汽车材料
《汽车材料》教案
《汽车材料》教案一、教学目标1. 了解汽车材料的基本概念和分类2. 掌握汽车主要材料的性能和应用3. 了解新型汽车材料的研发和发展趋势4. 培养学生的创新意识和实践能力二、教学内容1. 汽车材料的基本概念和分类2. 金属材料在汽车中的应用3. 非金属材料在汽车中的应用4. 新型汽车材料的研发和应用5. 汽车材料的可持续发展三、教学方法1. 讲授法：讲解汽车材料的基本概念、分类和性能2. 案例分析法：分析汽车中金属材料和非金属材料的应用实例3. 小组讨论法：探讨新型汽车材料的研发和可持续发展4. 实践操作法：参观汽车制造企业，了解汽车材料的实际应用四、教学准备1. 教材：《汽车材料》2. 课件：汽车材料的基本概念、分类、性能和应用3. 案例资料：汽车制造企业相关信息4. 实践基地：汽车制造企业或实验室五、教学过程1. 导入：介绍汽车材料在汽车产业的重要性，引发学生兴趣2. 讲解：讲解汽车材料的基本概念、分类和性能3. 案例分析：分析汽车中金属材料和非金属材料的应用实例4. 小组讨论：探讨新型汽车材料的研发和可持续发展5. 实践操作：参观汽车制造企业，了解汽车材料的实际应用6. 总结：强调汽车材料在汽车产业中的重要作用，激发学生创新意识7. 作业布置：要求学生结合实际情况，提出一种新型汽车材料的设计方案六、教学评估1. 课堂问答：检查学生对汽车材料基本概念的理解和掌握2. 案例分析报告：评估学生对汽车材料应用实例的分析能力3. 小组讨论报告：评估学生对新型汽车材料研发和可持续发展的理解4. 实践报告：评估学生对汽车材料实际应用的认知和观察能力七、教学拓展1. 组织学生参观汽车材料展览会，了解行业最新动态2. 邀请汽车材料专家进行讲座，分享前沿技术和研究成果3. 开展汽车材料创新设计比赛，鼓励学生发挥创意和实践能力八、教学反思1. 总结教学过程中的优点和不足，持续改进教学方法2. 关注学生的学习反馈，调整教学内容和难度，提高教学质量3. 结合行业发展趋势，更新教案内容，保持教学的前瞻性和实用性九、教学资源1. 教材：《汽车材料》2. 课件：汽车材料的基本概念、分类、性能和应用3. 案例资料：汽车制造企业相关信息4. 实践基地：汽车制造企业或实验室5. 在线资源：汽车材料相关论文、新闻、视频等十、教学计划1. 课时安排：本课程共计32课时，每周2课时2. 教学进度：按照教案内容依次进行，每节课时完成一个章节的教学3. 教学周期：2个月4. 考试安排：课程结束后进行期末考试，评估学生综合掌握程度十一、教学难点与解决方案1. 教学难点：汽车材料的专业术语和性能指标理解解决方案：通过生动的例子和图片，帮助学生形象理解专业术语；通过实验和实践，让学生直观感受性能指标。
汽车常用材料的很全的课件
铝合金
铸造铝合金
铸造铝合金是一种轻质、高强度的铝合金材料，具有较好的 铸造性和机械加工性能。它广泛应用于汽车发动机气缸体、 变速器壳体等部位。
变形铝合金
变形铝合金是一种经过热轧、冷轧、挤压等工艺处理的铝合 金材料，具有较好的强度和塑性。它广泛应用于汽车车身板 材、加强件等部位。
铜合金
黄铜
黄铜是一种由铜和锌组成的合金 ，具有较好的塑性和加工性能。 它广泛应用于汽车水箱散热器、 连接管等部位。
青铜
青铜是一种由铜和锡组成的合金 ，具有较好的强度和耐腐蚀性。 它广泛应用于汽车轴承、齿轮等 部位。
02
非金属材料
塑料
聚乙烯（PE）
柔韧、无毒、易加工，常用作汽车内部零件和外部装饰件。
聚丙烯（PP）
强度高、耐热性好、比重轻，常用作汽车内部零件和外部装饰件。
聚氯乙烯（PVC）
硬质、耐腐蚀、易加工，常用作汽车外部装饰件。
03
02
抗疲劳性能好
CFRP具有较好的抗疲劳性能，能够 承受交变应力的作用。
生产效率高
CFRP的生产周期短，能够实现快速 生产。
04
金属基复合材料（MMC）
高强度
MMC具有较高的强度和刚度，能够承受较 大的应力和冲击。
良好的导热性
MMC具有较好的导热性，能够满足汽车零 件的散热要求。
耐磨性好
MMC具有较好的耐磨性，能够满足汽车零 件的耐磨要求。
强度高
GFRP具有较高的强度和刚度， 能够承受较大的应力和冲击。
耐腐蚀
GFRP对酸碱盐等化学物质的腐 蚀具有较高的抵抗能力。
热稳定性
GFRP在高温下仍能保持其强度 和稳定性。
碳纤维增强塑料（CFRP）
汽车材料的分类
汽车材料的分类汽车材料是指用于汽车制造的各种材料，通常包括金属材料、非金属材料和复合材料。
汽车制造涉及到多种材料，这些材料可以通过不同的方式进行分类。
一、金属材料金属材料广泛应用于汽车组件和部件的制造中，包括车身、发动机、底盘、悬挂、转向系统等。
金属材料可以分为铝合金、钢铁、镁合金等几个主要类别。
1. 钢铁钢铁是汽车制造中最常用的金属材料。
钢有优异的强度，刚性，耐磨损性和韧性，因此经常用于制造车身、底盘、车轮和其他部件。
钢铁可以根据成分分为低碳钢、中碳钢、高碳钢、合金钢等多种类型。
2. 铝合金铝合金是一种轻质材料，其密度比钢轻约1/3。
因此，铝合金的使用可显著减轻汽车重量，在提高燃油效率和安全性的同时，减少对环境的影响。
铝合金的使用范围包括车身板、发动机零件、转向系统和悬挂系统等。
3. 镁合金镁合金是一种更轻的材料，密度大约是铝的2/3。
镁合金优于铝合金在一些方面，如抗冲击性和耐高温性。
但镁合金的成本较高，限制了其在汽车制造中的广泛应用。
镁合金主要用于发动机部件、悬挂和制动系统等。
二、非金属材料汽车制造中还有一些非金属材料，包括橡胶、塑料、玻璃等。
主要应用于内饰、车窗、密封件、悬挂杆等。
1. 橡胶橡胶常用于汽车制造中的密封件、橡胶轮胎和悬挂组件等。
橡胶的耐热性、抗磨损性和弹性使其成为适用于汽车行业的材料。
2. 塑料塑料是轻质的非金属材料，可用于制造汽车车身和内饰件等。
塑料具有重量轻、耐腐蚀、维护成本低和可塑性强等优点。
同时，塑料具有良好的热稳定性，可以满足汽车制造中的高温和低温要求。
3. 玻璃玻璃是汽车制造中另一个常用的非金属材料。
玻璃广泛用于汽车的前、侧、后窗玻璃和汽车灯具。
不同类型的玻璃（如钢化玻璃、夹层玻璃）可实现不同的功能，如增加耐冲击性和安全性等。
三、复合材料汽车制造中的复合材料通常由两种或更多不同的材料组合而成。
根据成分不同，复合材料可以分为：纤维增强复合材料、金属基复合材料、无机非金属基复合材料等。
《教案汽车材料》
《教案汽车材料》word版教案章节：一、汽车材料概述教学目标：1. 了解汽车材料的定义和分类。
2. 掌握汽车主要材料的性质和应用。
教学内容：1. 汽车材料的定义和分类。
2. 金属材料：钢铁、铝合金、铜合金等。
3. 非金属材料：塑料、橡胶、玻璃、陶瓷等。
4. 复合材料：碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等。
教学活动：1. 引入汽车材料的定义和分类。
2. 讲解金属材料的性质和应用。
3. 讲解非金属材料的性质和应用。
4. 讲解复合材料的性质和应用。
教案章节：二、汽车金属材料教学目标：1. 了解汽车金属材料的分类和性质。
2. 掌握汽车金属材料的加工工艺和应用。
教学内容：1. 汽车金属材料的分类：碳钢、不锈钢、铝合金等。
2. 汽车金属材料的性质：强度、硬度、韧性、耐腐蚀性等。
3. 汽车金属材料的加工工艺：铸造、锻造、焊接、热处理等。
4. 汽车金属材料的应用：车身、发动机、悬挂系统等。
教学活动：1. 引入汽车金属材料的分类和性质。
2. 讲解汽车金属材料的加工工艺。
3. 讲解汽车金属材料的应用。
教案章节：三、汽车非金属材料教学目标：1. 了解汽车非金属材料的分类和性质。
2. 掌握汽车非金属材料的应用。
教学内容：1. 汽车非金属材料的分类：塑料、橡胶、玻璃、陶瓷等。
2. 汽车非金属材料的性质：强度、硬度、韧性、耐腐蚀性等。
3. 汽车非金属材料的应用：内饰、轮胎、玻璃、陶瓷等。
教学活动：1. 引入汽车非金属材料的分类和性质。
2. 讲解汽车非金属材料的应用。
教案章节：四、汽车复合材料教学目标：1. 了解汽车复合材料的定义和分类。
2. 掌握汽车复合材料的性质和应用。
教学内容：1. 汽车复合材料的定义和分类：碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等。
2. 汽车复合材料的性质：强度、硬度、韧性、轻量化等。
3. 汽车复合材料的应用：车身、悬挂系统、刹车盘等。
教学活动：1. 引入汽车复合材料的定义和分类。
2. 讲解汽车复合材料的性质和应用。
汽车内外饰材料介绍
汽车内外饰材料介绍1.金属材料：金属材料是汽车外饰中常见的材料，如钢铁、铝合金等。
金属材料具有高强度、高韧性和耐腐蚀性的特点，能够提供良好的抗撞击能力和车身刚性。
此外，金属材料还能够通过表面处理，如喷漆、镀铬等，增强汽车的耐用性和外观效果。
2.塑料材料：塑料材料广泛应用于汽车内饰和外饰中。
塑料材料具有重量轻、成本低、耐磨、易加工等特点。
例如，车身外部的保险杠、车顶盖、侧裙等都是由塑料制成的。
而汽车内部的仪表盘、门板、中控台等也多采用塑料材料制作。
然而，塑料材料的强度和耐用性相对较差，容易受到紫外线、温度等因素的影响，所以需要通过添加剂或者涂层来增强其性能。
3.皮革材料：皮革是一种高档的汽车内饰材料，广泛用于车座、门板、方向盘等位置。
皮革材料具有柔软、舒适、呼吸性好、耐磨等特点，能够提供豪华和舒适的驾乘体验。
然而，皮革材料价格昂贵，同时容易变色、老化、开裂等，需要进行适当的保养和维修。
4.纺织材料：汽车内饰中使用的纺织材料包括座椅面料、车顶布、地毯等。
这些材料通常采用聚酯纤维、尼龙纤维等制作，具有色彩丰富、柔软、吸湿透气等特点。
纺织材料容易清洁，但不如皮革材料坚固，容易磨损。
5.木材材料：木材材料主要用于豪华车内饰中的装饰板，如方向盘、中控台、车门饰板等。
木材材料提供了自然的质感和温暖感，能够提升车内的舒适度和高档感。
然而，木材材料容易受到湿气、温度等环境因素的影响，需要进行合适的处理和保养。
总之，汽车内外饰材料在提供良好外观效果的同时，还要满足汽车的功能和性能要求。
选择合适的材料对于提升汽车整体品质和驾乘体验都起着重要的作用。
汽车材料知识点总结
汽车材料知识点总结一、汽车金属材料1.1 钢材：汽车中使用的钢种类繁多，按其强度可分为普通钢、高强度钢和超高强度钢等。
其中，高强度钢能够减轻车身重量，提高汽车的燃油经济性和安全性。
1.2 铝合金：铝合金是轻量化的首选材料之一，汽车轻量化是当前汽车工程的一个重要发展方向，铝合金的应用将有效减轻汽车重量，提高燃油经济性。
1.3 镁合金：镁合金是轻量化材料的优秀代表，具有轻质、高比强度、耐热性等优点，适合用于汽车零部件的制造。
1.4 钛合金：钛合金具有优异的力学性能和耐腐蚀性能，适合用于高端汽车零部件的制造，如发动机零部件、制动系统零部件等。
二、汽车塑料材料2.1 聚丙烯(PP)：聚丙烯具有优异的抗冲击性和耐化学腐蚀性，广泛应用于汽车内饰件、外饰件等零部件。
2.2 聚碳酸酯(PC)：聚碳酸酯具有优良的透明度和耐冲击性，适用于汽车车灯、后视镜外壳等透明零部件。
2.3 聚酰胺(PA)：聚酰胺具有良好的机械性能和耐磨性，适用于汽车传动系统、悬挂系统等零部件。
2.4 聚苯乙烯(PS)：聚苯乙烯具有优良的加工性和表面光泽，适用于汽车内饰件、包装件等零部件。
三、汽车橡胶材料3.1 橡胶密封件：汽车密封件主要采用氟橡胶、丁腈橡胶等材料，用于汽车发动机密封、悬挂系统密封、车门密封等。
3.2 橡胶减振件：汽车减振件主要采用丁腈橡胶、天然橡胶等材料，用于汽车悬挂系统、发动机悬置系统等。
3.3 橡胶管件：汽车水管、油管、气管等管件主要采用氯丁橡胶、氢化丁腈橡胶等材料。
四、汽车玻璃材料4.1 强化玻璃：在汽车行业应用最广泛的是强化玻璃，主要用于安全玻璃、挡风玻璃、车窗等。
4.2 复合材料玻璃：如夹层玻璃，主要用于车身结构的玻璃零部件。
五、汽车复合材料5.1 碳纤维复合材料：碳纤维具有极高的比强度和模量，用于汽车车身结构、悬挂系统等。
5.2 玻璃纤维复合材料：玻璃纤维复合材料具有良好的冲击吸收能力和成形性，用于汽车外饰件、包围件等。
汽车内外饰件常用材料资料
汽车内外饰件常用材料资料1.金属材料：金属材料常用于汽车车身和车架等结构部件。
铝合金是常见的金属材料，它具有轻质、高强度和抗腐蚀等优点，可以减少车辆的自重，提高燃油经济性和操控性能。
不锈钢也是常用的金属材料，它具有耐腐蚀性和机械强度高的特点，常用于制作车辆的排气管和进气管等部件。
2.塑料材料：塑料材料在汽车内外饰件中广泛应用。
ABS是常用的塑料材料，它具有优良的耐冲击性和刚度，常用于制作汽车的前保险杠、侧裙和内饰件。
PP是聚丙烯的缩写，具有良好的耐热性、耐腐蚀性和机械强度，常用于制作汽车的引擎罩和底盘防护板等部件。
PC是聚碳酸酯的缩写，具有优异的耐冲击性和透明性，常用于制作汽车的头灯罩和后视镜外壳等部件。
3.木材：木材在汽车内饰件中常用于装饰面板和方向盘等部件。
实木是一种常用的木材材料，它具有天然的美观性和纹理效果，能为车辆营造高级感和舒适感。
但实木容易受潮和变形，所以在车辆上较少直接使用实木材料。
目前，常用的是利用薄木材料进行车辆内饰的贴面加工，可以达到类似实木的效果，同时克服了实木的缺点。
4.皮革：皮革是汽车内饰件中常用的奢华材料，它具有柔软、富有质感和舒适的特点，能为车辆内部营造高级感和豪华感。
汽车座椅、方向盘和仪表台等部件常用皮革进行包裹。
目前，为了提高皮革材料的耐久性和质量稳定性，常常采用合成皮革或半合成皮革替代天然皮革。
这些材料的外观和触感与真皮接近，但价格较低，同时还具有更好的耐磨、抗污和防水性能。
5.织物：织物在汽车内饰件中主要用于座椅和车门板等部件。
织物具有柔软、透气和舒适的特点，可以提供良好的坐感和减震效果。
汽车织物通常采用化纤材料如尼龙和涤纶等，它们具有耐磨、耐褪色和易清洗的特点，适合长期使用。
此外，还有一种被称为Alcantara的材料，它是一种合成织物，具有类似皮革的外观和手感，常用于高端汽车的内饰件。
综上所述，汽车内外饰件常用材料具有各自的特点和应用。
金属材料提供了强度和耐腐蚀性能；塑料材料轻量化且可塑性好；木材和皮革提供了高级感和舒适感；而织物则提供了良好的坐感和透气性能。
汽车材料报告
汽车材料报告报告简介：汽车材料是决定汽车质量和性能的重要因素之一，本报告旨在介绍汽车材料的种类、特点和应用，帮助读者更好地了解汽车材料，选择适合自己汽车的材料。
一、汽车材料种类1. 金属材料：包括钢铁、铝合金、镁合金等，其特点是强度高、质量重、不易加工。
2. 非金属材料：包括塑料、橡胶、玻璃等，其特点是质量轻、易加工、韧性差。
3. 复合材料：由不同的材料组合而成，例如碳纤维增强塑料、玻璃钢等，其特点是强度高、质量轻、耐腐蚀。
二、汽车材料特点1. 强度：汽车材料在强度方面的表现直接决定着汽车的安全性。
2. 密度：汽车材料的密度直接决定着汽车质量的轻重，轻量化是现代汽车发展的趋势。
3. 弹性模量：汽车材料的弹性模量直接决定着汽车的舒适性、悬挂以及汽车行驶的平稳性。
4. 耐腐蚀性：汽车材料必须具有良好的耐腐蚀性，以确保汽车在恶劣环境下的使用寿命。
三、汽车材料应用1. 车身材料：由于车身是汽车最具有特色的部分，因此车身材料的应用也是最为丰富的。
从传统的钢铁车身到现代的复合材料车身，一路走来，各种车身材料不仅改善了汽车的性能，还让汽车的造型变的更加丰富和个性化。
2. 引擎材料：汽车引擎是汽车的“心脏”，其材料的性能直接决定了汽车的动力性能和耐久性。
3. 制动材料：汽车刹车在驾驶过程中发挥着至关重要的作用，因此制动材料的性能对汽车的安全性要求非常高。
结论：总的来说，汽车材料的研究和应用对汽车的发展至关重要。
轻量化、高强度、环保等是未来汽车材料发展的主要方向，希望本报告能为广大读者了解汽车材料提供一定的帮助。
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汽车材料与金属加工课程类别：专业基础必修课学时：50~80学分：3考核方式：考试课程性质、目的与任务：《汽车材料与金属加工》是汽车类专业学生的必修专业基础课，是一门理论与实践紧密结合的课程。
本课程主要介绍了在汽车制造、运用、维修过程所使用的各种材料的成分、牌号、加工方法及应用，重点讲述了金属材料及其成型加工。
本教材内容翔实，实用性强，可以作为高职高专院校的汽车运用工程、汽车维修与保养、汽车检测与维修、汽车改装技术等相关专业学生的教学用书，也可作为汽车应用、维修、驾修人员及技术管理人员的参考资料。
第1章金属材料力学性能教学要求1.掌握金属材料的力学性能指标2.了解材料试验的原理和方法3.掌握金属材料冲击韧性的概念4.掌握材料硬度的概念和三种硬度表示方法5.了解材料性能的表示方法教学重点难点利用刚度、强度、硬度和塑性等指标综合评价材料。
课时安排4学时。
教学大纲1.刚度、强度、塑性1）拉伸试样的形状：拉伸实验标准式样横截面的形状有圆形、矩形和管型等几种，大多使用圆形。
2）拉伸试样的标距：式样有长式样和短式样两种。
长式样的标距长度有100mm和200mm两种，短式样的标距长度有50mm和80mm两种。
长式样标距100mm、短式样标距50mm这两种应用最多。
3）拉伸试验曲线：OE—弹性变形阶段ES—屈服阶段SB—均匀塑性变形阶段BK—断裂4）刚度：刚度主要用于表现金属材料抵抗弹性变形的能力。
强度：强度主要用于表现金属材料在外力作用下抵抗塑性变形和破坏的能力。
5）屈服点：屈服点就是指材料产生屈服时的最小应力。
屈服强度：屈服强度表示金属发生明显塑性变形的抗力，它是机械设计的主要依据，也是评定金属优劣的重要指标。
6）抗拉强度：抗拉强度是指式样在拉断前所承受的最大应力。
7）断后伸长率：断后伸长率是指式样拉断后标距的伸长量与原始标距的百分比。
8）断面收缩率：断面收缩率是指式样拉断后断口处的横截面积的最大缩减量与原始横截面积的百分比。
2.疲劳强度1）疲劳破坏：零件、工具等即使在低于材料屈服强度的交变载荷作用下，经过一定的循环次数后也会发生突然断裂，这种现象称为疲劳断裂。
2）疲劳强度：疲劳强度是指金属材料经过无穷多次重复交变载荷作用而不发生疲劳断裂的最大应力。
3）提高疲劳强度的措施A.材料方面保证冶炼质量，减少夹杂物和热加工产生的气孔和疏松等缺陷。
B.设计方面尽量使零件避免尖角、缺口和截面突变，以防止应力集中及所引起的疲劳裂纹。
C.工艺方面降低零件表面粗糙度，并避免表面划痕、碰伤，防止这些地方形成疲劳裂纹；采用表面强化方法，如化学热处理、表面淬火、喷丸处理和表面图层等，降低材料表面形成裂纹的可能性。
3.韧性1）冲击韧性：冲击韧性是指金属材料在冲击载荷作用下抵抗变形和断裂的能力。
2）断裂韧性：工程零件有时在应力低于许用应力的情况下也会发生突然断裂，称为低应力脆断。
4.硬度1）布氏硬度：HBS2）洛氏硬度: HR3）维氏硬度: HV主要概念1.载荷:金属材料在加工及使用过程中所受的外力称为载荷2.静载荷:静载荷指外力的大小和方向不变或变化很缓慢的载荷。
3.冲击载荷:冲击载荷是指突然增加的载荷。
4.交变载荷:交变载荷是指大小和方向随时间作周期性变化的载荷。
5.刚度: 刚度主要用于表现金属材料抵抗弹性变形的能力。
6.强度:强度主要用于表现金属材料在外力作用下抵抗塑性变形和破坏的能力:7.疲劳断裂: 零件、工具等即使在低于材料屈服强度的交变载荷作用下，经过一定的循环次数后也会发生突然断裂，这种现象称为疲劳断裂。
8.冲击韧性：9.低应力脆断：工程零件有时在应力低于许用应力的情况下也会发生突然断裂，称为低应力脆断。
10.硬度：硬度是一个衡量材料性能的综合物理量，对于金属材料而言，它表示金属材料在一个小的体积范围内抵抗弹性变形、塑性变形、断裂或其他物质压入其表面的能力。
金属材料硬度的测定试验1.实验目的了解布氏硬度和洛氏硬度的测定方法。
2.实验内容及步骤1）布氏硬度的测定布氏硬度的测定在HB-3000型布氏硬度机（见图1-1）上进行。
操作前，首先应选定压头且擦拭干净，并将其装入主轴衬套中；然后选定载荷，加上相应的砝码；最后确定试验持续的时间，把圆盘上的时间定位器（红色指示点）转到与持续时间相符的位置上。
具体操作步骤如下：（1）接通电源，打开指示灯。
（2）将试样放在工作台上，顺时针转动手轮，使压头压向试样表面直至手轮打滑为止；按动加载按钮，即加载开始，当达到所要求的持续时间后，圆盘转动即自行停止，尔后自动卸载。
（3）逆时针转动手轮降下工作台，取下式样用读数显微镜测出压痕直径d值，查表即得出HB值。
2）洛氏硬度的测定洛氏硬度的测定在HR-150A型洛氏硬度机（见图1-2）上进行，其操作顺序如下：（1）选择压头和载荷，并将压头装入实验机。
（2）将试样放在式样台上，顺时针转动手轮，使试样与压头缓慢接触，直到表盘小指针指至“0”为止，此时已预加载荷10kg，然后将表盘大指针调至零点。
（3）按动按钮，加主载荷。
当表盘中大指针反向旋转若干格并停止时，保持3-4秒再顺时针旋转摇柄，直到自锁为止，即卸除主载荷。
此时大指针退回若干格。
指针所指的位置为洛氏硬度值，HRA、HRC读外圈黑刻度，HRB读内圈红刻度。
（4）逆时针旋转手轮，取出试样，测试完毕。
3.实验设备器材1）布氏硬度机及洛氏硬度机2）读数放大镜3）试样：45#钢（正火态，规格为Φ30×10）及T10钢（淬火态，规格为Φ30×10）4.注意事项1）要求试样表面平整，两端平行，用砂纸去氧化皮和油污2）洛氏硬度机金刚石压头属贵重物件，质硬而脆，严禁碰击3）加载时细心操作，以免损坏机件4）遇故障及时报告指导教师图1-1 HB-3000型洛氏硬度试验机结构图1-指示灯；2-压头；3-工作台；4-立柱；5-丝杠；6-手轮；7-载荷砝码；8-压紧螺钉；9-时间定位器（圆盘）；10-加载按钮图1-2 HR-150A型洛氏硬度试验机结构图1-支点；2-指示器；3-压头；4-试样；5-试样台；6-螺杆；7-手轮；8-弹簧；9-按钮；10-杠杆；11-纵杆；12-重锤；13-齿杆；14-油压缓冲器；15-插销；16-转盘；17-小齿轮；18-伞齿轮第2章刚体材料及其在汽车上的应用教学要求1.掌握金属的结晶过程，了解金属的晶体结构2.熟悉铁碳合金的基本相和组织，理解铁碳合金相图的含义3.熟悉常用碳素钢的性能、牌号和用途4.掌握热处理工艺的原理，以及各种热处理的工艺过程和用途5.了解合金元素在钢中的主要作用，熟悉合金钢的性能、牌号和用途6.了解粉末冶金工艺、特点及其应用教学重点难点金属晶格结构、组织和特点，常用金属材料的性能及其用途。
课时分配4学时。
教学大纲1.金属的晶体结构与结晶1）晶体及其特点：2）晶体的结构3）面心立方晶格4）体心立方晶格5）密排六方晶格6）点缺陷7）线缺陷8）面缺陷9）合金10）组元11）合金系12）相13）组织14）固溶体15）金属化合物16）结晶17）金属的结晶过程2.铁碳合金1）铁素体2）奥氏体3）渗碳体4）珠光体5）莱氏体6）铁碳合金相图7）铁碳合金相图的应用3.碳素钢1）碳素钢的组成元素（硅、锰、硫、磷及其他元素）2）碳素钢的分类3）普通碳素结构钢4）优质碳素结构钢5）碳素工具钢6）铸造碳素钢4.刚的热处理1）钢在加热时的组织转变2）珠光体转变3）贝氏体转变4）马氏体转变5）过冷奥氏体的连续冷却转变6）钢的退火7）钢的正火8）退后与正火的选用9）淬火温度确定10）保温时间的确定11）淬火冷却介质12）常用的催后方法13）钢的淬透性及淬硬性14）淬火缺陷及其预防措施15）淬火钢回火的目的16）回火种类及应用17）淬火钢回火时的力学性能变化18）钢的表面淬火19）化学热处理20）真空热处理21）形变热处理22）表面气象沉积5.铸铁1）铸铁中石墨的作用2）铸铁的石墨化3）影响铸铁石墨化的因素4）灰铸铁的成分5）灰铸铁的牌号及用途6）灰铸铁的热处理7）球墨铸铁的成分8）球墨铸铁的牌号及用途9）球墨铸铁的热处理10）可锻铸铁的成分11）可锻铸铁的牌号及用途12）可锻铸铁的热处理13）蠕墨铸铁的组织特征14）蠕墨铸铁的性能特点15）蠕墨铸铁的牌号、力学性能和应用16）蠕墨铸铁的热处理17）耐磨合金铸铁18）耐热合金铸铁19）耐蚀合金铸铁6.粉末铸铁1）粉料制备2）压制成型3）烧结4）后处理5）粉末冶金的工艺特点6）硬质合金7）粉末冶金减磨材料主要概念1.铁碳合金2.铁碳合金相图3.退火4.正火5.淬火6.钢的淬透性7.回火8.化学热处理9.形变热处理10.铸铁11.球墨铸铁12.可锻铸铁13.合金铸铁铁碳合金平衡组织观察试验1.实验目的1）了解金相显微镜的基本原理、金相试样的制备原理，掌握常用显微镜的使用方法2）研究和了解铁碳合金（碳钢及白口铸铁）在平衡状态下的显微组织3）分析成分（含碳量）对铁碳合金显微组织的影响，从而加深理解成分、组织与性能之间的相互关系2.概述铁碳合金的显微组织是研究和分析钢铁材料性能的基础，所谓平衡状态的显微组织是指合金在极为缓慢的冷却条件下（如退火状态，即接近平衡状态）所得到的组织。
我们可根据Fe-Fe3C相图来分析铁碳合金在平衡状态下的显微组织，如图2-1所示。
图2-1 按组织分区的Fe-Fe3C相图铁碳合金的平衡组织主要是指碳钢和白口铸铁组织，其中碳钢是工业上应用最广的金属材料，它们的性能与其显微组织密切有关。
此外，对碳钢和白口铸铁显微组织的观察和分析，有助于加深对Fe-Fe3C相图的理解。
从Fe-Fe3C相图上可以看出，所有碳钢和白口铸铁的室温组织均由铁素体（F）和渗碳体（Fe3C）这两个基本相所组成。
但是由于含碳量不同，铁素体和渗碳体的相对数量、析出条件以及分布情况均有所不同，因而呈现各种不同的组织形态。
用浸蚀剂显露的碳钢和白口铸铁，在金相显微镜下具有下面几种基本组织组成物。
（1）铁素体（F）是碳在α-Fe中的固溶体。
铁素体为体心立方晶体，具有磁性及良好塑性，硬度较低。
用3~4%硝酸酒精溶液浸蚀后，在显微镜下呈现明亮的等轴晶粒；亚共析钢中铁素体呈块状分布；当含碳量接近于共析成分，铁素体呈断的网状分布于珠光体周围。
(2) 渗碳体（Fe3C）是铁与碳形成的一种化合物，其碳含量为6.69%，质硬而脆，耐腐蚀性强，经3~4%硝酸酒精溶液浸蚀后，渗碳体呈亮白色，若用苦酸钠溶液浸蚀，则渗碳体能被染成暗黑色或棕红色，而铁素体乃为白色，由此可区别铁素体与渗碳体。
按照成分和形成条件的不同，渗碳体可以呈现不同的形态：一次渗碳体（初生相）是直接由液体中析出的，故在白口铸铁中呈粗大的条片状；二次渗碳体（次生相）是从奥氏体中析出的，往往呈网络状沿奥氏体晶界分布；三次渗碳体是由铁素体中析出的，通常呈不连续薄片状存在于铁素体晶界处，数量极微，可忽略不计。