博世DNOX系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析
共轨原创博世尿素喷嘴结构原理以及常见故障处理方法
共轨原创博世尿素喷嘴结构原理以及常见故障处理方法共轨导读本期，小轨先为大家带来博世2.2尿素后处理系统喷嘴的结构原理介绍，以及该喷嘴常见故障的处理方法。
一、尿素喷嘴结构及工作原理博世的尿素喷嘴相信大家不陌生，小轨在去年的每周一课中也都有所涉及。
尿素喷射单元又叫DM（Dosing Module），它负责将尿素溶液喷入排气管。
由于排气管温度较高，在工作过程当中必须随时对之施以冷却。
博世的喷嘴与依米泰克的有所区别，它是由电脑版控制的，根据排气温度和系统去除氮氧化物的需求来执行是否进行喷射的命令。
内部结构也相对复杂一些，喷嘴的分解图如下：主要部件的作用介绍如下：1.液力接口：两个冷却液接头（外径10mm），由发动机冷却液对喷嘴进行冷却。
一个尿素液接头（外径8mm），值得一提的是尿素进口接头里面集成了一个小滤网，滤网过滤的直径是40微米；2.电气接口：一个两针脚的插头与ECU或DCU相连接；3.尿素喷射阀：执行ECU喷射的指令，喷射阀电阻12欧姆；4.喷嘴主体和加热护板：喷嘴底部一周有径向120°均布的三个喷孔，进行尿素喷射；5.密封盘：密封喷嘴和排气管法兰的安装，防止尾气泄露。
值得注意的是这个密封盘是铝的，一次使用后就会变形，重复使用有可能会造成密封不严导致反应不佳造成排气管结晶。
所以建议各位泵友拆卸喷嘴时要将这个密封盘一同更换。
喷嘴的详细技术参数如下：1.尿素喷射量：36~7200g/h(9bar压力下)；2.工作频率：1Hz（1秒钟最多只能工作一次）；3.最大加电时间：1秒（喷射频率决定）。
喷嘴的加电方式和喷油器的加电方式类似，也是有提升加电和保持加电两种方式，如下图所示。
所以严禁对喷嘴进行长时间加电操作。
二、喷嘴的连接方式喷嘴的连接方式比较简单，就是两个针脚连到电脑版上，电脑版通过类似PWM波方式的电流进行控制喷嘴。
连接电脑版的针脚K10和K09针脚如下图：由于喷嘴的特殊控制方式，所以当喷嘴连接后和传统的执行器电压不同，保持线束连接时测量线束电压两根线应该都为7V左右：把喷嘴线束拔掉后两根线的电压分别是K10-24V和K09-0V：三、常见的故障喷嘴是比较简单的部件，常见的故障也相对比较简单，就是一些电路故障和喷嘴堵塞的故障。
尿素泵鉴定及2016年常见后处理故障案例(1)
故障模式：用户反馈尿素消耗不消耗，但进站后服务 站测试能够正常喷射
故障车辆：18多万公里（运行半年）， 陕汽 处理服务站：XX服务站 分析：里程较大，未进行过后处理保养，杂质污染喷 射系统，此故障与用户使用尿素及加注环境关系较大 彻底解决措施：按指导书执行 故障跟踪：未接到该服务站再次反馈问题
3、SCR系统PUQP故障。（喷射系统建压测试，清除故障码） 4、尿素泵转速偏差故障。（检查接插连接及电瓶状态，清除故障码）
软件类特殊故障码检测排查后，少数可以排除故障，多数清除故障码后会再现。故障多因为
误报引起，需单独进行故障屏蔽。此类故障都是只亮灯不限扭故障。
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目录
1 尿素泵零部件简介 2 尿素泵鉴定 3 尿素泵的保养 4 2016年常见后处理故障案例 5 后处理报单问题
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案例1 同一台车反复不建压/测试正常，运行过程中掉压
实例故障A: 反复更换尿素泵，不建压
故障模式：用户反馈尿素消耗不消耗，此前已为客 户更换3个尿素泵。
故障车辆：11万公里， 陕汽 处理服务站：XX服务站 分析：此类情况多由于尿素较脏，对整个供给喷射系 统造成了污染，更换尿素泵后，尿素箱内的杂质继续 对尿素泵进行污染，导致继续失效。 备注：最多接到过1台车更换5个尿素泵的故障反馈 彻底解决措施：按指导书执行 故障跟踪：该车辆一个月内，尿素泵未再次失效。
2
5
2、取出平衡单元。
3、将正确的工具端伸入
6
滤芯，工具顺时针旋转，
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直到听到“咔嚓”声，表 明工具已经安装到位。
特别注意：
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拆卸安装注意防
护，灰尘及杂质
不能进入泵内。
4、将滤芯拔出，必 要时可利用工具的卡 槽借其他工具帮助拔 出。
博世DNOX系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析
博世DNOX.系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：博世DNOX2.2系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析一尿素箱相关故障尿素箱主要包括箱体外壳和液位温度传感器总成。
传感器较易出现故障，常见故障为：液位显示不准确，温度显示异常，及故障灯常亮并报出液位温度传感器故障等。
引起这类故障的原因主要是：传感器损坏，传感器接插件虚接、短路，及相关线束故障。
有时，液位温度传感器与主机厂电器参数不匹配也会造成液位、温度异常，甚至报出传感器故障。
1、尿素液位传感器电压高于上限（低于下限）——传感器接插件退针故障现象：故障灯、OBD 灯常亮，报出闪码445（尿素液位传感器电压高于上限），仪表中尿素液位的显示不准确。
故障机理：此故障一般是由于传感器线束或接插件开路引起，请检查传感器接插件1 号针脚（ECU 针脚K57）是否出现开路、与电源短路的故障。
如果不能解决，进一步检查其他针脚、线束是否有故障。
可能原因：1）尿素液位传感器接插件或整车线束大插头退针；2）尿素液位线束开路或虚接；3）K57 与电源短路；4）尿素液位传感器损坏。
实际解决方法与步骤：1）检查尿素液位传感器接插件和线束；2）拔下尿素液位传感器接插件，检查是否存在针脚退针造成线束开路；3）如有，重新固定插针。
2、尿素液位、温度显示异常——传感器参数与主机厂要求产品不匹配故障现象：尿素液位显示不准确（比如，尿素很少时，仪表显示尿素100%），尿素温度与当前环境温度差别很大，且没有报出相关传感器故障。
故障机理：这种故障一般是由于尿素箱传感器与主机厂指定的不匹配，或者整车更换过尿素箱使得尿素箱内部的传感器与原车出厂前的型号不同。
传感器的电器参数不同，导致数据标定不匹配，液位温度显示错误。
可能原因：1）司机更换了尿素箱，与原车尿素箱不同；2）整车厂配套时，自主采购尿素箱，但没有通知主机厂技术人员重新标定数据；3）传感器或相关线束被损坏，导致电器参数变化（这种可能性较小），但没有报出传感器相关故障；实际解决方法与步骤：1）检查尿素箱及传感器，核实与原车尿素箱是否相同；二尿素泵故障尿素泵的故障主要有两个方面，机械故障与电器故障。
国四发动机后处理故障检查修理方法讲解
国四发动机后处理故障检查修理方法一、凯龙后处理常见问题解答1、如何判定SCR后处理正常工作凯龙SCR系统是一个自动控制系统，当钥匙开关刚打开，后处理各元器件通电，无明显动作。
当发动机启动后，泵先进行注液排空，泵上回液口会有液体流出。
等注液完成之后会进入喷射准备状态，泵会持续吹气。
直到排气温度大于系统的起喷温度，系统会根据发动机工况喷射一定量的尿素。
2、为什么柴油机熄火后不能马上切断总电源？钥匙断电后，泵会吹扫30秒钟，将泵及管路中的剩余尿素吹扫干净，防止尿素结晶，同时将系统状态写入存储器。
因此，请不要立刻切断整车总电源开关，应等待30秒钟以后再切断总电源开关。
3、尿素仪表液位显示长时间不下降①当排气管温度达不到系统的起喷温度时，根据系统的工作原理，将不会有尿素消耗，但压缩空气会通过喷嘴吹出。
此现象多发生在秋冬季，由于环境温度的下降，导致排气管温度较低，因此产生尿素不消耗现象。
此为正常现象，用户可在发动机启动后检查喷嘴是否有压缩空气吹出，若有则系统工作正常。
②尿素罐内尿素加的过多，超过100%液位很多，则会导致尿素液位显示长时间处于100%不下降，需待尿素消耗低于100%液位时，液位显示才会根据消耗逐渐下降。
③根据尿素罐液位传感器的工作原理，尿素液位的显示不是连续变化的，一般需要消耗5%左右，液位显示的值才会变动。
4、同款车辆尿素消耗不一致？①行驶工况存在差异：不同车辆使用的工况及行驶的路线不同，导致发动机的排温不同，从而影响尿素消耗，导致同款车辆的尿素消耗有差异。
②驾驶员驾驶习惯差异：不同的驾驶习惯会有所不同，有些习惯空挡滑行，此时尿素不消耗。
因此导致整个行驶过程中，尿素消耗较少。
有些习惯大油门加速，发动机工况较高，导致尿素消耗偏多。
由于以上原因产生的尿素消耗差异属正常现象。
一般来说，对于国四柴油机，尿素消耗量大约相当于油耗的2-12%。
使用注意事项1、为了保证系统的正常工作及使用寿命，请使用合格的、清洁的尿素水溶液。
博世国四SCR系统DeNOx2.2零部件详介
博世国四SCR系统DeNOx2.2零部件详介忽然发觉上周关于共轨喷油器维修失误分享的文章多了很多赞，更有很多的泵友在共轨之家平台上留言给予我们无尽的鼓励，在此我谨代表共轨之家的全体同仁借诗一首，聊表谢意：天涯何处觅佳音，世路茫茫本无心。
无情未必真豪杰，知交何须同生根？在两周之前，我们已经对DeNOx2.2有了一个初步的了解，这周与大家一起学习DeNOx2.2系统各组件的具体结构以及工作原理。
一、DeNOx2.2系统布局下图是DeNOx2.2系统的布局图，它的主要组件及功能如下所示：1、尿素箱：存储尿素。
它包含的部件包括：1) 尿素液位传感器：监测尿素箱中剩余尿素量，以提醒司机及时添加尿素溶液；2) 温度传感器：监测尿素箱中尿素溶液的温度；尿素箱中有发动机冷却水回流导入，目的是对尿素溶液进行加热，在尿素进流管和回流管外还有电加热器，功能相似，都是防止尿素溶液结晶。
2、尿素供给单元SM：从尿素箱中吸入尿素溶液，并将低压的尿素溶液压缩成9bar左右的高压溶液输送至尿素喷射单元。
它的详细结构及工作原理在第二节进行详细介绍。
3、尿素喷射单元DM：负责将尿素供给单元输送过来的尿素溶液适时精准地喷入排气管中。
它的详细结构及工作原理在第四节进行详细介绍。
4、尿素喷射控制器DCU：将各传感器反馈过来的信息进行有效整合并对主要执行器DM发送指令，以控制尿素喷射的时刻和尿素量。
DeNOx2.2有的有独立的DCU，而最新的EDC17则将DCU整合到发动机ECU当中。
这一点，共轨之家在前面一期就与大家提及过。
5、其他组件，如上图所示。
二、尿素供给单元SM的结构和工作原理1、结构爆炸图2、尿素泵的结构爆炸结构图如下：膜片泵重要的一个零部件是膜片，下图是膜片结构图。
膜片的工作原理就像是人体胸腹腔之间的呼吸肌（学术名膈），收缩时，膈穹窿下降，胸腔容积扩大，以助吸气；松弛时膈穹窿上升恢复原位，胸腔容积减少，以助呼气。
膜片泵的膜片在活塞的往复运动驱使下，上下运动抽吸和压缩输送尿素溶液，产生高压。
20141010-国四典型质量问题失效分析(解放)
杂物
凹坑
杂质进入阀体。 2、改电磁阀工作压力为0kPa~250kPa， 更改号CA3160P62K1L1E4_Z00008_01 电磁阀总成号3754020-10W/D版本。
国Ⅳ质量问题-#1(BOSCH 共轨+EDC17电脑+BOSCH 2.2代后处理)
NO.18-发动机台架标定氮氧传感器浓度限值过于敏感—#1/#A同样存在
NO.17-尿素罐防冻液电磁阀常通——#2/#3/#A/#B/#C同样存在问题
问题描述：
YS0568[91W]在农安试车场3#路行 驶的过程中，尿素罐防冻液电磁阀常通 ，即防冻液一直在给尿素罐解冻。 分析原因： 1、冷却液内有杂质，堆积在膜片附近， 杂物挤压膜片形成凹坑，影响密封； 2、电磁阀工作压力范围与实际压力值不 匹配。（现用电磁阀工作压力 20kPa~250kPa，实际管路压力可能会 低于20kPa，低于20kPa时膜片无法压 紧，无法有效密封） 解决措施： 1、在进水管接头端部加装过滤网，避免
问题描述：
1、上坡或者急加速时，发动机动力性 会有1-2s的短暂下降； 2、无故障码。 原因分析： 行车过程中，仪表发送的车速信号 突然下降为0，车速信号的变化导致ECU
控制油量的变化，产生瞬时断油现象。
解决措施： 如果该车匹配的仪表零件号为 3820010-61B，请更新为最新版的仪表， 零件号为3820010D61B。
原因分析：
尿素泵回流管加热丝断路，导致冬季 不能正常给尿素加热，同时系统报警。
更换尿素泵回流管（从尿素泵到尿素 箱间的尿素管路）
国Ⅳ质量问题-#1(BOSCH 共轨+EDC17电脑+BOSCH 2.2代后处理)
NO.14-尿素泵电气接插件位置漏尿素
尿素泵有哪些常见故障和维修方法？最新尿素泵故障与维修大全
尿素泵有哪些常见故障和维修方法？最新尿素泵故障与维修大全随着物流业、交通运输业的发展，柴油车辆保有量越来越多，相对于的汽车尾气污染日益严重。
随着国五国六排放标准的实施，尿素泵的需求越来越大，需求越大，问题也越多。
今天给大家分享几个常见的柴油车后处理尿素泵常见故障和维修方法。
尿素泵工作原理和内部构成尿素泵是SCR系统的核心部件，称为“尿素计量泵”，主要作用是将尿素溶液从尿素罐中泵出，并通过输送管道将尿素溶液运送到喷嘴。
尿素泵工作原理尿素泵的内部构成主要由膜片泵、电磁换向阀、压力传感器、尿素滤芯、电加热系统、引线框等部件组成。
外侧由喷液管、回液管、进液管三个尿素溶液管路组成。
尿素泵内部构成尿素泵种类就两种，一种是以博世为代表的无气式尿素泵，一类是以依米泰克、康明斯为代表的空气辅助式尿素泵。
无气式尿素泵（以博世尿素泵为例）常见故障与维修方法1.尿素压力高问题解决：报尿素压力高，一般是回液单向阀堵住，需要更换新的回液单向阀。
2.尿素泵不吸液问题解决:尿素泵不吸液主要是高压对电磁换向阀的冲压导致弹簧的弹力不足引起的，只需要把换向阀拆下来，换下弹簧，再把电机下的单向阀膜片清晰下就可以了。
尿素泵气辅助式尿素泵（以依米泰克尿素泵为例）常见故障与维修方法1.车辆动力不足，仪表盘上提示有问题问题解决：车辆动力不足，跑起来无力，一般都是车报超5、超7引起的，报故障，主要是NO化物传感器读值超标，导致车降扭、无力，这时候100%是后处理有问题，同时，问题基本可以锁定在NO传感器、尿素泵上；在车上测试NO传感器和尿素泵和连接方式，查出问题所在并处理。
2.尿素泵不吸液问题解决：尿素泵不抽液体说明尿素泵液路有问题；这时我们再检测下尿素泵气路，看是否有问题。
检查气路的方法：把车上泵的总线束拆下，用设备上线束连接到泵上，确保车上的气压够0.85MPa，；然后点击设备上的清空，如果有气体出来，说明气路没有问题，如果气路有问题，结合故障3解决气路的问题。
柴油国四电喷后处理系统电控故障与检测
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EGR
相对于国三发动机新增电气件：空气流量传感器（MAF）和排气压差传感器
引脚图
空气流量传感器
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EGR
相对于国三发动机新增电气件：空气流量传感器（MAF）和排气压差传感器
排气压差传感器
压力曲线
引脚图
1：电源：5Ｖ
2：信号：0.5V-4.5V
3：地
26
谢 谢！
27
正常；检查各尿素管加热是否正常。
◆排放OBD故障灯点亮：
✦高温传感器、NOx传感器、尿素液位与温度传感器、尿素泵等部件损坏或者插接件插接不
良；
✦后处理系统线束短路、断路；后处理系统用继电器、保险丝损坏；
✦尿素溶液不足；
✦NOx排放超标。
◆尿素液位显示不准确
✦尿素液位传感器损坏或者浮子卡死，更换传感器；
机），拔下断水电磁阀相连接的插接器。
✦查看插接器、线束是否连接可靠；
✦查看断水电磁阀插接件内是否有污物或损坏，如有污
物清洁后重新安装，如有破损更换新件，看故障是否仍
然存在；
✦万用表设置电阻挡，检测管脚阻值，电阻值应为40～
50Ω之间，偏差过大则损坏，需更换。
✦检测任何一个管脚与电磁阀壳体(对地)的电阻值，阻值
一汽解放青岛汽车有限公司wwwqc168blog163com18故障初步诊断查诊断故障代码列表按照对应诊断程序执行诊断正确确定故障原因传感器检查参数表部件名电压值v1尿素液位传感器输出电压0254752排气背压传感器输出电压0254753尿素压力传感器输出电压0254754尿素喷射器输出电压16325dcu输出电压48526排气温度传感器输出电压0254757尿素温度传感器输出电压0144878氮氧温度传感器输出电压1632故障诊断流程一汽解放青岛汽车有限公司wwwqc168blog163com19一汽解放青岛汽车有限公司wwwqc168blog163com20大气温度传感器温度正常阻值最大阻值最小阻值4045300501364136030256002954023496201508017184139041092001037685200580064805392103760416835082025002752234030170018601596401180128411114508379056790260603649857067044147344182803273498310890246262223421001871988178611014515341388120114120210921309094886414072756692采集电压超出上限值p0073采集电压低于下限值p0072ad采集故障p00711诊断仪检测
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博世DNOX.系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：博世DNOX2.2系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析一尿素箱相关故障尿素箱主要包括箱体外壳和液位温度传感器总成。
传感器较易出现故障，常见故障为：液位显示不准确，温度显示异常，及故障灯常亮并报出液位温度传感器故障等。
引起这类故障的原因主要是：传感器损坏，传感器接插件虚接、短路，及相关线束故障。
有时，液位温度传感器与主机厂电器参数不匹配也会造成液位、温度异常，甚至报出传感器故障。
1、尿素液位传感器电压高于上限（低于下限）——传感器接插件退针故障现象：故障灯、OBD 灯常亮，报出闪码445（尿素液位传感器电压高于上限），仪表中尿素液位的显示不准确。
故障机理：此故障一般是由于传感器线束或接插件开路引起，请检查传感器接插件1 号针脚（ECU 针脚K57）是否出现开路、与电源短路的故障。
如果不能解决，进一步检查其他针脚、线束是否有故障。
可能原因：1）尿素液位传感器接插件或整车线束大插头退针；2）尿素液位线束开路或虚接；3）K57 与电源短路；4）尿素液位传感器损坏。
实际解决方法与步骤：1）检查尿素液位传感器接插件和线束；2）拔下尿素液位传感器接插件，检查是否存在针脚退针造成线束开路；3）如有，重新固定插针。
2、尿素液位、温度显示异常——传感器参数与主机厂要求产品不匹配故障现象：尿素液位显示不准确（比如，尿素很少时，仪表显示尿素100%），尿素温度与当前环境温度差别很大，且没有报出相关传感器故障。
故障机理：这种故障一般是由于尿素箱传感器与主机厂指定的不匹配，或者整车更换过尿素箱使得尿素箱内部的传感器与原车出厂前的型号不同。
传感器的电器参数不同，导致数据标定不匹配，液位温度显示错误。
可能原因：1）司机更换了尿素箱，与原车尿素箱不同；2）整车厂配套时，自主采购尿素箱，但没有通知主机厂技术人员重新标定数据；3）传感器或相关线束被损坏，导致电器参数变化（这种可能性较小），但没有报出传感器相关故障；实际解决方法与步骤：1）检查尿素箱及传感器，核实与原车尿素箱是否相同；二尿素泵故障尿素泵的故障主要有两个方面，机械故障与电器故障。
电器故障一般指12 孔接插件相关的电器件故障，包括尿素泵电机、尿素压力传感器、换向阀及尿素泵加热电阻丝，故障率相对较高；机械故障指尿素泵堵塞、尿素泵内部机械件故障引起的建压失败等。
总之，与SCR 尿素压力相关的故障，首先要检查尿素管路是否接错、堵塞、泄露，尿素泵是否堵塞等。
1、尿素换向阀执行高端开路——尿素泵12 孔接插件退针故障码：452：尿素换向阀执行高端开路；451：尿素泵电机驱动开路。
故障现象：故障灯、OBD 灯常亮，尿素不消耗。
故障机理：尿素换向阀在尿素泵12 孔接插件内，由ECU控制，它的作用是：为防止尿素溶液残留在管路和泵内，每次发动机熄火后，换向阀工作，90 秒内将管路内的尿素溶液倒吸回尿素箱。
像这种同时报出多个故障，且在同一个接插件内，接插件出现故障的可能行较大，比如锁片松动导致退针，或者接插件进水等。
可能原因：1）接插件松动或退针；2）接插件进水；3）相关线束故障。
实际解决方法与步骤：1）检查尿素泵接插件；2）发现接插件内个别针脚退针；3）将退针的线束修复后，故障消除。
结论：尿素泵接插件退针，导致换向阀、尿素泵电机的开路故障。
1、SCR 尿素压力建立错误——尿素泵内部机械故障故障码：441：SCR尿素压力建立错误。
故障现象：每次跑车几分钟到几十分钟后，故障灯、OBD 灯常亮，就会报出441（SCR 尿素压力建立错误）的故障，尿素不消耗。
故障机理：尿素喷射前，尿素泵将尿素建立到9bar 的压力，通过尿素泵内的压力传感器进行检测。
当发动机启动之后，尿素泵多次尝试对尿素建压，如尿素压力仍达不到9bar，就会报出此故障。
此故障的导致原因一般为：尿素量过少、尿素管路接反、吸液管堵塞或漏气、压力管泄露等，极少数是因为尿素泵故障。
可能原因：1）尿素量过少；2）吸液管接错、堵塞或漏气；3）压力管泄露；4）尿素泵堵塞或者尿素泵机械故障。
实际解决方法与步骤：1）检查尿素液位是否足量；2）检查尿素管路是否接错、接反；3）检查吸液管是否弯折、堵塞；4）检查吸液管、压力管是否存在泄露的痕迹；5）以上没有问题后，检查尿素泵接口是否有明显堵塞现象；6）更换尿素泵后，故障消除，尿素正常建压。
结论：一般情况下，尿素管路接错、堵塞、泄露容易引起此故障，但这次的故障是因为尿素泵内部的机械故障，无法正常吸尿素，导致建压失败。
三喷嘴故障喷嘴的结构相对简单，所以涉及到的故障也比较典型，主要有：1）喷嘴电磁阀故障：接插件、线束损坏，造成开路、短路等；磁阀线圈烧毁，可以通过测量电阻进行判断。
2）喷嘴机械故障：由于添加的尿素质量差，或者喷嘴老化，造成尿素喷嘴磨损（往往会造成尿素消耗高）；由于尿素结晶或其他颗粒物质进入，导致喷嘴堵塞；或由于其他原因，造成喷嘴变形、断裂等。
以上，凡是会影响尿素喷射及排放的故障，都有可能限制发动机扭矩。
1、SCR 尿素喷嘴驱动高端对电源短路——喷嘴针脚线束故障故障码：453/ P2049：SCR 尿素喷嘴驱动高端对电源短路。
故障现象：故障灯、OBD 灯常亮，并报出453（SCR 尿素喷嘴驱动高端对电源短路）的故障。
故障机理：尿素喷嘴电磁阀有两个针脚，K09、K10 对应接插件编号2、1，，K10 指电磁阀的驱动高端，K09 驱动低端。
此故障指的就是K10 针脚与电源短路，需检查K10 接插件及线束。
可能原因：1）接插件故障，导致K10 电源短路；2）K10 相关线束故障，导致与外部电源短路。
实际解决方法与步骤：1）检查喷嘴接插件，没有损坏或短路；2）测量K10 针脚电压，约24V，超出正常范围；3）检查整车线束大插头，发现喷嘴K10 线束与其他带电线束短路；4）修复线束后，故障消除。
结论：整车线束大插头中的喷嘴线束（K10）与电源短路。
2、尿素消耗量较大——添加劣质尿素，导致喷嘴磨损泄露故障现象：尿素消耗量偏高，与燃油消耗比远大于1/20。
没有他其他相关故障。
故障机理：如果没有报故障，能说明后处理系统的线束、电器件等基本正常。
可能出现的原因就是：尿素管路泄露、尿素泵泄露、尿素箱泄露等，还有就是尿素喷嘴磨损，导致尿素从喷嘴处泄露。
可能原因：1）管路及相关电器件出现尿素泄露；2）喷嘴磨损，导致尿素喷射量增加。
实际解决方法与步骤：1）检查尿素箱、尿素泵、尿素管路等是否有尿素泄露的痕迹；2）如果没有尿素泄露，就启动车辆，使车辆保持较高功率运行，使排气温度达到尿素泵建压的最低温度200℃，检测尿素泵压力直到稳定在9bar 左右；3）发动机不要熄火，保持发动机继续怠速运行；4）将尿素喷嘴取出排气管，观察喷嘴是否有泄露情况；5）如果有泄漏，更换新的尿素喷嘴。
结论：喷嘴磨损严重，活塞密闭性差，有泄露尿素的现象。
四SCR 箱及排气管故障SCR 箱内有载体和催化剂，如果发生故障可能会造成排放不达标，限制发动机扭矩等。
主要有以下几类：催化剂失效：由于SCR 箱被撞击，或者被其他物质污染覆盖（比如黑烟中的颗粒），造成催化还原效率降低，最终造成排放不达标，限制发动机扭矩；SCR 箱堵塞：SCR 箱变形或因其他原因堵塞，造成排气背压高，严重者会出现冒黑烟、发动机转速抖动、动力不足等故障，同时排放也会受到影响。
排气管被腐蚀：由于尿素溶液具有腐蚀性，所以我们要求排气管使用不锈钢材料，且内表面光滑，尽可能减少排气管焊接口。
如果排气管不能满足以上要求，就有可能造成尿素在排气管上残留、腐蚀，造成排气管损坏。
1、排气管生锈、腐蚀——排气管加工和安装欠佳故障现象：排气管约1 个多月时间就腐蚀坏掉，更换排气管后仍然如此。
故障机理：尿素溶液有很强的腐蚀性，所以喷嘴下游排气管材料必须为不锈钢，内表面非常光滑，且不允许有焊接痕迹，减少管路接口。
如果不符合以上要求，就容易造成尿素残留，腐蚀排气管。
可能原因：1）排气管材料问题，抗腐蚀性差；2）排气管内表面不光滑，造成尿素残留结晶；3）排气管内部有焊接痕迹；4）排气管连接口较多。
实际解决方法与步骤：1）检查排气管是否符合加工安装要求。
2、SCR 箱实际平均转换效率低于阈值1（阈值2）—— SCR 箱老化和结晶故障码：431/ P0420：SCR实际平均转换效率低于阈值1，排放超5；432/ P0420：SCR 实际平均转换效率低于阈值2，排放超7。
故障现象：故障灯、OBD 灯常亮，尿素喷射正常，没有其他相关故障。
故障机理：这两个故障是指尾气中NOx 浓度较大，已经超出了国四法规要求。
如不及时修复，就会导致发动机扭矩限制。
可能原因：1）发动机原始排放劣化，后处理系统上游，从增压器出来后的尾气的排放太差；2）SCR 箱劣化，导致转换效率低；3）尿素喷射量误差大，实际喷射量比设定值少；4）油品不好。
实际解决方法与步骤：1）首先检查、判断发动机原始排放是否严重恶化，比如严重冒黑烟等；2）检验油品是否太差；3）检查尿素喷嘴是否堵塞、泄露，导致喷射量控制不准；4）检查SCR 箱是否老化或结晶，是否被炭烟覆盖、堵塞等。
结论：此故障是因为SCR 箱老化、结晶，导致转化效率低，从而排放不达标。
有时，尿素喷射量过少，明显低于设定值（比如因为喷嘴故障），也会引起此故障。
五尿素管路故障后处理系统共包括3 段尿素管路，最容易出现3 类故障：管路堵塞、管路泄露及管路弯折。
管路堵塞：一般由于尿素结晶或者尿素质量差引起，会影响尿素喷射和建压，造成排放不达标；管路泄露：原因主要两种，管路接口型号不符或者接口密封不好，导致尿素泄露；管路老化或磨损，造成尿素泄露。
管路弯折：管路弯折会造成尿素建压失败或者喷射故障，导致排放不达标。
1、SCR 尿素压力建立错误——压力管路泄露故障码：441：SCR尿素压力建立错误。
故障现象：故障灯、OBD 灯常亮，NOx 排放超标，尿素不能正常喷射。
故障机理：当排气管温度达到建压的最低温度时，尿素泵就开始尝试建压，并检测所有尿素管路及尿素泵、喷嘴是否存在泄露或堵塞的故障。
如果长时间尿素压力达不到9bar，ECU 就怀疑有尿素泄露，并报出此故障，后处理系统停止工作。
可能原因：1）尿素管路接错，或吸液管有尿素泄露；2）压力管有泄露；3）尿素泵故障。
实际解决方法与步骤：1）检查吸液管是否有接错、泄露、弯折的地方；2）检查压力管是否泄露；3）发现，压力管与尿素泵接口密封较差，有尿素泄露；4）重新连接、加固后，再次跑车后，故障消失。
结论：尿素压力管泄露，导致尿素泵内压力迟迟达不到9bar，所以就报出此故障。