别克威朗无法起动的故障排除-别克威朗启动系统故障
别克起动系故障案例(精加工版)
疑难解答
•挡位显示区 •挡位模式开关 •4T65E变速器
挡位显示区
挡位模式开关
挡位的4T65E的自动变速箱适用于发动机横置,前轮驱动的轿车，它用于上海 通用公司的别克君威和GL8及陆尊，其含义是4代表4个前进挡，T代表横向装配、 65是产品序列，E是指电子控制。 该自动变速器型号是4T65-E，为全自动前轮驱动电子控制变速器是通用公司生产 的横置式4速自动变速器，采用了典型的串联式行星齿轮机构，变速器的前排行 星齿轮架和后排齿圈为一体式结构。该变速器能够提供4个前进挡(包括超速挡)和 一个倒挡。动力系控制模块PCM通过两个换档点。轮叶型机油泵提供压力， PCM通过压力控制电磁阀调节机油压力。边矩器的锁止离合器使用带有电子控制 能力离合器系统。在ECCC系统中，压盘并未完全锁定到变矩器盖上，然后将其 精密进行控制，使发动机和涡轮之间保持少量划移，以降低传动系扭转的干扰。 与通用公司的4T60型变速器相比，它在机械装置中做了改进，其中4挡离合器增 加了1张摩擦片，还增加了1个前进挡带式制动器
4、检测挡位拉线正常,检查变速器控制系统,正常。 5、仪表在打开点火开关后可以执行正常的自检，正常 6、然后检测挡位模式开关线路，不正常。由此看来，仪表没有挡 位显示是发动机无法起动的故障原因。 7、查阅挡位模式开关电路图，分析电路图可以看出该车故障极有 可能是挡位模式开关线路开路或挡位模式开关自身故障造成的。然 后检查，该车故障可以确认，是由于变速器内部线路开路或挡位模 式开关内部故障造成。 8、检查变速器内部线束无异常后，更换挡位模式开关，车辆恢复 正常。将挡位模式开关的故障件分解，可以看出其内部触点存在明 显接触不良现象。 总结 故障原因：挡位模式开关内部开路是造成故障的根本原因。 故障修理：更换挡位模式开关。
威朗轿车发动机运转不良故障诊断与排除
判断 × √ × ×
判断 × × × × × ×
过低，调节阀关闭并且密封高压侧， 防 止 低 压 侧 的 回 油 作 用 ；如 果 阀 门 无 电 流 通 过 ，则 在 油 轨 中 不 能 形 成 足 够 的 压 力 ，发 动 机 就 不 能 起 动 。 综合上述判断油压调节阀可能在压 力达到 49kPa 左右时卡滞造成泄压， ECU 根据工况检测到燃油压力不足
示 屏 。 DTC：P0300- 检 测 到 发 动 机 不 点 火 ；P0353- 点 火 线 圈 3 控 制 回 路 。 清 除 故 障 码 ，再 次 读 取 DTC，
DTC 重 现 ：P0353- 点 火 线 圈 3 控 制 回路。
2. 故 障 诊 断 —— 读 取 发 动 机 控
项目 发动机转速 冷却液温度 喷油占空比
点火正时
表1
数值 779～3 000
68 1.49～0.8 2.5～22
单位 r/min degc
ms deg
项目 气缸 3 当前缺火计数器 气缸 3 历史缺火计数器 气缸 3 喷油器停用——检测到缺火 气缸 3 喷油器控制电路状态 点火线圈 3 控制电路开路测试状态 DTC 请求故障指示灯
表2
数值 1~194
发出警示。因此，尝试更换右侧 1、 2、3 缸的油轨总成（压力调节阀集成 在右侧油轨上），经试车发动机的运 转 和 急 加 速 都 非 常 顺 畅 有 力 ，故 障 现象消失。
五、故障小结表
1、2、3 缸一侧燃油压力实际检测值
低压输油压力（kPa） 46 990
油轨压力（kPa）
493.8
燃油高压标准值（kPa） 523.8
4、5、6 缸一侧燃油压力实际检测值
别克君威无法起动故障排除
别克君威无法起动故障排除别克君威是一款很优秀的中型车，但是有时候也会出现无法起动的故障，这时候需要进行仔细排查。
下面就来讲解一下别克君威无法起动的故障排除。
首先，我们需要检查车辆的电池是否正常，因为有时候电池没电了是导致车辆无法启动的原因之一。
如果电池电量不足，可以使用跳线启动，或者更换新电池。
第二个需要排查的是发动机启动线路，同样有时候线路出现故障也会导致无法启动。
这时可以对电气线路进行仔细检查，观察线路接头是否正常，线路是否短路或断开。
接下来，需要检查车辆的点火系统是否正常，因为点火系统不稳定也会导致启动不了。
检查点火线圈、火花塞和高压线路是否正常，如果有损坏需要及时更换。
还有一种情况是操作员驾驶时的任何角度和方向，直接导致启动不了，这时可以通过检查开关和控制盒来查找问题。
此外，还需要检查车辆的燃油供应系统是否正常，例如燃油过滤器是否被阻塞，燃油泵是否工作正常。
如果供油不足，也会导致启动不了。
最后，如果以上排查都没有问题，还需考虑输入电脑；汽车电脑对整个车辆的各项功能都有着监控、管理、反馈、报警等作用。
因此，该检查PCM是否正常工作，是否记录了故障代码，可以通过电子诊断仪进行检测。
此时，如果检测到故障，请及时修复；如果没有故障代码出现，诊断仪也会提供相应的建议和方向，以便进一步排查和修复。
总之，通过以上多方位排查，就可以解决别克君威无法启动的故障，保持车辆的正常运行。
以上排查方法可以解决大多数情况下的别克君威无法起动的故障，但还有一些情况需要特别注意。
如果以上所有检查都没有发现问题，但车辆依然无法启动，这时则需要对车辆的起动机进行检查。
起动机是汽车发动机的启动装置，如果损坏也会导致车辆无法启动。
可以通过检查电磁铁、碳刷、绕线以及起动机外观等进行排查，确定起动机是否工作正常。
此外，也需要注意车辆的空气滤清器是否需要更换，因为空气滤清器如果过脏也会导致车辆无法启动。
另外一个需要注意的问题是，别克君威的安全功能比较丰富，启动时需要注意是否正确操作了手刹、换挡器以及离合器等。
2016款别克威朗车发动机无法启动
2016款别克威朗车发动机无法启动发布时间：2021-09-10T09:03:40.670Z 来源：《教学与研究》2021年8月下作者：李骏伟[导读] 通过本案例的维修发现，2016款别克威朗L3G发动机进气系统中既安装了空气流量传感器也安装了进气歧管绝对压力传感器，是典型的质量流量监测与速度密度监测共用的空燃比计算系统。
从理论上看，两个传感器具有相互补充，相互验证的作用，为发动机更可靠的工作提供支持。
舟山职业技术学校李骏伟故障现象一辆2016款别克威朗汽车，搭载1.5升L3G发动机。
用户描述车辆头一天使用后正常停车，早晨启动汽车，出现汽车无法启动的故障现象。
故障诊断与排除接车后首先进行常规检查，打开机舱盖，用万用表检测蓄电池电压，电压正常。
检查发动机机舱内各关键连接线束，无明显连接不良的现象，各工作所需液位均在正常刻度线内。
接着进行故障现象验证，启动发动机，发现启动机启动时运转有力，尝试多次启动，发动机有时有着车的迹象，但均无法启动。
查看仪表板指示灯，无故障灯点亮，故障现象与用户描述基本一致。
为获取更多信息，连接诊断仪至汽车诊断接口，选择和填写好相应车辆信息后进入发动机控制模块，读取故障码，发现无任何故障码记录。
结合故障现象及获取到的诊断信息，充分考虑发动机做功所需的必要条件，分析造成本次故障的原因主要包含六大方向：一是进气系统故障；二是燃油喷射系统故障；三是点火系统故障；四是各类基本传感器信号参数故障；五是机械故障；六是ECU故障。
结合以上六个方向的综合分析，绘制思维导图，如图1所示。
图1 发动机不能启动原因分析思维导图结合实际检修，遵循从易到难的诊断思路逐步排查可能故障点，确定本次检修顺序依次为：1.传感器检修；2.燃油喷射系统检修；3.点火系统检修；4.进气系统检修；5.机械装置检修；6.ECU检修。
首先借助诊断仪进入发动机控制模块，读取发动机静态及启动发动机时相关传感器数据流。
通过数据流的反馈，发动机曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器及IGN信号均正常。
别克威朗无法起动的故障排除
096
2017.06
图1 起动机内部原理图
将点火开关旋至起动挡，用试灯测量KR27C线路端的86号端 子，试灯亮，说明发动机控制单元没有问题，86号端子的控制线也 没有问题。测量线路端85号端子到搭铁电阻无穷大，不正常。
拆开中央接线盒X50A，测量X50A的49号端子与搭铁之间 电阻，阻值为0.8 Ω，线路正常，由此判断KR27C的85号端子到 X50A的49号端子之间开路。经查阅维修手册，X50A内部为集成电 路板，无法修复，只能更换。
3 故障排除
考虑到更换成本比较高，而该车又是学生实习车辆，对车辆稳 定性要求不高，根据电路图原理，最后将KR27C的85号端子直接 引出一根线，连接到车身搭铁点上。发动机能正常起动，车辆恢复 正常。
4 回顾总结
最后通过询问实习学生，学生在短接KR27C线路30和87号端
子，判断起动机是否正常时，30、87、85和86号端子没有分清 楚， 误把86和85号端子进行了短接，并且没有使用带熔丝的跨接 线。起动车辆时，86号端子有蓄电池电压，经85号端子接地，形 成短路，过大的电流将85号端子的线路烧断，万幸的是发动机控制 单元没有烧坏。
KR75 发动机控制点火继电器
F13UA 15A
X11 A
X3 34
2
6
RD
YE
X2 1
X1 1
33
4358 YE/GN
2 M64 起动机电机
49
151 BK(L3G)
50
5291 VT/BU
G104 图2 别克威朗起动系统控22
2017.06
097
所以在做电路诊断排除时，专业课教师一定要让学生完全明白 了电路原理才能在实车上操作，避免短路现象发生。而作为实习指 导教师，在学生实习过程中一定要指导学生规范操作，才能减少设 备的损坏率。
别克轿车点火系统故障检测与维修
别克轿车点火系统故障检测与维修作者：张丽丽来源：《科技风》2018年第01期摘要：别克作为近几年新兴的汽车品牌进入大众视野，也迅速成为了大众青睐的一个汽车品牌；故此别克汽车的各项性能检测与维修也成了行业的不可忽视的部分，本文对别克轿车的点火系统工作原理、汽车故障的分析、和具体应对措施进行了以下剖析。
关键词：EI点火系统；动态监测首先我介绍一个别克轿车点火系统故障分析的典型案例：一款通用别克轿车，在公路行驶时突然熄火并且不能重新启动，当别克公司接到故障客服电话时，马上让司机待发动机温度冷却后再启动，办法有效；但过后对这辆汽车进行维修时，又出现了同样的问题。
发动机不间断熄火应将高压线拆下作跳火测试，于是发现没有高压火，所以可以确定问题出现在点火系统上。
那么怎么进一步确定出现在哪一部分以及如何解决呢？那就需要我们首先认识并且熟记汽车的点火系统也称ICM，它的各个工作部件有什么样的功能和应用，以及各种电路如何进行工作，工作原理对于我们也十分重要。
一、别克车的点火系统别克车采用无分电器双缸同时点火系统（EI点火系统）。
通过多年的工作经验以及阅读别克汽车官方汽车维修手册之后，也结合了汽车的具体情况，我对该车电路功能作以下分析：（1）电路430：EI控制模块字接受了7X曲轴传感器的信号之后，产生参考脉冲送到PCM。
PCM接收信号并且利用这个信号去计算曲轴的位置和发动机的转速。
（2）电路453：这个电路在接受EI模板的型号之后搭铁，要做到在点火控制模块与PCM 之间搭铁电路无电压降。
（3）电路424：这条电路也叫点火控制电路，旁路电路断路或搭铁将设置故障诊断码P1350。
（4）电路423：其中需要计算点火提前角，方法是：可以PCM使用曲轴参考信号计算。
二、点火控制系统的部件点火线圈、点火控制模块、7X、24X曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器（CMP）等部件共同组成点火控制系统。
（1）霍尔式传感器，也叫24X曲轴位置传感器，为了提供更高的分辨率，霍尔式传感器通过曲轴转一圈产生信号，并保持标定转速。
2016款别克威朗车起动机不运转
76 故障现象 一辆2016款别克威朗车，搭载L3G发动机，为学校教学用车。
第1次起动发动机时，能听到“哒”的一声，但起动机不运转，再次起动，就没有明显故障现象了。
故障诊断 根据故障现象，参照维修手册进行了进行以下检测。
（1）用万用表测量蓄电池静态电压，为12.57 V，正常。
（2）用故障检测仪读取故障代码，发动机控制模块中存储故障代码“P0615 起动继电器控制电路”和故障代码“P0616 起动机继电器控制电路电压过低”。
（3）将点火开关置于“ON（打开）”位置时，查看发动机数据流，“点火1信号”为12.58 V，正常；“5 V点火开关”状态为“运行”，正常。
（4）将点火开关置于“CRANK（起动）”位置时，“5 V 点火开关”状态为“请求转动曲轴”，正常。
（5）将换挡杆置于“P（驻车）”挡时，“驻车/空挡开关”状态为“活动”，正常。
（6）将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拔下K R27（起动机继电器），测试K R27是否正常，经检测，KR27正常。
（7）查看该车起动机控制电路（图1），将测试灯一端连接至KR27端子3（+B端子），另一端搭铁，测试灯点亮，正常。
（8）将点火开关置于“ON（打开）”位置，将测试灯一端连接至KR27端子2（点火端子），另一端搭铁，测试灯点亮，正常。
（9）将测试灯串联在KR27端子1与端子2之间，拉紧驻车制动器，将换挡杆置于P挡，将点火开关在“OFF（关闭）”和“CRANK（起动）”位置之间循环切换，测试灯不断点亮、熄灭，正常。
（10）将点火开关置于“ON（打开）”位置，在KR27端子3与端子5之间跨接1根30 A的熔丝线，起动机运转正常。
通过以上的检测可以确认起动系统所有元件及电路均正常，且排除曲轴卡滞的可能。
诊断至此，维修陷入僵局。
在与其他教师的交流中得知，该车的KR27端子2以前加装过1根供电线，此时笔者心中豁然开朗。
用同样的方法加装1根导线到KR27的端子2上，装回KR27后试车，发动机起动正常。
汽车无法启动的原因及故障排除方法
汽车无法启动的原因及故障排除方法一、汽车无法启动的原因有哪些?1、汽车启动马达启动马达是负责带动发动机的。
点火开关一点火就有一个电源到启动马达，启动马达就会运转。
带动发动机，让发动机运转。
如果这时有电源，在保证蓄电池有足够电力的情况下。
启动马达不运转。
这时就要考虑是不是启动马达碳刷磨损，或是启动马达的磁吸烧坏了。
2、汽车蓄电池蓄电池是汽车启动的基本动力来源。
蓄电池主要负责运转启动马达。
如果蓄电池电量不足，就无法让启动马达运转，启动马达无法带动飞轮让发动机转起来的话，自然就没办法启动了。
启动时会表现没有声音，或是哒哒的响。
明显感觉不够力。
出现这种情况先考虑是蓄电池的原因。
3、汽车点火系统、燃油供给系统排除第一第二的原因，更深一步就要考虑是不是点火出现故障，或是燃油不供给了。
一般来说点火系统出现的概率很少。
但是也不排除，一般都是线路故障或是点火继电器烧坏引起不点火导致无法启动。
启动时声音跟平时启动的声音一样，但是就是不能启动这时就要查看是不是没有燃油供给。
没有油到一般也会是线路过是燃油泵的继电器烧了，或是保险丝烧了。
如果有电到燃油泵。
而油管没油，那就得考虑是不是燃油泵马达损坏导致不供油，影响正常启动。
汽车突然无法启动的原因蓄电池没电或电压不足; 起动机故障;起动继电器故障;起动机保险丝烧掉; 燃油泵故障;燃油泵供油继电器故障/接触不良;燃油泵保险丝烧掉; 点火开关故障(ST档无法导通);进气压力传感器、曲轴/凸轮轴位置传感器; P/N档信号开关故障，P/N档接触不良(自动档); 喷油器故障;(不常见) 点火线圈故障/点火线圈点火无信号; 空气流量计故障; 被防盗器系统锁住电路/油路; 燃油箱无燃油;(纯属人为疏忽) ECU故障;(不常见) 暗锁开关故障; 供油系统电路有断路或短路发动机水温过高;二、汽车无法启动如何排除故障?1、识别故障原因。
对于发动机无法启动这类故障的诊断，首先应检测蓄电池。
必须要弄清楚，发动机无法启动是不是蓄电池电量不足。
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别克威朗无法起动的故障排除
作者：刘云鹏
来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第06期
摘要：汽车运用与维修专业教学中有很多实训操作需要大量的设备和耗材支持，但在学生使用过程中，出现了因为不规范操作造成的设备损坏，不懂工作原理错误操作造成的设备损坏，造成了过多的设备损耗。
本文通过学生因为不懂工作原理对威朗轿车的错误操作造成的故障案例来提醒广大教师同行在实训教学时一定要让学生先懂原理再操作，减少设备损坏率。
关键词：别克威朗；起动机空转；智能启停
中图分类号：U472.4 文献标示码：A
1故障现象
一辆2015款别克威朗轿车，装配发动机为L3G，起动车辆时只能听到起动机空转声音，发动机无法起动。
该车是学校实习用车，行驶里程仅为22 km。
2故障诊断
该款车配置有智能起停功能，所以起动机和传统的起动机在工作原理上有所不同。
如图1所示。
该起动机将传统起动机中的线圈一分为二，线圈MDR控制起动机直流电机的开关接合，线圈PDS控制起动机小齿轮的啮合。
根据该起动机工作原理，当MDR线圈工作正常，PDS线圈工作异常的时候，就会出现起动机小齿轮无法和发动机飞轮啮合，起动机空转的现象。
由于该车故障现象比较明显，起动机能空转，说明发动机控制单元已经接收到起动信号，并且也已经发出起动指令。
发动机控制单元（K20）能发出起动指令，说明点火开关、挡位都没有问题，故也没有使用故障诊断仪进行诊断。
查阅威朗起动系统控制电路图（图2），可知起动机继电器KR27控制MDR线圈，小齿轮继电器KR27C控制PDS线圈。
由于起动机（M64）在发动机下部，线路插头不容易接触到，所以先从KR27C处进行线路诊断。
经检查，熔丝F21 UA正常。
拔下KR27C继电器，测量继电器正常；用试灯测量KR27c 线路端的30号端子，也能正常点亮。
用带40 A熔丝的跨接线短接KR27C线路端的30和87号端子，能明显听到小齿轮啮合的声音，说明起动机没有问题，KR27C的触点端线路也正常。
故障应该在KR27C的线圈端控制电路上。
将点火开关旋至起动挡，用试灯测量KR27C线路端的86号端子，试灯亮，说明发动机控制单元没有问题，86号端子的控制线也没有问题。
测量线路端85号端子到搭铁电阻无穷大，不正常。
拆开中央接线盒X50A，测量X50A的49号端子与搭铁之间电阻，阻值为0.8Ω，线路正常，由此判断KR27C的85号端子到X50A的49号端子之间开路。
经查阅维修手册，X50A内部为集成电路板，无法修复，只能更换。
3故障排除
考虑到更换成本比较高，而该车又是学生实习车辆，对车辆稳定性要求不高，根据电路图原理，最后将KR27C的85号端子直接引出一根线，连接到车身搭铁点上。
发动机能正常起动，车辆恢复正常。
4回顾总结
最后通过询问实习学生，学生在短接KR27C线路30和87号端子，判断起动机是否正常时，30、87、85和86号端子没有分清楚，
误把86和85号端子进行了短接，并且没有使用带熔丝的跨接线。
起动车辆时，86号端子有蓄电池电压，经85号端子接地，形成短路，过大的电流将85号端子的线路烧断，万幸的是发动机控制单元没有烧坏。
所以在做电路诊断排除时，专业课教师一定要让学生完全明白了电路原理才能在实车上操作，避免短路现象发生。
而作为实习指导教师，在学生实习过程中一定要指导学生规范操作，才能减少设备的损坏率。