择的高度为A TRUE上次指定的高度，ATC建议的预期高度和最低航路高度，三者中取最高者B航路障碍物标高加上至少300m的超障余度所得到的数值C目视飞行规则高度，且高于任一航段上的最低航路高度672701007双向无线电通信失效后，飞行员正在起始进近定位点等待，则应在什么时候下降开始仪表进近？A预计下一指令时间，若这一时间在空中交通管制部门所修订的预计进场时间前后3 分钟B空中交通管制部门修订的飞行计划预计进场时间C TRUE空中交通管制部门修订的预计下一指令时间673701008当在IFR条件下，双向无线电通信失效。
若没有ATC指定航路或ATC所建议的预计下一指令指定的航路，飞行员应按什么航路飞行？A至备降场的直飞航路B飞往离场点的航线外的航路C TRUE飞行计划中所申请的航路674701009飞行员和机组有责任报告由于至少相差多远而造成的空中相撞危险接近？A距另一架飞机小于等于50英尺B TRUE距另一架飞机小于等于500英尺C距另一架飞机小于等于1000英尺675701010在什么情况下，IFR飞行员应向ATC宣布处于最低油量状态？A当油量供应少于仪表飞行规则飞行的需求时B若按剩余油量需作优先飞行或着陆时C TRUE若剩余油量不包括非预期延误所需用油676701011机组宣布最低油量对于ATC来说意味着A需要在目的机场优先着陆B需要到最近的合适机场紧急处理C TRUE是一种非预期延误的紧急情况下的建议678701013当多个不同位置测风仪报告风的情况不同时，塔台则应发布机场的什么情况？A微风、风向不定B TRUE风切变C锋面气流679701014大型喷气机在什么样的情况下会产生最大的翼尖涡流从而造成重大的飞行危害？A TRUE重型、低速，起落架和襟翼收起B重型、低速，起落架和襟翼放下C重型、快速，起落架和襟翼放下680701015大型飞机的危害性尾涡乱流产生于A TRUE产生升力时B高速飞行时C处于高功率设置时681701016大型飞机产生的尾流的发展趋势是A TRUE向飞机下方移动，产生颠簸B从地表面上升至起落航线高度C在开始起飞滑跑处积聚并保持一段时间682701017尾流是怎样绕翼尖流动的？A向内向上环绕翼尖B从飞后方看是逆时针旋转的C TRUE向外、向上环绕翼尖683701018下面关于大型运输机产生尾流的叙述正确的是A在产生涡流的飞机飞行路径后下方300英尺时就可避免尾流B TRUE通过放出襟翼或改变飞机的速度就可改变尾流的特性C因为喷气发动机的推力是尾流形成的必要因素，所以在螺旋桨动力飞机后方飞行时，尾流颠簸可以忽略684701019微弱的侧风对于起飞飞机产生的翼尖涡流有何影响？A TRUE逆风涡流比顺风涡流在跑道上保持时间长B侧风能使两种涡流迅速消散C顺风涡流比逆风涡流在跑道上保持时间长685701020为避开离场喷气飞机起飞时产生的翼尖涡流，飞行员应当采取什么措施？A在刚好滑过喷气飞机飞行路径的那一点时抬轮B TRUE爬升并且保持在喷气飞机飞行路径上方C保持处于喷气飞机飞行路径下方686701021在着陆跑道上，什么样的风能将尾流的危险延至最长时间？A微弱的顺风B TRUE微弱的侧风C微弱的逆风687701022若计划在重型喷气机着陆后起飞，则应在什么时机抬前轮？A在喷气飞机接地点前B TRUE在喷气飞机接地点后C在喷气飞机接地点处，且处于跑道的逆风边界TPOINT52第二节人的因素基础688702002关于饮用酒精饮料下述说法正确的是A TRUE酒精有不利影响，而且高度越高，危害越大B少量酒精可增强对人体系统的判断和决策能力C若只有等量的黑咖啡，酒精对人体的危害几乎没有什么影响689702003当向比较窄的跑道进近，如果没有目视进近坡度指示系统，则飞行员应注意什么？A实际高度可能会比看到的高度高B TRUE实际高度可能会比看到的高度低C可能会导致拉平高并且重着陆690702001担任民用飞行机组成员的人员在执勤前多长时间内不得饮用酒精饮料？A TRUE8小时B12小时C24小时691702004夜间，当凝视一段时间时，静止的灯光似乎就会移动。