6502电气集中联锁操作使用培训资料
6502教案—电气集中操作方法
6502电气集中操作方法采用双按钮进路式选路法，应确定进路范围和运行方向。
一、进路按钮的配置（一）配置原则1、凡有信号机的地方都设一个按钮。
此按钮即作进路始端按钮，又兼做同性质进路的终端按钮。
先按为始端，后按为终端。
2、进路终端无信号机时，也应设一个进路按钮（SLZA、XDZA）。
3、为区分进路性质，出站兼调车处应设两个按钮即LA和DA。
4、如有通过进路，在进站信号机处应设一个通过按钮“TA”。
5、变通进路上若无调车按钮兼做时，应设一个变通按钮“BA”。
(二)、配置方法：以控制台平面图为例。
1、列车进路按钮配置。
2、调车进路按钮配置。
3、变通按钮配置：（1）调车按钮兼做列车进路。
（2）单置反向做列车进路。
（3）专设的BA。
操作方法（举例说明）基本方法：顺序按压始、终端按钮。
如X—ⅢG接车顺序按压XLA、S ⅢLA；ⅢG—X发车顺序按压SⅢLA、XLA。
1、进路终端与终端按钮的位置问题：a、单置信号点的进路终端与终端按钮的位置是一致的。
如：D9—D13 D3—D11 阻拦信号是D13、D11终端按钮为D13、D11b、并置与差置信号点进路终端与终端按钮的位置不一致。
如：D3—D9、SIID—D5 阻拦信号是D9、D5终端按钮为D7、D15结论：选以差、并置调车信号机为阻拦信号的调车进路，进路终端按钮不是阻拦信号的调车按钮，而是背向调车信号机的进路按钮。
2、选长调车进路：两段以上的调车进路所组成的进路叫长调车进路。
a、分段办理：D3—IG 分别按压 D3A、 D7A；D9A、D13A；D13A、D17Db、一次办理：按压D3A、D17A。
3、选变通进路：a、调车进路按钮可兼作列车进路变通按钮。
b、并、差置和同方向单置调车进路按钮不能作调车变通按钮用。
C、单置调车进路按钮，可兼作反方向调车变通按钮。
4、其他操作方法：a、重复开发信号时：应按压始端按钮b、取消进路时：同时按压总取消按钮和进路始端按钮c、人工解锁时：同时按压总人工解锁按钮和进路始端按钮。
6502电气集中联锁
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、办理基本进路 基本进路的办理方法：顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。 （1）列车进路：包括接车进路和发车进路。 接车进路：例，1G接车进路。始端：X 终端：S1
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
终端：XD
发车进路：例，3G向东郊方向发车进路。始端：S5
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
警冲标外方 警冲标内方
2m 2m
股道 设于警冲标内方3.5～4米
3.5～4米
设于岔后两线间的高柱 信号机查表确定位置
股道
3.5～4米
第二节
车站信号设备平面布置图
3、调车信号机：根据调车作业的需要设置。 （1）起始调车信号机： 设于调车进路的始端，如尽头线、牵出线、编组线、机车出 入库线等与集中区衔接处（集中区入口处）均应设调车信号机。 例如：举例站场中的D2 、D18
课程简介
本课程是铁路信号专业的核心课程，教学内容主要讲
授6502电气集中的设备组成和工作原理。6502电气集中设
备在我国应用达数十年，性能稳定、安全可靠，目前仍是
我国车站联锁设备的主流设备，为保证铁路运输安全、提 高运输效率发挥了重要作用。其技术思想、联锁逻辑系统 的严密性是其他联锁设备的技术基础。通过本课程的学习 力争使学员掌握基本的联锁概念、联锁关系，提高岗位工
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、进路按钮：进路按钮的结构为二位自复式，列车进路按钮为绿 色，调车按钮为白色。 设置原则： （1）原则每个信号复示器（信号机）设一个按钮。 （2）出站兼调车设两个进路按钮。列车进路按钮（绿色）、 调车进路按钮（白色）。 （3）变通进路上依需要可设变通按钮BA。 （4）进路终端处若无信号机，应设终端按钮（DZA、LZA）。 （5）每架进站信号机，设一个引导按钮YA。 （6）有通过进路的进站信号机，设通过按钮TA。
6502设备功能与操作
6502设备功能与操作6502设备功能与操作（段管线培训）一、设备概况：6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。
具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。
6502电器集中设备，分为室内、室外两部分。
10．为了防止由于车辆跳动，使轨道电路瞬间分路不良造成提前错误解锁，采用出清道岔区段后延时3秒钟的解锁办法。
11．进路解锁采用逐段解锁方式。
人工解锁实行下列延时解锁：（1）进站或正线出站列车进路延时3分钟；（2）侧线出站进路和调车进路延时30秒。
12．为提高大站调车作业效率，在咽喉区设臵中间调车信号机，调车进路设中途返回解锁，允许相对方向同时向同一股道调车。
13．电动道岔转动后，应保证能转换到底。
如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应能返回原位。
14．在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机，均能保证这些信号机由远而近依次开放。
16．当道岔锁闭按钮按下（老式6502控制台为道岔单独操纵按钮拉出）亮红灯时，再排列进路，该道岔不能转换。
二、基本概念：1、联锁：为了保证行车安全，车站上的道岔与信号机之间、信号机与信号机之间必须建立一种互相依存，互相制约的关系，这种关系就叫联锁。
实现联锁关系的技术装备就叫联锁设备。
按照对道岔和信号机的操纵方式不同，联锁设备可分为非集中联锁和集中联锁两大类。
不论何种类型的联锁设备都必须满足如下三项基本技术条件：可能危及某条进路安全的道岔就称为该进路的防护道岔。
3．接通光带表示按钮：为二位自复式按钮，两端各设一个。
按下时点亮白光带，供检查进路用。
5．总取消按钮、总人工解锁按钮：总取消按钮采用二位自复式按钮，总人工解锁按钮采用二位自复式带铅封按钮，两端各设一个。
取消进路时，要同时按下总取消按钮和进路始端按钮。
人工解锁时，要同时按下总人工解锁按钮和进路始端按钮。
6502设备功能与操作详解
6502设备功能与操作（段管线培训）一、设备概况：6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。
具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。
6502电器集中设备，分为室内、室外两部分。
10．为了防止由于车辆跳动，使轨道电路瞬间分路不良造成提前错误解锁，采用出清道岔区段后延时3秒钟的解锁办法。
11．进路解锁采用逐段解锁方式。
人工解锁实行下列延时解锁：（1）进站或正线出站列车进路延时3分钟；（2）侧线出站进路和调车进路延时30秒。
12．为提高大站调车作业效率，在咽喉区设臵中间调车信号机，调车进路设中途返回解锁，允许相对方向同时向同一股道调车。
13．电动道岔转动后，应保证能转换到底。
如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应能返回原位。
14．在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机，均能保证这些信号机由远而近依次开放。
16．当道岔锁闭按钮按下（老式6502控制台为道岔单独操纵按钮拉出）亮红灯时，再排列进路，该道岔不能转换。
二、基本概念：1、联锁：为了保证行车安全，车站上的道岔与信号机之间、信号机与信号机之间必须建立一种互相依存，互相制约的关系，这种关系就叫联锁。
实现联锁关系的技术装备就叫联锁设备。
按照对道岔和信号机的操纵方式不同，联锁设备可分为非集中联锁和集中联锁两大类。
不论何种类型的联锁设备都必须满足如下三项基本技术条件：（1）进路上的道岔位臵不对或敌对信号末关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号开放后进路上的道岔不能再被扳动，其敌对信号也不能开放。
（2）主体信号未开放时，其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时，进站信号机不能开放为通过信号。
（3）道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入4毫米厚的铁片）时，信号不能开放。
2、进路：进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的经路。
6502集中计算机联锁讲义
内容提要一、6502电气集中联锁设备组成二、6502电气集中联锁技术要求三、6502集中控制台四、6502集中控制台操作方法1、列车进路的操作方法。
2、调车进路的操作方法。
3、引导接车的操作方法。
4、进路解锁的操作方法。
5、其他操作方法。
一、6502电气集中联锁设备组成6502电气集中联锁设备由室内设备和室外设备组成。
（一）、室内设备（室内：系指车站运转室、信号楼或行车室内）1、控制台（学习要求；重点掌握）（1）、盘面由单元块拼装而成，其中，部分单元块带有绿、白色按钮；部分单元块带有各种作用的表示灯；部分单元块带有光带。
控制台台面由光带单元块组成该站模拟站场线路图形，图形中，紧邻线衔接处为“编号道岔”。
（2）、车站值班员（或信号员）利用控制台盘面的按钮操纵全站联锁区域的道岔，排列列车进路及调车进路，开放和关闭信号；并且通过各种表示灯，监督道岔位置、进路开通、线路占用、列车接近、进站、出站，信号机开、闭显示状态和信号设备是否正常等情况。
2、区段人工解锁按钮盘（学习要求：重点掌握）（1）、、安装在距控制台一定距离的位置（即：室内一人双臂平伸长度之外的距离）。
盘面设有站场各轨道区段带铅封的事故按钮，每个按钮对应一个道岔区段、无岔区段。
（2）、当控制台轨道电路区段出现故障（该故障现象为列车、调车车列出清进路后，该进路轨道区段没完成自动解锁而出现“白光带”，俗称“漏解锁”）（3）、、操作时，必须一人按压控制台“总人工解锁”按钮，一人在“区段人工解锁盘”上，将对应区段解锁按钮“破封”并按压，控制台故障“白光带”随即消失：3、继电器组合组合架（学习要求：理解掌握）；4、电源屏（学习要求：理解掌握）；5、分线盘（学习要求：理解掌握）。
（二）、室外设备1、色灯信号机（学习要求：重点掌握名称、显示、作用。
）2、电动（液压）转辙机（学习要求：理解掌握）3、轨道电路（学习要求：重点掌握轨道区段划分、命名及作用）4、电缆及电缆合（学习要求：理解掌握）；（三）、调车信号机的设置（学习要求：熟知掌握）1、调车起始信号机①、股道、牵出线、机待线设置于作业线出线端处；②、专用线、段管线设置于进站口处；③、双线单向发车（出站）口处向咽喉区调车时，进路第一组道岔前。
6502电气集中联锁操作使用培训资料
6502电气集中联锁操作使用培训（讲义）一、6502电气集中的基本原理（技术特性）（一)6502电气（继电）集中设备主要由哪些部分组成？6502电气集中设备分室外设备和室内设备两部分组成室外设备包括：轨道电路、信号机、转辙机；室内设备包括：控制台、继电器组合(各种电路）、电源屏（各种电源)。
（二）6502电气集中能实现哪些主要的技术条件？从联锁设备上能满足的三个基本技术条件：1。
进路上的道岔位置不对或敌对信号未关闭时，防护该进路的信号不能开放;信号开放后进路上的道岔不能再扳动,其敌对信号也不能开放。
2.主体信号未开放时,其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时,进站信号机不能开放为通过信号。
3。
道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入4毫米厚的铁片）时，信号不能开放。
6502电气集中满足上述条件外，还能满足下面的二个技术条件:1。
信号开放前对下述条件进行验证：①进路上的所有道岔及防护道岔均已转换到规定位置并锁闭;②敌对信号未开放;③列车进路上各区段必须空闲(发车时,到发线除外）；④红灯灯丝良好（侧线发车除外）；⑤超限绝缘的邻接区段必须空闲(能构成平行进路时除外)；⑥开放出站信号机时必须办妥闭塞,开放通过信号时，必须验证正线出站信号已开放。
2.信号开放后，道岔不能再被扳动，敌对信号也不能再开放。
（三)6502控制台上的按钮和表示灯的用途？6502控制台是由单元组成的，上面布置了车站联锁范围内的线路、道岔、信号示意图。
按钮用于操纵道岔和信号，表示灯用来表示设备的状态及动作过程。
股道上的绿色按钮用来办理列车进路，称列车按钮(LA）.股道旁的白色按钮用来办理调车进路,称调车按钮(DA)。
(四）信号机在什么时候才能关闭?(1)列车信号当列车第一轮对驶入信号机内方后信号立即关闭.(2）调车信号的关闭分两种情况：a．当接近区段空闲时,在车列全部进入信号机内方后，信号自动关闭。
b．当接近区段留有车辆或无接近区段（如货物线向外的调车信号，因货物线未设轨道电路，故该调车信号无接近区段）时，应在车列出清信号机内方第一区段后信号才能自动关闭。
6502车站联锁的基本知识教程
车站联锁关系1
• 进路与道岔之间的关系 • 1）建立进路对道岔的要求 • 建立一条进路时，与进路相关的道岔锁闭
在规定的位置才能开放信号，如果与进路 开通的位置不对，不许开放信号。信号开 放后，与进路有关道岔必须被锁闭在规定 的位置，进路解锁前道岔不许转换。
重点知识点1:防护道岔
• 2）防护道岔：设置防护道岔的目的是为了
• •
道岔知识点2： 道岔的定位规定
• 4.引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避
难线开通的位置； • 5.到发线上的中岔，为到发线开通的位置； • 6.其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。 • 车站道岔的定位，应在《站细》内记明。
道岔知识点2： 道岔的定位举例
道岔知识点2： 道岔的定位规定
一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18准许列车按规定速度运行表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光如右图所要求列车限速运行表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路但不满足上述第项条件显示两个黄色灯光或其他相应显示插图作业
第二课
车站联锁关系
• 联锁关系的定义： • 为保证列车运行安全，相关的信号机
、道岔、进路及车载之间必须建立相 互制约的关系，这种关系为联锁关系 ，简称：联锁
车站联锁关系
• 1、进路与道岔之间的联锁关系 • 2、进路与进路之间的联锁关系
• 3、进路与信号机之间的联锁关系 • 4、进路与轨道区段之间的联锁关系
车站联锁关系知识点3
• 进路与信号机之间的联锁关系 • 敌对信号： • 建立一条进路时，用道岔位置无法区分，
但又不允许开放的信号即为敌对信号。需 要指出：敌对信号特指本咽喉区敌对进路 的防护信号。不包含对方咽喉的敌对进路 的防护信号。 • 例如：排下行IG正线接车进路，SI、D13、 D9、D3信号机为敌对信号。
6502设备功能与操作讲解
11．进路解锁采用逐段解锁方式。人工解锁实行下列延时解锁：
（1）进站或正线出站列车进路延时3分钟；
（2）侧线出站进路和调车进路延时30秒。
12．为提高大站调车作业效率，在咽喉区设臵中间调车信号机，调车进路设中途返回解锁，允许相对方向同时向同一股道调车。
13．电动道岔转动后，应保证能转换到底。如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应能返回原位。
14．在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机，均能保证这些信号机由远而近依次开放。
16．当道岔锁闭按钮按下（老式6502控制台为道岔单独操纵按钮拉出）亮红灯时，再排列进路，该道岔不能转换。
二、基本概念：
3、轨道电路：将两条钢轨用绝缘材料分割成小段，在一端装上电源，另一端装上继电器，就构成一段轨道电路。
4、道岔：是使机车车辆由一股道转向另一股道的铁路设备。为了保证行车安全并尽量减少扳动次数，车站上的所有道岔除使用、清扫外，必须经常保持向某一个固定位置开通，这一位置称为定位。
确定道岔定位时应考虑如下原则：
6502设备功能与操作（段管线培训）
一、设备概况：
6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。 具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。
6502电器集中设备，分为室内、室外两部分。
接车进路是从进站信号机起至接车线末端出站信号机之间的一段线路。
发车进路是从列车头部起至相对方向的进站信号机之间的一段线路。值得注意的是：在发车进路中，只有出站信号机至相对方向的进站信号机之间部分显现一条白光带，而在列车头部至出站信号机之间则无白光带，但其间的道岔仍然是锁闭的。
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6502电气集中联锁操作使用培训（讲义）一、6502电气集中的基本原理（技术特性）（一）6502电气（继电）集中设备主要由哪些部分组成？6502电气集中设备分室外设备和室内设备两部分组成室外设备包括：轨道电路、信号机、转辙机；室内设备包括：控制台、继电器组合（各种电路）、电源屏（各种电源）。
（二）6502电气集中能实现哪些主要的技术条件？从联锁设备上能满足的三个基本技术条件：1.进路上的道岔位置不对或敌对信号未关闭时，防护该进路的信号不能开放；信号开放后进路上的道岔不能再扳动，其敌对信号也不能开放。
2.主体信号未开放时，其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时，进站信号机不能开放为通过信号。
3.道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入4毫米厚的铁片）时，信号不能开放。
6502电气集中满足上述条件外，还能满足下面的二个技术条件：1.信号开放前对下述条件进行验证：①进路上的所有道岔及防护道岔均已转换到规定位置并锁闭；②敌对信号未开放；③列车进路上各区段必须空闲（发车时，到发线除外）；④红灯灯丝良好（侧线发车除外）；⑤超限绝缘的邻接区段必须空闲（能构成平行进路时除外）；⑥开放出站信号机时必须办妥闭塞，开放通过信号时，必须验证正线出站信号已开放。
2.信号开放后，道岔不能再被扳动，敌对信号也不能再开放。
（三）6502控制台上的按钮和表示灯的用途？6502控制台是由单元组成的，上面布置了车站联锁范围内的线路、道岔、信号示意图。
按钮用于操纵道岔和信号，表示灯用来表示设备的状态及动作过程。
股道上的绿色按钮用来办理列车进路，称列车按钮（LA）。
股道旁的白色按钮用来办理调车进路，称调车按钮（DA）。
（四）信号机在什么时候才能关闭?(1)列车信号当列车第一轮对驶入信号机内方后信号立即关闭。
(2)调车信号的关闭分两种情况：a．当接近区段空闲时，在车列全部进入信号机内方后，信号自动关闭。
b．当接近区段留有车辆或无接近区段(如货物线向外的调车信号，因货物线未设轨道电路，故该调车信号无接近区段)时，应在车列出清信号机内方第一区段后信号才能自动关闭。
（五）道岔转换需满足哪些技术条件?道岔受进路锁闭和区段锁闭的限制，只有当道岔区段既无白光带又无红光带时，道岔才有可能被扳动。
道岔起动前，应先切断表示。
道岔未锁闭(在第一连结杆处能插入厚4毫米的铁片时)，表示不能接通。
道岔转换具有下述特性：①道岔失去表示超过13秒时，应报警。
②虽然道岔区段占用时道岔不能动作，但道岔一旦开始动作，就会不受区段锁闭的限制而继续转换到底。
③道岔转换途中因故受阻时，应能保证将其转回原位。
（六）道岔锁闭方式锁闭就是道岔被锁定在某一位置不能被扳动。
道岔可以受区段锁闭，也可以受进路锁闭。
(1)区段锁闭①道岔区段有车占用时，道岔不能扳动，该区段显示红光带。
②轨道电路的故障也将使道岔被锁闭，该区段也显示红光带。
③因某种意外原因可能造成某一区段被错误锁闭，此时该区段显示白光带，区段内的道岔不能被扳动。
上述三种情况均属区段锁闭。
(2)进路锁闭进路排好后，整条进路呈现一条白光带，该进路上的道岔均不能扳动。
进路锁闭又分为预先锁闭和接近锁闭。
预先锁闭：信号开放后，如列车(或车列)尚未驶入接近区段，此时进路的锁闭状态称为预先锁闭。
接近锁闭：信号开放后，如列车(或车列)已驶入接近区段，此时进路的锁闭状态称为接近锁闭，也叫完全锁闭。
预先锁闭的进路可以用取消进路的方法使其解锁，而处于接近锁闭状态的进路则只能用人工解锁的方法经延时后才能解锁。
二、6502集中联锁的操作使用1．操作6502设备应遵循怎样的操作程序?办理进路，开放信号时应遵守“一看、二按、三确认、四呼喊”的操作程序，并执行“眼看、手指、口呼”制度。
“看”：①看设备状态；②看机车车辆所处的位置(调车)；③看准所要按的按钮。
“按”：按按钮时，动作要稳定，要一按到底，时间不应少于1秒钟，待按钮表示灯点亮后方可松手。
“确认”：确认进路白光带点亮，信号表示灯点亮绿灯(调车信号表示灯亮白灯)。
“呼喊”：口呼：“XX道XX信号好了”。
“手指”：食指和中指并拢成剑指，指向所要按的按钮(接着按下按钮)。
“口呼”：要使用有关铁路标准规定的标准用语，口齿要清楚。
口呼是一种自我感觉的协调动作，表明一项作业过程的完成或一个动作的结束。
2．进路的始、终端按钮是如何确定的?接车进路、发车进路、通过进路和调车进路如何排列?6502继电集中设备的特点之一是采用双按钮制，凡排列进路、单独操纵道岔、取消信号以及人工解锁进路都必须按压两个按钮后，设备才能动作，这就杜绝了误动按钮从而导致设置错误动作的可能性。
排列进路时按动按钮还必须遵循一定的顺序，才能排出所需要的进路，开放所需要的信号。
按按钮的顺序必须与列车(或车列)的运行方向一致，先按下的按钮为始端，后按下的按钮为终端。
排列接车进路时先按下接车口的进站信号按钮(始端)，待按钮内的表示灯点亮闪光后松手，然后再按下接车线路始端的出发信号按钮(终端)。
进路排出后，从进站信号机至接车线末端显示一条稳定的白光带，进站信号表示灯点亮绿色灯光。
排列发车进路时，以出发线的出站信号按钮为始端，以相反方向的进站信号按钮为终端。
发车进路只在出站信号机和相反方向的进站信号机之间显示一条白光带，发车股道上则无光带。
排列正线的通过进路时，只需先按下接车端的通过按钮，然后按下发车端相反方向的进站信号按钮(双线区段为列车终端按钮)。
正线的通过进路也可分段办理。
必须分段办理时，原则上应先排发车进路，后排接车进路。
侧线的通过进路必须分段排列。
排列调车进路时，始、终端按钮应按如下原则确定：(1)向股道排列调车进路以该股道端部的调车信号按钮为终端。
如书末附图中，由D1向3G调车，应以S3DA为终端。
(2)向尽头线的调车进路以尽头线向外的调车信号按钮为终端，如书末附图中，由3G向专牵线调车，应以D1A为终端。
(3)向正线出口的调车进路以进站信号机内方的调车信号按钮为终端。
如书末附图中，由3G向X以D27A 为终端。
如进站信号机与最外方道岔之间无调车信号机时，应以特设的调车终端按钮为终端。
如图14中，由到发线向S调车时，因S至4号道岔间无调车信号机，故应以专设在该处的SDZA为终端，不能以D8A为终端。
(4)以单置顺向的调车信号机为阻挡信号时，应以该单置的调车信号按钮为终端。
如书末附图中，排列D3→D11的调车进路应以D11A为终端。
(5)阻挡信号机处有并置或差置的调车信号机时，应以相反方向的信号机按钮为终端。
如书末附图中，由Dl→D13应以D5A为终端。
3．排列进路时误按了按钮怎么办?6502设备采用双按钮制，无论是单独操纵道岔、排列进路、取消进路、还是人工解锁进路，这些重要的工作都必须按压两个按钮后电路才能动作，其目的就是防止误动。
排列进路时，如果误按了另一个按钮，在按钮表示灯闪光期间，只需按一下取消按钮，即可以取消错误的指令，如果按钮表示灯已经点亮稳定灯光，就必须同时按压总取消按钮和该按钮，才能取消错误的指令。
如果在排列进路时，终端误按了与之并排的另一种类的按钮，如排调车进路时，终端误按了列车按钮，或排列列车进路时，终端误按了调车按钮，此时，均可不必取消重排。
因为在6502设备的电路中，办理进路的性质是由始端按钮决定的，终端并不做区分，只要始端是正确的，进路照样会排出，联锁关系也不会受影响，但是必须禁止有意识地这样做。
4．为什么不能预排进路?预排进路就是在一条进路未解锁之前，就排列另一条跨及前一条进路的进路。
虽然就电路而言，6502设备完全具备这种储存功能，但是操作规程仍然规定禁止预排进路，这是因为：(1)预排进路会造成进路上的道岔定、反位操纵继电器接点长时间跳动，从而影响元件寿命。
(2)6502继电集中操作简便，动作迅速，只要前一条进路的相关区段一旦解锁，就可以利用它排列另一条进路，新进路只需几秒钟就会建立，因而完全没有必要去预排。
再说，不管多么可靠的设备，也难免有闪失，万一造成前一条进路提前解锁，后果将不堪设想。
（杏林站曾经因为预排进路导致发生事故）5．使用带铅封的按钮应遵守什么规定?总人工解锁按钮、引导按钮、引导总锁闭按钮、人工解锁按钮盘上各区段的故障按钮以及半自动闭塞的事故按钮都是在特殊情况下方准使用的按钮，平时均应加封。
使用时，必须将使用原因、时间等先在《行车设备检查登记簿》上进行登记，然后方可破封使用。
使用完后要及时通知信号人员补封。
6．什么叫基本进路?什么叫迂回进路?依次按下进路的始、终端按钮后所选定的一条进路叫基本进路。
基本进路是运行条件最好、走行距离最短的一条进路。
有的站场由于线路配置的原因，除了基本进路之外还可能有第二条(甚至第三条)通路可走，如书末附图中：汉源站4道成都方面的接车进路即有两条通路，第一条经由1／3、5/7、25/27号道岔定位，9／11号道岔反位，17号道岔定位；第二条经由1／3号道岔反位，19、9／11及17/号道岔定位。
第一条被确定为基本进路，第二条就叫迂回进路或叫变通进路。
办理第一条进路时，只需依次按下下行列车进路按钮XLA和上行4道列车进路按钮S4LA；办理第二条进路时，还需要附加一些手续，否则进路就不能排出。
变通进路按照其形状可分为三种：(1)平行变通进路，如上面所说的汉源站经由(1／3)、19、9／11、17号道岔进4道的进路。
(2)八字形变通进路、如附图中经由(25／27)、9／11、(13／15)号道岔进1G的调车进路。
(3)“∽"形变通进路，如图7中经由(1／3)、(5/7)、(9／11)、(13)号道岔进4道的进路。
7．什么叫敌对进路?两条(或两条以上的)进路同时排出来以后有可能造成冲突的进路称为敌对进路。
6502继电集中的电路能保证敌对进路不能同时被排出(防护敌对进路的信号机不能同时被开放)。
下列进路均属敌对进路：(1)同一到发线上对向的接车进路。
如书末附图中：上行1道的接车进路与下行1道的接车进路。
(2)同一到发线上的发车进路与对向的接车进路。
如书末附图中：下行1道的发车进路与上行1道的接车进路。
(3)当接车方向进站制动距离内为超过6‰的换算下坡道，而接车线末端无隔开设备时，该方向的接车进路与其余线路上对向的接车进路或同方向的发车进路。
如图8所示：1道上行的接车进路与Ⅱ、3道下行接车进路或Ⅱ、3道上行发车进路均属敌对进路。
(4)由两端咽喉向同一线路的接车进路与调车进路。
如书末附图中：下行Ⅱ道的接车进路与由D2向Ⅱ道的调车进路。
(5)同一咽喉内相互重叠(对向重叠或顺向重叠)的进路。
如书末附图中：Ⅱ道下行发车进路与由Ⅱ道向D2(顺向重叠)，或由D2向Ⅱ道(对向重叠)的调车进路。
再如：从Dl向4G与由D5向D1的调车进路(对向重叠)。