汽车车身材料介绍
汽车车身常用非金属材料
6.内饰 件黏合
剂
5.密封 条黏合
剂
4.风窗 玻璃黏
合剂
1.5 石棉和纸板
汽车车身常用非金属材料
（1）石棉板
（2）石棉板摩擦片
是用石棉、填料和黏结材 料制成的。它分耐油橡胶石棉 板、衬垫石棉板、高压橡胶石 棉板三种类型。
是由石棉、辅助材料和黏 合剂经混合加热后压制而成的。 具有硬度高、摩擦系数大、耐 高温、耐冲压和耐磨耗等特点。
1.5 石棉和纸板
汽车车身常用非金属材料 2.纸板
1）刚纸板
（1）软刚纸板 （2）硬刚纸板
2） 滤芯纸板
3） 防水纸板
4） 浸渍衬垫
纸板
5） 软木纸板
汽车车身常用非金属材料
1.6 复合材料和陶瓷
由两种或两种以上物理、化学性质不同的物质，经人工合成的 材料称为复合材料。
（1）比强 度高和比 模量大。
（4）成型 工艺简单。
（2）化 学稳定 性好。
（3） 耐高温性
能好。
汽车车身常用非金属材料
1.6 复合材料和陶瓷
汽车车身上使用复合材料的零件主要是仪表板、 门护板、顶盖内护板、地毯、座椅及行李架护板，它 们基本上是由表皮（塑料、织物、地毯），隔音减振 部分（泡沫或纤维）和骨架部分组成，这种形式的零 件除满足一定的使用功能外，又使人感到舒适美观， 而且由于该种材料生产工艺简单，成本低廉、适用性 强而发展得比较迅速，它将是今后汽车车身内饰材料 的主要发展方向。
1.2 橡胶
汽车车身常用非金属材料
1.3 汽车玻璃
汽车车身常用非金属材料
1.钢化玻璃
是：将普通硅酸盐玻璃 通过淬火（钢化处理）使 其内部组织形成一定的内 应力，从而使玻璃的强度 得到加强，质地变得非常
汽车车身材料
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一、汽车用钢板 车身钢板一般采用0.6~1.5mm厚的薄钢板。车 身修理中遇到的钢板，大多数都是低碳钢， 为减轻汽车重量逐渐采用超高强度钢、高强 度钢、高强度低合金钢等。某些构件，特别 是受腐蚀的构件，还广泛采用热镀锌钢板。
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1. 冷轧钢板 将金属坯料通过一对旋转轧辊的间隙（各种 形状），因受轧辊的压缩使材料厚度减小， 长度增加的压力加工方法，主要用来生产型 材、板材、管材。冷轧钢板主要用于车身、 驾驶室、车头和车尾(行李箱)等冲压件。
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二、非金属材料 近年来，非金属材料越来越多地应用于汽车 一些镀金板和其他部件的制造上，其目的是 减少汽车总质量。汽车上用的非金属材料主 要包括橡胶、塑料、玻璃钢。
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1.塑料
塑料具有质量轻、坚固、易着色等优点。在汽车材料中应
用范围逐渐扩大。
（1）聚氯乙烯（PVC） PV塑料在汽车车身板件应用较广。
甲醛都属于一般耐磨传动零件用塑料，用于制造
转向节衬套、卡扣等。 a
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（8）泡沫塑料 分为聚氨脂泡沫塑料和聚氯 乙炔泡沫塑料两种，聚氨脂泡沫塑料具有良 好的缓冲性能，当很强烈的撞击力作用在人 体上时，泡沫能将这种撞击力减弱和分散， 减轻撞车事故后乘员的致伤程度。半刚性的 聚氨酯泡沫塑料用于制造仪表板、前立柱、 中立柱、后立柱、转向管柱及转向盘等。聚 氯乙炔泡沫塑料具有相对密度小，热导率低 等优点，属于一般隔热、减振零件用材料， 主要用于制作密封条、地毯等。
（2）聚苯乙烯
用于制造各种仪表外壳、指示灯罩等。
（3）低压聚乙烯 用于制造一般结构零件，例如：玻 璃
ห้องสมุดไป่ตู้
升降器手柄、堵盖、杂物箱等
汽车车身材料的性能与比较
汽车车身材料的性能与比较在汽车制造领域，车身材料的选择至关重要，它不仅影响着汽车的外观、性能，还与安全性、耐久性以及成本等方面密切相关。
目前，常见的汽车车身材料主要包括钢材、铝合金、碳纤维复合材料等，每种材料都有其独特的性能特点。
钢材是汽车车身制造中应用最为广泛的材料之一。
其优点首先在于成本相对较低，具有较高的强度和韧性，能够承受较大的载荷和冲击。
同时，钢材的加工工艺成熟，易于成型和焊接，可以制造出各种复杂的形状和结构。
然而，钢材也有其不足之处。
它的密度较大，使得车身重量较重，从而增加了车辆的油耗。
此外，钢材在长期使用过程中容易生锈，影响车身的美观和耐久性。
铝合金作为一种轻质金属材料，在汽车车身中的应用越来越广泛。
相比钢材，铝合金的密度较小，能够显著减轻车身重量，从而提高燃油经济性和车辆的动力性能。
同时，铝合金具有良好的耐腐蚀性，不易生锈，能够延长车身的使用寿命。
铝合金的强度虽然不如高强度钢材，但通过合理的结构设计和加工工艺，可以满足汽车车身的强度要求。
不过，铝合金的成本较高，且在加工和焊接方面存在一定的难度，这在一定程度上限制了其大规模应用。
碳纤维复合材料是一种新型的高性能材料，具有优异的力学性能。
它的强度和刚度都非常高，重量却极轻，能够大幅度减轻车身重量，提升车辆的性能表现。
碳纤维复合材料还具有良好的抗疲劳性和耐腐蚀性，能够适应各种恶劣的环境条件。
然而，碳纤维复合材料的成本极高，目前主要应用于高端跑车和赛车等领域。
此外，碳纤维复合材料的修复难度较大，一旦发生损坏，维修成本高昂。
除了上述几种主要材料外，还有一些其他材料也在汽车车身制造中得到了应用。
例如，塑料在汽车内饰和外饰部件中广泛使用，具有重量轻、成本低、易于成型等优点。
镁合金具有比铝合金更低的密度和良好的减震性能，但强度相对较低，应用范围有限。
在实际的汽车制造中，车身材料的选择往往不是单一的，而是根据车辆的定位、性能要求和成本等因素进行综合考虑。
汽车材料知识点总结
汽车材料知识点总结一、汽车金属材料1.1 钢材：汽车中使用的钢种类繁多，按其强度可分为普通钢、高强度钢和超高强度钢等。
其中，高强度钢能够减轻车身重量，提高汽车的燃油经济性和安全性。
1.2 铝合金：铝合金是轻量化的首选材料之一，汽车轻量化是当前汽车工程的一个重要发展方向，铝合金的应用将有效减轻汽车重量，提高燃油经济性。
1.3 镁合金：镁合金是轻量化材料的优秀代表，具有轻质、高比强度、耐热性等优点，适合用于汽车零部件的制造。
1.4 钛合金：钛合金具有优异的力学性能和耐腐蚀性能，适合用于高端汽车零部件的制造，如发动机零部件、制动系统零部件等。
二、汽车塑料材料2.1 聚丙烯(PP)：聚丙烯具有优异的抗冲击性和耐化学腐蚀性，广泛应用于汽车内饰件、外饰件等零部件。
2.2 聚碳酸酯(PC)：聚碳酸酯具有优良的透明度和耐冲击性，适用于汽车车灯、后视镜外壳等透明零部件。
2.3 聚酰胺(PA)：聚酰胺具有良好的机械性能和耐磨性，适用于汽车传动系统、悬挂系统等零部件。
2.4 聚苯乙烯(PS)：聚苯乙烯具有优良的加工性和表面光泽，适用于汽车内饰件、包装件等零部件。
三、汽车橡胶材料3.1 橡胶密封件：汽车密封件主要采用氟橡胶、丁腈橡胶等材料，用于汽车发动机密封、悬挂系统密封、车门密封等。
3.2 橡胶减振件：汽车减振件主要采用丁腈橡胶、天然橡胶等材料，用于汽车悬挂系统、发动机悬置系统等。
3.3 橡胶管件：汽车水管、油管、气管等管件主要采用氯丁橡胶、氢化丁腈橡胶等材料。
四、汽车玻璃材料4.1 强化玻璃：在汽车行业应用最广泛的是强化玻璃，主要用于安全玻璃、挡风玻璃、车窗等。
4.2 复合材料玻璃：如夹层玻璃，主要用于车身结构的玻璃零部件。
五、汽车复合材料5.1 碳纤维复合材料：碳纤维具有极高的比强度和模量，用于汽车车身结构、悬挂系统等。
5.2 玻璃纤维复合材料：玻璃纤维复合材料具有良好的冲击吸收能力和成形性，用于汽车外饰件、包围件等。
汽车车身材料与安全性能
汽车车身材料与安全性能当我们谈到汽车，安全性能往往是大家最为关注的焦点之一。
而汽车车身材料在很大程度上决定了车辆的安全性能。
在这篇文章中，我们将深入探讨汽车车身材料与安全性能之间的紧密关系。
首先，让我们来了解一下常见的汽车车身材料。
钢铁一直以来都是汽车制造中的重要材料。
高强度钢具有出色的强度和韧性，能够在碰撞时有效地吸收和分散能量，减少车内乘客受到的冲击。
例如，热成型钢在经过特殊的热处理工艺后，强度大幅提高，被广泛应用于汽车的关键结构部位，如车架、A 柱、B 柱等，为车身提供了坚实的支撑和防护。
铝合金也是现代汽车车身中常见的材料之一。
它具有重量轻、耐腐蚀等优点。
使用铝合金可以减轻车身重量，从而降低车辆的能耗，提高燃油经济性或增加电动汽车的续航里程。
同时，铝合金在碰撞时能够通过变形吸收能量，对乘客起到一定的保护作用。
除了钢铁和铝合金，碳纤维复合材料在高端汽车中也逐渐崭露头角。
碳纤维具有极高的强度和刚度，重量却非常轻。
这使得采用碳纤维复合材料制造的车身在保持高强度的同时，能够显著减轻重量，进一步提升车辆的性能和安全性能。
然而，由于碳纤维的成本较高，目前主要应用于一些高性能跑车和豪华车型。
接下来，我们探讨一下这些材料如何影响汽车的安全性能。
车身的强度和刚性是保障乘客安全的重要因素。
在正面碰撞时，坚固的车身结构能够防止发动机舱侵入驾驶舱，为乘客创造足够的生存空间。
而在侧面碰撞中，车门内的防撞钢梁以及车身的整体框架结构需要足够强大，以抵御外部的冲击力。
材料的吸能特性也至关重要。
在碰撞过程中，车身材料能够通过变形来吸收碰撞能量，从而降低碰撞瞬间的冲击力。
例如，一些采用特殊设计的铝合金结构件能够在碰撞时按照预定的方式变形，有效地吸收能量，减少传递到乘客身上的力量。
此外，汽车车身的耐腐蚀性能也会间接影响安全性能。
如果车身材料容易受到腐蚀，会导致结构强度下降，在发生碰撞时可能无法提供足够的保护。
不同类型的汽车对于车身材料的选择和应用也有所不同。
汽车车身材料介绍ppt课件
受热固化成型，再次受热不软化。如 酚醛树脂、环氧树脂等。
复合材料的种类与性能
01
玻璃纤维增强复合材料(GFRP)
以玻璃纤维为增强材料，树脂为基体，具有轻质高强、耐腐蚀、可设计
利用胶粘剂将不同材料粘合在一 起，具有连接强度高、密封性好 等优点。
提高车身材料利用率与降低成本措施
材料优化利用
通过合理排版、套裁等手段，提高材料的利用率，减 少浪费。
采用新工艺
如热成型、激光切割等先进工艺，提高生产效率和产 品质量，降低成本。
加强供应链管理
优化采购策略，与供应商建立长期合作关系，降低采 购成本。
03
铝合金材料
铝合金的种类与性能
铝合金种类
包括1系、2系、3系、5系、6系 、7系等，不同种类的铝合金具有 不同的成分和性能特点。
铝合金性能
具有密度小、强度高、耐腐蚀、 易加工成型等优点，同时具有良 好的导电性和导热性。
铝合金车身的应用现状
高端车型应用
铝合金车身在高端车型中得到了广泛 应用，如奥迪A8、捷豹XFL等。
缺点
比强度和比刚度相对较低，耐疲劳性能一般。
应用
广泛应用于中低端汽车的车身、零部件制造以及汽车内饰件。
金属基复合材料
优点
具有高的比强度和比刚 度，良好的耐磨性、耐 疲劳性和高温性能。
缺点
价格较高，加工难度较 大。
应用
主要用于汽车发动机、 刹车系统、传动系统等 关键部件的制造。
新型材料的优缺点及选用原则
新型车身材料
碳纤维增强复合材料
车身结构材料(详细)
• 不锈钢板是一种碳钢、铬、镍合金，碳钢的含铬量大约为 12％
• 2、夹层制振钢板
• 夹层制振钢板在其表面或中间会覆有塑胶，以前覆盖的塑 胶膜较薄，而后来覆盖的塑胶膜较厚。
• 夹层制振钢板是将振动力量转换成热的形式，而产生抑制 效果。
• 夹层制振钢板用在下隔板或后舱隔板。
车身结构材料
来控制；热处理的结果依金属的含碳量和合金 的种类而有所不同。
车身结构材料
• 正火处理
• 正火处理是将材料加热到850度后，以空气来 冷却的一种热处理过程。
• 当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其内部 结构将变得散乱，而造成强度不均，此时可籍 正火处理来整顿其内部结构，改善机械特性。
车身结构材料
车身结构材料
• 镀锌钢板的原理
• 氧化作用：金属与氧结合而形成氧化
•
金属释放电子而离子化
• 还原作用：氧化的金属释放氧气
• 态
离子化的金属吸收电子而回到原始状
车身结构材料
• 镀锌钢板的原理
• 当两种不同金属以电线连接，仅会有一种金属有 离子化现象，因此容易腐蚀、锈蚀。
• 钾－钠－钙－锰－铝－锌－铁－镍－锡－铅－铜－汞
• 淬火处理
• 淬火处理是将含碳量0.4％的钢铁在加热至850度 后，急速冷却的一种热处理过程。
• 淬火虽然增加硬度，但同时也增加脆性
车身结构材料
• 回火处理
• 回火处理是将淬火处理过的材料，再次加热到200 度后冷却的一种热处理过程。
• 回火处理可使材料的内部组织稳定，以增加韧性。
车身结构材料
车身结构材料
• B、高抗拉强度钢板HSS
• 大多数从日本进口的汽车都装有高抗拉强度钢制 成的车身构件.常规的加热和焊接方法不会降低这 种钢的强度.一般的氧乙炔焊接都可用于修理此类 构件。温度应控制在650度以下。车门护梁和保险 杠加强筋都不适宜矫正，而应更换。
车身材料对汽车安全性能的影响分析
车身材料对汽车安全性能的影响分析一、引言如今，当我们谈起汽车安全性能，必然会涉及到车身材料。
车身材料在汽车制造和使用过程中直接影响到汽车的安全性能和使用寿命。
所以，本文将探讨车身材料对汽车安全性能的影响。
二、汽车车身材料种类汽车车身材料主要有以下种类：1.高强度钢高强度钢是一种优质的钢材，具有较高的强度和韧性。
在制造汽车时，高强度钢可以用来加强车身的抗碰撞能力和减轻车身重量。
2.铝合金铝合金是一种轻质材料，重量只有钢材的三分之一，但加工难度较高，需要使用特殊的生产工艺。
3.纤维增强塑料(FRP)FRP是一种环保、轻量化、高强度的新型材料，可替代传统的金属材料。
在汽车制造中，FRP可以用于制造车身壳体、车门等部件，具有优异的抗冲击和吸能能力。
4.碳纤维复合材料(CFRP)CFRP是一种重量轻、刚性高的材料，具有很好的抗冲击和耐磨损性能，广泛应用于航空航天、高级汽车等领域。
三、不同车身材料的安全性能分析1.高强度钢的安全性能高强度钢的抗碰撞能力较强，能有效保护车内乘客。
同时，高强度钢具有较高的强度和韧性，可以提高车身的稳定性和刚性，减少车身变形，有效预防车辆在碰撞后发生侧滑或翻车等危险情况。
但是，高强度钢的成本较高，加工难度也较大，需要使用专门的生产设备和技术，因此在使用时受到了生产成本的限制。
2.铝合金的安全性能铝合金的轻量化和强度高是其最大的优点。
因为铝合金重量轻，所以能够减小车身重心高度，提高车辆的稳定性和操控性。
而铝合金的强度高，可以提高车身的坚固性和刚性，减轻车身变形，更好地保护车内乘客。
但铝合金的价格昂贵，需要特定的生产工艺和技术支持，成本较高。
3.FRP的安全性能FRP具有很好的吸能性能，可以有效减少车辆在碰撞时产生的冲击力，从而保护车内乘客。
FRP的重量轻，具有优异的防腐抗老化性能，可以延长车身的使用寿命。
但因为FRP的成本较高，且加工难度较大，需要某些特定的生产设备和技术支持，因此在实际生产过程中受到了一定的限制。
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纵梁、横梁、 传动轴（4000 转/分）、保险 柜钢圈等
前桥（前轴） 调质钢45、40Cr、 强度、韧度、 转向节臂（羊 40MnB 疲劳抗力 角）、半轴等
渗碳钢20CrMnTi、 强度、耐磨性、 麻点、剥落、 30CrMnTi、 变速箱齿轮、 接触疲劳抗力、 齿面过量、磨 后桥齿轮等 20MnTiB、 及断裂抗力 损变形、断齿 12Cr2Ni4等 变速器壳、离 合器等 灰口铸铁HT200 刚度、尺寸稳 定性、一定强 度 产生裂纹、轴 承孔磨损
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图1 Usibor 1500P的主要性能指标
USI1500超高强度钢
USIBOR1500钢板中添加了硼等其他合金元素且经过 淬火处理提高了强度, 导致其合金成分、组织和强度都 与普通高强钢及低碳钢有较大差异, 同时使得其同种材 料和异种材料的点焊性能也随之发生较大变化. 故对于 该类新型超高强度淬火硼钢板来讲, 其点焊性能的研究 就显得尤为必要。 通过对超高强度淬火钢板 Usibor1500 同种材料点焊以 及与低碳钢DC04异种材料点焊的两种焊接接头的抗剪 强度、宏观形貌以及显微组织的研究与分析 , 探索了 Usibor1500的点焊性能.结果表明两种点焊接头基本不 存在内部和外部缺陷,能够满足实际生产需要, Usibor1500超高强度淬火钢板具有良好的点焊性能.
ห้องสมุดไป่ตู้车工业
• 工厂在制造汽车时要使用大量材料，包括 铁、铝、塑胶钢、玻璃、橡胶、石油制品、 合金、钢等等。它们共同组成了汽车上大 大小小的配件
• 钢铁用于制造 支撑汽车的基 础框架
• 车制造商可以根据汽车不同部位所承担的冲击力， 为其量身选择或坚硬或柔韧的钢铁材质。这些汽车 制造业的革新足以令您放心行驶，安全无忧。 •
USI1500超高强度钢
Usibor 1500P特别适于冲击弯曲应用领域。它的最大弯曲 力比1000MPa UTS钢（M1000）高20%，比800MPa UTS 钢（ M800 ）高 50% ，比 600MPa UTS 钢（ TRIP 600 ）高 75%。这种优异的性能使 Usibor 1500P最适用于汽车保险 杠和门梁、A柱和B柱、横梁、门槛、车顶和厢底地板的加 强件等。
钨锡铂钢板
• Usibor1500是一种超高强度钢。其中文名是有其 发音转换过来的。（钨锡铂）其耐磨性能较佳的 通用冷作模具钢.有着良好的淬火性,并且淬火变形 量小。 • Usibor1500是一种典型的淬火硬化超高强度硼钢 板，可以通过热冲压成形工艺进一步提高其性能 。 • 超高强度钢适应航空、航天、航海、核能等高新 技术高速发展从而20世纪40年代中期开始（以 AISI4340钢为基础）发展起来的新钢类，目前已 形成品种规格齐全、强韧性配合良好、应用广泛 而比较完整的体系
金属材料-车身材料分析
金属材料在车身上的应用主要有：钢板、铸铁等重 金属材料；铝、镁、钛等轻金属及其合金材料、泡 沫金属等材料。 其中 钢板：热/冷轧钢板、表面处理（镀覆）钢板、不 锈钢板、高强度钢板等 轻金属材料：铝板、铝合金、镁合金、钛合金等
• 带有AlSi涂层的热冲压钢板在成形过程中有以下 特点： • 加热炉中无须充入保护气体；钢板表面无脱碳； 成形后制件表面无氧化皮，后续无须喷丸处理。 • Usibor钢热冲压前强度极限为600MPa，热冲压后 的强度可达1500MPa。强度如此大幅度增强的原 因在于将热冲压与随后的淬火相结合。 • 热冲压的其他特点有回弹量极小、材料塑性好、 可成形复杂制件等。 • 在欧洲，2003年有7款车的B柱用不带涂层的 22MnB5热冲压生产，2009年采用热冲压生产B柱 的车超过20款，其中用带涂层的Usibor1500已超 过70%。
代表零件 材料种类及牌号 25、16Mn钢板 等 使用性能要求 强度、刚度、 韧性 主要失效方式 弯曲、扭斜、 铆钉松动、断 裂 弯曲变形、扭 转变形、断裂 热处理及其他 要求用冲压工 艺性能好的优 质钢板 模锻成型、调 制处理、圆角 滚压、无损探 伤 渗碳（渗碳层 深度0.8mm以 上）淬火、回 火、表面硬度 为58~62HRC 去应力退火
铝
• 铝可是一股“新生势力”呢。由于它质量轻、硬度强。纯 铝薄板是银白色的轻金属，熔点为660℃，密度为 2.7×103kg／m3，并具有良好的塑性、延展性、导电性、 导热性和耐蚀性。 • (2)铝合金薄板 铝合金薄板是在纯铝中加入镁、锰、硅、 铜等合金元素轧制而成的。 •
金属材料-底盘
金属材料-底盘
USI1500超高强度钢
由于其具有较大的屈服强度，对于 USIBOR1500 钢板的点焊往往采用的电流较 大些，焊接时间较长。 对于铝合金，由于其产热难散热易，所以 点焊时需要很大的电流(几万安培)。
对于三层板的焊接，三层板的间隙大，存 在一个电流的上升阶段。
• 咱们的咱们北京奔驰E级车上许多的加强板， 使用了德国阿塞勒公司的Usibor1500马氏体 高强钢板，它的工艺与质量的应用研究表明： 高强钢板的中频点焊工艺及接头性能；超高 强钢板的中频点焊工艺及接头性能以及多层 点焊的接头性能等都具有优良的工艺与质量 保证；
USI1500超高强度钢
Usibor 1500P是一种预涂材料，有约25um厚的Al-Si 热浸镀层（90%Al，称为Alusi镀层），该镀层能够承受 加热和淬火工艺。Usibor的奥氏体显微组织使其在冲压 温度下仍具有很高的可成形性。图 1 给出了 Usibor 的主 要性能指标。 性 能 指 标
USI1500超高强度钢
USI1500 超高强度钢是用于热冲压加工的高强度钢。 这是阿塞罗公司开发的。完全用于热冲压工艺。该材料 促进了欧洲、美国和日本在热冲压技术上的进步。它的 化学成分于表1，机械性能示于表2。
• 其优点: • （1）进行了真空脱气精炼,因此内部质量极 为清洁 • （2）机械加工性良好 • （3）淬透性良好,空冷就能硬化,无需担心 淬裂 • （4）使用高强度钢板是实现汽车轻量化、 提高汽车被动安全性的重要途径之一。采 用传统冷冲压工艺，无法适应高强度钣金 制件的加工要求。
金属材料-车身材料分析
汽车车身外壳绝大部分是金属材料，主要用钢板。早期的轿 车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由 爱德华.巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓.兰西亚发 明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型复盖 件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和 发展。
图1
USI1500超高强度钢
上乘的焊接性能
（点焊、MIG和MAG焊） ¨ 焊条使用期延长 ¨ 均匀或非均匀组合 ¨ 大电流波瓣（＞＞1kA）
优良的耐腐蚀性
部件热冲压后即可涂漆 ¨ 表面粗糙度使油漆附着性极佳，与电镀 产 品相媲美
¨
优秀的耐冲撞性能
高韧性（夏氏冲击试验） ¨ 三点弯曲试验中极佳的表现（防渗透试 验）