万科地产车库设计分析
万科如何做出逆天车库(太疯狂了)
万科如何做出逆天车库（太疯狂了）一个被称为“有艺术追求的景观车库”、“全球豪车博物馆”，引起无数惊叹，又令所有参观人士咋舌的车库，到底是怎样的？在这条景观轴线的下方，就是我们今天要揭秘的万科·湖心岛车库。
一个被满中国房地产商与建筑工程师们“特意过来参观”而不是“刚好路过”的车库。
一个被称为“有艺术追求的景观车库”、“全球豪车博物馆”，引起无数惊叹，又令所有参观人士咋舌的车库。
首先是总平图和3D剖析图，图中标注就是“景观车库”的位置，位于万科·湖心岛西南侧，横穿湖心九院。
解释一下为什么叫“景观车库”，而不是“地下车库”，这个还要从主入口开始。
这也是整个车库开始持续逆天的地方。
从图中可以看出，从外部街道到车库，整个路面是平的，没有任何常规车库的下降或上升坡度。
这其实是因为，整个湖心岛地势是堆高的，车库作为最下层，自然而然就成为了外部街道的延伸。
因此，不能算作“地下”车库。
但是为什么叫“景观”车库呢？首先，这是入口处的采光天井，地面是嵌入石材的湖心岛黄铜标志，头顶的蓝色不是人造光源，而是引入自然光。
玻璃采用特制隔音玻璃，透光以蓝色为主营造天空感。
抬头仰视，看到的是下面这张图。
方形的透明玻璃，像一个大画框，定格住外界的天空、建筑与树梢，形成了一张四季变化的景象。
天井的位置、宽度精确到毫米级别，整栋楼正好出现在视野内，绝对中轴对称，从设计到施工，绝不允许丝毫差错。
从入口进来后，车辆继续往前，就到了一个巨大的环岛。
注意图中圆形，车库环岛其实就是用刚才看到的那一整栋楼的地下层区域构造的。
这是环岛的全景图，不可谓不壮观。
因地制宜，直接解决车辆进出的流线问题。
减去了常规车库所有错综复杂的不必要空间，只用一条流线，为驾驶者尤其是为女性驾驶者提供了简单到不能再简单的方位感。
而所有的墙角处都会设置地灯，如下图，提供引导和指向的双向作用。
随着车辆的继续驶入，自然光源会逐步过渡到人造暖光源，你丝毫感觉不到变化的过程，你甚至不用担心是不是会变暗是不是需要打开车灯。
万科 地下车库设计指引
注：坡道占用地下车库面积、空间有相当大的比重，同时与四周道路关系较为 密切，需要与实际情况结合设置，对设计的技术要求较高，可以采用曲线与直线相 结合的方式布置，对坡度和宽度的计算应通过实际计算得出。 ◆ 车库内坡道面层应采取防滑措施，并宜在柱子、墙阳角及凸出构件等部位设防碰 撞措施； ◆ 坡道的栏板墙施工时应一次性浇筑成型，出地面部分应高于地面完成面至少 500mm。入口处应设反坡，坡顶高出室外路面不小于 100mm。 1.7 车库与住宅建筑主体连接方式
◆ 标准车位尺寸按照 2.4m×5.5m（宽×长），非标准车位尺寸可根据车库实际尺 寸调整，但是不能小于 2.2m×4.0m（宽×长）； ◆ 当车库内设计有非机动车停车位时，停车位尺寸设计不小于 0.8 米×1.8m（宽× 长），相关配套设备单独设计； ◆ 当设计为地下机械停车位时，停车位尺寸根据专业机械停车设计厂家所提出意见 进行设计； ◆ 车库内不宜出现子母车位。 1.5 车行道
◆ 人行疏散出口设计时在满足地下车库防火规范规定的基础上，两个防火分区的人 行疏散出口应结合设计，尽量减少出地面的口部，出口位置应结合主楼出入口位置 邻近布置，方便业主进入车库； ◆ 出地面的口部（包括人行疏散、车道疏散、排风排烟的地上出口等），必须结合 景观设计及室内外标识系统，达到协调统一，体现建筑环境的美观要求； ◆ 出入口车道宽度要求：双车道直线出入口宽度不小于 7m，单车道出口或入口宽 度不小于 4m；双车道曲线入口宽度不小于 8.0m，单车道不小于 4.5m； ◆ 车库出入口帖邻上部建筑时，出入口上方应设防坠物挑檐； ◆ 应在坡道出入口的地面端设与坡道同宽的截水沟和耐轮压的金属沟盖，如果坡道 开敞段没设雨罩，则应在开敞段末端和坡道末端分别设截流水沟； 1.4 车位尺寸
万科济南公司地下车库设计施工指引3.0
济南万科地下车库设计施工指引济南万科房地产开发有限公司年月目录总则 (4)第一篇地下车库配置标准和建筑细部尺寸要求 (5)一、车位配置标准及建筑细部尺寸二、车行坡道宽度三、读卡区与路的距离四、出入口设置，同进同出或出入分离研究五、排水沟位置六、车库入口雨篷的位置七、地库层高、楼盖形式、柱网设计指引表格八、底板构造第二篇地下车库配套专业作法 (10)一、动力及照明二、智能方面三、设备防潮措施第三篇地下车库减少结露现象施工措施 (15)一、施工中控制要点二、使用阶段时注意事项第四篇地下室防渗漏节点作法 (16)一、施工中控制要点二、使用阶段时注意事项第五篇混凝土密封固化地坪技术标准及施工要求 (19)一、施工中控制要点二、使用阶段时注意事项总则I. 为加强对济南万科项目地下车库的管理，保证施工及设计的高质量完成，特制定本指引。
II. 本指引依据：国家有关部门制定的法规、规范济南万科项目的实施方案图纸及文件III.本指引适用于济南万科项目中所有地下车库IV．本指引未作要求的内容以国家有关部门的法规、规范为准。
V. 本指引是济南万科公司内部操作管理文件，内容涉及济南万科设计施工的相关成果，请勿外传。
VI. 本指导书的解释权属济南万科房地产开发有限公司济南万科地库痛点描述：1：地库柱网尺寸偏小，停车不便，引起客户投诉。
2：柱帽影响防火卷帘的安装，带来后期凿除混凝土的拆改变更。
3：消火栓靠框架柱布置，影响业主停车、降低地库使用品质。
4：地库灯具数量偏多，灯具安装方式不合理，造成成本浪费和使用品质的降低。
5：地库大量的排水沟设置，影响了客户正常使用，排水篦子破坏率高，后期物业维修费用高。
6：地库顶板、底板形式及层高设计不合理，提高了地库的造价。
7：地库变配电室、生活泵房等配套房面积、层高、门洞大小设计不合理，造成了后期的拆改变更，产生无效成本。
8：地库管线排布不合理，现场签证变更多，净高不满足规范要求2200，带来验收和客户投诉风险。
万科地下车库设计缺陷总结与分析
万科地下车库设计缺陷总结与分析地下车库是现代城市建设中不可或缺的一部分，为车辆停放提供了便利。
然而，在实际使用过程中，我们常常会遇到地下车库设计的各种缺陷和问题。
本文将对万科地下车库设计存在的缺陷进行总结与分析。
首先，万科地下车库存在的一个设计缺陷是停车位的数量不足。
由于车辆数量的快速增长，车位紧缺已成为城市普遍的问题。
而在万科地下车库中，由于设计不合理，停车位的数量比实际需求要小很多。
这导致车主停车时常常面临找不到合适的停车位的困扰，不仅浪费了时间，也增加了拥堵的风险。
其次，地下车库的通行能力不足也是一个常见的设计缺陷。
万科地下车库中，通行道路狭窄，转弯角度过小，车辆之间的间隔不够，这些都限制了车辆的通行能力。
当车流量较大时，容易导致车辆排队、阻塞，甚至发生事故。
这不仅给车主带来不便，也给地下车库管理带来了很多困难。
另外，万科地下车库的通风设计存在不足。
地下车库长期封闭的环境容易导致空气污浊，车库内的氧气含量低，车辆尾气等有害气体难以排出。
这不仅对车主的健康造成威胁，也对车库的设施设备造成腐蚀和损坏。
因此，地下车库应该加强通风与换气的设计，保证车库内的空气质量和舒适度。
此外，万科地下车库的安全设施设计亦存在不足。
在地下车库中，应该为车主提供安全出口、紧急逃生通道等应急设施。
然而，在万科地下车库中，这些设施的数量不足，位置不明确，使用者不够清楚。
一旦发生紧急情况，车主可能无法及时找到安全通道，加重了事态的严重性。
最后，万科地下车库缺乏智能化管理的设备和系统。
随着科技的进步，智能化管理已成为地下车库设计的趋势。
然而，在万科地下车库中，缺乏智能化的设备和系统，如智能停车系统、车位导航系统等。
这不仅繁琐了车主的停车过程，也限制了地下车库管理的效率和便利性。
综上所述，万科地下车库设计存在的缺陷主要包括停车位数量不足、通行能力不足、通风设计不足、安全设施不足以及缺乏智能化管理设备和系统等方面。
为了改善这些问题，我们建议加大停车位数量的规划，优化通行道路的设计，加强地下车库的通风与换气，增加安全设施与应急设备的配置，引入智能化管理设备和系统等措施，提高地下车库的可用性和安全性。
万科车位方案
万科车位方案引言随着城市人口的增加和汽车保有量的增长，停车位资源成为城市管理中的一大难题。
万科作为中国房地产开发商的领军企业，积极探索解决城市停车难题的方法，提出了一套创新的车位方案。
本文将详细介绍万科车位方案的设计原则、技术特点及实施效果。
设计原则1.多功能利用：万科车位方案将车位设计为多功能空间，不仅能停放汽车，还可作为储物空间、社交活动区等。
2.环保可持续：万科车位方案注重绿色环保，在设计中融入了可再生能源利用和节能减排的理念。
3.科技引领：万科车位方案借助先进科技手段，如智能监控、自动驾驶等，提升停车管理效率和用户体验。
技术特点1.智能停车系统：万科车位方案使用先进的智能停车系统，包括车辆识别、自动导航、远程预约等功能，让停车更加智能化和便捷化。
–车辆识别：利用高精度摄像头和图像识别算法，实现车辆的快速识别，确保停车信息的准确性。
–自动导航：通过地下传感器和实时导航系统，为车主提供精准的导航指引，帮助找到空闲车位。
–远程预约：通过手机APP或网站，用户可以提前预约停车位，避免停车位紧张和拥堵。
2.多层停车系统：为了充分利用有限的土地资源，万科车位方案采用了多层停车系统，提高车位利用率和停车效率。
–车位升降机：通过电动升降机，将车辆从地面送至高层停车空间，充分利用垂直空间，减少地面停车位的占用。
–智能排列：利用智能控制系统，对停车位进行合理排列和管理，提高停车系统的容量和效率。
3.绿色能源利用：万科车位方案鼓励使用可再生能源，减少对传统能源的依赖，并通过一系列节能措施，减少对环境的影响。
–太阳能充电桩：在停车位顶部安装太阳能充电桩，利用太阳能发电为电动汽车提供动力，减少碳排放。
–LED照明系统：采用高效的LED照明系统，降低能耗，达到节能减排的目的。
实施效果万科车位方案在多个城市中进行了实施，并取得了显著的效果。
1.解决停车难题：通过智能停车系统和多层停车系统的应用，万科车位方案有效解决了城市停车位紧张的问题，提高了停车位的利用率。
万科技术牛，就是任性；车库一项，一年节约12亿；逆天的节奏
万科技术牛，就是任性；车库一项，一年节约12亿；逆天的节奏万科一年建设地下车位15万个左右，万科通过独门的优化设计与优化排布，每个车位可降低面积3.63平米，可以少建设54万平米地下车库，一年仅车位一项就比同行节约54.6×2200＝12.012亿元......今天，邀请万科设计人员解密：万科的最牛车库是怎么设计研发的？第一部分：影响地库成本的主要因素1.1、地库总面积1.2、单车位指标第二部分：影响地库总面积的因素2.1、政府规划意见书因素·车位配比要求·地上地下车位比例要求2.2、营销定位因素:·定位大户型的楼盘，总户数较小户型少，所以车位总数较小户型少，因此地库总面积小。
· 营销销售策略要求，进行车位赠送，车位总数量增加，导致地库面积增加。
2.3、车位排布方式对地库总面积的影响2.3.1、环形布局，柱网：8100x81002.3.2、经济型排布，柱网：8.1x8.12.3.3、两者排布方式的经济性分析（1）相同柱网，但因排布方式差异，两种车库的单车位面积差：28.63-25=3.63平米；（2）两种车位排布方式，单车位成本差额：3.63x2200=8000元（3）万科一年开发出售车位大约15万个，相同柱网，通过合理的排布方式，两种车库面积差：15万x3.64=54.6万平米（4）仅通过设计人员合理排布，可以节约地库成本：2200x54.6万=12.012亿元（5）如果多出的54.6万平米，按经济型排布方式实施，可以多增加车位数量：54.6万/25=21840量车（6）每辆车按12万进行销售，车位的销售收入可以增加：21840x12=26.208亿元（7）净利润增量：26.208-12.012=14.196亿元注：在相同的柱网情况下，合理的车位排布方式可以有效的提高停车效率，以达到节约车库面积及车库成本的目的，也可以通过合理的排布形式增加车位的数量，以达到增加销售收入的目的。
万科完美地库的八项设计原则
万科完美地库的⼋项设计原则地下车库的空间品质通常能反映出⼀个⼩区、⼀个楼盘的品质。
通过空间组织、界⾯处理、照明系统、通风采光等设计，减少安全隐患，提⾼客户⼼理安全感与归属感，通过提⾼地库的品质，提升⼩区的整体品质,今天就给⼤家分享《万科⾼效地库⼋项设计原则》⼀.地库选型及埋深原则1.1 地库布局地库布局⽐较常见的有两种类型：附建式和单建式。
1.2地库类型地库可分为单层、双（多）层，敞开式、封闭式等不同类型，对于刚需项⽬优选⽤敞开式地库，当地库采⽤⾃然排烟时，应满⾜以下要求。
相同⾯积下，单、双层地库的经济性与其所在地地质情况有较⼤相关性，⼀般⼟质情况较差，地下⽔位较⾼，单层地库更经济；通常情况，⼆层地下车库成本⽐⼀层地下车库⾼ 500 元/平⽶1.3 地库埋深1.4 地库⼩结⼆.⾏车流线原则2.1 地⾯车⾏主流线与地库出⼝关系2.地下车⾏主流线与坡道⼝关系汽车坡道及出⼊⼝除了考虑地⾯位置外，还需考虑与地库⾏车流线的关系，并注意以下⼏点：3 .车⾏主流线与停车位关系若涉及⼈防要求，需综合考虑停车效率与⼈防成本，选择更经济的停车⽅式。
4.车⾏主流线设置原则主流线可使⾏车快速到达⽬的地：1) ⼤型车库主流线应设成环形；2) ⼩型车库主流线应设成鱼⾻型。
5.多层地库时汽车坡道设置原则对多层地库，建议某个汽车坡道能直下最底层（蓝⾊坡道）。
汽车坡道⾸选直⼊式。
当不能选⽤直⼊式汽车坡道，则宜选⽤类似剪⼑楼梯室的汽车坡道。
⾏车流线⼩结：三.设备与消防原则1.消防疏散距离的设置汽车库防⽕规范对于⼈员疏散距离的规定：当项⽬所在地要求疏散距离按⾏⾛距离时，可借⽤车位空隙或⽆障碍车位来解决。
2. 防⽕分区的设置3.配电房、⽔泵房、风机房布置4.设备⽤房的消防设置四.⾮机动车库与主楼空间1.主楼设置夹层的影响因素2. 主楼设置夹层对成本的影响当主楼位于地库中央，因剪切刚度限制原因，主楼设置夹层成本更优。
当主楼位于地库边缘，有夹层成本⾼于⽆夹层约 22.45%，可综合投⼊产出⽐决定是否设夹层。
地下车库设计六大失误汇编万科总结
地下车库设计六大失误汇编万科总结一、引言地下车库作为现代建筑的重要组成部分，其设计质量直接关系到建筑的使用功能和安全性能。
万科集团在多年的房地产开发过程中，积累了丰富的地下车库设计经验，同时也总结出了一些常见的设计失误。
本文旨在通过分析这些失误，为未来的地下车库设计提供参考和警示。
二、设计失误汇编失误一：规划布局不合理问题描述：地下车库的规划布局未能充分考虑车辆流线、停车效率和行人安全。
万科总结：在设计初期，应充分调研周边交通状况，合理规划车库入口、出口和内部流线，确保车辆顺畅通行和安全停放。
失误二：结构设计不安全问题描述：地下车库的结构设计未能满足安全要求，存在安全隐患。
万科总结：结构设计应严格遵守国家相关规范，进行充分的结构计算和安全评估，确保车库结构的稳定性和安全性。
失误三：排水系统设计不足问题描述：排水系统设计不合理，导致雨水倒灌或积水问题。
万科总结：应根据地区气候特点和地形条件，设计合理的排水系统，确保车库在极端天气条件下的排水畅通。
失误四：通风照明设计不足问题描述：地下车库通风和照明设计不足，影响使用体验和安全。
万科总结：通风和照明设计应满足车库的使用需求，采用高效节能的设备，并考虑自然通风和自然采光的可能性。
失误五：智能化系统设计落后问题描述：智能化系统设计未能跟上现代技术发展的步伐，功能单一。
万科总结：应采用先进的智能化技术，如车牌识别、车位引导、智能监控等，提高车库的管理效率和使用便捷性。
失误六：环境美化和人性化设计缺失问题描述：地下车库环境单调，缺乏人性化设计，影响使用者的心理感受。
万科总结：在设计中应注重环境美化和人性化设计，如设置休息区、绿化景观等，提升车库的整体品质。
三、改进措施加强前期规划措施：在设计前期，进行充分的市场调研和需求分析，合理规划车库布局。
严格遵守设计规范措施：严格按照国家和地方的设计规范进行结构设计，确保安全。
优化排水系统设计措施：根据实际情况设计合理的排水系统，提高排水效率。
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万科地产车库设计缺陷分析总结
05年二季度出图的“东海岸3A、3B，广州蓝山、第五园、万科城8C”等几
个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还
是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理（车
道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼
面及顶板与梁设计失误”等等。
这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的
项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后
类同问题的重复发生。
对各类问题，详细分析如下：
1、车道宽度
问题描述：
主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积
（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。
产生原因：
对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。
解决措施：
应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。
各种车道（出口）最小宽度详下表：
问题描述：
能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。
产生原因：
对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。
解决措施：
在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。
国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：
3、转弯半径设计不当
问题描述：
误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。
（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）
“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。
解决措施：
根据《汽车库建筑设计规范》4.4.10条的计算公式，计算得出：
车库汽车环行道的最小内径：一般取3.9～4.2米即可。
此数据要牢记。
4、车库排水设计失误
问题描述：
地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水；
个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。
产生原因：
●一是有的项目地下车库底层层高未考虑250（最薄处）～350厚的滤水层的
厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。
●二是，对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。
解决措施：
在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则：
设置明沟的部位是否设置明沟明沟形式备注
设置明沟的部位是否设置明沟明沟形式备注
1 地下车库底层设，沟深200~300
沟宽250
一般为建筑做法设置
明沟，即利用滤水层
厚度来设置明沟（详
附图一）
●明沟位置与车道平
行（具体是靠近车道
还是靠近车库的外维
护墙，可根据具体项
目情况来定）
●明沟尺寸：
A、设滤水层的底层：
沟深不小于300
沟宽200
B、坡道处，以及雨水
较大的开敞式车库：
深不小于300
宽200
C、其他明沟：
宽200，
深150
●一般明沟设铸铁成品
箅子（如人不宜到达处，
也可不设）
箅子尺寸：300*490*10
（用于AB）
250*400*10（用于C）
2 开敞式集中停车库底
层，
以及上部各层
各层均设
底层：同地下室底层；
尺寸同地下车库
上部各层：由结构设
置明沟（详附图二）
3 半地下车库设由结构设置明沟
4 由室外进入车库的坡
道的起点端
设
一般是建筑做法设置
明沟
5 由室外进入车库的坡
道的的结束端
设由结构设置明沟
6 架空层处的停车库不设
7 车库入车的一面完全
敞开、车道是利用室
外道路的车库
地下水位较低时不
设；地下水位较高时，
设
由结构设置明沟
“地下水位较高”概
念泛指周边有湖泊河
流，或者项目周边有
山体
附图一附图
二
5、车库坡道设计失误
坡道设计问题主要有二：
●问题一：当车道纵向坡度大于10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计
不能满足国家规范要求，导致设计变更较大。
●解决措施：
在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。
缓坡的具体规定详下图所示：
●问题二：个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积
●解决措施：
应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，选择合理的坡道宽度。
各类坡道宽度具体规定详下表：
类型规范规定最小宽度
（米）
万科项目
经验数据
备注
直线坡道单行
一般单车道：3米；
防火疏散用单车道：4米
4.0 米
双行
一般双车道：5.5米；
防火疏散用双车道：7米
普通：6米；
疏散用7米
曲线坡道单行
一般单车道：3.8米；
防火疏散用双车道：4米
4.0 米双行7.0 7.0 米
另外，请悉知一般坡道的结构参数：
编号坡道类型结构布置坡道板厚坡道梁高备注
6、车库结构“楼面、顶板与梁”设计失误
在审图过程中，发现设计院结构专业设计不够精细，一些参数选取较大，梁板厚度以及梁高均较大，人为的增加成本。
因此，今后为避免类同问题发生，应向设计院明确一些基本的设计要求。
6.1 车库楼面的基本设计原则 A 、基本结构参数
普通停车库的楼面活荷载取值为4KN /㎡
,板厚取值为h=110～120，在合理跨度的情况下，配筋基本采用构造配筋。
框架梁高一般采用1/10～1/12足够，次梁采用1/12～1/14的跨度。
B 、面层和找坡
普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采用1%上下都斜的同厚度结构找坡。
面层做法最多为50，面层中需配Φ4@150x150~200x200的钢丝网片，提高面层的耐磨性和抗开裂。
C 、普通用途的地下室楼面参照其他结构做法。
6.2 地下室顶板 A 、顶板厚度
顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关。
B、顶板梁高
根据顶板的覆土、是否做人防而定，可大概估算：
注：为降低层高，也可考虑采用宽扁梁，但会增加一些造价。
一般不采用将大部分顶板梁上翻形成“水池”，如确实要上泛，上泛高度至少≥300，并应在梁上合适位置预留Φ50的过水洞，洞底标高同板面。
C、顶板排水找坡
对于双面停车的车库顶面，一般采用≥2%的上下都斜的同厚度结构找坡。
面层做法详景观设计要求。