接触网的定位装置
接触网的定位装置
中间支柱装配图中所使用的材料如下表：
1 18型旋转腕臂 8 /2型套管铰 15 定位线夹
底座
环
22 1/2型定位器
2 18型旋转腕臂 9 拉杆底座
钩头鞍子
16 1/2型定位管 23 水平拉杆 卡子
3 双耳连接器
10 /2型定位环 17 1型定位管卡 24 腕臂 子
腕臂支持 方式
1 腕臂支持方式
典 型 的 水 平 腕 臂
腕臂支持方式
哈大、秦 沈形式
腕臂支持方式
腕臂支持装置设计原则：
腕臂支持装置在设计中要满足受电弓限界的要求，以保证受电 弓无障碍地通过；
提高腕臂支持装置的整体稳定性，采用刚性腕臂结构，斜腕臂 与平腕臂间设置加强管；
承力索应通过承力索座固定，以增强悬挂的稳定性； 定位管与腕臂的连接方式，要与定位器的形式结合起来考虑。 要充分考虑管材、零部件的安全可靠性和使用寿命。
●接触线高度（H） ●结构高度(h)
●平腕臂及斜腕臂长度 ●支柱侧面限界(CX)
腕臂支持方式
腕臂装配中几个主要参数的确 定接触：线高度
接触线高度是指接触线与轨平面间的垂直距离，它有 最高高度和最低高度之分。
接触线最高高度是指接触线在最大负弛度下，接触线 与两轨顶面连线的垂直距离。
从弓网几何关系讲接触线最大高度取决于牵引机车的 车顶高度和受电弓的最大有效工作高度；从运营角度 讲取决于线路的运营性质。
●支柱侧面限界
是指轨平面处，支柱内缘至线路中心的 距离，一般用CX表示。
取决于线路等级、线路参数、维修作业机械、运输 货物形式等。
普速线路，直线区段不小于2440mm；考虑到施工误 差，一般取为2500mm。
2.3接触网结构—接触网支持装置
• 棒式绝缘子（水平绝 缘子）材质为瓷,型 号为QBN2 -25/12D • 主要用于水平腕臂与 支柱的绝缘。 • 端部与楔型连接器凹 槽配套并密帖，连接 螺栓紧固力矩符合要 求。另一端与水平腕 臂底座按要求连接， 螺栓穿向符合要求。
•
斜腕臂绝缘子
• 棒式绝缘子（斜腕臂绝 缘子） • 材质为瓷,型号为QBN3 -25/8D • 主要用于斜腕臂与支柱 的绝缘。 • 腕臂管端部插入绝缘子 端头套中，U型螺栓上 的压盖凸台正对铝管 Ф16孔，U型螺栓紧固 力矩符合要求；另一端 与斜腕臂底座按要求连 接，螺栓穿向符合要求。
55型环头定位环 • 55型、70型环头定位环，材质 为铝合金 50型安装在水平腕臂管上，用 于安装支撑管。与楔型连接器在 一个平面内，垂直向下安装，距 楔型连接器 20mm。 70型安装在斜腕臂管上，用于 安装支撑管。其边缘与定位环对 齐，与定位环在一个平面内，相 差 180°角（向上）。 55型承力索降高线夹（线卡）， 材质为铝合金。螺栓直径： 12mm。螺栓紧固力矩：44N.m 用途是安装在 55型管上，在结 构高度降低时用于卡承力索。垂 直向下，处于受拉状态，一般管 端外露 50mm。
55型叉头连接器
组合承力索线夹（承力索旋转线夹）
• 合承力索线夹（承力索旋转 线夹）,材质为铝合金70型 • 主要用于水平腕臂和斜腕臂 连接，并悬挂承力索，下方 的吊钩用于挂接斜拉线。 • 安装时组合承力索线夹夹持 在斜腕臂管上，斜腕臂管端 头留出150mm长，方向与腕臂 管另一端的Ф 16孔对应。与 叉头连接器用圆头销钉连接。 连接螺栓紧固力矩、穿向符 合要求。如果其挂钩挂斜拉 线，挂钩开口方向与斜拉线 方向夹角要大于 90°角。挂 承力索时，承力索上要安装 铜铝衬套。
• 55型楔形连接器材质为 铝合金5，主要于连接水 平腕臂和水平腕臂绝缘 子。 • 水平腕臂管套扣，楔形 连接器拧在端头上，方 向要与叉头连接器在一 个水平面上，连接牢固。 另一侧连水平腕臂绝缘 子。
接触网结构
四） 支柱和基础
是用来承受接触悬挂和支持装置的负荷，并将接触悬挂固定 在规定的高度
1. 支柱按材质分为钢柱和钢筋混凝土支柱； 2. 按用途分为中间柱、转换柱、中心柱、锚柱、定
位柱、道岔柱、软横跨柱、硬横跨柱和桥支柱。
二 接触网的结构
简单悬挂 简单链形悬挂 弹性链形悬挂 复链形悬挂
弹性吊索 接触线
右线：右DK1+601至 DK5+636 左线：DK0+000至 DK5+636 盘锦北至 右DK1+601 与哈大联络线
线 材 用途
线材规格
正线(承力索+接触线) JTM-120+CTMH–150
正线(承力索+接触线) JTM-120+CTMH–150
正线(承力索+接触线) JTM -95+ CTHA-120
硬
横
吊
柱
跨
横 梁 钢 柱
硬横跨
三） 定位装置
是使电力机车受电弓滑板在运行中与接触线始终良好 地接触取流，将接触线按受电弓运行要求进行定位的 装置。
作用：
1. 使接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，保证 电车机车良好的取流，避免脱弓，造成成事故。
2. 将接触线在直线区段的“之”字力、曲线区段的 水平力及风力传递给腕臂
方式，其中硬横跨也是以腕臂结构安装的一种。 3. 隧道和桥梁等大型建筑物处则据其内部结构而有不
同的设计形式，必要时采用特殊结构（如大限界框 架、多线路腕臂等方式）。
腕
臂
是安装在支柱上（由平腕臂、斜腕臂、支持等组成），用 以支持接触悬挂，并起传递负荷的作用腕臂管一般采用圆
结 钢管制成。目前常速铁路一般采用无缝型热镀锌钢管，客
接触网设备零部件介绍及验收要求
（四）支撑装置、定位装置典型缺陷
缺副帽 螺栓紧固 时不对称， 单边过紧
腕臂弯 曲变形
腕臂底 座倾斜
承力索保护条 缺失、承力索 座铜衬垫缺失
施工中踩踏接 触线
双腕臂底座倾 斜
定位钩与 定位管开
裂
三、接触悬挂
正线：JTMH120（15kN）+CTAH150（21.75kN）； 联络线: JTMH95（15kN）+CTAH120（15kN）； 站线：JTMH70（15kN）+CTAH85（10kN）； 供电线采用LBGLJ-185/25，回流线采用LBGLJ-185/25。
单边过紧 C、把止动垫片揋到位 ，检查开口销角度
3、承力索座
单槽承力索座
承力索
3 1
5,6,7,8 4
9 10,11 5,6,7,8
D H
2
• 1─承力索座本体；2─耳环盖板；3─鞍形支座；4─压线夹 板；5─螺栓；6─螺母；7─平垫圈；8─弹簧垫圈；9─固定 轴；10─销钉；11─开口销；
• 螺底座本体
适用范围 ø350环形等径预应力混凝土支柱
H型钢柱 格构式钢柱
吊柱
备注 孔外安装，预留防滑孔
预留孔
1─腕臂底座本体底座，2─旋转平双耳，3─开口销，4─螺栓销、销钉， 5─螺栓（M20）、螺母、垫圈、弹簧垫圈
腕臂底座的验收：
A、腕臂底座与支柱密贴，底座槽钢（或方刚）呈水平，顶端 管帽封堵良好。
（2）定位管吊线应顺直，任何情况下定位管吊线与另一支 接触悬挂线索的空间距离不得小于100mm。
（3）定位器安装符合设计要求，在平均温度时垂直线路中 心线，温度变化是，偏移量与接触线在该点的伸缩量应一 致；
（4）限位定位器倾斜度与定位管的坡度符合设计要求，限 位间隙允许偏差为±1mm；
接触网定位装置
L=700mm连接器
26型钩头 连接器
26型管形定 位器支持器
下面 浏览几幅图片
双腕臂悬挂 正定位悬挂 双支柱三腕臂悬挂
浏览完毕
55插头连接器
铝
70防雨帽 铜铝衬垫
承 力 索 旋 转 线 夹
铜
55铝合金管
铜铝衬垫开口置于螺栓反 侧45º ，并需涂导电介质。
线夹孔
承力索在直线区段： 正定位时固定于线路侧的线夹孔内， 反定位时固定于田野侧的线夹孔内； 在曲线区段则反之。
水 平 腕 臂 底 座
水平腕臂绝缘子
55型楔形连接器
斜腕臂棒式绝缘子 眼形线夹
U形环
斜腕臂底座 55型钩头连接器
防风拉线
材质为Φ3.0mm钢线 55型环头定位环
定位器型号及其安装位置
L=1300mm 用于Re200C（拉出值＜200mm） L=1100mm 用于Re200C（200mm≤拉出值＜400mm） 用于Re100C（拉出值＜200mm） L=900mm 用于Re200C（ 400mm ≤拉出值） 用于Re100C（200mm≤拉出值＜400mm）
反定位
正定位
A型正定位腕臂(R>1200m)
5 3
1
2
4 10 6
11 12 13
7 8 9
1 腕臂底座 2 棒式绝缘子 3水平腕臂 4 斜腕臂 5 承力索旋转线夹 6 定位管 7 定位器 8 眼形线夹 9 55型支架 10 钩头卡子 11 斜拉线 12 55型环头定位环 13防风拉线
55防水帽
H L H=L/50
正定位时：工作支定位管保持1:50的坡度抬高； 接触线与定位管之间的距离h不应 小于180mm。 结构高度：定位点处接触线与承力索之间的距离 （ 正常时为1800mm）
任务三 接触网定位装置
（a） 直管定位器 （b）T型定位器 （c）软定位器 （d）T型软定位器 定位器结构
（a） 直管定位器
（b）T型定位器
（c）软定位器
定位器
• 在隧道内及非绝缘腕臂支柱上的定位装置，是由T型定位管、支持器 和棒式绝缘子构成的，棒式绝缘子直接安装在支柱肩架或隧道埋入杆 上。
1-T型定位管；2-长支持器；3-棒式绝缘子
h H c L
式中：c—线路中心线距受电弓中心的偏移值 (mm)； h—外轨超高(mm)； H—接触线到轨面高度(mm)； L—两轨条中心之间的距离（一般取 1500mm）。
接触线对线路中心的距离可由下式计算：
m a c
式中：m--定位点处接触线距线路中心的距离( mm)； a--定位点处接触线距受电弓中心的水平距离(mm)。
m m标 m实150100 50mm
所以应使定位处接触线位置向外轨侧“拉”50mm，才能符合设计定位要求。
任务三 接触网定位装置
定位装置的主要作用： 使接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，并且使接触线对受电弓的 磨耗均匀，将接触线所产生的水平力传递给腕臂。 对定位装置的要求： （1）定位装置应保证将接触线固定在要求的位置上。 （2）当温度变化时，定位管不影响接触线沿线路方向的移动。 （3）定位点弹性良好，当机车受电弓通过时，能使接触线均匀升高，不 形成硬点，且不能与该装置发生碰撞。 定位装置是由定位管、定位器、定位线夹及连接零件组成，根据支柱 设立位置的不同，其结构也有不同。
（4）单拉手定位：通过软定位器、铁线和悬式绝缘子直接 安装到支柱上，将接触线定位的方式称为单拉手定位。
（5）双定位：有两根接触线需要在同一支柱处分别固定在 需要位置上。
（a）直线非绝缘转换柱
接触网基础知识
支柱及基础
支柱是接触网中最基本、应用最广泛的支撑设备，用来承受接触悬挂与 支持设备的负荷。接触网支柱，按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱 和钢支柱两大类。 预应力钢筋混凝土支柱，简称为钢筋混凝土支柱采用高强度的钢筋， 在制造时预先使钢筋产生拉力，它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况 下节省钢材、强度大、支柱轻等优点。钢筋混凝土支柱本身是一个整体结 混 构，不需另制基础。
2011-11-24
悬式绝缘子
棒式绝缘子
16
中心锚结
在锚段的适当位置将接触悬挂固定。这种固定装置称为中心锚结。在两端装 有补偿器的锚段里，必须加设中心锚结，其布置原则是尽量使中心锚结两端 张力相等，直线曲段中心锚结设在锚段中部，曲线曲段、曲线半径相同的整 个锚段仍设在锚段中部，当锚段处于直线和曲线共有区段且曲线半径不等时， 应设在靠曲线多，半径小的一侧。 中心锚结的作用与结构 安设中心锚结后，由于接触线和承力索在中心锚结处系死固定（防串中心 锚结除外），因此，当温度变化时，锚段两端的补偿器只能使线索由中心锚 结处分别向两端移动，不致向一端温滑动。保证线索张力均匀，并使接触线 工作状态良好，同时能缩小事故范围。当锚段一端的接触线发生断线时，不 致影响锚段另一端接触线，以利于抢修和缩短事故停时。 运行实践表明：接触网发生断线事故情况较少，即使发生事故，影响范围 也仅为3～4个跨距，而只要装设中心锚结，就使接触网结构复杂，特别是在 站场内，全补偿中心锚结，在提出下锚时要穿过很多股道，使站场中心部分 拉线纵横交错，影响站场工作人员的作业和行人安全，同时也影响站场的美 观，困此我国从京秦线开始，以后设的线路站内都采用防止接触悬挂串动而 不考虑断线的中心锚结，即采用防止串动的中心锚结。 中心锚结按结构可分为：半补偿链形悬挂中心锚结，全补偿链形悬挂中心 锚结，站场防串中心锚结等。
《接触网定位装置》课件
提高适应性
改进接触网定位装置的性能，提高其对环境的适应性，使其能够 在更多种类的环境下稳定运行。
加强智能化
加强接触网定位装置的智能化程度，通过引入人工智能和大数据 技术，提高其自主决策和学习能力。
05
接触网定位装置的发展 趋势
智能化发展
位置计算环节根据处理后的信号计算列车的位置和速度 ，通常采用基于磁场变化率的算法进行计算。
接触网定位装置的电路原理
接触网定位装置的电路原理主 要包括信号采集电路、信号处
理电路和位置计算电路。
信号采集电路采用磁感应线圈 或霍尔元件将磁场变化信号转 换为电信号，并进行初步的处
理。
信号处理电路负责对采集到的 电信号进行滤波、放大和数字 化处理，以便于后续的位置计 算。
车的正常运行。
在城市轨道交通系统中，接触网 定位装置的应用能够提高列车的 运行效率和乘客的舒适度，同时
减少设备的维护成本。
高速铁路
1
高速铁路的接触网是列车正常运行的关键设施之 一，接触网定位装置在高速铁路中具有重要的作 用。
2
接触网定位装置能够确保高速列车受电弓与接触 网的稳定接触，提高列车的受流质量和运行稳定 性。
位置计算电路根据处理后的信 号进行列车位置和速度的计算 ，并将结果输出给列车控制系 统。
03
接触网定位装置的应用 场景
城市轨道交通
城市轨道交通系统通常采用接触 网供电，接触网定位装置是确保 列车安全、稳定运行的重要设备
之一。
接触网定位装置能够实现接触网 的精确定位，确保列车受电弓与 接触网的稳定接触，从而保证列
接触网定位装置的优点
高精度定位
普速铁路接触网定位及支撑装置检修作业指导书
普速铁路接触网定位及支撑装置检修作业指导书一、准备工作1.人员车梯作业不少于12人、作业车作业不少于8人（不含司机）。
2.工具序号 工具名称 型号 单位 数量 备注1 接触网作业车 台 12 大绳滑轮组 1:03 套 13 单大绳 20m 根 14 工具包 个 15 钢卷尺 把 16 水平尺 600mm 把 17 力矩扳手 套 28 断线钳 600 把 19 扭面器 85-120 把 210 铁榔头 把 111 木手锤（橡胶锤） 把 112 测量工具 测量仪或测杆套 113 安全工具14 防护工具3.材料序号 材料名称 型号 单位 数量 备注1 定位线夹 个 装配形式确定2 锚支定位卡子 个 装配形式确定3 支持器 个 装配形式确定4 吊弦线夹 套 15 吊弦 套 16 定位环 套 27 定位管卡子 套 18 开口销 个 适量 各种型号9 弹簧销 个 适量 各种型号10 销钉 个 适量 各种型号11 垫圈 个 若干 各种型号12 螺栓 套 若干 各种型号13 绑扎线 φ1.6 米 若干14 不锈钢铁线 φ3.5 米 若干15 钙基脂润滑油 袋 14. 资料：接触网平面布置图、安装图二、检修技术标准1.腕臂在平均温度时应垂直于线路中心线，温度变化时腕臂偏移应符合腕臂偏移安装曲线要求。
腕臂无弯曲，承力索悬挂点（或支撑点）距轨面的高度符合设计要求，允许误差±20mm。
悬挂点距线路中心的水平距离符合规定。
2.平腕臂(压管)端部露头200mm，直线及曲线上腕臂安装完毕后，不得抬头，平腕臂(压管)低头斜率不大于30‰。
3.水平拉杆技术状态应符合下列要求：(1)水平拉杆安装位置要满足承力索的悬挂需要，必须处于受拉状态。
(2)拉杆应呈水平状态，允许悬挂点侧仰高不超过100mm；4.腕臂带电部分不得侵入电气包络线。
双线电气化区段，上、下行接触网带电体间距离，正常情况下不应小于2000mm，困难时不应小于1600mm。
定位装置及接触网悬挂调整措施
定位装置及接触网悬挂调整措施
1. 定位装置的作用
定位装置是列车运行过程中保持正常行车和防止高铁脱轨的重要设备，在高速列车运行中起着关键的作用。
定位装置通过控制列车进入轨道中心线，保持列车在运行过程中不偏离轨道中心线，确保列车顺畅运行，提高行车安全性。
2. 定位装置的检测和维护
定位装置是一项非常精密、复杂的机电系统，需要经常进行检测和维护，确保其正常工作，避免故障发生。
检测内容包括：定位装置齿轮、刹车蹄片、刹车盘、接触网等重要部件的磨损、松动、变形等情况，确保定位装置能够正确作用。
同时，定期检查固定设备的安装状况和故障率，以及清理配线、接线端子和插座，干燥冷却系统和电路。
3. 接触网悬挂调整措施
接触网悬挂是指连接接触网吊杆和轨道导轮的弹簧组件。
接触网悬挂的调整是实现高速列车稳定行驶的重要手段之一。
在接触网悬挂的调整过程中，需要采取以下措施：
(1) 检查接触网悬挂弹簧组件是否存在松动、磨损等情况，对于不合格的弹簧组件需要进行更换或修理。
(2) 对于需要调整的弹簧组件，应该在准备工作充分的情况下进行操作。
根据列车的实际情况，确定所需的调整量，并在实际调整中逐一进行。
1。
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定位装置
一、定位装置的作用与选择要求
为了使电力机车受电弓滑板在运行中与接触线良好地接触取流，需将接触线按受电弓的运行要求进行定位，这种对接触线进行定位的装置称为定位装置。
定位装置的主要作用是：使接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，受电弓的磨耗均匀，将接触线所产生的水平力传递给腕臂。
定位装置对于接触悬挂的工作性能及机车受电弓的工作状态有很大影响，因此，对定位装置的要求是：
（1）定位装置应保证将接触线固定在要求的位置上。
（2）当温度变化时，定位管不影响接触线沿线路方向的移动。
（3）定位点弹性良好，当机车受电弓通过时，能使接触线均匀身高，不形成硬点，且不能与该装置发生碰撞。
二、定位装置的组成
定位装置由定位位、定位器、定位线夹及连接零件组成。
根据支柱所在的位置不同及受力情况，定位装置采用不同形式，一般有硬定位装置、软定位装置、反定位装置、双定位装置及特殊定位装置。
1.定位管
定位管的作用是固定定位器并且使其在水平方向便于调节；它有普通定位管和T型定位管两种类型。
（1）普通定位管
普通定位管是用镀锌钢管加工制成的，尾部有定位钩，定位钩通常通过定位环固定在腕臂上；如图2 —3 —1所示。
图2-3-1普通定位管
设置定位管的为了定位器在水平方向和坡度方向上便于调节，是定位装置结构较灵活，增加定位点的弹性。
定位管的长度和外径的选用是根据支柱所在的位
置和定位管受力情况而确定的。
定位管安装应呈水平状态，当定位管较长时，为 了保证其的水平状态可将其端部用铁线吊住。
（2）T 型定位管
T 型定位管又称套筒式定位管，它与普通定位管的尾部不同，加焊了一段套 管，便于与棒式绝缘子配套并增加其尾部的机械强度。
T 型定位管多用于隧道定 位和多线路腕臂支柱装配使用。
由棒式绝缘子、 T 型定位管、支持器、定位线夹 及连接零件组成。
如图2 — 3 —2所示。
图2-3-2 T 型定位管
1 — T 型定位管；
2 —长支持器；
3 — TB-25型棒式绝缘子
2.定位器
定位器是定位装置中关键的部件，其作用是通过定位线夹把接触线按设计标 准拉出值的要求固定在一定位置， 并承受接触线的水平力。
它是由镀锌钢管、套 筒、定位销钉焊接而成。
定位管从形态上可分为直管定位器、弯管定位器、特型
图2-3-3各型定位器结构
a —直管定位器；
b — T 型定位器；
c —软定位器；
d — T 型软定位器
3.定位线夹
用在接触线定位处，是用来连接接触线和定位器，适用于截面积为120m tf> 110m tf> 85m 的铜接触线。
其由两面组成，一面为有环夹板，另一面无环夹板， 通过螺栓连接，安装时必须把线夹入槽，紧固扭力为 25N/m,注意有环夹板处于 受力方向的外侧。
结构如图2—3—4所示。
定位器等几种常用的定位器。
如图
图2-3-4定位线夹结构示意图
三、定位万向
定位方向是指根据支柱的位置不同所采取的不同组合方式定位，目的是使定
位器始终处于受拉状态。
定位方向大体分为正定位、软定位、反定位、双定位、单拉手定位等几种。
1.正定位
通过定位管和定位器将接触线拉向支柱侧的定位方式称为正定位.如图2—3—4所示。
这种定位装置应用十分广泛，在直线区段或曲线半径R=90旷1400m区段曲
线外侧中心柱采用这种定位方式，该定位装置由直管定位器和定位管组成
图2-3-4直线区段中间柱正定位示意图
2.软定位
软定位是由一根弯管定位器通过两股4mm勺镀锌铁丝拧成的“软尾巴”固定在
绝缘腕臂的定位环里。
如图 2 —3 —4所示。
这里需要说明的是，这种定位装置只能承受拉力，不能承受压力；它一般用
于曲线半径R W 1000m的曲线外侧支柱上。
为了避免拉力过小使定位器下落，规定其曲线拉力在抵消反方向的受风之后，须维持200N以上。
3.反定位
反定位一般用于曲线内侧支柱或直线区段“之”字值方向与支柱位置相反的地方。
定位器附挂在较长的定位管上，呈水平工作状态。
如图2—3—5所示。
至
图2-3-5直线区段中间柱的反定位安装示意图
这种定位装置它的定位管受的压力较大，为了使定位管保持水平，一般用两
条斜拉线将定位管吊住固定在承力索上。
为了保证定位器与定位管之间的一定距离(> 300),避免机车受电弓碰撞定位管，定位器是通过长支持与定位管连接起来的。
4.双定位
双定位装置是用在锚段关节的转换支柱、中心柱及站场线岔处的定位。
如图2—3—6所示。
图2-3-6直线非绝缘转换柱的双定位安装示意图
在锚段关节的转换支柱、中心柱及站场线岔处这些地方均有两根接触线在同一支柱处分别固定在要求的位置上。
双定位的方式较多，各种双定位的作用也不相同，需要根据不同的要求去选择。