长钢轨条铺设方案
铁路铺轨的施工方法及施工技术分析
铁路铺轨的施工方法及施工技术分析摘要：从2003年第一条高速铁路秦沈客运专线开通运营以来，至2021年底，不到20年时间，中国高速铁路运营里程已突破4万km，高居世界第一。
随着城市扩展和客流量的不断增加，常规低速、低运量线路已不能满足城市发展的需要，许多城市开始新建长大高速地铁线路。
面对巨大的工期、质量、安全等生产压力，有效控制成本并缩短土建建设工期，是保障线路如期开通的重要条件，值得全国地铁建设者们深入研究。
关键词：铁路铺轨；施工方法；施工技术引言铁路铺轨施工前要加强对实际情况的深入分析，做好前期准备，认真执行施工要求及标准，规范日常操作，消除安全和质量隐患，不断提高整体施工的专业性。
1铁路轨道建设管理要求进行铁路铺轨施工前要明确铁路轨道建设管理要求，严格按照相关规定进行规范操作，避免对铁轨运行造成影响，逐渐完善工作方案。
为了促进我国交通行业的稳定发展，相关部门对轨道建设提出了新的要求。
要从设计标准和建设工期入手，彻底转变以往的工作理念，设置与之对应的设计标准，合理设置施工周期，严密规划不同的施工进度，满足高品质工程建设要求。
在设计标准方面，设计速度大于200km/h的铁轨，轨道的部件要符合行车速度要求，要保证其平整性，使其符合实际建设标准和线路，下部设施要满足轨道弹性均匀的建设要求，考虑后续的养护标准，完善建设方案，降低后期维护难度。
在建设管理方面，要形成高素质的建设队伍，遵循客观性原则，优化施工模式，做好全过程施工质量管理，满足后续的运营需求和质量控制标准，严格执行相应的规章制度，配合先进科学的施工方法，使铁路轨道建设效果得到全面提高。
2铁路铺轨的施工方法及施工技术2.1优化轨排基地位置某线铺轨长度约91.6km，为单线，全线拟设置11座铺轨基地、4座散铺基地、21个铺轨作业面。
轨排基地设计的合理性往往制约全线轨通，该线除采用常规的5～8km设置1处基地的传统方法外，还吸取以往工程中造成轨通工期延误的各种经验教训，结合长大高速线路特点，从细节上深化研究轨排基地设计原则。
沈阳地铁1号线轨道施工技术介绍
沈阳地铁1号线轨道施工技术介绍一、工程概况沈阳市地铁一号线工程是沈阳市修建的第一条地铁线，大致为东西走向，全地下敷设。
线路西起沈阳经济技术开发区的十三号街站，东至终点黎明文化宫站。
线路全长约28Km,共设置22座车站。
地铁一号线轨道工程包括正线整体道床和车辆段碎石道床两部分，其中正线铺轨长度约58KM，采用60KG/M、U71MN钢轨和U75V钢轨铺设，车辆段铺轨长度约14KM，采用50KG/M、U71MN钢轨铺设。
二、轨道工程主要施工内容正线轨道工程包括铺轨、铺道岔、焊轨、铺整体道床；车辆段铺碎石道床和整体道床轨道（包括侧壁检查坑式、柱式检查坑）；车辆段内道口（铺橡胶道口、混凝土道口）；各类车挡；铺轨基地等大小临时工程施工；正线及车辆段钢轨钻孔（配合信号及供电）；轨道线路及工务的备品、备料的采购、运输、储存、移交等；配合有关管线过轨工程；土建工程移交后轨行区的安全运输管理、照明设施的安装及维护管理等；线路及信号标志；全线（含出入段线、试车线）轨道清理；竣工验收前的维护等。
三、轨道施工进度指标（1）地下线整体道床轨道铺设综合进度：100～150m/天。
（2）地面线碎石道床轨道铺设综合进度：200m～300m/天。
（3）整体道床单开道岔铺设：6～8天/组。
（4）碎石道床单开道岔铺设：2～3 组/天。
（5）现场移动式闪光接触焊施工：20个接头/天。
（6）无缝线路应力放散及线路锁定施工：500m/天。
四、总体施工方案沈阳市地铁一号线轨道工程，分为地面车辆段和地下正线两大部分，地面车辆段轨道铺设和地下正线的道岔、部分辅助线采用“散铺法”组织施工，地下正线轨道采用“轨排法”进行铺设。
五、施工方法及工艺1、普通短枕弹性短轨枕式整体道床轨道铺设普通短轨枕与弹性短轨枕整体道床的施工方法基本相同，其不同之处是弹性短轨枕需先将橡胶套靴套入轨枕中并枕下橡胶垫板一起绑扎后完成弹性短轨枕成品组装。
正线整体道床轨道铺设采用“轨排法”施工：即在铺轨基地将25m待焊钢轨、扣件及混凝土短轨枕（或弹性短轨枕），用特制的轨距拉杆组装成成品轨排，利用龙门吊将轨排吊装到铺轨专用平板车上，运送到施工现场后，用铺轨龙门吊将轨排吊运至作业面后铺设就位，然后利用钢轨支撑架架立轨排，调整轨道状态，绑扎整体道床钢筋，按规定焊接防杂散电流钢筋网及镀锌扁钢，经隐蔽验收合格后，浇筑整体道床中部混凝土，待铺轨车走行轨拆除后，完成两侧混凝土浇筑施工。
铺轨工程施工方案
目录1、工程概况 ------------------------------------------------------------------------- ３2、编制依据 ------------------------------------------------------------------------- ３3、主要技术标准 ------------------------------------------------------------------- ３3.1、线路设计标准 ------------------------------------------------------------ ３3.2、轨道设计标准 ------------------------------------------------------------ ４4、施工组织机构及劳力机械安排 ---------------------------------------------- ５4.1、施工组织机构 ------------------------------------------------------------ ５4.2、施工劳力安排 ------------------------------------------------------------ ５4.3、施工机具安排 ------------------------------------------------------------ ６5、铺轨工程工期计划安排 ------------------------------------------------------- ７6、铺轨工程总体施工方案及措施 ---------------------------------------------- ７6.1、铺轨工程总体施工方案 ------------------------------------------------ ７6.2、铺轨工程施工工艺流程图 --------------------------------------------- ７6.3预铺道床 ----------------------------------------------------------------- １０6.4砼枕硫磺锚固施工 ----------------------------------------------------- １０6.5一般地段铺轨 ----------------------------------------------------------- １２6.6道岔施工 ----------------------------------------------------------------- １４6.7补上碴、整道 ----------------------------------------------------------- １７6.8大机养道 ----------------------------------------------------------------- １９6.9附属工程及设备 -------------------------------------------------------- ２０7、轨道工程施工质量及控制措施 ------------------------------------------- ２０7.1 轨道工程施工质量要求----------------------------------------------- ２０7.2、轨道工程施工质量控制措施 --------------------------------------- ２１8、保证轨道工程施工安全技术措施 ---------------------------------------- ２２8.1轨料装卸与搬运安全注意事项 -------------------------------------- ２２8.2铺轨安全注意事项 ----------------------------------------------------- ２３阳春市铁路支线工程Ⅰ标铺轨工程施工方案1、工程概况阳春市铁路支线工程Ⅰ标正线铺新轨4.48公里，粒料道床7243立方米、站线铺新轨4.91公里，铺新岔9组、粒料道床7571立方米。
轨道工程施工方案
第一节轨道工程缸一、侬本标段为火车站，新铺线路全长99.032km，拆除线全长99.032km , 4个岔心,2个长50m的安全车挡。
新建货运到发线。
二施工方案根据本标段铺轨工程量情况及标段总工期、阶段工期的要求，结合工程分布及线路情况，线路采用人工铺轨作业。
站场路基完成后，进行轨道工程，道岔施工，根据实际情况合理安排，统筹兼顾。
三、施工技术措施（一）铺设轨排技术措施1、轨排生产严把质量关，不合格的轨料不准上路。
2、轨排生产要认真执行配轨检尺和质量验收制度，每道工序皆要层层把关，为铺设提供合格的轨排。
3、混凝土轨枕螺旋道钉锚固每2000根混凝土枕做一组（三个钉）抗拨试验，每个道钉抗拨力不小于60KN。
4、铺轨前，由线路复测组提前对路基、中桩、底碴平整度、限界净空等进行详细检查，符合要求才准施工。
5、铺轨时，路基面要预铺底碴并有中心桩；轨排中心与中心桩尽量对正，误差不超过标准要求，经检查合格后方准继续铺轨。
6、线路维修确保轨道远视直线顺直无硬弯；曲线圆顺，无反弯或鹅头，无反超高。
7、钢轨接头配件及其联结配件均涂油，避免生锈及腐蚀。
（二）工地接触焊、铝热焊施工技术措施1、在气温低于0℃时不宜进行工地焊接。
气温低于10℃时，焊轨前两轨端应加热到10℃以上，焊后应采取保温措施。
2、根据轨枕和扣件类型适当垫高待焊轨头后方的钢轨，以确保焊头轨顶平直度。
承受拉力的焊缝，在其轨温高于300℃时应当保压。
3、作业车焊完后，应用相应机具对钢轨焊缝进行正火、打磨、平直度检查和超声波探伤等。
（三）人工整道技术措施作业前，要确认捣固器、严格按照设计要求振捣密实，及时补砟。
（四）轨道整理技术措施无缝线路及道岔的整理作业技术措施高温时不应安排影响线路稳定性的整理作业。
高温时可安排矫直钢轨、整理扣件、整理道床外观、钢轨打磨等作业。
进行无缝线路整理作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行〃作业前，作业中，作业后测量轨温〃制度，并注意做好以下各项工作：在整理地段按需要备足道碴；起道前应先拨正线路方向；起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；扒开的道床应及时回填、夯实。
长钢轨铺设流程
四、施工工艺流程
四、施工工艺流程
（一）、长钢轨装车 （二）、长钢轨运输
（三）、长钢轨铺设
四、施工工艺流程
（一）长钢轨装车
长钢轨在焊轨厂焊成500m长钢轨后通过铁路线运 至济南铺轨基地，通过铺轨基地的固定龙门吊将长 钢轨卸至基地的长钢轨存轨台位上。长钢轨在焊轨 厂按左右股分好，分别用白油漆标示在每个焊点处。
作业方向←牵引车←长钢轨推送车←长钢轨运输车（支架车）←机车
三、WZ500-TY铺轨机简介及主要技术性能
1作业类型 引导推送式铺轨，换铺轨 2适用道床类型国内各型无砟道床铺轨 3一次运输钢轨量50根（12.5km） 4铺设钢轨长度500m及以下 5铺设钢轨类型60kg/m及以下 6最小作业半径2500m 7最大作业坡度33% 8作业环境温度-20℃-+50℃ 9综合作业效率6.5km/8h
到达施工位置，铺轨对位作业速度不得超过 3km/h，对位完成后必须打好铁鞋。
站线有砟道床宽枕板无缝线路3.76km，站线 有砟道床钢筋混凝土枕无缝线路2.849km， 站线有砟道床钢筋混凝土枕有缝线路 1.598km，无砟轨道0.303km。
二、编制目的
为保证京沪高速铁路JHTJ-3标崔马庄以南至 曲阜段轨道工程施工质量，安全并如期完工 特制订本长钢轨铺设作业指导书
3长轨列车不得溜放，禁止通过驼峰。 4 重车情况下，直线段限速30km/h,在经过7000m～9000曲线半径时，
限速 20km/h，在经过7000m以下曲线半径或侧向通过9号以下道岔时， 限速 10km/h。在不危及本列安全的情况下，禁止使用紧急制动，一 旦使用了紧急制动，在前方车站随车人员要对长轨车状态和长轨装载 状态进行全面检查。 5 机车与长轨列车连挂速度，在重车情况下不得超过 3km/h。 6 重车运行时，随车作业人员应注意观察运行情况、轨端摆动量和钢 轨窜动情况，发现影响行车安全时，立即通知机车乘务员停车（或采 取停车措施）。 7 运行时，长轨上部、长轨与安全档之间严禁人员停留。
轨道工程施工方案
第一节轨道工程施工一、概述本标段为火车站，新铺线路全长99.032km，拆除线全长99.032km，4个岔心,2个长50m的安全车挡。
新建货运到发线。
二、施工方案根据本标段铺轨工程量情况及标段总工期、阶段工期的要求，结合工程分布及线路情况，线路采用人工铺轨作业。
站场路基完成后，进行轨道工程，道岔施工，根据实际情况合理安排，统筹兼顾。
三、施工技术措施（一）铺设轨排技术措施1、轨排生产严把质量关，不合格的轨料不准上路。
2、轨排生产要认真执行配轨检尺和质量验收制度，每道工序皆要层层把关，为铺设提供合格的轨排。
3、混凝土轨枕螺旋道钉锚固每2000根混凝土枕做一组（三个钉）抗拨试验，每个道钉抗拨力不小于60KN。
4、铺轨前，由线路复测组提前对路基、中桩、底碴平整度、限界净空等进行详细检查，符合要求才准施工。
5、铺轨时，路基面要预铺底碴并有中心桩；轨排中心与中心桩尽量对正，误差不超过标准要求，经检查合格后方准继续铺轨。
6、线路维修确保轨道远视直线顺直无硬弯；曲线圆顺，无反弯或鹅头，无反超高。
7、钢轨接头配件及其联结配件均涂油，避免生锈及腐蚀。
（二）工地接触焊、铝热焊施工技术措施1、在气温低于0℃时不宜进行工地焊接。
气温低于10℃时，焊轨前两轨端应加热到10℃以上，焊后应采取保温措施。
2、根据轨枕和扣件类型适当垫高待焊轨头后方的钢轨，以确保焊头轨顶平直度。
承受拉力的焊缝，在其轨温高于300℃时应当保压。
3、作业车焊完后，应用相应机具对钢轨焊缝进行正火、打磨、平直度检查和超声波探伤等。
（三）人工整道技术措施作业前，要确认捣固器、严格按照设计要求振捣密实，及时补砟。
（四）轨道整理技术措施无缝线路及道岔的整理作业技术措施高温时不应安排影响线路稳定性的整理作业。
高温时可安排矫直钢轨、整理扣件、整理道床外观、钢轨打磨等作业。
进行无缝线路整理作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“作业前，作业中，作业后测量轨温”制度，并注意做好以下各项工作：在整理地段按需要备足道碴；起道前应先拨正线路方向；起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；扒开的道床应及时回填、夯实。
长钢轨铺设方案
XX铁路XX标长钢轨铺设施工方案一、工程概况XX铺架范围为DKXXX+XXX～DKXXX+XXX,主要工程内容为正线铺轨XXX.XXX Km（铺轨公里），其中：混凝土枕段XXkm，隧道内无砟道床XXkm，桥枕段XXkm，无枕地段XXkm，过渡段铺轨XXkm；站线铺轨XXkm,铺道岔XXX 组，包含XX、XX、XX、XX、XX、XX共XXX个站的站场铺轨；制架梁折合XXX 单线孔，其中：正线架设单线T梁XXX孔、双线T梁XXX孔、四线T梁XXX 孔、五线T梁XXX孔，XXXX站牵出线架设单线T梁XX孔。
另外XXX站至XXX 联络线购架单线T梁XXXX孔。
二、施工总体方案1、基地设置根据本工程的工期要求及现场调查情况，换铺基地设在XXX站（DKXXX+XXX～DKXXX+XXX段）。
施工基地内主要设材料存放区、轨排组装区、设备停放区、生活办公区。
2、正线换铺施工方案新建XXXX铁路（XX～XX）轨道工程设计为：正线一次性铺设跨区间无缝线路，先铺设工具轨再换铺无缝线路。
工具轨采用标准轨，型号XXXkg/m-25m；新建正线采用XX kg/m无螺栓孔XXXXm定尺长新钢轨；轨枕采用Ⅲ型混凝土枕，XXXX根/km；主要工程内容为正线铺轨XXXXKm（铺轨公里），其中：混凝土枕段XXXXkm，隧道内无砟道床XXXXkm，桥枕段XXXXkm，无枕地段XXXXkm，过渡段铺轨XXXXkm；站线铺轨XXXXkm,包含XX、XX、XX、XX、XX、XX共XXXX个站的站场铺轨；根据现场调查及施工要求，大于XXXXkm的长大隧道及无砟轨道，按照技术部提供的资料，一次性铺设500m长钢轨。
采用XXXX型无砟轨道长钢轨铺设机运用推送或换铺法铺设长钢轨及拖拉法卸长钢轨后人工铺轨。
三、劳动组织分配组长：XXX副组长：XXXX、XXXX安全负责人：XXXX组员：XXX（安全部长）、XXX（安全员）、XXXX（测量）、XXX（测量）、XXX（技术员）、XXX（物资供应）、XXX、XXX（助站联络员、领工员、防护员等人员根据项目部人员安排列入小组名单）。
长钢轨铺设方案
轨铺设工艺（1）线路设计特点有无碴轨道38.704km，占全线1/3。
铺架任务为1条单线，架梁最远距离110km。
（2）桥隧工程分布特点及铺设方法全线桥隧工程分布表现为桥群和隧道群（含长隧道）间隔布置的特点，天水至张家川段线下控制工程为下曲湾特大桥、唐杨隧道、上赵家隧道，张家川至华亭段为关山和六盘山隧道。
架桥采用TJ165架桥机进行T梁架设，铺轨时的轨排也采用TJ165架桥机进行架设。
路基相对较少铺设采用人工提前散枕长轨推送装置推送长轨进行铺设，桥梁部分采用轨排换铺形式进行铺设，隧道部分也是采用人工提前散枕长轨推送装置推送长轨进行铺设。
路基底碴和隧道部分道碴进行提前铺设。
铺架时将整条线化整为零，分成两个大段，第一段为起点至关山隧道进口共计67.850公里，计划于2012年10月初铺设完成。
第二段为关山隧道进口至终点共计45.35公里，其中32.29公里为无碴道床。
而第一段施工范围内有一座唐杨隧道全长6.44公里，在施工的时候将第一段工程再划分成两节，起点至唐杨隧道为第一节于2012年5月份完成唐杨隧道进口之前的铺架施工，第二节为唐杨隧道进口至关山隧道进口。
材料供应道碴供应，我项目部已经招标4家单位供应，并且在清水建了一个10万立方存储量的存储场，现已经存储5.4万立方，铺架基地内存碴量也能达到10万立方，现已经存储了1万立方，到年底还需存储3.5万立方。
道碴运输时底碴采用汽车运输至施工现场，补碴采用K13风动车进行后续补碴。
轨料由铁路直接运输至铺架基地内储存，长轨条可以在铺架基地内全部存储完成，共计存7层每侧18.5公里内存129km。
灰枕22.48万根，扣件44.96万套，均可在铺架基地内全部存储。
业主今年四季度开始给我项目部供应轨料，供应的轨料将全部存在铺架基地内。
轨料运输上线铺设均采用火车运输至施工现场，再用装载机进行倒运进行施工。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
人工铺设长钢轨条施工方案第一章工程概况我单位承建的广深线广州至新塘增建市郊客运线工程ZH-3标位于广州市黄埔区，大致东西走向，途经横沙、文冲、笔村、沧联、华坑等五个自然村。
标段起讫里程为K22+200（丰乐立交桥）～K32+600（沧头立交桥），全长10.4公里。
施工内容包括：路基、桥涵、轨道、站场、地道、路基附属、天桥、房建、电力、给排水、其它运营生产设备及建筑物等。
第二章主要工程数量全线共全线正线铺轨20.72公里，其中三线换铺10.4公里，四线铺轨10.32公里；桥枕344米，无枕轨道184米。
站线铺轨11.992公里，其中木枕1.241公里，混凝土枕10.093公里。
四线新铺及三线换铺均为250米的长钢轨条。
第三章主要施工人员一、领导小组为确保东莞车站站场改造的顺利进行，经研究决定成立东莞站站场改造领导小组。
组长：吴焕通:集团公司总工程师副组长：李庆丰:集团分公司副经理负责总体协调王新线:集团分公司总工程师负责总体方案的审批祝庆凯:项目经理负责现场总体协调朱占利:项目副经理负责施工组织王家庆:项目副经理负责安全落实孙继胜:项目总工程师负责技术方案的确定组员：赵连平（安全员）、苏自寿（安全员）陈晔（测量）、刘洪涛（测量）、张旭东（技术员）、谢代友（物资供应）、杨树军、石文平、（助站联络员、领工员、防护员等人员根据项目部人员安排列入小组名单）。
二、计划工期根据业主方总体施工进度和调度命令进行施工。
第四章主要施工机具第五章轨料计算详见轨料计算单。
第六章主要施工方法一、铺设方法及顺序长钢轨条采用换铺的方法进行铺设先从103#道岔岔后直股上和出站端204#道岔岔后直股开始，拆除旧轨，拆轨长度为250m钢轨,换铺一对250m长钢轨条。
接着换铺第二对长钢轨条。
同时将拆下来的长度为25m钢轨向前铺设形成第三、四个250m长标准轨段，人工运送长钢轨条，进行第三对、第四对长钢轨条的铺设。
当铺设完成4000m时，再一次站线要点，将长轨运输车放行到已铺设完成的长钢轨条的路段内至铺轨地点再次进行卸轨。
二、过渡段施工在东莞车站进站端的103#道岔岔后直股上和出站端204#道岔岔后直股上，先用长25m的P60轨各铺设长不小于650m（具体长度以换铺最经济长度为准）标准轨过渡段，用此段来卸存250m的长钢轨条。
并在进站端103#道岔岔后的标准轨过渡段向小里程方向进行铺轨，在出站端204#道岔岔后的标准轨过渡段向大里程方向铺轨。
当铺轨地段上完底碴，并上完面碴后或铺设完碴带后，在东莞车站进站端的103#道岔岔后直股上和出站端204#道岔岔后直股上按1667根/公里散布2.6m长Ⅲ型钢筋混凝土新枕，并进行硫磺锚固。
拨入25m钢轨，并上紧螺栓。
在25m钢轨接头处从接头轨缝向两侧每一根混凝土枕距轨缝的距离为270mm，第二根枕木与第一根枕木的间距为573mm，其它枕木间距为600mm。
这样布置即满足25mP60轨的轨枕要求，又减少了过渡段换铺长钢轨条时枕木的方枕的工作量。
三、卸长钢轨条当过渡段铺设完成后，站线要点，将长轨条运输车放行到过渡段内，用钢丝绳的一端钩住导向卸轨车出轨口的长钢轨条端部，另一端通过掌形轨卡固定在线路钢轨上，列车上3～5Km/h的速度前进，从而把长轨条卸到线路枕端两侧。
四、散布枕木混凝土枕木按1667根/公里铺设，采用2.6m长Ⅲ型钢筋混凝土新枕。
在铺设前，先在锚固场进行硫磺锚固，经检查合格的混凝土枕木单独存放，经检查不合格的混凝土枕木放在一边，用喷灯对所锚固的硫磺时行高温加热，使锚固的硫磺熔化流出，提出螺栓进行重新锚固。
熔化的硫磺待冷凝后，统一回收，放入熔化锅内重新利用。
混凝土混凝土枕木采用拖拉散布的方法进行散布，具体做法是：先用单轨小车，将混凝土枕木推至散布地点。
用拖拉机一次拉4～6根混凝土枕木，由近至远逐渐拉至铺设位置，拖拉机拖拉散枕时，要一性运够，使散布段的混凝土枕木每60cm一根。
当拉够250m时，用人工对混凝土枕木进行方正。
根据已测定的线路中线桩，用细铁丝拉好标线，划出轨枕中线，人下方正混凝土枕木，使混凝土枕木中线与划出的轨要中线吻合。
五、标准轨的铺设从过渡段拆下的25m钢轨，沿铺设好的长钢轨条上，用单轨吊轨小车吊起，运送至标准轨的铺设地点，放下后，采用人工抓轨或拖拉机拉轨的方式，向前拉出25m，拨入25m钢轨，并上紧螺栓。
然后时行第二根25m轨的运铺，当单股铺设长度为250m或500m时，用单轨吊轨小车推送别一股的25m钢轨。
两侧均铺至250m或500m时，进行长钢轨条的换铺。
在25m钢轨接头处从接头轨缝向两侧每一根混凝土枕距轨缝的距离为270mm，第二根枕木与第一根枕木的间距为573mm，其它枕木间距为600mm。
这样布置即满足25mP60轨的轨枕要求，又减少了过渡段换铺长钢轨条时枕木的方枕的工作量。
六、长钢轨条的运送长钢轨条在已铺设的长钢轨条或成段的25m上，用双轨吊轨小车时行过送，运送至换铺处进行换铺。
首先在卸轨地点，将长钢轨条拨入股道中间，拨入股道中间的长钢轨条不能轨头向上，则用翻器对长钢轨条进行翻动，使其轨头向上。
然后每用17个双轨吊轨小车进行吊轨，每次可吊两根长钢轨条。
吊轨小轨在吊轨时,先将吊轨小车放在两股已铺好的轨道上, 两个双轨吊轨小车的间距为16m左右。
放下轨卡，使轨卡卡住长钢轨条底部，然后同时对各个吊轨小车上的千斤进行加力，使所运的长钢轨条离开枕木顶约５～１５cm，并使吊轨梁的孔也小车上部钢板上的孔相对应，插入钢筋销子，落下千斤顶。
当所有吊轨小轨全部插好钢筋销子后，可以开始推运长钢轨条。
吊轨小车采用人工推动的方法，当推至换铺地点后，打起千斤顶，拔钢筋销子，千斤顶缓缓回油，放下长轨条。
移走双轨吊轨小车，拆除25m钢轨，进行长钢轨条的拨入。
七、长钢轨条的拨入长钢轨条运至换铺地点后，拆除25m钢轨，对长轨条进行拨入，拨入时，先用撬棍从一端拨入承轨槽，并利用枕木上的螺栓扣上临时扣件，在两钢轨头处，可用夹轨器夹紧。
然后各前逐段拨入承轨槽。
整条长钢轨条拨入后，进行扣件散布、扣件安装、方枕、扣件紧固等工作。
第七章整道长钢轨条铺设完成后，随即重点整道，保障铺轨列车能按15Km/h 的速度安全运行。
道碴通过工程列车运至所卸碴处，然后人工整道。
每次上碴整道，先补充枕盒内部分道碴，然后再起道、方枕、串碴、捣固道床，拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定轨道。
具体安排如下：床（整修道床和枕盒道碴）→清理边沟道碴→道床整容。
（括号内为第二次整道作业）。
详见“整道施工工艺流程图”第八章大机整道人工“三遍”整完后，为保证开通的质量和速度，在开通前进行大机养道。
大机养道前，项目部测量班进行轨道参数测量，测量出线路左股每5m的标高、距线路中心的距离，以些做大机养道的起、拨道量。
同时在枕木中间测放出直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直点，提出各条曲线的曲线要素。
在枕木接头处的两根枕木上，划出加强捣固点标记。
第九章长钢轨长的焊接、打磨大机养道结束后，轨道施工单位对大机养道稳定车稳定时轨面出现的高低进一次精找。
然后进行开通。
新铺轨道开通运营一段时间后，待路基、道床基本稳定后，可以对长钢轨条进行焊接。
长钢轨的焊接采用铝热焊，在焊接时，将铝粉、氧化铁、锰铁铌钛合金、石墨粉和铁头按比例配成铝热焊剂放在坩埚内，然后用高温火柴点燃，引起化学反应，反应完成后，较轻的三氧化二铝等形成溶渣浮在上面，被还原出的铁水则聚积在下面。
然后把铁水浇铸于固定在两轨缝处的砂型内，将两根钢轨焊在一起。
铝热焊的质量取决于焊剂的成分与配比，工艺过程及主要设备、工具良好使用，焊工技术的熟练程度等三个方成。
为保证焊缝的质量，我单位聘石牌车站焊轨基地的焊轨人员进行现场焊接。
长钢轨焊接完成后，由于顶锻焊的结果，在焊缝处要形成凸出，必须进行打磨。
除轨腰外，其余部分都应符合原钢轨断面尺寸，特别是轨头顶面及侧面要求磨平，转角弧度与原钢轨一致。
打磨只允许顺着钢轨水平方向进行。
第十章应力锁定长钢轨条焊接完成后，就要对长钢轨进行应力锁定。
长钢轨锁定详见《长钢轨锁定施工方案》第十一章长钢轨条铺设技术安全措施1、上下班时，施工领导人应亲自或指定其它人带领整道队行走。
沿铁路行走时，只允许在路肩上或路旁行走，禁止走轨道中心。
在路堑、曲线地段或遇气候恶劣。
视线、听觉不良的时候，要加强了望，注意前后来车，并及时躲避。
2、横越轨道时，必须先向两侧了望，并与驻站联络员联系，确认没有来车后，再垂直通过，不经斜着通过轨道。
严禁在列车前面抢越轨道。
3、既有轨道上停放有平车时，禁止在轨轮下面钻过或递送材料、工具和攀登车钩过车辆。
需要绕行的时候，应当距两端车辆不小于5m处走过，同时应注意邻近轨道上有无机车、车辆通过。
4、在线路上进行工作时，施工领导人和担任防护的信号呐应随时注意前后来车，及时通知工人停止工作，准备好线路，挪开材料、工具。
一般列车距离800米以外就走下轨道。
5、在夜间或天气恶劣、视线不足800米的情况下，进行不用停车信号防护工作时，应采用下列安全措施：（1）、申请发给列车警告，使司机提高警惕和注意鸣笛。
（2）、工作地点两端派出信号员，监视开来的列车，及时通知工作人员。
（3）、尽量缩短施工地段，使施工领导人能注意到每一个工作。
6、使用的小平车、小台车应经常检查车轮、轴瓦、车闸、车架状况是否良好，润滑油是否充足。
7、铺轨工具的木柄应按规定尺寸制作并创光，不得有倒剌，并保证不脱头。
必要时应用坚固而有弹性的木材，并用铁楔打固。
8、使用吊轨小车等机械吊轨料时，两端应设人牵拉稳定索以控制平衡，并专人统一指挥。
在吊起的物件下面或移运的范围内禁止人员工作。
9、起吊轨料必须挂稳吊钩、对准中心后现起吊，对准位置再下落，起吊时钢丝绳应垂直。
10、轨料在基地及运输中，应经常检查有无串动、侵入限界，并在适当地点设置临时限界架。
11、人力卸搬运轨应使用适当的工具，如轨钳、撬棍等，禁止用手直接搬运或将钢轨放在肩上运送。
12、人力装卸材料所搭跳板坡度不得大于20。
跳板应有足够的宽度与厚度。
表面刻以花纹或钉防滑板条，两端放置稳妥，以防拆断或滑脱。
13、用人力卸枕木时，应有适当的防护用品及适当的工具。
卸车时应有专人防护，车下管处不得有人。
14、上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨之间。
拨动扣件和混凝土枕木时，用手撬棍，防止手拉撬碰伤头。
15、翻动混凝土枕木时，撬棍不可插得过深，两人叫号一起翻动，迅速抽出，以防撬棍打人。
16、用撬棍将钢轨拨到混凝土枕上时，工作人员应听从号子一齐拨动，并随时注意，以防钢轨锤击撬棍伤人。
17、工人上下班乘从工程列车或其它列车、轨道车时，车未停稳不得下上，更不得攀车或跳车。
18、起道时，起道机平稳地放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；放落时工作人员不得将手脚或工具放在钢轨上，以免压伤。