盘式制动器说明书教材
盘式制动器说明书
安装完毕后，在胀套外漏端面及螺钉头部涂上一层防锈油脂，并进行整体二次
灌浆。
键联接
KZP自冷盘式可控制动装置键联接
表4 安装尺寸表
参数
D
型号
H H1 d L L0 L1
L2
L3 L4 L5
n-ö
KZP800
800 ☆ 450 ○ ◇ □ 770 1170 1290 420 520 8-?35
KZP1000
80％。
安装于减速机倒数二轴上
安装于滚筒轴上
电动机; 2-联轴器; 3-牵引体; 4-传动轮; 5-联轴器; 6-减速器; 7-制动盘; 8, 9, 10-液压制动器; 11油管
图2 制动装置安装布置示意图
其中制动盘安装分两种情况，1、胀套联接2、键连接 2.2 盘式制动装置的连接方式
胀套联接
KZP自冷盘式可控制动装置胀套联接 胀套示意图
剂)，预装到滚筒轴上。把制动盘推移到滚筒轴上，使达到设计规定的位置，然后按
胀套拧紧力矩的要求将胀套螺钉拧紧。
拧紧胀套螺钉的方法：
(1) 使用扭矩扳手，按对角、交叉的原则均匀的拧紧。
(2) 拧紧螺钉时按以下步骤拧紧：
a. 以1/3MAX值拧紧
b. 以2/3MAX值拧紧
c. 以MAX值拧紧
d. 以MAX值检查全部螺钉
(10)开制动泵，并调节比例电压到DC8V，此时，停止制动泵 (11)调节溢流阀调节螺杆，同时观察制动压力表到4MPa,停止调节并用锁定螺母 锁定。 (12)调节调速阀刻度值一般在2~5之间，具体要以抱闸时间而定，并用钥匙锁住 调速阀。 (13)反复开泵和停泵，分别通过降比例电压和突然断电来观察液压站泄压时间， 合闸是否符合制动要求。 (14)如果符合步骤13，则调试完成。如果不符合步骤11，重复以上步骤。 (15)用同样的方法调节另一个系统。
液压盘式制动器安装使用说明书
4．制动盘应装入内外制动片之间，制动盘外径露出制动片1.5mm左右,以保证有效摩擦面。
5.将制动钳的安装支架装在减振器联结凸台上，M8螺栓的拧紧力矩为20～25N.m，M10螺栓的拧紧力矩为25～30N.m。
6．装车完成后，支起车轮，抓握手柄数次，以消除各部间隙，转动车轮，应无明显阻滞现象。
液压盘式制动器是利用杠杆原理和帕斯卡定律传递并增大操纵力，对车轮产生制动转矩，以装在车轮上的制动盘和装在制动钳上的制动片之间的摩擦阻力将行驶中的摩托车的动能（有时含势能）转换成摩擦热能，同时依靠摩擦元件吸收与释放热量，来达到减缓车速或直至停车的目的。
当需要制动时，握紧制动手柄(或脚踩脚踏板)，推动制动泵活塞前移，当前皮碗超过制动泵0.5孔时，制动器就形成一个密闭的制动系统，产生压力，并通过制动油管输入到制动钳油缸内，推动活塞前移，使内外制动片夹紧制动盘，从而产生制动转矩。
c．拧紧放气阀，然后松开手柄。
d．反复抓握手柄数次，使制动液正常循Байду номын сангаас，直至压力正常。
五．维护
1．摩托车使用后，应用软布擦拭制动盘面，及时清除砂粒，防止划伤制动盘、制动片表面，影响使用寿命。
2．使用中，应经常观察制动液的消耗情况，当制动液面低于制动泵上的“LOWER”标记时，拧开油杯盖加注DOT3或DOT4专用制动液，切勿添加其它如汽油、香蕉水等液体，以免影起不良后果。
3．使用超过6000km后，应经常观察制动片的磨损情况，当发现摩擦材料的剩余厚度≤1mm时,应及时更换.
4．定期检查制动盘的厚度，当制动盘磨损至规定厚度时(制动盘上有最小极限的磨损标识)，应及时更换制动盘。
5．当发现制动不灵或手感无力时，应检查各接头是否有渗漏，如不漏,应是系统内有空气，应当排除。排除方法：
盘形制动器说明书
方法：取下测压排气装置微型接头保护罩，用测压排气装置的接头或 铁丝压微型接头里的球阀就可放气（在低压下操作）直至冒油无气泡时放气 结束，拧上保护罩即可。 3.2.2 闸瓦间隙调整
盘形制动器新安装和使用中闸瓦磨损后都要调整闸瓦间隙。 调整方法：油压升高到 Pmax，即松闸油压、拧松调整螺母上两个 M8 螺栓、用扳手旋转调整螺母，使闸瓦逐步靠近闸盘使之间隙为 0.5mm，再反 向旋转调整螺母，使闸瓦间隙为 1~1.5mm，即可并反复动作几次以求无误， 再将 M8 螺栓顶到制动器体上。
3、盘形制动器装置的安装、调整 在安装就位前将制动器限位开关调整螺母调整到最短位置或暂时整体拆
下，带制动器调整后，再进行复原和调整，以免调整闸瓦间隙（充油时）将 限位开关压坏。 3.1 盘形制动器的安装 3.1.1 安装要求
盘形制动器装置安装时要达到下列要求：
洛阳创瑞 重型机械有限公司
TP1 型盘形抽动器 使用说明书
表1
技术参数
单位
型号
TP1-40 TP1-63 TP1-80 TP1-100 TP1-2.5
最大正压力
KN 40
63
80
100
25
设计摩擦系数
0.4
最大工作油压 MPa
6.3
14
6.3
闸瓦最大比压 N/cm 53
84
95
116
53
闸瓦允许最高温度 ℃
≤210
活塞有效面积 Cm 94 143.3/138 84.2
4.3 当闸瓦磨损和碟簧疲劳时，按前述 3.2.3 方法重新调整闸瓦磨损监视压板 4 和碟簧监视压板 7. 4.4 图 1 所示各润滑点应定期加润滑剂。 4.5 在盘形制动器维护中应注意下列事项：
西伯瑞制动器说明书 盘式 USBIII
盘式制动器的安装、调试和维护USB 3B 06 20 185 E-CNPage 1/6 05.2002一、USB3型盘式制动器的组成USB3主要组成部分如下图所示：底 板： 通过四个安装螺栓将制动器安装在底部支架或者其它结构上。
制动臂： 与制动瓦连接，制动盘位于制动瓦之间。
制动臂与拉杆和杠杆板连接，通过弹簧产生制动力。
弹簧组件： 由弹簧管、螺杆、弹簧、活塞支板和力矩刻度标组成。
调整弹簧可改变制动力的大小。
推动器： 克服弹簧力，制动器松闸。
有电液、电磁、液压或气动式推动器。
拉 杆：将制动力传递到两个制动臂上。
拉杆是制动器中受力最大的部件。
所有SIBRE 制动器的拉杆都采用不锈钢制成。
摩擦片磨损： 对摩擦片磨损进行补偿。
但是，每个制动循环的补偿量是有限的。
因此，应根据实际 补偿装置 情况，由维修人员手动调整来补偿磨损量。
杠杆板： 弹簧组件和推动器都连接在杠杆板上，以此实现小行程大作用力。
杠杆板制动臂制动靴 摩擦片底 板手动释放弹 簧 调节螺母弹簧组件摩擦片 磨损补偿推动器手动释放 加长管插图 1二、从制动盘的一侧进行安装注意：运行调试之前，应拆卸掉吊环！1.拆除端盖A，调节制动瓦之间的距离至比制动盘厚度大2 mm。
2.将制动器置于底座上，滑入制动盘，拆除吊环 。
3.安装推动器，并连接安装电气、液力 或气动系统。
4.拧紧拉杆调节螺母至摩擦片靠紧制动盘 制动器自动对中。
5.调整补偿行程，见第4页。
6.利用推动器，使制动器开合数次。
7.仔细检查制动器相对于制动盘是否 对中，必要时应进行调整。
8. 制动器处于合闸位置并对中后，等力矩拧紧四个底脚螺栓。
采用8.8级或更高级螺栓， 在螺帽下装入硬质垫片 （DIN125 200HV 或 300HV ）。
9．制动器允许对中误差值为：max.±0.3 mm(1')。
插图 2拉杆调节螺母端盖 A拉 杆拉杆调节螺母插图 3三、制动器调试方法1. 推动器断电（制动器合闸）。
汽车盘式制动器设计说明书
盘式制动器设计说明书一汽车制动系概述使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已经停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。
对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。
作用在行驶汽车上的滚动阻力，上坡阻力，空气阻力都能对汽车起制动作用，但这外力的大小是随机的，不可控制的。
因此，汽车上必须设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，借以使外界在汽车上某些部分施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。
这种可控制的对汽车进行制动的外力，统称为制动力。
这样的一系列专门装置即成为制动系。
1 制动系的功用：使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠的停在原地或--=-坡道上。
2 制动系的组成任何制动系都具有以下四个基本组成部分：（1）供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。
其中，产生制动能量的部位称为制动能源。
（2）控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。
（3）传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件。
（4）制动器——产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。
较为完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
3 制动系的类型（1）按制动系的功用分类1）行车制动系——使行使中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。
2）驻车制动系——是以停止的汽车驻留在原地不动的一套装置。
3）第二制动系——在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。
在许多国家的制动法规中规定，第二制动系是汽车必须具备的。
4）辅助制动系——在汽车长下坡时用以稳定车速的一套装置。
（2）按制动系的制动能源分类1）人力制动系——以驾驶员的肢体作为唯一的制动能源的制动系。
2）动力制动系——完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。
盘式制动器安装使用说明书简
目录概述-------------------------------------------------------------------------1 一．盘式电磁制动器使用工作条件------------------------------------1 二．盘式电磁制动器特点------------------------------------------------1 三．型号及含义------------------------------------------------------------1 四．盘式电磁制动器的工作原理---------------------------------------2 五．盘式电磁制动器外形及安装尺寸---------------------------------2 六．盘式电磁制动器性能参数与选型计算---------------------------3 七．盘式电磁制动器安装------------------------------------------------9 八．日常维护保养--------------------------------------------------------13 九．其他--------------------------------------------------------------------13概述：石家庄五龙制动器股份有限公司，国家高新技术企业，是研发、生产、销售新型电磁制动器的专业厂家，主要研发生产起重机用制动器和电梯用制动器两大系列。
所有产品均具备自主知识产权，目前拥有制动器方面专利包括国际专利四十余项。
五龙制动器股份有限公司在光机电一体化领域具有很强的科研开发实力。
近年来，企业的产品技术水平始终在全国制动器业内独树一帜，特别是在起重机主钩制动器方面引领该领域的技术潮流。
盘式制动器说明书
第1章制动系统基础1．1 引言汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时能稳定一定车速的能力，称为汽车的制动性制动系统是汽车的最重要系统之一，是为使高速行驶的汽车减速或停车而设计的。
汽车的制动性是汽车的主要性能之一。
制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，故汽车的制动性是汽车安全行驶的重要保障。
1.2 制动系统对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。
作用在行驶汽车上的滚动阻力、上坡阻力、空气阻力都能对汽车起到阻力作用，但这些外力的大小都是随机的、不可控制的。
因此，汽车上必须装设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，使外界对汽车某些部分施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。
这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，相应的一系列专门装置即称为制动系统。
1.2.1制动系统的组成制动系统是由制动器和制动驱动机构组成的。
制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。
制动驱动机构包括供能装置、控制装置、传动装置、制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
1.2.2制动系统（1）一个基本的制动系统包括一个主缸，通过液压管路到盘式/鼓式制动器，以停止车轮转动。
为减轻驾驶员所需的制动力，绝大部分车辆都有液压助力器或真空助力器。
（2）制动系统中用到两种摩擦力：动摩擦力和静摩擦力。
在制动系统中，摩擦力的大小取决于作用在摩擦表面上的压力和摩擦接触面积。
不同的摩擦材料有不同的摩擦性能或摩擦系数。
摩擦产生的热量必须散失。
摩擦材料由石棉或非石棉材料制成。
（3）制动系统利用液压装置进行制动。
因为液压是不可压缩的，制动液能用来传递运动和力。
第2章制动器2.1 引言制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。
制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式。
毕业设计盘式制动器设计说明书
汽车盘式制动器设计摘要：本文主要是介绍盘式制动器的分类以及各种盘式制动器的优缺点，对所选车型制动器的选用方案进行了选择，针对盘式制动器做了主要的设计计算，同时分析了汽车在各种附着系数道路上的制动过程，对前后制动力分配系数和同步附着系数、利用附着系数、制动效率等做了计算。
在满足制动法规要求及设计原则要求的前提下，提高了汽车的制动性能。
关键词：盘式制动器；制动力分配系数；同步附着系数；利用附着系数；制动效率Automobile disc brake designAbstract：This paper is mainly the disc brake of the classification and various kinds of disc brake of the advantages and disadvantages are introduced, the selection scheme of the chosen vehicle brake was selected and for disc brake do the main design calculation and analysis of the car in a variety of attachment coefficient road on the braking process of, of braking force distribution coefficient and the synchronous adhesion coefficient, utilization coefficient of adhesion, braking efficiency calculated. Under the premise of meeting the requirements of the braking regulation requirement and design principle and improve the braking performance of automobile.Key words: Disc brake,Braking force distribution,coefficient,Synchronization coefficient,Synchronous adhesion coefficient,The use of adhesion coefficient,Braking efficiency目录第1章绪论 (5)1.1 制动器的作用 (5)1.2 制动器的种类 (5)1.3 制动器的组成 (6)1.4 制动器的新发展 (7)1.5 对制动器的要求 (7)1.6 工作任务及要求 (9)1.7 制动器研究方案 (10)第2章制动器机构形式的选择 (11)2.1 方案选择的依据 (11)2.2 制动器的种类 (11)2.3 盘式制动器的结构型式及选择 (12)2.4 盘式制动器与鼓式制动器优缺点比较 (15)2.5 雅阁六代车型制动器结构的最终方案 (16)第3章制动器主要参数及其选择 (17)3.1 雅阁六代基本参数确定 (17)3.1.1 轮滚动半径er (17)3.2.2 空、满载时的轴荷分配 (17)3.2.3 空、满载时的质心高度 (18)3.2 制动力与制动力分配系数 (18)3.2 同步附着系数计算 (22)3.3 制动器最大制动力矩 (25)3.4 利用附着系数和制动效率 (26)3.4.1 利用附着系数 (27)3.4.2 制动效率Ef 、Er (28)3.5 制动器制动性能核算 (29)第4章制动器主要零件的设计计算与校核 (30)4.1 制动盘主要参数确定 (30)4.1.1 制动盘直径D (30)4.1.2 制动盘厚度h (30)4.2 摩擦衬块主要参数的确定 (30)4.2.1 摩擦衬块内半径和外半径 (30)4.2.2 摩擦衬块有效半径 (31)4.2.3 摩擦衬块的面积和磨损特性计算 (32)4.2.4 摩擦衬块参数设计校核 (34)4.3 驻车制动计算与校核 (35)4.4 液压制动驱动机构的设计计算 (37)4.4.1 制动轮缸直径d与工作容积V (37)4.4.2 制动主缸直径与工作容积 (38)4.4.3 制动踏板力 (39)S (39)4.4.4 踏板工作行程P第5章制动器主要零件的结构设计 (40)5.1 制动盘 (40)5.1.1 制动盘材料及要求 (40)5.1.2 制动盘分类及比较 (40)5.2 制动钳 (41)5.3 制动块 (42)5.4 摩擦材料 (42)5.5 盘式制动器工作间隙的调整 (44)总结 (45)致谢 (46)参考文献 (47)第1章绪论1.1 制动器的作用汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构。
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机械工程学院毕业设计（论文）题目：基于别克凯越有关数据对汽车前轮制动器的设计专业：________________ 车辆工程________________班级：10 车辆（2）班__________________________姓名：_________________ 马千里____________学号：1608100218 _____________________________指导教师：______________ 苑风霞___________________日期：2014 年5月___________________________目录第一章绪论 (1)1.1 引言 (1)1.2盘式制动器的特点 (2)1.3国内汽车盘式制动器的应用情况 (3)1.4未来汽车盘式制动器的研究应侧重的问题 (4)1.5钳盘式制动器按制动钳的结构型式 (4)第二章方案论证 (4)2.1制动器的分类 (4)2.2盘式制动器的分类与介绍 (5)2.3制动器设计的一般原则 (7)第三章汽车整车基本参数计算 (8)第四章制动系的主要参数及其选择 (10)4.1制动力与制动力的分配系数 (10)4.2同步附着系数 (11)4.3制动强度和附着系数利用率 (11)4.4制动器的最大制动力矩 (12)4.5制动器因数 (12)第五章盘式制动器的设计 (12)5.1盘式制动器的结构参数与摩擦系数的确定 (13)5.2制动衬块的设计计算 (14)5.3摩擦衬块磨损特性的计算 (14)5.4制动器主要零件的结构设计 (15)第六章制动驱动机构的结构型式选择与设计计算 (17)6.1制动驱动机构的结构型式选择 (17)6.2制动管路的选择 (18)6.3液压制动驱动机构的设计计算 (19)第七章结论 (21)第八章致谢 (21)参考文献 (21)附录： (23)基于别克凯越有关参数对汽车前轮制动器的设计摘要：当今，车速已经越来越高，车流密度也在日益增大，道路条件越来越好，从行车安全的角度考虑，汽车制动系统的工作可靠性也就显得格外重要。
当制动系的工作可靠性强并且它的制动性能好，其动力性能才能得到充分的发挥。
作为汽车制动系统中的执行装置，汽车制动器显然对汽车制动性能有着很积极的意义。
此设计任务要求是针对普通家用轿车进行前轮盘式制动器的设计。
大致主题思路为首先了解盘式制动器当前的发展情、其结构以及工作原理，并查阅有关书籍结合网上的相关资料，在其基础上对浮钳盘式制动器进行方案的初步选定以及总体论证，对相关参数进行选定并计算，后期还要确定制动力的分配问题、同步附着系数、制动器效能因数、制动力矩的大小、制动系统性能要求及校核，基于上述研究的基础上，确定主要尺寸及制造材料，并用相关绘图软件绘制出制动器所有零件的零件图以及装配图。
关键词：制动系盘式制动器制动力矩设计校核第一章绪论1.1引言所谓的汽车制动系统，顾名思义，能使汽车在行驶过程中减速甚至停车，使汽车在下坡时的车速保持稳定，或可以让车子在原地停留不动的机构。
汽车制动系对汽车行驶的安全性与可靠性以及停车的可靠性有着直接的影响。
所以对汽车制动性的研究，是很有必要的。
一般主要有两种常见的刹车装置，“鼓式”和“盘式”。
目前大部分的汽车的前轮所采用的为盘式制动。
制动器，俗称闸，又叫刹车。
它可以使汽车在需要的情况下，保持稳定的车速（如下坡路）。
在遇到紧急情况时，其也可以使汽车迅速减速甚至是停车，从而确保了行车的安全。
并且还可以防止车子后溜，平稳的停在原地。
其结构笼统地讲，主要包括制架、制动件等操纵装置。
盘式制动器如下图所示，其主要部件包括制动盘、摩擦块、导向销、制动钳体等。
（此次设计的轿车参考别克凯越前轮盘式制动器为单缸浮动钳式结构，下面还会对浮钳式制动器作进一步详细的介绍。
）图1 .1盘式制动器在盘式制动器中，将端面作为摩擦副进而来完成旋转工作的工作圆盘，称之为制动盘。
在它的固定支架摩擦幅面上，一般由其金属底板及二至四块摩擦片所组成的制动块，摩擦片的体积一般很小。
装在横跨制动盘两侧的夹紧钳形支架中的制动块与加紧装置，构成了制动钳。
诸如此类由制动盘、制动钳所组成的制动器也称为钳盘式制动器。
在小型轿车、豪华客车、货车等车型上，盘式制动器已经得到了极其广泛的应用。
近年来，人们对车子的要求越来越高，追求更加快捷、安全与舒适的乘车方式。
而盘式制动器刚好能很好的满足人们的需求，其作为新型的制动器，在提高汽车的主动安全性的同时，很好的解决了以前老式制动器无法解决的问题，比如维修频率较高、噪音污染和粉尘污染等，正是这些优越性，使得盘式制动器被越来越多的生产成家所亲睐。
1.2盘式制动器的特点总的来说，盘式制动器的散热相对还是还是挺快的。
并且它的构造较为简单，重量很轻，调整起来也较为容易。
当负载很高时，它的耐高温性能相对来说较好，其制动效果也很稳定。
和传统鼓式制动器相比，盘式制动器具有以下特性：①盘式制动器的制动力，在气压或液压的控制作用下较大大并且相对来说较为稳定，并且在制动效能这方面，它还是远高于鼓式制动器的。
与其相反的是，鼓式制动器由于散热性较差，在制动时会产生且聚集大量的热。
高温作用下，制动蹄片以及轮鼓，很容易发生变形，并且这种变形较为复杂，容易发生制动衰退和振抖，这些不利因素就使制动效率大大的降低了。
与其相反的是，盘式制动盘直接与空气相接触，其散热性能是很好的。
不过，盘式制动器也不是十全十美的，如它对制动钳、管路系统的要求较高。
它的结构相对于鼓式制动器也较为复杂。
生产成本方面，其要高于鼓式制动器。
但是，相信随着材料科学的发展，成本问题的解决，盘式制动器取代鼓式制动器会成为必然；②若输出相同的制动力矩，盘式制动器的质量及其尺寸相对来说较小。
制动盘沿厚度方向的热膨胀量也极小，由于它没有制动鼓，故没有由于制动鼓的热膨胀而造成制动器间隙的明显加大，进而使制动踏板的行程较大。
这不仅为实现间隙的自动调整提供了可能，并且对其他保养作业也是非常有利的；③制动盘和摩擦块之间的间隙较小，一般为0.05至0.15mm这种间隙量，不仅仅为增大驱动机构的制约力传动比提供了可能，而且还缩短了活塞的操作时间；④很容易的构成了多回路的制动驱动系统，进而保证了整个系统的可靠性和安全性，无论汽车处于何种车速下，各车轮都能均匀一致地实现平稳的制动；⑤制动鼓的膨胀，很容易的造成制动踏板行程的损失，但制动盘不会。
所以这可以使我们在自动调整间隙、结构设计简化等方面做文章。
制动盘上所铸的加强筋，可使制动盘的强度得到提高并且还可以很好的改善铸造的工艺性能。
更值得去注意的是，制动盘上所开了一个个很小的孔，为整个系统的通风散热提供了方便，从而提高了制动的效率；⑥当摩擦片磨损时，较为容易地实现制动器的摩损报警，这就为及时更换摩擦片提供了方便；⑦在盘式制动器中，由于摩擦块对制动盘的单位压力是很高的，较为容易的挤出其中的水分。
当车轮接触到水时，制动效能只会发生微小的变化。
由于离心力的影响及衬块对制动盘的摩擦作用下，在出水后通过制动一至两次，性能便会恢复。
出于盘式制动器种种优点的考虑，欧美等一些发达国家，已把盘式制动器作为标准件，装配在各级车型上。
在我国，轿车、微型车也已经得到广泛的应用。
相信在未来几年时间里，盘式制动器在国内的关注度会越来越高。
1.3国内汽车盘式制动器的应用情况伴随着我国汽车工业的飞速发展，在国外先进技术的渗入和影响下，盘式制动器在我国的汽车工业上所应用的比重在逐年提高。
由于盘式制动器的应用，大大提高了整车的性能、提高了舒适性、满足了人们对汽车要求的标准。
1）在轿车、轻卡、微型车及SUV等方面：目前，采用混合制动的车子的比重越来越大。
因为人们观念正在逐步转变，经济性、实用性开始主导着人类的思想。
混合制动的车子，前轮一般采用盘式制动的形式，而后轮往往采用鼓式的。
制动时，在惯性的影响下，车子前轮所承受的负荷很大，往往会占到整车全部负荷的70%至80%故，前轮制动力远远大于后轮。
所以出于成本上的考虑，生产厂家为了降低成本，一般采用混合匹配的方式。
目前的大部分轿车、皮卡及SUV 等采用的是前盘后鼓式混合制动器。
相关部门统计，在2004年，我国共生产混合制动的车子约为110万辆。
但随着人们对汽车要求的提高以及道路交通状况的改观，尤其在国家强制性的法规出台后，无论前轮还是后轮都采用盘式制动器终将成为主流。
2）大型客车在制动器方面的应用：气压盘式制动器、电磁制动器以及液压制动器产品可靠性总体良好，技术先进性明显。
我国于1997年在大客车及载重车上首推了ABS防抱死系统和盘式制动器。
但由于大多数都是进口的，所以价格相对来说比较昂贵，所以出于经济性的考虑，大都都用在了高端车上。
但是自2004年7月1日起，在国家交通部有关文件的强制规定下，北京、上海、广州、武汉、长沙、深圳等一二线城市的公交公司，都陆续先后为大客车匹配了气压盘式制动器。
伴随着这股潮流，国产盘式制动器也得到了迅速的发展。
1.4未来汽车盘式制动器的研究应侧重的问题（1）提高制动效能、以及针对尘污和锈蚀的研究；（2）简化结构、节省原材料、降低成本；（3）实用性更强，并且寿命应该更长些。
1.5钳盘式制动器按制动钳的结构型式（1）固定钳式盘式制动器（2）滑动钳式盘式制动器（3）摆动钳式盘式制动器第二章方案论证2.1制动器的分类从摩擦副结构形式角度考虑，制动器大体可分为盘式、鼓式及带式。
盘式制动器：它的固定摩擦元件是带有摩擦片的制动块，位于制动盘两侧，其旋转元件以两侧面作为工作面，并且制动盘沿垂向安放。
一旦制动盘被两侧的制动块夹紧，摩擦面上就会产生作用于制动盘上的摩擦力矩，阻止车轮转动，达到制动效果。
鼓式制动器：主要有外束型鼓式和内张型鼓式两种。
所谓的内张型鼓式制动器，一对有圆弧形摩擦蹄片的制动蹄作为它的摩擦元件。
在制动时，一般制动鼓的内圆柱面与制动蹄摩擦片的外表面是一对摩擦表面，在制动鼓上产生摩擦力矩，进而达到制动目的由于别克凯越前轮采用的是盘式制动器。
在这里就对各种盘式制动器的工作原理做逐一介绍。
2.2盘式制动器的分类与介绍如果按摩擦副中固定元件结构分，盘式制动器包括钳盘式制动器、全盘式制动器两种。
如果从制动钳结构形式角度考虑，钳盘式制动器又可分为，固定钳盘式制动器和浮钳盘式两种形式。
2.2.1固定钳式盘式制动器固定钳式盘式制动器的结构如下图所示，在转向节或桥壳上固定着制动钳体，在制动钳体上有两个装有活塞的液压油缸。
当油液在压力的作用下进入到两个油缸活塞外腔时，推着这俩活塞将制动块总成压紧在制动盘上，从而实现了车轮的制动。
放松制动踏板时，液压油所带来的压力明显减少，活塞及两制动块总成便会在回位弹簧作用下推离出制动盘。
固定钳式盘式制动器结构简单，除活塞和制动块外，不存在其他的滑动件。