汽车使用年限及报废标准 ppt课件
汽车报废的标准
汽车报废的标准汽车报废是指车辆达到一定使用年限或者发生严重事故导致无法修复的情况下，需要进行报废处理。
对于汽车报废，各国都有相应的标准和规定，以保障交通安全、环境保护和资源利用的合理性。
下面将介绍一些常见的汽车报废标准。
首先，车龄是影响汽车报废的重要因素之一。
一般来说，大多数国家都规定汽车使用年限为15年至20年不等，超过这个年限的车辆就需要进行报废处理。
这是因为随着车龄的增长，车辆的安全性和可靠性会逐渐下降，容易出现故障和事故，对交通安全构成威胁。
其次，车辆的技术状况也是确定报废标准的重要因素。
如果车辆发生严重事故，造成车身变形、发动机、底盘等重要部件受损严重，无法修复到安全使用标准，就需要进行报废处理。
此外，一些老旧车辆由于长期使用和维护不善，技术状况较差，也可能被判定为报废车辆。
另外，排放标准的提升也影响着汽车的报废标准。
随着环保意识的增强和技术的进步，许多国家对车辆的排放标准提出了更高的要求。
对于无法达到新排放标准的老旧车辆，也需要进行报废处理，以减少对环境的污染。
此外，一些国家还规定了车辆的行驶里程作为报废标准的依据。
当车辆行驶里程达到一定数值后，就需要进行报废处理。
这是因为长时间的使用会导致车辆各部件的磨损和老化，安全隐患增加，需要进行淘汰更新。
总的来说，汽车报废的标准是多方面因素综合作用的结果，包括车龄、技术状况、排放标准和行驶里程等。
这些标准的制定旨在保障交通安全、环境保护和资源利用的合理性，对于社会的可持续发展具有重要意义。
因此，我们应该严格遵守相关规定，定期对车辆进行检测和维护，确保车辆在安全、环保的状态下行驶，延长车辆的使用寿命，减少报废车辆对环境的影响。
同时，政府部门也应加强对报废车辆的回收利用工作，推动资源的循环利用，促进汽车产业的可持续发展。
只有这样，才能实现汽车报废标准的合理性和有效性，为社会和环境做出贡献。
001汽车的编号使用寿命和报废标准_(二手车鉴定评估师)
（2）美系分类标准
以通用汽车公司的分类标准为例。通用公司一般 将轿车分为6级，它是综合考虑了车型尺寸、排量、装 备和售价之后得出的分类。
<10> 越野乘用车 在其设计上所有车轮同时驱动（包括一个驱动轴可以 脱开的车辆），或其几何特性（接地角、离去角、纵向通过 角、最小离地间隙）、技术特性（驱动轴数、差速锁止机构 或其他型式机构）和它的性能（爬坡度）允许在非道路上行 驶的一种乘用车。 <11> 专用乘用车 运载乘员或物品并完成特定功能的乘用车，它具备完 全特定功能所需的特殊车和/或装备。
<4>专用(特种)汽车分为： ①专用轿车，如检阅车、指挥车、运动车、由轿车 改装的车； ②专用客车，如囚车、监察车、救护车； ③专用载货汽车，如自卸车、保温冷藏车： ④特种作业车，如消防车、洒水车、高空作业车。 <5>越野汽车 指(四轮)全轮驱动，主要用于非公路条件下载运人 员或货物的汽车。
<6>工矿自卸汽车 指用于工地、矿区运输并能自卸的汽车； <7>农用汽车 用于农村运输，1.0t以下， ≤50km/h的车辆； <8>牵引汽车和汽车列车 指专用于牵引(拖拉)各种挂车的车辆。
<4>小型乘用车 车身为封闭式，通常后部空间较小。车顶（顶盖）固定 式，硬顶；有的顶盖一部分可以开启。 <5>敞篷a车 车身为可开启式。车顶（顶盖）可为软顶或硬顶，至少 有两个位置；第一个位置遮覆车身；第二个位置车顶卷收或 可拆除。 <6>仓背乘用车 车身为封闭式，侧窗中柱可有可无。车顶（顶盖）固定 式，硬顶。
汽车报废的标准
汽车报废的标准汽车报废是指车辆达到一定使用年限或者发生严重事故后，无法再继续行驶或修复的情况下，需要进行报废处理。
针对汽车报废的标准，各国家和地区都有相应的规定，主要是为了保障交通安全、环境保护和资源循环利用。
下面将就汽车报废的标准进行详细介绍。
首先，关于汽车报废的年限标准。
不同国家和地区对于汽车报废的年限标准有所不同，一般来说，大多数国家都规定了汽车的使用年限，超过这个年限就需要进行报废处理。
例如，中国规定普通乘用车的使用年限为15年，超过这个年限的车辆就需要进行强制报废。
而在欧洲一些国家，汽车的使用年限则根据排放标准和安全性能来确定，一般为10至20年不等。
此外，一些国家还规定了不同地区的使用年限差异，例如高海拔地区或者恶劣气候地区的车辆使用年限会相对缩短。
其次，关于汽车报废的技术标准。
除了使用年限外，汽车报废还需要符合一定的技术标准。
主要包括车辆的安全性能、排放标准和机械状况等方面。
一般来说，车辆在达到报废年限后，需要进行专业的检测评估，确保车辆在安全性能和排放标准上符合要求，同时也要对车辆的机械状况进行评估，确保车辆无法修复。
只有符合这些技术标准的车辆，才能进行报废处理。
再次，关于汽车报废的环保标准。
随着环保意识的提高，汽车报废的环保标准也越来越受到重视。
在进行汽车报废处理时，需要对车辆进行严格的环保处理，包括对废旧车辆的拆解、废弃物的处理和资源回收利用等方面。
一些国家还规定了废旧车辆的回收利用率和处理方式，以确保废旧车辆不会对环境造成污染，同时也能最大限度地实现资源的循环利用。
最后，关于汽车报废的管理标准。
为了规范汽车报废的处理流程，各国家都制定了相应的管理标准。
这些标准主要包括对报废车辆的登记备案、拆解处理单位的资质要求、报废证书的颁发和管理等方面。
通过健全的管理标准，可以有效监管汽车报废处理的全过程，确保废旧车辆能够得到规范、安全、环保的处理。
总的来说，汽车报废的标准涉及到使用年限、技术标准、环保标准和管理标准等多个方面。
第二章 汽车使用寿命 第五节 汽车报废 汽车评估 课件(共14张PPT)
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18. 机动车的原值为30万元，规定使用年限为10年，残值忽略不计，试用双倍余额(yú é)递 减法分别计算其折旧额，并将计算结果〔取整数〕填入下表。〔说明：采用双倍余额(yú é)递减法 时，为使累计折旧额在第10年期终分摊完毕，第7年起用等速折旧法〕。
汽车强制报废标准还将被再次修订，这次修订的主要内容是，取消对非 营运的乘用车报废年限的限制，同时将加强对汽车平安和排放污染情况的要 求。这些举措意味着目前实施的汽车强制报废标准将有重大变革。对非营运 性汽车不再把使用年限作为报废指标，更多考量排放和平安技术状况，这将 对汽车生产企业提出更高要求。
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2.5.2 修改后的汽车(qìchē)报废标 准
根据国家经济贸易委员会、国家开展方案委员会、公安部、国家 环境保护总局?关于调整汽车报废标准假设干规定的通知?〔国经贸资 源[2000]1202号〕和公安部?关于实施〔关于调整汽车报废标准假设 干规定的通知〕有关问题的通知?〔公交管[2001]2号〕精神，1997 年制定的汽车报废标准中，非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年 限及办理延缓报废的标准调整为：
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〔2〕轻、微型载货汽车〔含越野型〕、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车 使用8年，其他车辆使用10年。
〔3〕因各种原因造成严重损坏或技术状况(zhuàngkuàng)低劣、无法修复的汽车。 〔4〕车型淘汰，已无配件来源的汽车。 〔5〕经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准值15％的汽车。 〔6〕经修理和调整仍达不到国家对机动车运行平安技术条件要求的汽车。 〔7〕经修理和调整或采用排放污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准 的汽车。
关于调整轻型载货汽车报废标准的通知PPT课件
部分； （六）新车车辆出厂时的原厂配置以外新增设备的损失； （七）市场价格变动造成的贬值、修理后因价值降低引起的损失； （八）被保险人因保险车辆不能使用所遭受的损失以及发生的费用； （九）因污染引起的损失或费用； （十）停车费、保管费、扣车费及各种罚款； （十一）保险车辆的损失中应当由交强险赔偿的部分； （十二）保险单约定的免赔额以及根据保险单约定的免赔率计算的被保险人应当
被保险人 义务
其他事项
争议处理
自燃损失、 涉水行驶、 玻璃单独 破碎、新 增加设备、 车身划痕、 不计免赔
条款中的 名词解释
等
注：附加险条款与基本险条款相抵触之处，以附加险条款为准，未尽之处， 以基本险条款为准。
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机动车商业保险条款(基本险)
车损险 商业第三者责任险 盗抢险 车上人员责任
海、中银保险
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机动车商业保险条款
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机动车商业保险条款
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机动车商业保险条款
总则 基本险 通用条款 附加险 释义
合同组 成、什 么是车 辆、条 款的构 造、不 定值。
车辆损 失险、 三者、 盗抢、 车上人 员责任
保险期间
保险人义 务
进行体检的未按期体检或体检不合格、驾驶与驾驶证载 明的准驾车型不符的机动车的； （二）驾驶人在驾驶证丢失、损毁、超过有效期或被依法 扣留、暂扣期间或记分达到12分，仍驾驶机动车的； （三）学习驾驶时无教练员随车指导的； （四）实习期内驾驶公共汽车、营运客车或执行任务的警 车、消防车、救护车、工程救险车以及载有爆炸物品、 易燃易爆化学物品、剧毒或者放射性等危险物品的机动 车的，或驾驶机动车牵引挂车的； （五）饮酒或服用国家管制的精神药品或麻醉药品的；
第十章 汽车使用寿命
第三节
更新理论
在设备管理工程中，更新问题普遍划分为 效率不变型设备的更新和效率递减型更新。
“劣化”——汽车在使用过程中使用性能不 断下降，这种现象称“劣化”。 “劣化过程”——受有形——外力或自然力造成的机械磨损。 按产生过程分类：汽车有形磨损发生在使用过程中——第一种 汽车有形磨损发生在闲置过程中——第二种 第一种有形磨损与 行驶里程 成正比。 使用强度 第二种有形磨损与闲置时间成正比。 按能否修复分类： 通过维修可以周期性修复。 不能通过维修周期性修复。 有形磨损： 1．反映汽车技术状况 2．反映汽车使用价值 影响因素： 1．新材料、新工艺、新结构及汽车维修质量 2．使用条件、强度
——大修车生产率与新车到第一次大修里程之比；
S a ——更新而引起旧车没折旧完，造成损失。
二、汽车技术使用寿命 指汽车从全新状态投入生产后，由于新技 术的出现，使原来设备丧失其使用价值所经 历的时间。 不能通过维修的方法恢复其主要使用性能 的使用期限。技术进步越快，技术寿命越短。
三、汽车经济使用寿命 指汽车从全新状态投入生产开始到年平均 费用最低的使用年限。 超过这个年限，汽车在技术上仍可继续使 用，但年平均费用上升，在经济上不宜继续 使用。
第二节 汽车使用寿命评价指标
车辆等设备的寿命是从投入生产开始，经过 有形和无形磨损，直到在技术上或经济上不 宜继续使用，需要更新所经历的时间，
包括：物理寿命、技术使用寿命、经济使用 寿命、折旧使用寿命
一、汽车物理寿命 又称自然寿命，指汽车从全新状态投入生 产开始，直到在技术上不能按原有用途继续 使用为止的时间。 与汽车的制造质量、运行材料品质、使用 条件、驾驶技术、维修质量等有关。
第9章
汽车的技术状况变化使用寿命及报废标准概述(PPT 59页)
1.汽车使用寿命分类
汽车使用寿命可分为:技术使用寿命； 经济使用寿命；合理使用寿命。
它们之间的关系为： 技术使用寿命＞合理使用寿命≥
经济使用寿命。
汽车技术状况随行驶里程逐渐变化的曲线
2、机动车技术状况的随机变化
活动二 汽车使用寿命
汽车使用寿命是指汽车开始投入使用到被淘汰、 报废的整个时间过程。
汽车的寿命一般可分为技术使用寿命、合理使用 寿命和经济使用寿命
一、技术使用寿命
汽车技术使用寿命是指从汽车开始使用，直 至其主要机件到达技术极 限状态而不能使用再继 续修理时的总工作时间或总行驶里程。
有形磨损中的可消除磨损可以用大修、更 换和现代化改装方式补偿; 有形磨损中的不可消除性磨损则只能用更 换方式补偿；
无形磨损中的使用价值降低可以用现代化 改装和更换方式补偿。
无形磨损中汽车的使用价值没降低, 可继 续使用.综合磨损则可根据具体情况,选用 大修、更换或现代化改装中的任一种方式 补偿。
技术性能更全面、功能更先进的新型汽车，使原 有汽车陈旧,功能上落后,经济上使用不合算而贬值.。
有形磨损使得汽车的运行费用、维修 费用增加,服务效果降低；
无形磨损引起汽车使用经济效益降低 或造成汽车过早淘汰,最终使车辆所有者 利益受损。
有形磨损和无形磨损是同时存在的， 称为综合磨损。
磨损形式不同,补偿的形式也不同：
使用寿命及报废标准
活动一 汽车技术状况的变化
汽车性能随着使用年限（或行驶里程）的增加而逐 渐下降,到了一定期限就应报废,这是一种自然规律。
汽车报废的标准
汽车报废的标准汽车报废是指车辆因达到一定使用年限或者发生严重事故损坏而无法继续安全行驶，需要进行报废处理的情况。
针对不同国家和地区，汽车报废的标准也会有所不同。
在中国，汽车报废的标准主要包括车龄、排放标准、安全性能等方面。
下面将详细介绍汽车报废的标准内容。
首先，车龄是影响汽车报废的重要因素之一。
一般来说，车辆的使用年限在15年左右，超过这个年限的车辆就需要进行报废处理。
这是因为随着车辆使用年限的增加，车辆的零部件会逐渐老化，安全隐患也会逐渐增加，因此需要及时报废更新。
其次，排放标准也是影响汽车报废的重要因素。
随着环保意识的提高，各国对车辆排放标准也越来越严格。
如果车辆的排放超过了规定的标准，无法通过排放检测，就需要进行报废处理。
这是为了保护环境，减少污染物排放，提高空气质量。
另外，车辆的安全性能也是决定汽车报废的重要因素之一。
如果车辆发生了严重事故，造成了严重的车身变形或者损坏，影响了车辆的结构稳定性和安全性能，就需要进行报废处理。
这是为了保障驾驶人员和乘客的生命安全，避免因为车辆安全隐患而导致交通事故。
除了以上主要因素外，还有一些其他因素也会影响汽车的报废标准，比如车辆的维修成本、车辆的使用状况、车辆的技术状况等。
在实际操作中，这些因素也需要进行综合考虑，来确定车辆是否需要进行报废处理。
总的来说，汽车报废的标准是为了保障交通安全、环境保护和人身财产安全而制定的。
只有严格执行汽车报废的标准，才能保证道路上行驶的都是安全、环保的车辆，有效减少交通事故的发生，保障人民群众的生命财产安全。
因此，各国都应该加强对汽车报废标准的管理和执行，提高汽车报废处理的规范性和有效性。
综上所述，汽车报废的标准主要包括车龄、排放标准、安全性能等方面。
只有严格执行这些标准，才能有效保障交通安全、环境保护和人身财产安全。
希望各国能够加强对汽车报废标准的管理和执行，共同为建设安全、环保的交通环境而努力。
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第五章 汽车使用寿命及报废
从用途来看，出租车的使用强度显然大于私家车，经 常超载的货车使用强度要大于正常运货的货车。
表5-2 各类车辆年均行驶里程 （单位：万 km/年）
私家车
商用车
出租车
公交车 长途客车 大货车
1—3
2—5
10—15
8—12
10—20
8—12
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④ 使用条件 汽车的使用条件影响汽车的有形损耗，从而影响汽车
优点：除考虑运行时的损耗，还考虑闲置的自然损耗， 计算简单。
缺点：不能充分真实地反映汽车的使用强度和使用条件， 造成同年限车辆之间技术状况差异很大。
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② 行驶里程
将汽车从开始投入运行到报废为止之间总的行驶里程 作为使用期限的指标。
优点：反映了汽车的使用强度。 缺点：反映不出运行条件和闲置期间的自然损耗。
的经济使用寿命。 汽车使用条件包括道路条件及自然条件。 道路条件对汽车的有形损耗与汽车的使用寿命影响很
大。
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第五章 汽车使用寿命及报废
⑤ 经济水平 我国是发展中的国家，各地的发展速度及发展水平有很
大的差异。 各地的经济发展水平、物价指数、劳动力价格指数等直
接影响着汽车的有形损耗和无形损耗，从而影响汽车的 经济使用寿命。
2、影响汽车经济使用寿命的因素 汽车经济使用寿命的长短，主要受到汽车有形损耗和无
形损耗的影响。 ① 汽车的有形损耗 汽车的有形损耗是指车辆在使用，包括闲置过程中本身
的损耗。如：磨损、锈蚀、腐蚀、零件变形、疲劳破坏， 使用/维护保养费用的增加等。
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② 汽车的无形损耗 汽车的无形损耗是指由于技术进步、生产效率的提高，
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研究汽车使用寿命的重点 应该是经济使用寿命。
所以，如果汽车在长期运行中能保持较低的使用维 修费，其汽车经济使用寿命则长，反之则短。
表6-1部分国家载重汽车平均汽车经济使用寿命 （年）
国
别 美国 日本 德国 法国 英国 意大利 中国
平均经济使用寿命 10.3 7.5 11.3 12.1 10.6 11.2 10
④大修次数
汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一定程 度，已无法用正常的维护和小修使其恢复正常技术状 况时，就要进行大修。
汽车报废前，需要权衡“买新车的费用+旧车未折完的 损失”与“大修费用+经营费用损失”——综合衡量后 得出经济合理的大修次数作为一项重要的技术指标。
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第五章 汽车使用寿命及报废
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3、合理使用寿命 简单来说，就是汽车到了经济使用寿命，但
是否需要更新，还要视国情而定。 以上三种汽车使用寿命的关系是： 技术使寿命＞合理使用寿命＞经济使用寿
命
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二、汽车经济使用寿命 1、指标 汽车经济使用寿命的指标主要包括： 年限 、行驶里程、使用年限和大修次数。
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① 年限
将汽车从开始投入运行到报废的年数作为使用寿命的指 标。
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汽车使用年限及报废标准
第六节 汽车的使用寿命及报废
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6．1 汽车使用寿命 汽车的使用寿命是汽车从开始使用到不能使用之间的
整个时期。 指从技术上和经济上汽车的使用极限，用累计使用年
数或者累计行驶里程数表示。 一、汽车使用寿命的分类 分为：技术使用寿命、合理使用寿命和经济使用寿命。
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1、技术使用寿命
使得生产同样车型的成本降低，从而使原有汽车的价格 下降； 或者是由于技术进步、生产效率的提高，出现了性能好、 效率高的新车型，使得原来的车型价格下跌，促使旧车 提前更新。
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③ 使用强度 前面说过，汽车的有形损耗与汽车的使用强度有关。 不同的汽车、不同的使用者、不同的用途，汽车的使
用强度差异很大，汽车的经济使用寿命也不一样。
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第五章 汽车使用寿命及报废
6．2 我国汽车的报废标准 一、汽车强制报废标准简介 我国汽车的报废标准目前执行的是国家经贸委、国家
计委、国内贸易部、机械工业部、公安部、国家环保 局于1997年发布的《机动车(汽车)强制报废标准》。 此标准于第一次修改是在2001年，当时规定普通车辆 使用年限为15年；
汽车的技术使用寿命又称“物理使用寿命”，是指汽 车从全新状态投入生产开始，直到在技术上不能按原 有用途继续使用为止的时间。
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2、经济使用寿命 汽车的经济使用寿命是指汽车从全新状态开始，到年
平均总费用最低的使用年限。
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如图所示，汽车经济使用 寿命是从汽车使用总成本 出发，分析汽车制造成本、 使用与维修成本、管理费、 当前的折旧以及市场价格 变化等因素，经过分析做 出的综合性经济评定。
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③使用年限
第五章 汽车使用寿命及报废
是把汽车总的行驶里程与平均行驶里程之比所得年限，作为使用年 限的量标。
即
T折
L总 L年
T——折算年限； L总——总的累计行驶里程； L年——年平均行驶里程。 这种方法既反映了车辆的使用情况、强度，又包括了 运行条件和某些停驶时间较长的车辆的自然损耗。
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第五章 汽车使用寿命及报废