聚合物改性沥青离析试验记录表
改性沥青中SBS改性剂掺量测试方法(滴定法)
改性沥青中SBS改性剂掺量测试方法（滴定法）1 范围本标准规定了改性沥青中SBS改性剂掺量测试的化学滴定法，本标准适用于对现场改性或工厂制备的路用改性沥青中SBS改性剂的掺量进行控制。
2 规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
GB/T 601 《化学试剂标准滴定溶液的制备》GB/T 9725 《化学试剂电位滴定法通则》JTG E20 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG F40 《公路沥青路面施工技术规范》3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1SBS改性剂 styrene-butadiene-styrene block copolymer苯乙烯-丁二烯-苯乙烯三嵌段共聚物，称为热塑性丁苯嵌段共聚物或热塑性丁苯橡胶，简称SBS，一种高分子聚合物，可用作沥青改性剂。
3.2SBS改性沥青 SBS modified asphalt以基质沥青为原料，加入一定比例的SBS改性剂、稳定剂以及其它外加剂，通过剪切、搅拌等方法使其均匀地分散于沥青中，形成的改性沥青共混材料。
3.3稳定剂 stabiliaer改性沥青加工过程中，作为外加剂，可改善基质沥青与改性剂的化学平衡，降低表面张力，防止改性剂凝聚、离析，提高改性沥青的贮存稳定性。
3.4相容剂 compatibilizer借助于分子间的键合力促使改性剂和基质沥青结合为一体形成稳定共混物的助剂。
3.5SBS改性沥青标准样品 SBS modified asphalt type sample参考SBS改性沥青制作工艺制备的SBS改性剂掺量准确已知的SBS改性沥青样品，用于检测仪器的标定和检测方法的验证。
3.6SBS检测化学滴定法 SBS detection of chemical titration采用硫代硫酸钠溶液滴加到待测SBS改性沥青样品中，直到化学反应完全时为止，根据耗用化学试剂剂量及浓度，确定待测样品SBS改性剂掺量。
附录1 推荐的试验检测数据记录文件及报告文唯一性标识编码表汇总
0708
粉煤灰比表面积试验检测记录表(勃氏法)
JJ0708
siO2、Al2O3、Fe2O3含量
0709
SiO2、Al2O3、Fe2O3含量试验检测记录表
JJ0709
8
沥青
密度
0801
沥青密度试验检测记录表
JJ0801
道路石油沥青试验检测报告JB010801
道路用乳化沥青试验检测报告18010802
JJ0218
冲击值
0219
粗集料冲击值试验检测记录表
JJ0219
3
岩石
单轴抗压强度
0301
岩石单轴抗压强度试验检测记录表(立方体)
JJ0301a
岩石试验检测Βιβλιοθήκη 告JB010301岩石单轴抗压强度试验检测记录表(圆柱体)
JJ0301b
抗冻性
0302
岩石抗冻性试验检测记录表
JJ0302
含水率
0303
岩石含水率试验检测记录表
粉煤灰试验检测报告JB010702
无机结合稳定材料击实试验检测报告JB010703
无机结合料无侧限抗压强度试验检测报告JB010704
水泥(石灰)剂量标准曲线试验检测报告JB010705
矿料级配合成试验检测检测报告JB010706
无机结合料配合比设计试验检测报告JB30707
最佳含水量
0702
无侧限抗压强度
附录1推荐的试验检测数据记录文件及报告文唯一性标识编码表
序号
项目
参数
参数号
表格名称
记录表号
报告编号
1
土
颗粒级配
0101
土的颗粒分析试验检测记录表(筛分法)
沥青运动粘度
针入度(0.1mm)(25℃，5s,100g) 针入度指数PI 软化点(℃) 运动黏度135℃(Pa﹒s) 延度（5℃，5cm/min）(cm) 闪点(℃) 溶解度（%） 弹性恢复25℃（%） 粘韧性（N.m）
/
/
/ / 或RTFOT）后 /
检 测 经检测，该沥青运动粘度不符合JTG F40结 2004的质量要求 论
/
/
氏粘度计（E032)、烘箱(A006)等
告之日起十五天内向本单位提出，逾期视为对报告无异议。③委托检测，由委托方填
④未经本单位同意，不得以任何方式复制报告，经同意复制的报告，应全文复制并经
邮
报告日期：
编：
检测单位：
地 址：
电 话：
投诉电话：
检测环境
检测结果 / / /
3.04 / / / / /
室内
马鞍山市大地工程检测有限公司 聚合物改性沥青检测报告
样品状态 无异常
检测类别 委托
委托人
见证人 /
材料产地 /
/
检测项目
密度(15℃)(g/cm3) 密度(25℃)(g/cm3)
韧性（N.m） 贮存稳定性离析，48h软化点差 （℃）
TFOT（或RTFOT）后 质量 变针化入 度延比度 5℃
检测设备
布氏粘度计（E032)、烘箱(A006)等
说明①本报告加盖本单位检测专用章后生效。②对检测结果若有异议，请于收到报告之日起十五天内向本单位提出，逾期视为 写委托协议，确保委托样品的真实性，检测结果供委托方了解委托样品品质之用。④未经本单位同意，不得以任何方式复制报 本单位加盖鲜章确认后方生效。
聚合物改性沥青的相态结构
聚合物改性沥青作为一种混合体系， 是聚合物溶 胀于沥青中， 从而将聚合物的性能传递到沥青上去。 通 过直接观察聚合物在沥青中分布的形态、 结构和相态， 可以有效地评价改性沥青的力学性能。 因此观察改性 沥青的形态结构， 是研究沥青改性机理和改性效果的 最直接手段。荧光显微照相是研究聚合物改性沥青显 微结构的有效方法， 可以借助它在聚合物改性沥青的 微观结构与宏观力学性能方面建立起联系。 聚合物改性沥青是由聚合物和沥青组成的两相共 混物，按照相的连续性可以分成 3 种基本类型：第 1 种是沥青相为连续相而聚合物相为分散相的单相连续 结构；第 2 种是聚合物相为连续相而沥青相为分散相 的单相连续结构；第 3 种为两相连续结构或两相互锁 结构，即沥青相和聚合物相都是连续的。 1 聚合物相为分散相的单相连续结构 对 SBS 改性沥青而言，当聚合物掺量小于 4% 时
（1）聚合物改性沥青的相态结构按照相的连续性 可以分成 3 种类型：第 1 种是沥青相为连续相而聚合 物相为分散相的单相连续结构；第 2 种是聚合物相为 连续相而沥青相为分散相的单相连续结构；第 3 种为 两相连续结构或两相互锁结构，即沥青相和聚合物相 都是连续的。 （2）改性沥青的相态结构与改性沥青的流变性能 和存贮稳定性有很好的相关性，从改性沥青的显微结
"
聚合物改性沥青的相态结构
黄卫东等
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图!
形则有所不同，如图 6 所示。 从图 6 可以看出聚合物颗粒形状也各异，但它的 边界线柔和，聚合物相边界与沥青相边界亲和性较 好，这与图 5 形状及边界轮廓线均无规则有很大不 同，这往往预示着该改性沥青的贮藏稳定性较好。
聚合物改性沥青离析试验原始记录2
检验性质：第页共页
样品名称
委托编号
样品规格
样品编号
检测方法
委托日期
评定依据
检测日期
试验设备
试验环境
SBS、SBR类聚合物改性沥青
PE、EVA类聚合物改性沥青
沥青软化点试验（环球法）
加热起始温度
介质（℃）
温度上升速
度（C/min）
沥青聚合物体系的相容性和离析程度
报告
第一次试验
第二次试验
口均匀的，无结皮和沉淀
□在杯边缘有轻微的聚合物结皮
□在整个表面有薄的聚合物结皮
□在整个表面有厚的聚合物结皮（大于0.8mm）
□无表面结皮但容器底部有薄的沉淀
□无表面结皮但容器底部有厚的沉淀（大于6mm）
□均匀
口边缘轻微结皮
□薄的全面结皮
口厚的全面结皮
口薄的底部沉部
底部
软化点温度（°C）
差值（℃）
平均值（C）
备注
结果评定
复核:
检测:
新型TPS改性沥青的高低温及感温性能
FEATURES |特稿0 引言排水沥青路面因具有特殊的结构而有着排水、降噪、抗滑以及雨天减轻水漂、水雾等多种功能，大大提高了行车的安全性。
法国是推广排水沥青路面最快、最为广泛的国家，其将排水路面中的黏结材料聚合物采用改性沥青、橡胶沥青以及纤维，从而提高混合料的抗松散、剥落的性能[1]。
英国早在20世纪60年代就已经开始铺筑过排水性沥青路面，但是由于当时用普通沥青作为混合料的黏结材料，所以使用效果不佳，英国认为在保证高温下不发生沥青析漏的前提下应尽量采用较多的沥青[2]。
日本对于排水沥青路面的研究不是很早，但是其技术研究较深入、成熟，提出了自己的设计方法和标准，累计铺筑面积已经达到3 000万m 2[3]。
日本自主研究出一种名为TPS 的高黏改性剂，用于制作高黏改性沥青。
在2003年，陕西的公路建设部门同日本的某公司合作，在咸阳国际机场的高速路上铺设了厚度为50 mm 的排水性沥青路面[4-6]，其中沥青改性剂采用的就是日本的TPS 高黏改性剂。
结果显示，高黏改性剂的加入确实解决了排水路面常见的病害，明显增强了集料与沥青之间的黏结力。
TPS 高黏改性沥青以其优异的黏性和黏附能力，已在排水路面中得到了广泛应用[7-8]，在中国当前排水路面中使用的高黏改性沥青多数是进口改性沥青，价格的高昂成为制约排水赵少宗1，董飞龙2，陈阳阳2， 郭 创2， 王佳伟21. 上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海 2000822. 长安大学 特殊地区公路工程教育部重点实验室，陕西 西安 710064沥青路面推广、发展的关键性因素。
中国的高黏改性剂研究正处于起步阶段，并没有形成一个成熟的材料评价体系和标准。
所以，本文主要研究一种新型的国产TPS 高黏改性剂，并将这种TPS 改性沥青与SBS 改性沥青和日本的TPS 改性沥青进行温度性能的对比，目的在于研究新型TPS 改性剂的最佳掺量，为国内的排水沥青路面建设打下良好基础。
GT TECH聚合物复合改性沥青混合料在超薄磨耗层中的应用
GT TECH聚合物复合改性沥青混合料在超薄磨耗层中的应用黄勇新【摘要】结合广东龙怀高速公路匝道水泥路面加铺超薄磨耗层技术的具体应用,就试验路段的工程概况、材料组成设计、施工工艺及实体工程效果评价等方面进行了分析.结果表明:匝道水泥路面采用超薄磨耗层加铺后,路面使用性能大幅度提高且路面危害大大减少,路面的使用寿命延长;优化了行车环境,使行车更为安全舒适.【期刊名称】《广东公路交通》【年(卷),期】2018(044)004【总页数】5页(P32-36)【关键词】超薄磨耗层;GTTECH聚合物;加铺;路用性能【作者】黄勇新【作者单位】广东冠粤路桥有限公司,广州511450【正文语种】中文【中图分类】U416.2170 引言随着车辆荷载、时间、环境等因素的作用，匝道水泥混凝土路面普遍存在平整度不佳、行车舒适性差、抗滑性能衰减快等问题，为解决这些技术问题，采用沥青混合料加铺罩面可很好地解决该问题。
通常磨耗层的寿命小于10年。
多项研究表明：一旦路面结构的性能进入了“中等”状态，其使用性能的衰减则会急剧加速，需要在路面结构性能良好的情况下选择合适的时机、合适的方案开展预防性养护[1～2]。
新型超薄磨耗层系统是一种采用同步摊铺技术，实施厚度一般为0.8～2.0 cm的热拌沥青混凝土加铺层，其热拌沥青混合料和粘结层原料为高性能聚合物改性沥青以及经化学处治的SBS改性乳化沥青，具有良好的抗裂、抗渗水、抗滑性能，碾压成型后能有效提升路面平整度，降低行车噪音。
本文结合广东龙怀高速公路匝道水泥路面加铺超薄磨耗层技术的具体工程实例，就工程概况、材料设计、施工工艺及工程效果等方面进行了分析。
1 工程概况广东龙怀高速公路主线采用双向四车道沥青混凝土路面结构，设计车速为100km/h，整体式路基宽度为26m，分离式路基宽度为13m。
其枢纽互通式立交匝道设计车速≥60km/h。
LM2合同段忠信东互通式立交匝道水泥混凝土路面进行加铺1.5 cm厚的GT TECH热拌超薄磨耗层，总加铺面积约2.623 8万m2。
沥青胶结材料试验记录
沥青胶结材料试验记录一、试验目的：本次试验旨在了解沥青胶结材料的物理性能和机械性能，为该材料的使用和工程应用提供依据。
二、试验材料和设备：1.试验材料：a.沥青b.矿物粉料c.骨料d.水2.试验设备：a.搅拌机b.试验机c.称重仪三、试验步骤：1.样品制备a.沥青和矿物粉料按照一定比例混合，在搅拌机中搅拌均匀；b.骨料加入搅拌机中，与沥青和矿物粉料混合搅拌，直到成为均匀的胶结材料；c.胶结材料倒入模具中，并用手轻轻敲击模具，确保胶结材料填充密实；d.将模具放置在试验机上，进行压缩试验。
2.物理性能测试a.密度测试：使用称重仪测量胶结材料的质量和体积，计算出其密度；b.吸水性测试：将胶结材料浸泡在水中一定时间后，取出并测量质量变化，计算吸水率；c.热胀冷缩性测试：将胶结材料放入高温和低温环境中，记录其尺寸变化。
3.机械性能测试a.抗压强度测试：在试验机上施加均匀的压力，记录达到破坏时的最大压力；b.弯曲强度测试：在试验机上施加一个单点荷载，记录达到破坏时的最大荷载；c.疲劳性能测试：在试验机上施加交变载荷，记录材料疲劳寿命。
四、试验结果：1.物理性能：a. 密度：胶结材料的密度为X kg/m3；b.吸水性：胶结材料的吸水率为X%；c.热胀冷缩性：在高温下胶结材料膨胀X%，在低温下收缩X%。
2.机械性能：a.抗压强度：胶结材料的抗压强度为XMPa；b.弯曲强度：胶结材料的弯曲强度为XMPa；c.疲劳性能：胶结材料的疲劳寿命为X次。
五、试验结论：通过以上试验，可以得出如下结论：1.该沥青胶结材料具有较好的物理性能，具有较高的密度和吸水性能；2.该沥青胶结材料在高温下会膨胀，而在低温下会收缩；3.该沥青胶结材料具有较高的抗压强度和弯曲强度，适用于承受较大压力和弯曲的工程应用；4.该沥青胶结材料具有较好的疲劳性能，具有较长的使用寿命。
六、改进建议：针对本次试验，可以进一步改进的地方有：1.在制备过程中，可以尝试不同比例的沥青、矿物粉料和骨料，以得到更优质的胶结材料；2.可以进一步研究沥青胶结材料的机理和微观结构，以提高其物理性能和机械性能；3.可以扩大样本量和试验范围，收集更多的数据，以提高试验结果的精确性。