关于道路建筑材料论文
沥青混合料论文
沥青混合料论文引言沥青混合料是一种常用的道路建设材料，由沥青和骨料混合而成。
在道路建设中，沥青混合料扮演着重要的角色，因为它能够提供良好的承载能力和耐久性，使道路能够承受车辆的重量和交通负荷。
本论文旨在探讨沥青混合料的特性、性能和施工技术，以及对环境的影响。
沥青混合料的特性1.骨料–骨料是沥青混合料的主要组成部分，影响其力学性质和稳定性。
–常用的骨料包括碎石、砂子和填料等。
2.沥青–沥青是沥青混合料的胶凝材料，能够与骨料粘合，并具有良好的柔性和防水性能。
–沥青的来源可以分为天然沥青和人工合成沥青。
3.添加剂–添加剂可以改善沥青混合料的工艺性能、稳定性和耐久性。
–常见的添加剂包括增黏剂、改性剂和增强剂等。
沥青混合料的性能1.强度特性–沥青混合料的抗剪强度是评价其强度特性的关键指标。
–抗剪强度的提高可以增强沥青混合料的耐久性和承载能力。
2.稳定性–沥青混合料的稳定性指其在道路使用过程中的耐水性和耐久性。
–稳定性的提高可以延长道路寿命并减少维护成本。
3.可塑性–沥青混合料在施工过程中需要具备一定的可塑性，以便能够顺利铺设并与路面完全接触。
–可塑性的增加可以提高施工效率并减少施工缺陷。
沥青混合料的施工技术1.高温施工–高温施工是最常用的沥青混合料施工技术。
–在高温下，沥青混合料具有较高的可塑性和粘附性，有利于施工工艺的顺利进行。
2.冷拌施工–冷拌施工适用于小面积修复和低流量道路的施工情况。
–冷拌施工不需要加热，节省能源和成本，并能够快速投入使用。
3.混合料质量控制–沥青混合料的质量控制是确保道路施工质量的重要环节。
–通过控制骨料比例、沥青含量和混合工艺等因素，可以提高沥青混合料的性能和稳定性。
沥青混合料对环境的影响1.废弃物处理–沥青混合料在使用过程中会产生废弃物，如废沥青、废弃骨料等。
–废弃物处理应遵守相关环保法规，以减少对环境的影响和污染。
2.碳排放–沥青混合料的生产和使用过程会产生大量碳排放。
–减少碳排放是降低对气候变化的影响和实现可持续发展的重要措施。
工程材料论文建筑材料论文：浅议市政道路用工程材料的控制.doc
工程材料论文建筑材料论文：浅议市政道路用工程材料的控制摘要:文章分析了市政道路用建筑材料所涉的相关问题。
关键词:市政;道路;材料1.市政道路用工程材料的性质及影响材料质量的因素常用材料的基本性质可分为物理性质( 如密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收率、抗冻性、导热性等) 、化学性质(化学稳定性等) 和力学性质(如强度、硬度、弹性及塑性等)、工艺性质。
材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆, 加上管理不善, 当水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀, 失去原有的性质;材料检测不及时、漏检、错桩, 使用不合格的材料, 造成不应有的质量隐患; 对填筑路基土质材料缺乏土壤调查, 判断失误, 本应掺石灰改良为膨胀土的未处理, 极易产生路基质量隐患; 施工中未按设计图纸的规定要求采购, 焊接焊缝不合格, 未及时检测控制, 易造成质量事故; 材料半成品构件未及时进行检测, 就直接安装在构造物上, 易造成意想不到的质量事故。
2.材料现场质量控制道路建筑材料费用一般占工程造价的30%~50%以上, 降低材料费用是提高工程经济效益的一个重要方面, 合理地使用质量好、数量多、品种齐和费用低廉的材料是工程建设质量的主要保证,根据公路施工管理的经验, 施工单位采取如下措施:2.1 按施工计划和施工方法要求, 组织各种材料进场, 按总体平面布置堆放, 不同品种、不同规格的材料分别堆放; 并准备好防雨覆盖设施, 特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀。
2.2 调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件, 并对工程主要材料( 水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料) 按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验, 及时出具试验报告。
2.3 特别是路基改良土( 膨胀土) 首先应进行土场调查、土壤分类、塑性指数、颗粒分析、天然含水率、分路段或分层用土的最大干容量和最佳含水量的试验, 并确定各种用土的重型击实标准, 做好试验路段, 拟定好施工技术控制指标。
道路工程论文(5篇)
道路工程论文(5篇)道路工程论文(5篇)道路工程论文范文第1篇（1）由于市政道路工程建设是一个动态的、循序渐进的过程，假如市政道路工程造价未能准时依据城市建设的动态进行调整，就会造成市政道路工程成本上升，无法做好对于建设资金的管理。
（2）在城市道路的建设过程中道路建设的整体成本与一些局部成本管理安排存在混乱，未能建立起有效的管理制度，这种状况是在各地的市政道路工程管理过程中普遍发生的问题。
（3）除了做好市政道路工程造价工作，对于实际工作中的成本管理也是非常重要的，在工程建设过程中，由于机械设备、市政道路工程施工方法以及施工材料管理等造成的铺张非常严峻。
2市政道路工程造价掌握的原则2.1市政道路工程造价应遵循动态掌握的原则。
做好市政道路工程造价的动态管理是市政道路工程建设的特性所打算的，在进行实际的市政道路工程建设的过程中，需要将市政道路工程建设实际消耗的值与造价所预期的值进行比较，不断的订正错误，使得市政道路工程建设的投资能根据当时预期的目标前进，使得工程建设资金能够合理的安排使用，使工程能够如期的保质保量的完成。
2.2做好对于市政道路工程造价的全面掌握。
在市政道路工程建设的过程中工程造价的掌握应当是全面的、不留死角的，需要从整个市政道路工程建设的全局动身做好对于资金的掌握，而不是纠结在工程建设的某一个阶段。
做好市政道路工程的建设应当做好对于市政道路工程的全方位监管，从市政道路工程的设计之处直至工程项目完成都要做到监管。
2.3市政道路工程造价的价值原则。
随着科技的进步以及技术的创新，先进，在市政道路工程建设的过程中，新的道路施工技术不断应用，各种新技术、新设备、新材料以及新工艺等都在市政道路工程中得到了广泛的应用，但是，在实际建设过程中发觉，一味的在市政道路工程建设过程中采纳新技术、新工艺也是不行取的，随着新材料的使用会在肯定程度上提升市政道路工程的建设成本，所以，在保证工程建设质量的前提下，做好城市道路建设成本与新技术、新材料使用的平衡是非常重要的。
道路工程论文（通用15篇）
道路工程论文（通用15篇）道路工程论文11普通公路材料的试验检测工作（1）水泥必须检查水泥的稳定性、凝结时间、水量配比以及胶砂强度等。
对已经进入施工现场同厂家、同规格、同编号和同生产日期的水泥，按照袋装200t、散装500t的标准，每3个月检测1次。
（2）集料对于细集料要检查密度、砂含量和含水量等。
粗集料要检查磨耗值、吸水性、筛分和磨光值等。
每种材料作为道路工程材料应该在使用前检查2个样品，作为底基层和基层时，应每20xxm3检查2个样品，作为面层时，每批次检查2个样品。
（3）砂应检查密度、含泥量、容重等。
对于已经进入现场的相同厂家、相同料源的砂，要每200m3为1批次进行验收，每1批次至少抽样1次。
（4）钢筋应重点检查抗拉强度、断后伸长率和弯曲变形系数等。
对于已经进入施工现场同品种、同规格、同炉号以及同厂家的钢筋要每60t为1批次，并且随机抽取3根，分别截取1组式样，用于拉伸强度试验、冷弯试验等。
钢筋焊接时，要检测拉伸强度。
根据经验，一般把300个同种类型的焊接钢筋在统一焊接条件下作为1个批次，1个星期内没有达到300个标准时，也按照1批次计算。
（5）沥青应重点检查沥青的针入度、软化点、蜡含量以及老化指标等。
在道路铺油之前和施工过程中每500t沥青要进行1次全面检测，每1000t沥青要检查3次蜡含量，每车检查3大指标。
以上几类材料，对于数量不足1个批次的，要按照整1批次检查；每批原材料的产地、规格、等级和来源要一致；对于不同厂家、不同规格的道路工程材料要进行随机抽样，并且做好标签和存档；加强材料的存放和标识检查工作，要按照类别分别存放，界限清楚，钢筋、水泥等支垫和铺盖要符合规范要求；检查单位要认真执行材料汇总、记录和信息传递等制度的落实。
2高速公路材料的试验检测工作2.1试验检测任务高速公路工程材料的试验检测任务应该包含高标号和重点位置混凝土的配比、基层、沥青混凝土配合比等试验项目的验证和批复；关键项目要按照规范标准进行平行试验，并对全线的试验项目按照抽检频率进行试验；完成高速公路施工中用到的材料、配件或者施工采购前的预先审计和进场后的验收试验工作。
混凝土路面施工工艺研究论文（5篇材料）
混凝土路面施工工艺研究论文（5篇材料）第一篇：混凝土路面施工工艺研究论文【摘要】近些年，伴随着城市化的进程，我国道路的发展进入了新的阶段，高速公路在给人们的出行带来了便利的同时，它的质量问题也引起了人们的重视，本文通过对高速公路沥青混凝土路面的现状分析，探讨了我国高速公路沥青混凝土路面的施工工艺和在施工过程中对质量的控制。
【关键词】高速公路；沥青混凝土路面；施工工艺；质量控制1引言改革开放以后，我国的经济得到迅猛的发展，对高速公路的需求量也越来越大。
高速公路的路面是衡量高速公路质量的直接性因素，也直接地影响到交通的便捷程度，当前的公路路面通常都以沥青混凝土路面为主，加强高速公路沥青混凝土路面施工工艺研究具有重要意义。
2高速公路沥青混凝土路面的现状分析目前，我国高速公路中沥青混凝土路面坑洼不平的现象普通存在着，影响混凝土路面的平整性主要有两个方面：①内在原因是施工人员的技术应用不恰当，没有按照规范的要求对路面进行施工，以致混凝土路面的质量受到影响，容易出现坑洼的现象；②外在原因是由于在路面的使用中，没有对路面的承载量有个明确的规定，导致许多超载现象的发生，或者有的驾驶员在明知有规定还违规驾驶，针对这一情况没有严厉的惩罚措施。
在内外方面共同的影响下，沥青混凝土的路面质量得不到保证，容易有坑洼情况的出现，不但给人们的日常出行带来了不好的影响，还给路面的施工带来困难。
3高速公路沥青混凝土路面施工工艺3.1沥青混合料的拌和沥青混合料拌和时，需综合考虑相关标准要求、施工工程的具体情况，确定拌合温度，合理掺入矿粉：①适当地调整混合料的温度，以确保混合料的温度在加入矿粉之后仍然能符合规定的温度要求；②矿粉温度不得低于混合料的温度。
只有满足以上两个条件，混合料拌合后其温度的稳定性才能得到保障。
现阶段对于施工的规定中混合料的出厂要求有明确的标准要求，以165℃左右为最佳的状态。
3.2混合料中的沥青含量及拌和温度对施工过程中的沥青含量及拌和温度是有标准要求的，因此需要对这两个方面进行检查，以判断其是否符合规定。
道路建筑材料论文道路设计论文
道路建筑材料论文道路设计论文钢纤维混凝土施工技术在路桥施工中的应用要随着我国城市交通建设事业的迅猛发展，建筑材料的应用越来越广泛，而对高等级公路和桥梁建设中的建筑材料的要求也越来越高。
本文简单分析了钢纤维混凝土的基本性能，并探讨了在路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用。
摘关键词钢纤维混凝土；基本性能；路桥施工；应用钢纤维混凝土是指将一定量的钢纤维均匀地无方向地分布于普通混凝土中，然后硬化即成。
钢纤维混凝土是一种新型的优质水泥基复合材料，因其具有施工方便、性能良好、价格便宜以及能按设计要求形成各种形态等优点，且能满足高等级公路和桥梁建设对建筑材料的要求，因此，其被广泛地应用于道路路面、桥梁结构、房屋建筑等工程。
1钢纤维混凝土材料的基本性能1）钢纤维混凝土材料的基本性能。
钢纤维混凝土在物理力学性质方面比普通混凝土要有一定的优越性。
①抗弯、抗拉、抗压的极限强度会增高。
若将一定量的钢纤维均匀地掺入到普通混凝土中，则其抗弯强度、单轴抗拉强度和抗压强度的极限均可提高，后两者可分别提高50%~150%和40%~50%；②重量和强度比值会增大；③变形性能得到改善。
钢纤维对混凝土的抗压弹性模量提高不明显，但对抗拉弹性模量和抗长期收缩变形的影响要明显提高很多，可使混凝土收缩率降低10%~30%；④抗冲击性能显著得到提高。
当钢纤维掺入量为0.8%~2.0%时，钢纤维混凝土的抗冲击性能可提高50到100倍或者更高；⑤抗剪性能显著提高；⑥优越的抗疲劳和抗裂性能；⑦耐磨性能和抗冻性能明显提高；⑧能有效地阻止或抑制因温度应力引起的裂缝产生或扩大。
2）钢纤维混凝土性能的主要影响因素。
钢纤维类型、钢纤维掺量、钢纤维长径比、混凝土原料（如砂的比率、粗骨料的粒径、外加剂和减水剂等）等因素都会影响到钢纤维混凝土性能。
其中对钢纤维性能影响最大的因素主要是钢纤维类型、掺量和长径比。
由于面层板较薄，所以，用于路面的钢纤维混凝土材料还会受到地下排水状况的影响。
道路与桥梁专业毕业论文--沥青路面新材料的应用与发展
论文题名：沥青路面新材料的应用与发展沥青路面新材料的应用与发展摘要：我国沥青混凝土路面的历史还很短，在10多年前，我国的沥青路面仍以沥青表处，灌入式路面及沥青碎石路面为主要形式。
随着高等级公路建设的发展，沥青混凝土路面成为沥青路面的主要形式。
但是，由于国民经济高速发展所带来的交通量迅速增长、车辆大型化、超载严重、车辆渠道化等，使沥青混凝土路面面临严峻的考验。
许多高速公路沥青路面建成不久就不能满足交通的要求，早期破坏时有发生。
尽管沥青路面设计方法是建立在路面层状弹性体系理论基础上的，依据车辆荷载的反复作用而发生结构层材料疲劳破坏这种原理，决定路面的设计使用年限。
但实际上，沥青路面仍然普遍存在着在设计年限内由于其他原因而发生的早期破坏。
面对这样的情况，不得不在提高沥青混凝土路面使用性能上下功夫，使路面保持良好的使用状态，延长使用寿命，创造社会经济效益。
关键词：沥青改性材料，沥青路面现存的问题，车辙绪论在我国，公路的落后主要是筑路材料和施工手段的落后。
80年代以来，我国陆续引进国外先进施工机械、拌和机、压路机等设备，施工水平有了很大的提高。
在在材料方面，高速公路的沥青材料都采用了交通道路沥青技术要求的优质沥清，并且大多是国外进口沥青，但仍然会出现沥青路面早期破坏的现象。
沥青路面的发展与变革，实际上是路面材料变革的历史。
现在沥青路面的差距最主要的是材料的差距，包括原材料和沥青混合料的差距。
近年来，我国沥青路面的建设，规模逐渐扩大，质量也有很大提高，已经普遍认识到材料质量对于路面质量、使用寿命的重要性。
现在大家对沥青的质量已经比较重视了，认识到高速公路的沥青路面一定要采用符合“重交通道路沥青技术要求”的要求，认识到没有国产合适的沥青时，购买进口沥青从长远看经济是核算的。
但是，对集料的认识远没有对沥青那样重视。
从整体上看，我国沥青路面建设水平与国外先进国家还有相当大的差距。
这个落后主要体现在沥青路面的使用寿命，规范规定使用寿命是15年，可实际上没有几年，就要大规模维修，可以发现，我国与国外先进国家所差的除了管理以外，就在于粗细集料的生产和使用上。
《道路建筑材料》
《道路建筑材料》道路建筑材料是指用于公路及其他道路建设的各类材料，包括路基材料、路面材料、路缘石、排水材料和辅助材料等。
这些材料的选择和使用对于道路的耐久性、安全性和舒适性至关重要。
本文将从不同材料的特点和应用方面介绍几种常用的道路建筑材料。
首先，路基材料是指用于支撑道路上层结构的材料。
常用的路基材料有碎石、碎石混凝土、黏土和砂石等。
碎石是最常用的路基材料之一，具有良好的承载能力和排水性能。
碎石混凝土则是由混凝土和碎石混合而成的一种坚固的材料，其优点是不易受水分和环境影响导致变形和沉降。
对于较为薄弱的路基，可以使用黏土填筑并进行压实，以提高其稳定性。
而砂石则常用于填充低洼的路段，可以提高路基的均匀性和强度。
其次，路面材料是指用于覆盖在路基上，供行车使用的材料。
常用的路面材料有沥青和混凝土等。
沥青路面是一种多层结构的路面，由碎石、砂石、沥青等材料构成。
沥青具有良好的柔性和耐久性，能够适应道路的变形和承受车辆的重载。
混凝土路面则是由水泥、骨料和水等材料构成，具有优秀的强度和稳定性，适用于高速公路和跑道等要求高承载能力的场所。
再次，路缘石是用于界定道路边界和保护路面的材料。
常用的路缘石有混凝土和石头等。
混凝土路缘石具有耐久、抗冲击和防腐蚀的特点，能够有效地保护路面和行车边缘。
而石头路缘石则常用于山区和乡村道路，具有天然的美观和环保特性。
另外，排水材料在道路建设中起到了重要的作用。
常用的排水材料有砾石、碎石和滤料等。
砾石和碎石具有良好的排水性能，能够有效地吸收和排除道路表面和路基的积水。
而滤料则用于过滤道路中的水分，防止泥沙和杂质对道路结构的破坏。
最后，辅助材料包括交通信号设备、反光标识、标线涂料等。
交通信号设备是确保道路交通安全的重要设施，包括交通信号灯、交通标志和交通指示牌等。
反光标识和标线涂料则在夜间或恶劣天气条件下提供导向和警示作用，提高道路的可见性和安全性。
总的来说，道路建筑材料的选择和使用对于道路的安全性、耐久性和舒适性具有重要影响。
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关于道路建筑材料论文【论文关键词】示范中心道路建筑材料实验教学【论文摘要】高等学校学生即将面临走入社会，因此其学习不可缺少的要加入提高动手能力的实验课程。
实践证明，实验教学可以有效提高学生的创新能力，培养学生的科学思维和分析、解决问题的能力。
为此，在道路建筑材料实验教学中，我们尝试创建实验教学示范中心，并系统的介绍了其再实验教学体系、方式、教师队伍及管理体制等建设方面的实践和经验。
目前在高等学校课程教学中，实验教学是重要的组成部分。
对工科专业而言，实验更是科学研究与探索的重要手段，也是学生掌握知识和基本技能的重要环节。
实验教学模式在引导学生科学思维、培养综合分析问题和解决问题的能力、培养学生创新精神与实践能力方面有着重要的作用。
1 构建科学合理的实验教学体系以培养复合型、研究型、创新型的人才为目标，增加提高型实验综合性、设计性、应用性等、研究创新型实验的比例。
实验教学采取分层次、分阶段、循序渐进的模式，由浅入深、由简单到综合、课内外结合，并通过开放式实验教学，鼓励学生自主立项，充分调动学生学习的积极性和主动性，培养科学的方法和严谨的态度。
在实验教学体系上，分成四个层次，基础理论实验、综合性实验、设计性实验和开放性实验，以道路建筑材料为例。
1.1 基础理论实验。
基础理论实验使学生对道路建筑材料的基础性质和理论有比较深入的理解，并使学生逐步了解道路建筑材料的实验技能。
道路建筑材料的基础理论实验教学主要包括集料、水泥、水泥混凝土、沥青、沥青混合料等材料应知应会原理性实验。
1.2 综合性实验。
综合型实验以提升综合能力为目标，以课程设计和创新实验为主，根据不同的专业，通过课程设计或创新实践课程，对学生进行更加深入的培养和训练。
采用老师命题，学生自由组合的小组选课模式，相互配合完成设计题目。
1.3 设计性实验。
设计性实验是与实际工程应用相结合、给定设计要求，主要由学生独立完成的设计课题，培养学生独立分析问题和解决问题的能力，培养学生创新精神与实践能力。
1.4 开放性实验。
开放性实验是教师及时将学科的最新科研成果经过浓缩提炼转化到实验教学中而开设的项目。
这样不但使科研与教学密切结合，将前沿科学、新技术及时传授给学生。
还使学生将他们学到的基础知识用于解决理论和实际问题的重要实践，这是对学生科研培训的一个重要环节。
这类实验项目一般与毕业设计、学生科技活动、创新实践及科研相关。
2 实验教学方法与手段2.1 分层次组织实验教学。
在实验教学改革中，以学生为主体，从广度、深度及实际解决问题的角度进行实验教学改革，加强多学科之间的交叉，突出改革的整体性、综合性和实践运用，完善整个实验课程教学体系，整合原来分散的、与理论课对应的实验课，分层次组织实验教学。
依次划分为基础实验层次、系统实验层次和综合实验层次。
通过不同层次上锻炼其理论和实践结合的能力，挖掘其创新潜能，达到知识积累和实践技能综合运用的升华，为学生独立开展科研立项和课外科技活动打好基础，体现实验教学内容的外延和社会价值。
2.2 以综合性、设计性实验为重点。
从课程实验教学的具体操作中，推进以综合性、设计性实验教学为重点的实验教学改革。
综合性实验是指实验内容涉及本课程的综合知识或与本课程相关课程知识的实验。
设计性实验是指给定实验目的要求和实验条件，由学生自行设计实验方案并加以实现的实验。
按照教育部“普通高等学校本科教学工作水平评估方案”中A级指标的标准，有综合性、设计性实验的课程应占有实验课程总数的80%以上，我们离这一要求还有一定距离。
针对这一情况，我们要集思广益，明确综合性、设计性实验的内涵，开阔思路，启发思维，最大限度地利用实验室所具备的实验设备及技术条件，通过对实验课程内容的调整与整合，开发新的实验内容，提高综合性、设计性实验在实验教学中所占的比例，使有综合性、设计性实验的实验课程比例达到教育部本科教学水平评估优秀标准。
2.3 实验内容设计体现多学科优势。
在实验内容的设计上，要充分利用长安大学多学科优势，实现不同专业、不同学科间的交叉渗透和辐射作用，根据国家经济建设、社会发展对综合性人才的需要，跨学科、跨专业的交叉学科形成新的学科增长点。
将实验室建设和实验内容改革纳入学科体系的建设中，打破原有专业界限，寻找不同学科实验室的融合点和生长点，促进教学、科研人员的强强联合或横向联合，重新整合实验教学内容，并注重教师科研成果向实验教学内容的转化。
适应时代发展要求，体现实验教学内容的现代化、信息化、综合化，在教学上取得最佳的规模和效益。
3 大力加强实验教学队伍的培养实验教学队伍是高等学校的一支重要力量，实验中心人员的思想素质、业务水平、工作效率等都直接影响着实验教学的质量、科学研究的进程、实验设备的使用效益以及实验室建设和管理的水平。
建设一支结构、层次、数量合理、相对稳定的实验队伍是发挥实验室功能、提高实验室效益的关键。
针对长安大学材料科学与工程学院成立时间短，道路建筑材料系人员少的特点，近年来引进具有博士学位的相关专业的博士毕业研究生、博士后出站人员若干名，组成一支学历结构、职称结构合理的实验教学队伍。
建设实验教学与理论教学队伍互通，教学、科研、技术兼容，核心骨干相对稳定，结构合理的实验教学团队。
建立实验教学队伍知识、技术不断更新的科学有效的培养培训制度。
4 完善实验教学管理体系，建立以人为本的服务理念4.1 健全实验中心管理制度。
为保证实验中心正常运行，保障仪器设备高效运行，实验中心建立了完备的管理制度。
包括：以会议、计划、登记统计、考核评定、档案整理和奖惩等实验教学管理制度;以聘用上岗、学习培训、工作量定量考评实验队伍建设制度;以岗位责任、请示报告、考勤管理、资源信息网络化、实验室开发运行和实验教学质量评估为主要内容的中心管理制度;以设备管理、安全卫生和革新开发为主要内容的仪器设备管理制度。
4.2 建立分室责任管理制度。
实验中心每个实验分室都配有一名专职实验技术人员负责，并制定有分室管理条例和实验人员岗位责任制，学生实验守则和实验教师守则。
针对不同类型的实验室制定不同规章制度，保证教学规范进行。
4.3 仪器维护管理制度。
制定仪器维护管理量化指标，确保仪器设备完好率在九成以上。
各实验室设备均执行编组定位管理，由分室负责仪器使用情况登记，做到每日检查、每周维护、每月校验、每学期大检修，发现问题及时予以修理，使之随时保持完好可用的技术状态。
展望经过几年的建设，实验教学中心的建设取得了明显的效果。
但中心的建设是一项长期的工作，实验教学的改革仍需不断完善，急需解决的问题很多。
这就需要中心所有成员的长期努力，借鉴国家级实验教学示范中心的先进经验，结合学校与学院实际，继续加强、落实综合性、设计性、开放性实验的教学内容和层次;加强实践教学环境建设与高效运行管理机制建设，改进教学手段和教学方法，实行切实有效的开放式实验教学;加强实验教学队伍建设和实验室管理，不断提高实验教学水平，培养学生的实践和创新能力，保证中心的可持续发展，培养复合型、研究型、创新型人才。
参考文献：[1]田耀刚,王太山,郭万江,高莉宁,李炜光. 道路建筑材料实验教学示范中心建设的实践[J]. 民营科技,2021,3.[2]汪莹. 《道路建筑材料检测与应用》课程项目化教学的研究与实践[J]. 科技信息,2021,24.[3]李锐铎,王宇斌. 新形势下道路建筑材料试验教学方法改革探讨[J]. 内江科技,2021,1.【摘要】高职教育“教学做一体化”的特点，应积极研究工学交替道路建筑材料课程的教学模式，以职业能力培养为目标，以项目化教学为依托，培养学生建筑材料检验的职业能力。
【关键词】道路建筑材料;项目化教学;课程改革随着建筑材料检测技术应用的发展，建筑材料课程是道路与桥梁技术专业的专业核心课程。
我国高职教育培养的目标是建设具有相应专业职业能力素质的高等技术应用型人才。
传统的教学方法已经不再适宜当今社会对人才培养的需求。
将传统的主要以学科为体系、理论讲授为主体的教学形式，转变为以能力训练培养为核心，教学做一体化的教学形式。
如何实践道路建筑材料课程改革是道路与桥梁技术专业教学现阶段的广大教师的研究内容。
一、传统建筑材料课程教学存在的不足一教学内容脱离岗位工作过程现阶段高职教学中建筑材料课程的教学模式大多数是沿用道路与桥梁专业本科院校的教学模式，主要以教师课堂讲授为主。
教学模式强调的主要是课程内容的完整性与系统性，从而与道桥相关实际工作联系不够紧密，毕业生就业时缺乏对工作过程的理解与和相关岗位技能。
二传统教材不够合理传统的建筑材料教材内容过于陈旧，例如：普通粘土砖内容工程中已不再使用，传统的沥青油脂等也已逐渐淘汰。
而对于道路与桥梁技术专业特点还需要增加一部分建筑材料内容，例如：建筑用混凝土的强度等级在提高，建筑用水泥的品种的组件正在增多。
可见，需要调整建筑材料教材以适应道桥专业的工作需求，从而适应道桥专业的发展。
三传统课程教学效果不够理想建筑材料传统教学模式是将课程教学分为理论和实验两部分内容，且以理论教学为中心采取讲授形式，实验内容的教学则在实验室中进行，传统教学模式难以培养出符合实际工作岗位需求的人才。
仅仅依靠教师课堂讲解和验证性实验并不能满足本课程的教学目标。
四考核模式不够合理如何考核才能充分反映学生对知识和专业技能的掌握程度是关键。
传统的考核模式虽然已经将考试方式理论与实践的结合，但在技能操作考核方面大部分是以小组的方式进行考核，很可能出现在一个小组中，部分学生动手能力强，部分学生较差，而整个小组所有成员的得分却都很高的现象。
还有可能部分学生考试成绩很高，实践成绩却很差的现象。
二、基于工学交替的道路建筑材料课程教学模式改革一基于工学交替的项目化教学课程目标设计1、课程总体目标。
本课程立足于实际工作职业能力的培养，以道桥现场的试验室为切入点，以道桥用建筑材料为主线，以交通部试验检测员职业资格考试大纲为依据构建课程内容和知识体系，课程内容和知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要，并融合了相关职业资格证书对知识、技能和素质的要求。
旨在为道桥工程技术专业提供一部符合人才培养方案要求、可操作性强、特色鲜明的课程教材，使学生熟练不同道路与桥梁用原材料的使用要求、各种原材料的性能指标、原材料的试验操作方法和试验数据的处理、试验室管理与试验数据的归档。
2、课程能力目标。
以毕业生未来职业岗位的需求为依据，以检测员的职业资格要就为标准。
通过道路建筑材料课程项目的学习，使学生掌握土工试验和水泥式样的操作方法与步骤;学习水泥混凝土试验掌握水泥混凝土配合比设计;掌握无机结合稳定料试验的方法与操作步骤;掌握钢材、石材试验等的操作方法与步骤。
通过课程项目的学习培养学生独立思考的能力及分析解决问题的能力，最终使学生掌握就业初期检测员的职业能力。