汽车新能源双积分政策解读与案例

本企业生产或进口的各车型乘用车数量、关键参 数、燃料消耗量、电能消耗量和对应车型的燃料
核算情况报告发布 后60日内
有平均燃料消耗量负积分、新能源汽车负积分的
向工业和信息化部提交其平均燃料消耗量负积分 和新能源汽车负积分抵偿报告（见附件4），并 在核算情况报告发布后90日内完成负积分抵偿 归零。
双积分计算
根据以上，计算出甲企业2019年的企业平均燃料消耗量达标值（计算结果按四舍五入原则保留两位小数）如下：
《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB27999–2014）第5.3款， 企业平均燃料消耗量要求如下：
年度 2016 2017 2018 2019 2020及以后 比值 134% 128% 120% 110% 100%10
双积分计算
积分计算案例
平均燃料消耗量积分=（平均燃料消耗量目标值*年度要求-实际值）*生产量
假设甲企业2019年生产或进口量汽车的情况如下：
车型名称 车型A 车型B 车型C 车型D
车辆类型 纯电动车 节能汽车
插混车 传统燃油车
燃料消耗量（L/100km） 0 2.5 1.8 7.8
倍数 3 2.5 3 1
根据以上计算结果，计算出甲企业2019年的企业新能源汽车积分实际值如下：
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积分计算案例 新能源汽车（NEV）积分
双积分计算
新能源汽车积分=（实际值-新能源汽车积分达标值）
车型名称 生产或进口量（辆）
动力类型 整备质量（kg） 续航里程（km） 百公里耗电量（kW·h /100km） A条件电耗（kW·h ） B条件油耗（L/100km）
标准车积分 积分倍数
车型A 1000 纯电动车 1270 280 12.3
— — 0.012×R+0.8 1.2
车型C 1500 插混车 2094
60 — 15 5.44 2 1
计算出甲企业2019年的企业新能源汽车积分如下：
β---新能源汽车积分比例要求； Vi-CV---第i个传统能源乘用车车型的年度生产量
PHEV 燃料电池乘用车
纯电驱动模式续驶里程≥80km -
其条件A试验电能消耗量应当满足： m≤1000时，Y≤0.014×m+0.5； 1000<m≤1600时, Y≤0.012×m+2.5； m>1600时，Y≤0.005×m+13.7 不满足以下条件： m≤1000时，Y≤0.014×m+0.5； 1000<m≤1600时, Y≤0.012×m+2.5； m>1600时，Y≤0.005×m+13.7 续驶里程不低于300km，燃料电池系统额定功率不低于驱动电机额定功率的 30%，并且不小于10kW 其余车型
不低于100km
m≤1000时，
Y≤0.014×m+0.5；
1000<m≤1600时,
Y≤0.012×m+2.5；
m>1600时，
NO
Y≤0.005×m+13.7
燃料类型
插电混合
纯电续驶里程 ≥50km
YES
纯电驶里程 不满80km
燃料电池
续驶里程不低于300km， 燃料电池系统额定功率不 低于驱动电机额定功率的 30%，并且不小于10kW
注：在核算乘用车企业新能源汽车积分实际值时，同一车型在核算年度有多个新能源乘用车车型积分的，按照不同的积分分开计算。 积分仅限本企业使用
补贴倍数
0.5
1
1.2 1 0.5
1
0.5 1 0.5
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积分计算案例
平均燃料消耗量积分=（平均燃料消耗量目标值*年度要求-实际值）*生产量
假设甲企业2019年生产或进口量汽车的情况如下：
的
YES
m≤1000时， Y≤0.0098×m+0.35；
1000<m≤1600时, Y≤0.0084×m+1.75；
m>1600时， Y≤0.0035×m+9.59。
YES
YES
其条件B试验燃料消耗量（不含电能转 化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消 耗量限值》（GB 19578-2014）中车
型对应的燃料消耗量限值相比
双积分计算
新能源积分计算—— 《新能源乘用车车型积分计算方法》
新能源汽车积分= 实际值-新能源汽车积分达标值
生产的各新能源车型的积分*生产量
新能源乘用车车型积分=倍数*标准车型积分
标准车型积分上限为5分
• EV T新能源标准=0.012*R+0.8
标• 准P车HE型V积2分
相关评价指标：
• FCV 0.16*P
m≤1000时，0.0098×m+0.35≤Y≤0.014×m+0.5； 1000<m≤1600时, 0.0084×m+1.75≤Y≤0.012×m+2.5； m>1600时，0.0035×m+9.59≤Y≤0.005×m+13.7
m≤1000时，Y≤0.0098×m+0.35； 1000<m≤1600时, Y≤0.0084×m+1.75； m>1600时，Y≤0.0035×m+9.59。
小于
YES
70%
YES
1倍
NO
注：同一车型在核算年度有多个 新能源乘用车车型积分的，按照不同 的积分分开计算。
积分仅限本企业使用
NO
0.5倍
1.2倍
其条件A试验电能消耗量满足： m≤1000时，Y≤0.014×m+0.5； 1000<m≤1600时, Y≤0.012×m+2.5； m>1600时，Y≤0.005×m+13.7
R≥50）
注2： FC≤2.8L/100km
2016-2017年
Wi=5
Wi=3.5
2018-2019年
Wi=3
Wi=2.5
2020年
Wi=2
Wi=1.5
其余车型，核算CAFC时生产或进口量倍数Wi=1
注1：新能源汽车是指纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动 驱动模式综合工况续驶里程达到50km及以上的插电式混合动力 乘用车。
车型名称 车型A 车型B 车型C 车型D
整备质量（kg） 1270 1720 2094 1085
座椅数 ＜3 ≥3 ≥3 ＜3
车型燃料消耗目标值 4.9 5.9 6.6 4.5
生产或进口量（辆） 1000 2000 1500 40000
甲企业2019年生产或进口总量为1000+2000+1500+40000=44500。
EV：续航里程、整备质量、百公里耗电量、
PHEV：纯电驱动模式续驶里程、燃料消耗量限值
FCV：续驶里程、系统额定功率
km，电动汽车续 驶里程
kW，燃料电池系统额定功率
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双积分计算
新能源积分计算——新能源车型积分（倍数）
0.5倍
NO
条件1
NO
1倍
条件2
新能源汽车
纯电
30分钟最高车速不低于 100km/h，电动汽车续驶里程
注2节能汽车：除新能源汽车外，油耗≤2.8L/100km的乘用车
注3：2020年后新能源汽车、节能汽车倍数优惠另行规定。
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积分计算案例 新能源汽车（NEV）积分
车型名称 生产或进口量（辆）
动力类型 整备质量（kg） 续航里程（km） 百公里耗电量（kW·h /100km） A条件电耗（kW·h ） B条件油耗（L/100km）
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新能源积分计算——新能源车型积分
生产的各新能源车型的积分*生产量
双积分计算
《新能源乘用车车型积分计算方法》（附件2）
新能源汽车积分= 实际值-新能源汽车积分达标值
该企业传统能源乘用车的生产量*新能源汽车积分比例要求
对传统能源乘用车年度生产量不满3万辆的乘用 车企业，不设定新能源汽车积分比例要求； 达到3万辆以上的，2019年10%，2020年12%。
生产或进口量（辆） 1000 2000 1500 40000
甲CAFC积分=（5.10-6.11）*44500=-44945
i ———乘用车车型序号； FCi ———第i 个车型的燃料消耗量； Vi ———第i 个车型的年度生产或进口量； Wi ———第i 个车型对应的倍数。
年度
注1： BEV/FCV/PHEV（
传统能源乘用车 新能源乘用车
指最大设计总质量不超过3500千克的车辆， 包括新能源乘用车和传统能源乘用车
能够燃用汽油、柴油或者气体燃料的乘用 车（含非插电式混合动力乘用车）
指采用新型动力系统，完全或者主要依靠 新型能源驱动的乘用车，包括插电式混合 动力（含增程式）乘用车、纯电动乘用车 和燃料电池乘用车等
其条件B试验燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗 量限值》（GB 19578-2014）中车型对应的燃料消耗量限值相比应当小于70% 50km≤纯电驱动模式续驶里程≤80km 其条件B试验燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗 量限值》（GB 19578-2014）中车型对应的燃料消耗量限值相比不小于70%的
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积分报告和公示
车企需要做什么？
对象
乘用车企业 工业和信息化部
时间
交付物
内容
每年12月20日
提交下一年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积 本企业平均燃料消耗量预期达标值、预期实际值
分年度预报告
和新能源汽车积分预期值等
每年3月1日前
上一年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执 行情况年度报告
平均燃料消耗量积分 新能源汽车积分