铺设节长50m的60kg／m钢轨的实践与探讨
雅万高铁50_m钢轨运输组织方案
特别策划·雅万高铁建设成就雅万高铁50 m钢轨运输组织方案包钰洲（中国电建市政建设集团有限公司，天津300384）摘要：雅万高铁是我国“一带一路”倡议和印度尼西亚“全球海洋支点”战略对接的标志性项目，其建设备受瞩目。
以雅万高铁建设为契机，介绍印度尼西亚在无合适钢轨资源条件下，分析选定合理的钢轨长度，提出钢轨全流程运输难点，开展针对性试验，论述钢轨整体运输组织流程，解决钢轨运输难题。
研究成果包括：（1）钢轨长度选型需基于不同运输条件，通过调研分析钢轨运输路径差异，结合设计标准，完成长度选型；（2）确定钢轨运输装载加固方案为：开展空载、装载10根、装载20根等不同运量和区段的运输试验，验证运输可行性；（3）针对50 m钢轨在我国的铁路运输、在海上运输、在印度尼西亚窄轨铁路运输全流程进行分析，确保钢轨安全运抵施工现场。
该研究可为国产钢轨出口供应至海外不同国家的铁路/高铁项目提供借鉴，为“一带一路”后续类似工程提供经验，进一步推动中国高铁更好地“走出去”。
关键词：雅万高铁；“一带一路”；50 m钢轨运输；运输组织；海运；窄轨铁路运输中图分类号：U215.5 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）12-0138-09 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.07.05.0040 引言作为印度尼西亚（简称印尼）乃至东南亚区域的第1条高铁，雅万高铁连接印尼首都雅加达和西爪哇省省会万隆，是“一带一路”建设的重要成果，也是中国高铁全产业链输出的第1单。
雅万高铁全部采用中国技术、中国标准、中国装备，全线长度142.3 km，共设置车站4座、动车所1座，分别为哈利姆（Halim）、卡拉旺（Karawang）、帕达拉朗（Padala⁃rang）、德卡鲁尔（Tegal Luar）车站和德卡鲁尔动车段（EMU depot）。
我国高铁已经蓬勃发展10余年，建成世界上规模最大的高铁网络。
技能认证铁路线路工考试(习题卷13)
技能认证铁路线路工考试(习题卷13)第1部分：单项选择题，共50题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]弹条 I 型扣件在 50kg/m 钢轨调整扭矩能力为-8mm至（）mm。
A)8B)12C)16D)20答案:C解析:2.[单选题]普通线路钢轨接头，应根据钢轨（）与钢轨轨温预留轨缝。
A)位置B)重量C)长度D)型号答案:C解析:3.[单选题]高速铁路的线路平面、纵断面应每（）年至少检查一次，由集团公司工务检测所负责。
A)1B)3C)5D)2答案:C解析:4.[单选题]曲线某点的拨量为6mm ，其前后两点正矢的影响量为( ) 。
A)前后两点和为6mmB)前后两点各为－6mmC)前后两点和为3mmD)前后两点各为－3mm答案:D解析:5.[单选题]50kg/h钢轨，12号道岔，辙叉前长1849mm，辙叉后长2708mm，辙叉前开口量、后开口量分别为（ ）。
A)171、228B)71、226C)154、228D)154、226答案:D解析:6.[单选题]造成10人以上( )人以下重伤的，为较大事故。
D)100答案:A解析:7.[单选题]更换钢轨作业，P60、25m 轨，最高、最低轨温差>85℃地区，10.9 级普通接头螺栓的扭力矩一般应达到700～（）N.m，扣件螺栓的扭力矩应达到 80～150N.m。
A)750B)800C)900D)1000答案:C解析:8.[单选题]成段更换扣件作业时，松卸扣件开始第一轮隔（）松一。
A)一B)二C)三D)四答案:B解析:9.[单选题]缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。
有砟桥跨度不大于（）时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须设在护轨范围以外。
A)10mB)16mC)20mD)26m答案:B解析:10.[单选题]粘贴内容时，按组合键“Ctrl+( )”退出。
A)HB)AC)VD)C答案:C解析:11.[单选题]成段更换、方正轨枕连续3根及以上,进行人工捣固作业,施工结束,开通后列车限速的速度阶梯是( )。
[整理]2长轨轨道铺设
![[整理]2长轨轨道铺设](https://img.taocdn.com/s3/m/8c983ab602d276a200292ee7.png)
铺轨作业指导书一、工程概况1、适用范围：厦深线厦门枢纽段双线铺轨工程2、设计范围鹰厦左线起点为既有鹰厦线K651+615（龙海至角美区间）出岔至L ZDK672+660（杏林进站端））线路全长20.841km。
鹰厦右线起点为既有鹰厦线K651+600（利用既有线直线边延长）至L YDK672+540（杏林进站端）线路全长20.842km。
3、线路概况3.2.1鹰厦左线：线路自鹰厦线K651+615 出岔后，沿厦深线北侧在田边村附近和厦深线并行。
利用既有鹰厦线通道，在角美设新角美站，并行至福建多棱钢业集团附近和厦深线分开，上跨324 国道，外包接入东孚站北侧次外股道。
出站后线路下穿孚莲路，避开厦门引水管道，在后埔村和厦深并行后设前场站。
然后下穿厦深线、福厦进岛左右联络线接入杏林站。
3.2.2鹰厦右线：线路起自鹰厦线K651+600 后，下穿厦深线林尾特大桥，在田边村附近和厦深线并行。
在角美设新角美站，并行至福建多棱钢业集团附近和厦深线分开，上跨324国道，经航毅电子有限公司、蓝鑫玛瑙装饰厂、佳辉龙实业有限公司，在东浦村西北角下穿厦深线东孚立交特大桥，外包接入东孚站南侧次外股道。
出站后线路下穿孚莲路，在后埔村和厦深并行后设前场站。
然后改造既有鹰厦线，接入杏林站。
3.2.3车站：厦门枢纽内鹰厦线设有3个车站，分别为前场、东孚、新角美。
二、作业内容投入CPG500型铺轨机组及国内研制配套机械设备和从国外进口的TCM60铺轨机，采用单枕连续铺设法施工。
CPG500及TCM60型铺轨机组铺轨作业内容：设置铺轨机走行标示线；长钢轨拖放；轨枕转运、传送、布设；用夹板连接长钢轨；收轨；上扣件。
三、技术标准3.1 铺轨机走行标示线与线路中线距离误差为±20毫米。
3.2拖拉长钢轨中心距为3073±30毫米。
3.3 沿线路方向、对称线路中心、每隔10米安放一对滚轮，滚轮横向中心距为3073毫米。
3.4 轨枕应方正，并与轨道中心线垂直。
困难地段换铺60kg／m钢轨12号提速改进型单开道岔的方案选择
（ｚ ０ ） 岔其 设计 先 进 ， 构 牢 固 ， ｖ ２０道 结 养 护 工作量 少 ， 种适 应 我 国铁 路 重 载 、 是一 快速 的发 展和 需要 的新 型道 岔 ，将 大量 铺设 在提 速线 路上 。
３既 有站 场道 岔 区平面 布置 换 ６ ｋ／ 钢 轨 ｌ 号 提 速 改 进 型 ０ ｇｍ ２
５ ０ 一 ３ ／ ＋ ３ ３ ＋ ３ ４ ５ ｃ ｓ 。 Ｏ ０ ｆ ４ ５ ２ ７ ＋ ０ ７ ＋ｌ ３ ／ ｏ ４ ｌ
５４ ”２ ０ ）２ ０ ／＝ ６ ４ 对 于既有 站场 ， 别受 地 形限 制 ， 个 更 ４ ９＋ １０一 ５ ０２ 一 ８ ｍｍ 线 间 距— —５ ０ ｍｍ ００
陆迎曦 上 海 铁 路 大修 设 计 所
１前言
改进 型 （ ｚ ０ ） 岔 的设 计 带 来 了很 多 Ｖ ２０ 道
铪 枕长 度— —２ ０ ｍｍ ５０
根 据铁 道部 要求 ，京 沪铁 路在 第 六 困难 。具 体既 有站 场道 岔 区平 面布 置见 次 大 提 速 时 ，列 车 通 过 速 度 要 求 达 到 图 ｌ 示 ： 所
无法 进行 道 岔 的换铺 工作 。 体 行 线路并 行 的 曲线 ，曲线 的另 一 端外 就 具 （ ｚ ０ ） 岔 与现 在 铺 设在 线 路 上 使 用 线 限界 ， ｖ ２０道 详见 图 ２所示 ： 是 一 组 ６ｋ／ ０ ｇｍ钢 轨 １ 固定 型提 速 交 ２号 的 ６ｋ／ ０ ｇｍ钢 轨 １ 固定 型 提速 道 岔 前 ２号
长 、 叉角 相 同 ， 长要 比现 有铺 设 在线 辙 后 路 上使 用 的 道 岔后 长 长 ５０ ｍ， 一种 ４ｍ 是 可 动心 轨的新 型道 岔 。其道 岔 的尖 轨部 分设 置 了两处 牵引 点 ，心轨 部分 也 设置 了两 处牵 引点 。其 中心 轨二 动转 辙 器拉 杆 最 外 端 距 外 股 钢 轨 作 用 边 距 离 为
60kg／m钢轨12号5m间距无砟交叉渡线的制造
60kg／m钢轨12号5m间距无砟交叉渡线的制造王阿利【摘要】The paper introduces the structural features,manufacturing difficulties,manufacturing craft for key spare parts,and quality control measures of the double crossover of No. 12 ballastless turnout with 5 m distance on 60 kg/m steel rails of some passenger special railway,points out the crossover can meet the demands for turn-round tracks on express railways or ballastless rails of intercity railways,and indicates the alloy steel composite structures can be adopted for single-open,acute-angle,and obtuse-angle frog,so it is suitable for the cross-section iointless track and it can improve the transportation efficiency.%介绍了客运专线铁路用60 kg／m钢轨12号无砟道岔5.0 m间距交叉渡线的结构特点、制造难点、关键零件加工工艺及质量控制措施等，指出该交叉渡线满足了高速铁路折返线或城际铁路无砟轨道的使用要求，单开、锐角、钝角辙叉均采用合金钢组合结构，适应了跨区间无缝线路，提高了动车运输效率。
【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2015(000)029【总页数】2页(P149-150)【关键词】客运专线铁路;无砟道岔;交叉渡线;制造难点;加工工艺【作者】王阿利【作者单位】中铁宝桥集团有限公司道岔研究所，陕西宝鸡 721000【正文语种】中文【中图分类】U213.244目前国内高速铁路和城际铁路普遍采用无砟轨道，对于尽头站或一般中间大站因通过速度不高而需要设置交叉渡线，既有客运专线60 kg/m钢轨12号可动心轨辙叉无砟单开道岔尚无配套的交叉渡线。
铁路500米长钢轨(60kgm)普通平车运输装车作业标准
铁路500米长钢轨（60kg/m）普通平车运输装车作业标准1、范围本标准规定了500米长钢轨（60kg/m）使用普通平车装车作业程序、项目、内容和质量标准。
本标准适用于铁路管辖的国家铁路、地方铁路、合资铁路接轨的铁路专用线和专用铁路使用普通平车运输500米长钢轨（60kg/m）的装车作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》《铁路货物装载加固规则》《铁路超限超重货物运输规则》《铁路货物装载加固管理实施细则》3、术语和定义普通平车装运500米长钢轨（60kg/m）按整车运输，使用普通平车一组36车，安装500米长钢轨（60kg/m）普通平车运输装载加固装置装运500米长钢轨（60kg/m）。
4、装载加固装置a新造500米长钢轨（60kg/m）专用装载加固装置在在使用前，由站段审核后以正式文上报路局货运处审核，经路局货运处批复同意后方可使用。
b新造500米长钢轨（60kg/m）专用装载加固装置按组编号（编号格式按路局批复电报执行）。
产权单位负责在座架外立面上，使用油漆喷涂或金属铭牌方式涂打编号标记。
座架整体一般涂刷橘红色油漆，喷涂编号颜色：黑色，编号喷涂于座架侧面，或安装座架铭牌（白底黑字，固定于座架侧面可视处）。
不得覆盖产品序列号。
c不同功能座架颜色标识区分方式：在座架两侧柱上端部的外侧面各横向刷印1道色带区分，色带宽度75mm，涂刷长度100mm。
其中端座架的色带使用白色反光漆；次端座架的色带使用绿色反光漆；锁定座架的色带使用蓝色反光漆；普通座架不刷印色带。
d装载加固装置安装。
按照《加规》附件1中070415方案要求，固定车组由36辆木地板平车按顺序编组，车辆定检周期基本一致（下次段修日期差异控制在30天内），座架和安全门按顺序摆放并固定。
基地长钢轨焊接(DOC)
1、适用范围适用于焊接50kg/m、60 kg/m、75 kg/m等不同型号的钢轨，可焊接不同长度的长钢轨。
2、钢轨接触焊工艺原理接触焊是将焊件装配成对接接头，接通电源后使其端面逐渐达到局部接触，利用电阻加热这些接触点（产生闪光），使端面金属熔化，直至短部在一定深度范围内达到预定温度分布时，迅速施加顶锻力完成焊接的方法。
接触焊接分为连续闪光焊与预热闪光焊两种。
GAAS80/580焊机为预热闪光对焊，分为以下几个阶段。
1）、闪平阶段：在预热前对钢轨进行闪光，烧掉端面不平处，使两钢轨端面形成平行接触。
钢轨经过闪平以后，端面温度升高，分布均匀，保证第一次预热时的钢轨全端面密贴，使预热电流对全端面加热，加热效果均匀。
2）、预热阶段：预热是接通电流，使钢轨端面在一定压力下接触和分离多次交替进行，通过短接触电阻产生的热量加热钢轨。
其作用是增大加热区宽度，减少温度梯度：缩短预热后的烧化时间，减少烧化量。
3）、闪光阶段(亦称烧化)：预热后的烧化阶段称为闪光阶段，它是闪光对焊的重要阶段。
其实质称作过梁的液态金属在钢轨的间隙中形成和快速爆破的交替过程。
形成过梁的过程中，部分热量导入焊件纵深而加热焊件。
爆破时部分液态金属连同其表面的氧化物一起飞溅抛出端口。
爆破后转入短暂的电弧熄灭后留下一坑。
因此新的过梁必在另一隆起处形成。
闪光过程中各处形成过梁的机会基本相同。
4）、顶锻阶段：闪光结束时对钢轨迅速施加足够大的顶锻力，使液态金属层迅速从焊接钢轨端面挤出，封闭端面间隙，接头产生足够多塑性变形，形成共同结晶，获得牢固的焊接接头。
3、施工工艺流程工艺流程图1、钢轨入场检查验收1．1、对进厂的每根钢轨按GB2585-81等标准规定的尺寸允许偏差，使用规定的量具、样板进行测量记录。
1．2、按GB2585—81规定检查钢轨外观有无硬弯、扭曲、裂纹、毛刺、折叠、重皮、夹渣、划痕、压痕、碰伤等缺陷。
1．3、检查进厂钢轨的钢种、级别。
1．4、落锤检查：对进厂钢轨必须进行落锤抽查。
60kg／m贝氏体钢轨接触焊性能研究
试验方 法 ， 步 调 整 焊 接 参 数 ， 达 到 试 验 成 功 的 目 逐 以
的。
２ １ 焊 接 参 数 的调 整 ．
分别 采用 ６ ｇｍ Ｕ １ ｎ钢轨 、 Ｄ 钢 轨 和超 大 截 ０ｋ／ ７ Ｍ Ｐ３
面Ｐ ｓ ０ Ｔ轨 三 套参数 分别 进 行施 焊 ， Ｄ Ａ ６ 在焊 接 过 程 中 用 目测观 察 焊接过 程 。在施 焊 过程 中发 现前两 套参 数 在 焊接 过程 中 ， 由于母 材 的物 理性 能 与 贝 氏体 钢 轨 相
数 前后 焊 １ 接头 ， ０个 整体 落锤 效果 均 良好 。为 了确 保 接头质 量 ， 定 先 用 ５个 试 件 ， 机 械 性 能 和 金 相 检 决 作
验 ， 劳试件 由鞍 钢技 术 中心检 验 ， 疲 检验 结 果 良好 ，０ ２０ 万 次 未断 ； 相 检验 中正 火后 不 急 冷 的焊缝 组 织 与母 金
作 者 简 介 ： 英 男 （９ １ ） 男 ， 宁 锦 州 人 ， 级 工程 师 ， 程 硕 士 。 李 １７ 一 ， 辽 高 工
后， 焊缝 熔合 良好 ， 头断 口明显好 于前 者 。按 照 此参 接
从 表 １中 可 以看 出 贝 氏 体 钢 轨 的 变 形 抗 力 比 Ｂ ｂ Ｅ轨 略高 ， ＮＲ 导热 系数 比 Ｂ ｂ Ｅ轨小 ， 均为 ２ ， ＮＲ 平 ０ 钢
收 稿 日期 ：０ ７ １－０ 修 回 日期 ：０ ８０ —０ ２ ０ —１ １ ； ２ ０ ３２
差较 大 ， 导致 焊接 过 程 中 断 。而Ｐ ３ ０ Ｔ轨 参 数 所 施 Ｄ Ａ ６
正火 机 ， 中频 电 压 ２ ０ Ｖ， 频 电 流 ２ ０Ａ， 率 １２ ０ ６ 中 ４ 频 ０ Ｈ 。本 次试 验 所 使 用 的 钢 轨 为 鞍 钢 最 新 生 产 的 Ａ １ ｚ Ｂ 贝 氏 体 钢 轨 ， 罐 号 为 ６ ３ １ 。 Ａ １钢 轨 与 Ｐ ３ 炉 Ｄ １７ Ｂ Ｄ、 Ｂ ｂ Ｅ钢轨 机械 性能 对 比如表 １ ＮＲ 。
时速250公里60kg／m钢轨18号有砟道岔组装和铺设
时速250公里60kg／m钢轨18号有砟道岔组装和铺设马智长【摘要】在东南沿海铁路福建段客运专线中，时速250公里60kg／m钢轨18号单开有砟道岔（图号：0N-6118AB）首次在厦深铁路福建段正线铺设。
该道岔系引进德国技术制造的高速客运专线道岔，具有技术新、精度高、结构复杂、轨件长、组装和铺设技术要求高等特点。
在厦深铁路前场站道岔组装和铺设过程中，通过认真研究道岔技术资料，不断完善道岔组装和铺设方案，统筹考虑各种因素，顺利完成了前场站12组该型号有砟道岔的铺设，并按80km／h速度开通了使用。
该文简要介绍该道岔的组装、铺设的主要施工工艺和流程。
【期刊名称】《海峡科学》【年(卷),期】2011(000)010【总页数】4页(P52-55)【关键词】钢轨;道岔;组装;铺设【作者】马智长【作者单位】东南沿海铁路福建有限责任公司【正文语种】中文【中图分类】U215.571 道岔主要技术特征道岔直向容许通过速度：有砟道床为 250km/h，侧向允许通过速度为80km/h。
道岔前长31.729m，后长37.271m，全长69m。
道岔的转辙器设有 FAKOP结构(即动态轨距优化)。
FAKOP ®转辙器与普通线形相比有一定的几何线形变化，在尖轨与基本轨相贴合处，直基本轨也不是一条直线，而是一种特殊的轨道曲线，直基本轨向外弯曲加宽轨距，最大轨距加宽为15 mm。
其它处道岔轨距均为1435mm（见图1）。
基本轨、尖轨均采用R350HT硬头轨制造，导轨为采用与区间同材质的U75V钢轨。
采用SKL12型扣件系统，扣件与钢轨间不调距。
道岔直、曲股均不设置护轮轨。
岔枕呈扇形布置，分左右开，道岔长枕为拼接形式。
当用于5m线间距岔后渡线时，127～130号岔枕（含枕上垫板及扣件）取消，铺设成147～150号岔枕，再接三根CB60-250岔枕加两根CB60-260岔枕。
单开道岔按配套岔枕138根及CBS6枕53根供货。
60kg／m钢轨12号可动心单开道岔短心轨病害分析及整治措施
２．１．２ 制 造 偏 差 厂 内加 工 时 ，由于误 差 累积 ，组 装完 的长 短心 轨组
１ 短 心 轨病 害
出现裂 纹病害 共 计 ６６组 ，病 害分 ３类 ：轨底 水 平 裂纹 ，轨头侧 面裂纹 和轨 底水 平裂纹扩 展到 垂直裂 纹 。 道岔所 用短 心轨尖 端 采用 图 １所 示 结 构 ，该 结构 短 心 轨轨 底 凸台尖端 宽度 为 ０，易产生 应力集 中 。
ＡＬ—ＢＬ— ＣＬ
６０ ｋｇ／ｍ 钢 轨 ｌ２号 （Ｖｚ２００）可 动 心 单 开 道 岔 （ＣＺ２５１６、ＳＣ３２５）是我 国干线 铁路 的 主型道 岔 ，经 过长 期 的运营 ，部分 区段道 岔 出现 了短 心轨尖 端部 位轨顶 、 轨底 裂纹 病害 。通过 调查分 析 ，制 定 了整治方 案 ，对 短 心轨 出现 裂 纹 （轨 底 裂纹 和轨 头 侧 面 裂 纹 ）和 折 断 问 题进 行 了处理 ，满足 了运 营要求 。
（ａ）短心轨结构
（ｂＡ—Ａ
（ｃ）Ｂ—Ｂ
图 １ 改 造 之 前 短 心 轨结 构及 断面 （单位 ：ｍｍ）
２ 病 害 原 因 分 析 该批 出现裂 纹 的道岔下 行道 岔运量 达到 ６亿 ｔ，上
行道 岔运量 将近 ４亿 ｔ，短心 轨 出现 裂纹 主要是 由于在 运 营 中薄 弱部位 反 复受 到外 力 的作 用 ，由疲 劳效 应 引 发 裂 纹 。 ２．１ 轨底水 平裂 纹原 因分析 ２．１．１ 结 构 设 计
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１ 前 言
我 国普 通 线 路 铺 设 的 标 准 轨 节 长 有 １ ． ２５ Ｉ 和 ２ 两 种 《 缝 线 路 铺 设 养 护 维 修 方 Ｉ １ ５ｍ 无 法 ￣ Ｂ． ９ ８ Ｔ ２ ８ － ９关 于 在 特 殊 情 况 下 铺 设 轨 节 长 ０ 度 不 短 于 １ ０ ｍ 的 规 定 ， 根 据 伸 缩 区 计 算 长 ５ 是
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９． ８２
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８ ３４
１５ ７０
８ ９８
１ ０ ９３
９ ５０
２８ ０６
１１２ ０．
… … Ｊ ４ 一 ℃
铁道 建筑
２０ ０ ２年 第 ５期
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由此 可 知 ， 床 阻 力 限 制 钢 轨 自 由 伸 缩 值 道 是 常 数 ． 头 螺 栓 扭 矩 的 作 用 是 限 制 钢 轨 自 由 接 伸 缩的 主要因素 。
２ ２ 不 同 地 区 的 接 头 螺 栓 扭 矩 标 准 ． 从 表 １ 析 结 果 可 知 ， 同 的 接 头 扭 矩 得 分 不
度 采 用 ７ 而 确 定 的 。 理 论 上 当 轨 节 长 度 小 ５ｍ
Ｃ ＝ Ｐ Ｌ／ ＥＦ
Ｃ ＝ （ ￡ ）（ Ｅ ） 。 Ｉ４ Ｆ △ｒ 一 ＝ ｒ 一 ～ ． ≤ （ ＋２ ／ 口 Ｃ）（ ）
式 中 ｃ — 接 头 阻 力 和 道 床 阻 力 所 能 限 制 的 — 钢 轨 自由 伸缩 量 （ ｍ） ｃ ； ｃ —— 接 头阻力 Ｐ 限 制 的钢 轨 自 由伸
—
—
钢 轨 构 造 轨 缝 ， ＝１ ８ｍｍ；
—
—
螺 栓 扭 矩 （ ｍ） Ｎ・ ；
Ｐ — —钢轨 接 头阻力 （ 。 Ｎ）
计 算 结 果 见 表 １ 。
表 ｌ 最 高 最 低 孰 温 差 计 算
，Ｎ－ （ ｍ）
Ｐ Ｈ， ｊ ＂
…
３ｏ ０
】０ ８
５ｏ ０
６０ ０
缩 量 （ Ｉ） Ｃ １； Ｉ
于 ２倍 伸 缩 区 计 算 长 度 时 ， 采 用 普 通 线 路 理 应 论进 行计 算 。
Ｃ — — 道 床 纵 向 阻 力 限 制 的 轨 缝 变 化
量 （ ｍ） ｃ ；
一 、
为 充 分 利 用 无 缝 线 路 再 用 轨 资 源 ， 对 减 相 少 接 头 数 量 ， 少 维 修 工 作 量 ， 高 线 路 结 构 质 减 提
钢 轨 钢 线 膨 胀 系 数 ， ＝ ０ Ｏ １ ｎ １８
ａ （ ℃ ｒｍ／ ｍ・ ）：
￡ — 钢 轨 长 度 （ｒ） — ｅ ； ａ
ｎ — —
按 照 普 通 线 路 结 构 标 准 和 条 件 铺 设 节 长 ５ ０
ｍ 的 ６ ｇｍ钢 轨 线 路 ， 在 接 头 螺 栓 扭 矩 作 用 ０ｋ／ 将 下的接头阻力 Ｐ 和 道 床 纵 向 阻 力 Ｐ。共 同 限 制 钢 轨 自由伸 缩 量 Ｃ值 换 算 为 允 许 铺 设 节 长 ５ ２ ０１ １ 钢 轨 的最 高 、 低 轨温 差 △ 最 ， 算公 式 如 下 ： 换
区， 采 取 不 同 的接 头扭 矩。扭 矩 衰 减 时 ， 应
△
为８ ０℃ 以 下 地 区 扭 矩 不 得 低 于 规 定 值 ５ ０
４ 检 算 轨 缝 值 是 否 满 足 预 留 轨 缝 要 求
《 规》 定 ： 轨温达 到历史最 高轨 温时 ， 维 规 当 要 求 轨 缝 ≥０ 使 轨 端 不 承 受 压 力 ； 轨 温 达 到 ， 当 历 史 最 低 轨 温 时 ， 缝 应 ≤构 造 轨 缝 ， 接 头 螺 轨 使 栓不 承受 剪力 。
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铺 设 节 长 ５ 的 ６ ｇｍ 钢 轨 的 实 践 与 探 讨 ０ｍ ０ｋ ／
唐 文龙 徐 亚 平
（ 京铁路 分局 承德 Ｉ务段 ） 北
【 要 】 过 对 节 长 ５ 的 ６ ｇｍ 钢 轨 铺 设 的 实践 ， 讨 铺 设 的 可 行 性 及 铺 设 条 件 。 摘 通 ０ｍ ０ｋｆ 探 【 键 词 １ｏｒ 节 钢 轨 关 ５ ／ ａ 铺设 条件 轨 温控 制
式 中
— — 更 换 钢 轨 或 调 整 轨 缝 时 的 预 留轨
缝 （ ｍ） ｍ ； ｃ — 更 换 钢 轨 或 调 整 轨 缝 时 的 中 间 轨 ： —
温 （ ） ℃ ；
ｔ— — 更 换 钢 轨 或 调 整 轨 缝 时 的 轨 温 ｏ
（ ） ℃ 。
出 不 同 的最 高 、 低 轨 温 差 因 此 ， 不 同 的地 最 对
（ ｃ ） Ｎｔ ；
的 普 通 线 路 。本 文 探 讨 节 长 ５ 轨 普 通 线 路 Ｏｍ
的 节长 舯 ｍ 轨 的接 头螺 栓 扭 矩
２ １ 接 头 螺 栓扭 矩 与 最 高 、 低 轨 温 差 【 Ｔ ） ． 最 Ａ
的 关 系
—
—
钢 轨 断 面 积 （ｆ２ ； ｃｌ） １
量 ， 段 在 京 承 线 试 铺 了 ６ 异ｍ、 长 ５ 轨 我 ０ｋ， 节 ０ｍ
ｒ ． — 最 高 、 低 轨 温 （ ） ｍ— 摄 ℃ ；
Ｐ — —遭床 纵 向阻 力 ， 枕 Ｐ 。 木 。＝６ （ Ｉ ４ Ｎ ｅ ， 凝 土枕 Ｐ ｍ） 混 ＝８ （ ｆｍ） ７Ｎｃ 。 Ｅ — 钢轨 钢 的弹性 模量 ， — Ｅ＝２ １×１ ．
２ ８０
７０ ０
３０ ４
８ｏ ０
４ （
９０ ０
９ｏ ｏ
５１ ０
ｌ㈣
５ ０ ７
Ｊ
ｌ
ｃ ， 一
△ 一， ｒ ℃ ５ ２４
８ｌ ０
５７ ７
９４ ５
６ ２８
１０ １７
６ ８０
１９ ２０
８ ｏ４
１６ ６２
８． ６８ ９． ２０