关于赴重庆市学习考察“渝新欧”国际货运大通道发展的调研报告
白俄罗斯 、波兰 ，至德国的杜伊斯堡，全长 １ １ １ ７ ９公里 ，全程运输 为 “ 渝新欧”的开通及发展打下基础 ； 同时，重庆积极呼吁国家层
时间为 １ ６ 天。这条重庆至欧洲的国际铁路运输通道 ， 不是一条新 面将 “ 渝新欧”铁路上升到国家战略加以扶持 。第三 ，在世界政治 建的铁路，而是 由沿途六个 国家铁路、海关部门的共同协调，对现 经济格局深刻变化 ，东部沿海安全形势严峻的背景下 ，为 了更加深
为 了形成市 场化 运作模式 ，构建多方参 与的沟通协调 机制，
但从 时 间效 益上来说 ，“ 渝 新欧 ”节省 了 ２ ０多天 时间 ，企业 的 ２ ０ １ ２年 ４月 ，重庆交通运输控股 （ 集 团 ）有限公司联合俄罗斯铁
资金可 以得 到更 快的周转 。综合测算 ，一个集装 箱走 “ 渝新欧” 路物流公司、哈萨克运输服务股份公司、德国铁路集 团全资子公 司 反而 比走海运平 均节省 ２ ８ ０ ０多美元 。与航空运输相 比， “ 渝新欧” 全球国际货运代理 （ 中国 ）有限公司，及 中铁国际多式联运有限公
５ ０ ０ ０
６ ５ ０ ０
２ ６ ０ ０ ０ － ３ ２ ５ ０ ０
获批纳入 “ 安智贸”试点 ； 同时 ， 不断加强与外省合作交流 ， 积极 宣传并组织货源。
集装箱）
３ ． 构建多国 参与、 权责明晰的管理体制， 实现利益共享的合作
机制
从 上 表来 看 ，“ 渝 新欧 ” 的运 费虽 然 比海 运 贵 １ ５ ０ ０美 元 ，
１ ． 抢抓先机，将本地经济发展的内在需求与国家战略要求紧密 发展 “ 渝新欧” ，重庆可谓 占尽先机 。首先 ，重庆立足本地经 链。为满足产业发展对交通运输的内在需求，加快 “ 渝新欧”的发
展 ，打破运输瓶颈 ，积极开拓国际市场办和湖北省宏观经济研究所组成调研组 结合 运营 “ 渝新欧”国际铁路联运大通道的经验做法 ， 进行了一系列调 济转 型发展 的黄金期，加快产业转型升级 ，打造笔记本电脑全产业
０ ． ６美元 。
的沟通 ，不断完善 “ 渝新欧”的运行机制和相应配套功能 。常态化 表 运输成本及运 费对比图
运行期间，重庆市政府及重庆海关通过积极争取 ，于 ２ ０ １ ２ 年成功
空运 ２
运输时间 （ 天） 运 行成 本 （ 美元 ／
海 运 ４ ６
“ 渝新 欧 ”铁 运 １ ７
月， 渝新欧已运行 ８ ０ 班， 运送货物 ７ ０ ０ ０标箱 ， 货值超过 １ ３ 亿美元。 欧”发展上升到国家层面。首开之后 ， 为鼓励企业选择该线路出 Ｖ Ｉ ， 未来 ，“ 渝新欧”将不断完善常态化运行机制 ，实现双向、稳定常 重庆市政府给予企业每个集装箱最高 １ ０ ０ ０美元 的补贴 ，并承诺短 态对开。到 ２ ０ １ ４年 ，力争全程运行时间缩短至 １ ５天 ，运价降低至 途运输全程免运费 。通过搭建与企业对话的互动平 台，加强与企业
为主线 ，在沿途哈萨克斯坦 、俄罗斯 、白俄罗斯 、波兰均设有分拨 密切相关。构想形成之初 ，重庆市就率先成立工作专班，由市长亲
点， 辐射范围更加广阔。目前，“ 渝新欧”已实现 了每周至少开通 自带队， 争取国家政策倾斜。试运行前期 ， 市领导黄奇帆亲 自挂帅， １ － ２ 列 的常态化运营 ，高峰期甚至达到一周 ３ 列 。截至 ２ ０ １ ３年 １ １ 先后多次带队到海关总署 、原铁道部进行积极争取 ，成功将 “ 渝新
货源更趋多元化 ； 客户由惠普 １ 家增加到了 １ ６ 家 ，这其 中既包括 国家的合作 。
本地客户 ， 还包括部分省外客户 ； 运行模式上 ， 由点到点的线状运行 ，
２ ． 政府高位推动 ，通过顶层设计化解开运难题
发展到成熟的一主线多支线的树状运行 ，即以重庆到德 国杜伊斯堡
“ 渝新欧”的快速发展， 离不开市政府的高度重视和强力扶持
快产业 转型升级 和通道建设 ，大力发展开放型经济 ， 促进对 口 支 为 明显的竞争优势。
援地产业共赢发展 ，省发改委决定开展 《 抢抓构建 丝绸之路经济
二 、经验 和做 法
带战略机遇 推进湖北 向西开放及加快鄂博产业共赢发展的建议 》 赴重庆 ，采取实地考察和走访相关部 门等形式 ，对 重庆在建设和
凸显。货源品种由最初单一的笔记本 电 脑， 增加到了， 机械、 化工、 放的重点地区 ，重庆充分利用这一机遇期 ，多次向国家争取优惠政
纺织、智能手机 、机械设备 、服装鞋帽等 １ ３ 个品种。回程货源主 策 ，特另 ０ 是争取国家给予 回程货物上的优惠支持 ，完善向西开放的 要包括欧洲的酒类、 食品、 服装及奢侈品、 高档木材 、 汽车零部件等 ， 基础平台和合作机制 ， 通过 “ 渝新欧”的发展 ， 深化与中亚、欧洲
ｌ ｉ ｎ ｇ 置
关于赴重庆市学 习考察 “ 渝新欧”国际货运大通道发展 的
调研报告
李真真
湖北省宏观经济研究所
根据省委、省政府 主要领导指示精神 ，为抢抓 国家建设丝绸 的运输价格 仅为航运 价格 的 １ ／ ４ — １ ／ ５ ，具有较大 的竞 争优势 。综 之路经济带 的战略机遇 ，借助援 疆平台 ，大力推进 向西开放 ，加 上所述 ，“ 渝新欧”与航空和铁海联 运等运输方式相 比，具有较
有铁路线路进行优化组合，并通过提升沿线各国、各地海关通关效 入地参与世界分工和 国际经济合作，扭转 “ 东强西弱 、海强边弱 ” 率而建立 的一条运输通道 。经过三年 的运行 ， “ 渝新欧” 在组织货源、 的对外开放状况，国家转变发展思路 ，提出了扩大 内陆开放、沿边 吸引客户 ， 以及完善运行模式等方面，不断改进 ，使 自身优势更为 开放 、向西开放 的重大战略举措。西部地区正在成为新时期对外开
研， 具体情况如下 ：
一
、
基本情况及成效
“ 渝新欧”从重庆 出发 ，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北 江经济带国家战略”提供的发展机遇，力争将重庆打造成为长江上 疆铁路 ，到达边境 口岸 阿拉山 口，进入 哈萨克斯坦，再经俄罗斯、 游的开放高地 ， 通过完善综合交通体系建设 ， 大力发展铁水公 联运 ，
中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列运行实践
中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践-国际贸易中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践赵青松新疆财经大学“渝新欧”是重庆至欧洲国际铁路大通道的简称。
“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲。
“渝新欧”班列于2011年3月正式开通，此后，郑州、武汉、成都、苏州、义乌等我国许多内陆城市，也纷纷开展面向欧洲国家的国际铁路运输。
“渝新欧”国际铁路联运大通道是一条横贯亚欧大陆的贸易大动脉，其贯穿了“丝绸之路经济带”上的6个国家，实现了中国内陆省区与欧洲之间的陆上直通，为中欧双边贸易提供了便利通道，因此，“渝新欧”铁路线被称为“第三条亚欧大陆桥”。
一、“渝新欧”班列运行现状与特点（一）“渝新欧”班列运行现状“渝新欧”班列从重庆出发，国内段经过达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口，国际段途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达德国杜伊斯堡，全程约1.12万公里。
作为西部最早开行的中欧国际班列，“渝新欧”实行一次关检可通全线，全程运行约16天，比东部海运节省20多天，行程缩短一半；和空运相比，陆运载货量大，运行成本只为空运的1/5左右，是高附加值货物运输的首选。
自2011年3月首趟“渝新欧”班列开通以来，已稳定运行3年多，目前已实现常态化运行，保持每周开行2到3班，将重庆及周边地区的电子、机械、日用消费品等产品送往欧洲。
至2014年7月，“渝新欧”铁路已累计开行134列，货物运输总量约1.2万标箱，实现进出口贸易额超过40亿美元。
目前，“渝新欧”的服务范围已经覆盖到我国西南、华东、华中、华南以及台港澳地区，成为各地中欧班列中运行最稳定、发运班次最多、辐射带动性最强的班列之一。
目前，“渝新欧”已经成为重庆的“王牌”，吸引着世界各地的投资者。
全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施服务商美国普洛斯公司等国际物流巨头纷纷布局重庆；欧洲最大的印刷电路板生产商奥特斯集团也在重庆投资生产年产值约30 亿元的高端电路板。
一带一路背景下渝新欧铁路货运业务发展的问题和对策
一带一路背景下渝新欧铁路货运业务发展的问题和对策近年来，随着“一带一路”倡议的推进，我国的铁路货运业务得到了快速发展，渝新欧铁路也成为中国西部地区重要的货运通道之一。
然而，在这一快速发展的背景下，渝新欧铁路货运业务依然面临着一些问题，需要通过采取一些对策来加以解决。
一、物流效率不高作为重要的铁路货运通道，渝新欧铁路货运业务的物流效率需要得到进一步提升。
一方面需要加强对货物的跟踪和监管，避免货物的丢失和损坏；另一方面需要加强对货物装卸操作的管理和规范，提高运输效率。
对策：加强物流过程监管，优化配送管理提高物流效率的关键在于加强物流过程监管和优化配送管理。
可以通过升级物流信息化平台，实现全程可视化监管，提高物流运输的效率和精准度。
应该建立完善的车辆调度智能化系统，确保货物的时效性和安全性，提高整体效率。
二、市场竞争压力大随着“一带一路”沿线国家和地区对货运需求的增加，市场竞争压力也逐渐加大。
渝新欧铁路需要采取措施，提高自身的竞争力，留住市场份额。
对策：加强遥控操作和自动化技术的应用，提高效益，降低成本提高遥控操作和自动化技术的应用能够提高货物装卸效率，降低成本，同时也能够提高安全性，降低安全风险。
此外，还应加强与相关市场的合作，开拓市场，拓展业务范围，提高市场渗透率。
三、服务质量需要进一步提升渝新欧铁路货运业务的服务质量需要进一步提升，包括货物保障、物流运输保障、客户服务等方面，让客户体验到更优质的服务。
对策：完善服务体系，实行差异化竞争要提高服务质量，需要加强对服务流程的规范和管理，确保服务质量的稳定和可靠。
还应该加强与客户的沟通和互动，了解客户需求，为客户提供定制化的服务方案，实行差异化竞争。
综上所述，渝新欧铁路货运业务面临的问题及其对策主要包括物流效率、市场竞争压力和服务质量三方面。
只有采取有效的措施，才能使渝新欧铁路业务在“一带一路”背景下更好地发展，满足市场需求，提高核心竞争力，赢得更加广泛的市场份额。
“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的影响研究
“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的影响研究一、本文概述随着全球化的深入发展，国际铁路作为重要的物流通道，对于促进地区外贸发展、加强国际经济合作与交流起到了至关重要的作用。
本文旨在探讨“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的影响，分析其在促进重庆外贸增长、优化外贸结构、提高物流效率等方面的积极作用，以期为重庆乃至整个西部地区的对外贸易发展提供有益参考。
“渝新欧”国际铁路作为连接中国西部与欧洲的重要物流通道，自开通以来，已成为重庆乃至西部地区外贸发展的重要引擎。
本文首先回顾了“渝新欧”国际铁路的发展历程，分析了其建设的背景和意义。
在此基础上，通过收集相关数据和信息，深入研究了“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的直接影响，包括货物运输量的增长、外贸规模的扩大、外贸结构的优化等方面。
本文还探讨了“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的间接影响，如促进产业集聚、优化投资环境、提升城市国际形象等。
通过对“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展影响的全面分析，本文旨在揭示其在推动重庆外贸转型升级、提升国际竞争力方面的重要作用，以期为政府和企业制定相关政策和策略提供决策支持。
本文也期望通过这一研究，为其他地区利用国际铁路发展外贸提供有益的借鉴和启示。
二、“渝新欧”国际铁路的建设与发展自2011年“渝新欧”国际铁路正式开通运营以来，其作为连接中国西部与欧洲的新丝绸之路，对重庆乃至整个中国的外贸发展产生了深远影响。
这条铁路不仅缩短了重庆到欧洲的物流时间，降低了运输成本，更为重庆的对外贸易打开了一扇新的大门。
“渝新欧”国际铁路的建设，是重庆市政府积极响应国家“一带一路”倡议，推动内陆开放高地建设的重要举措。
铁路起点位于重庆，穿越中国西部，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终抵达德国杜伊斯堡，全长达11179公里。
其开通标志着重庆成为了内陆地区连接欧洲的重要物流枢纽，也是中国西部首个拥有直达欧洲铁路的国际贸易大通道的城市。
随着“渝新欧”国际铁路的不断发展，其运输能力和服务质量也在不断提升。
始于重庆的渝新欧运输线
始于重庆的渝新欧运输线，途经四川、陕西、甘肃，然后抵达新疆边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰、终至德国杜伊斯堡，全程11179公里，最初运行时间为17天，比海运减少15天。
现在又延伸到了比利时的安特惠普，每个集装箱可以省下900美元。
渝新欧运输线改变的不仅是中国加工贸易布局，同时也极有可能改变中国物流格局，在重庆形成新的物流中心，进而改变中国经济格局，促进重庆尽快成为长江上游经济中心。
实际上，早在渝新欧运输线之前，就有亚欧铁路桥可以利用，其出境线路大致相同，然而后者却并未带来加工制造业转移。
究其原因，渝新欧线开通的是“定点、定线、定车次、定时、定价”五定班列，相比而言能够极大地提高运输效率，降低物流成本。
在这五定当中，“定点”显得特别重要。
“定点”即定起点和终点，配上“定线”，则可以影响到“定时”，目前基本不在沿途停靠（换轨时存在停靠问题）的渝新欧运输线班列，更像一列货运动车，因此运输时间的减少是自然而然的事情。
而运行时间的长短，又将涉及物流费用的多寡，影响“定价”。
更为重要的是，起点就定在重庆，如果渝新欧运输线能将成本控制在合理的范围内，这势必将使中西部地区出口欧洲的产品向重庆集中，然后借道渝新欧运输线运出。
这样一来，重庆就会逐步成为新的物流枢纽，构建起以重庆为中心辐中西部地区的大物流圈。
物流枢纽的最大特点在于集散，这仅仅体现了“集”的功能，重庆目前也正在考虑“散”的功能，促进渝新欧运输线货运的双向流动。
国家相关部委现在正在研究，考虑把重庆作为进口欧洲汽车的口岸城市。
如果确定下来，这将使从欧洲进口的汽车及零部件，从渝新欧运输线到重庆，随后再分销运往全国。
放眼未来，除了汽车，仪器、仪表、奢侈品等都可能成为新货物扩展方向，如果这些货物也能实现在重庆周转，渝新欧运输线“散”的功能将得到充分体现，重庆也将成为名符其实的物流枢纽。
值得一提的是，渝新欧运输线的现状很难被打破。
除了重庆外，如果再在其他省区增设其他的货物装车点，这必将耗时，影响到渝新欧运输线的“定时”问题，时间不能保障，进而会影响到货运价格，而时间和价格则是物流的生命，也是渝新欧运输线和海运比的优势所在。
一带一路背景下渝新欧铁路货运业务发展的问题和对策
一带一路背景下渝新欧铁路货运业务发展的问题和对策一带一路是中国提出的一个重要国际合作战略，旨在加强与沿线国家的经济合作和交流，共同促进区域的繁荣和发展。
渝新欧铁路是一带一路战略的重要组成部分，作为中国西部地区通往欧洲的铁路通道，对于促进贸易合作和推动货运业务的发展至关重要。
在渝新欧铁路货运业务发展过程中，仍存在一些问题，需要采取相应的对策来加以解决。
渝新欧铁路货运业务面临的最大问题是运输时间和成本的高昂。
由于沿线国家之间的地理距离较远，加上中转过程中可能出现的堆积和延误，导致货物运输时间较长。
跨国运输所需的投资和运营费用也相对较高。
针对这一问题，可采取以下对策：1. 加强物流合作：与沿线国家的物流企业进行合作，共同开发跨国运输服务，优化物流网络，减少中转环节，提高货运效率。
2. 推动信息化管理：借助物联网、大数据等技术手段，实现货物追踪和监控，减少货物丢失和损坏，提高运输安全，从而降低成本。
渝新欧铁路货运业务还存在着政策和法律法规的差异问题。
由于沿线国家的法律法规不同，导致货运过程中可能面临各种限制和问题。
对于这一问题，可采取以下对策：1. 加强政策协调：与沿线国家的政府和相关部门进行沟通和合作，推动制定统一的跨国货运政策，减少贸易壁垒，加快通关速度。
2. 完善法律法规：制定国内外货运统一的法律法规，明确各方的权责和义务，保障货运业务的顺利进行。
1. 拓宽市场渠道：与沿线国家的贸易企业和物流公司合作，共同开拓国际贸易市场，增加货物运输需求。
2. 多元化服务：除了传统的货运业务，还可以开展增值服务，如仓储、配送等，满足不同客户的需求，降低依赖于单一市场的风险。
渝新欧铁路货运业务发展在一带一路背景下面临着运输时间和成本高、政策和法律法规差异以及市场需求不确定性等问题。
通过加强物流合作、推动信息化管理、加强政策协调、完善法律法规、拓宽市场渠道和多元化服务等对策，我们可以有效解决这些问题，进一步推动渝新欧铁路货运业务的发展。
以重庆为核心节点的国际物流通道研究
4.3 以重庆为核心节点的国际物流通道所用时间分析
长三角通道 出海时间分析
各通道 出海时间分析
西北通道 出海时间分析
西南通道 出海时间分析
1.长三角出海通道时间分析：渝沪高速公路全程贯通后，从
重庆开车到上海只需17小时 ，渝沪快速铁路全线建成后,重庆到上 海的火车运行时间,从42小时缩短到仅8小时,实现重庆8小时从长三 角出海的目标
构建以重庆为核心节点 的国际物流大通道研究
主要汇报内容
一、研究背景
二、以重庆为核心节点的国际物流通道必要性分析 三、以重庆为核心节点的国际物流通道总体框架 四、以重庆为核心节点的国际物流通道的 经济合理性分析 五、结论及展望
一、研究背景
西部国际大通道的打造，将在中西部地区形成一个大 区域协作交通网络，对于开创我国对外开放新格局具 有深远的战略意义 重庆具备了成为国际物流大通道核心节点的良好区位优 优势 重庆良好的物流软硬环境与西部其他城市相比有着相 对优势
铁水联运
铁铁联运
西安/兰州—重庆—上海、宁波出海 成都、昆明、贵阳—重庆—上海、宁波出海
四、以重庆为核心的国际物流通道的经济合理性分析
4.1以重庆为核心节点的东西部多式联运成本比较----表（1）
货物类别 目的地
散杂货/（元/t） 乌 鲁 木 齐 西安 乌鲁 木齐 西安 集装箱/(元/TEU) 乌鲁 木齐 西安 乌鲁 木齐 西安
2.西北出海通道时间分析：目前货物从以重庆为节点的出海货
物从上海出发走海运到欧亚大陆，需要37天。而重庆到欧亚大陆的快 捷通道在2012年打通后，由重庆出发经兰州、新疆、哈萨克斯坦、俄 罗斯到鹿特丹，将缩短至13天；同时,该线将延伸至大西洋,届时，重 庆到欧洲将比沿海地区省时24天
一带一路背景下渝新欧铁路货运业务发展的问题和对策
一带一路背景下渝新欧铁路货运业务发展的问题和对策一、问题分析1. 运输距离长、成本高渝新欧铁路货运线路长，需要跨越多个国家地区，加之其中包含海运环节，运输成本较高。
这导致了货物运输价格较高，使得一些企业选择其他更便捷、成本更低的运输方式，从而影响了渝新欧铁路货运业务的发展。
2. 运输时间较长由于铁路运输相较于空运、公路运输而言，运输时间较长，因此渝新欧铁路货运对一些时效性要求较高的货物可能不太适用，这也限制了其货运业务的发展。
3. 搭建国际合作平台和物流配套体系不够完善在渝新欧铁路货运业务发展过程中，需要搭建起包括货物运输、通关、保险等在内的一系列国际合作平台和完善的物流配套体系，才能更好地支撑起货运业务的发展。
然而目前这方面的工作还不够完善，导致了一定的运营障碍。
二、对策建议1. 提高运输效率，降低成本为解决渝新欧铁路货运线路长、成本高的问题，建议可以通过提前制定运输计划、加强与各国合作，逐步降低运输成本。
也可以优化整个运输线路中的一些中转环节，提高运输效率，从而降低成本。
2. 提升运输时效性针对渝新欧铁路货运运输时间较长的问题，可以通过提升整个运输服务的时效性来解决。
这包括采用技术手段提前预判可能的运输延误，优化运输方案等举措来缩短货物的运输时间，满足一些时效性要求较高的货物运输需求。
3. 加强国际合作平台建设，完善物流配套体系要解决渝新欧铁路货运业务发展中存在的国际合作平台不够完善的问题，可以加强与沿线国家的合作，共同建设国际合作平台，以提升整体运输服务水平。
在物流配套体系方面，还需要加强各个环节的协同配合，以提供更加完善的服务。
4. 加强宣传和推广渝新欧铁路货运优势目前,很多企业对于渝新欧铁路货运线路的优势和特点并不是很清楚,为此,需要加强宣传和推广工作,使更多的企业了解并使用渝新欧铁路货运线路,从而提升渝新欧铁路货运线路的市场地位,促进其长期健康、稳定的发展。
通过以上对策建议的实施，相信可以逐步解决渝新欧铁路货运业务发展中存在的问题和挑战，为其健康、稳定发展奠定良好的基础。
浅析“渝新欧”国际大通道的形成历程
浅析“渝新欧”国际⼤通道的形成历程2019-08-24（安徽⼤学磬苑校区）【摘要】“渝新欧”班列于 2011 年 3 ⽉正式开通，“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉⼭⼝，“欧”指欧洲。
这是⼀条横贯亚欧⼤陆的贸易⼤动脉，其贯穿了“丝绸之路经济带”上的 6 个国家，实现了中国内陆省区与欧洲之间的陆上直通，为中欧双边贸易提供了便利通道。
现在，“渝新欧”的服务范围已经覆盖到我国西南、华东、华中、华南以及台港澳地区，成为各地中欧班列中运⾏最稳定、发运班次最多、辐射带动性最强的班列之⼀。
本⽂主要分析了“渝新欧”铁路开通的必要条件、“渝新欧”铁路的提出、国际协调通关、试运过程，最后对“渝新欧”铁路开通过程中的相关经验进⾏总结。
【关键词】“渝新欧”国际⼤通道核⼼要素形成过程⼀、“渝新欧”简介“渝新欧”是重庆⾄欧洲的国际铁路⼤通道。
是指利⽤南线欧亚⼤陆桥这条国际铁路通道，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁⽊齐，向西过北疆铁路，到达边境⼝岸阿拉⼭⼝，进⼊哈萨克斯坦，再经俄罗斯、⽩俄罗斯、波兰，⾄德国的杜伊斯堡，全长11179公⾥。
这是⼀条由沿途六个国家铁路、海关部门共同协调建⽴的铁路运输通道。
重庆是欧亚⼤陆桥的新起点。
“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉⼭⼝，“欧”指欧洲。
“渝新欧”班列于 2011 年 3 ⽉正式开通，是⼀条横贯亚欧⼤陆的贸易⼤动脉，其贯穿了“丝绸之路经济带”上的 6 个国家，实现了中国内陆省区与欧洲之间的陆上直通，为中欧双边贸易提供了便利通道，因此，“渝新欧”铁路线被称为“第三条亚欧⼤陆桥”。
⼆、“渝新欧”铁路形成的核⼼要素（⼀）重庆对外贸易的需求（1）“渝新欧”开通前重庆外贸总量及趋势重庆直辖以来经济对外开放不断增强，对外贸易发展极为迅速。
如图2.1所⽰，1997年⾄2010年，重庆外贸进出⼝总额整体呈上升趋势。
期间，进出⼝总额从167843万美元上升到124300万美元，其中，进⼝总额从89828万美元增加到49.4亿美元，出⼝总额从78015万美元增加到74.9亿美元。
“渝新欧”对重庆经济的影响及发展建议
“渝新欧”对重庆经济的影响及发展建议作者：牟馨来源：《中国集体经济》2016年第15期摘要：对外贸易是一个城市经济增长的“助推器”，在世界各国的经济发展中都占有重要地位，我国也不例外。
开通“渝新欧”国际通道，不仅仅能够解决重庆企业信息产业的运输问题，还能促进重庆企业的物流以及贸易发展，带动重庆整体经济业务的发展。
文章从国际物流、外贸进出口、经济增长等方向分析了渝新欧大通道对重庆经济发展的影响，以及提出对其发展的建议。
关键词：渝新欧；重庆经济；影响与发展一、“渝新欧”发展概要（一）“渝新欧”的背景渝新欧国际铁路联运大通道是中国铁路总公司、国家海关总署和途经各国加强合作，在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的国际物流大通道。
运行路径从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。
2012年这条大通道继续西进，从德国的杜伊斯堡西延至比利时的安德卫普—整整延长202公里，将欧盟总部所在国比利时与重庆直接相连。
（二）“渝新欧”铁路现状“渝新欧”铁路自重庆始发，经西安、兰州、乌鲁木齐等地抵达德国杜伊斯堡港，全程运行16天，比海运节省20多天，比空运便宜五分之四。
“渝新欧”铁路已经成为重庆的“王牌”，这条全长11000多公里被誉为中欧之间的“新丝绸之路”给重庆带来巨大商机，不仅为“重庆制造”出口欧洲提供了便利通道，而且让重庆由中国西部的内陆城市一跃成为全国对欧出口货物的主要集散地。
不仅如此，在渝新欧大通道的带动下各个国家各个地区的商家都到重庆进行投资或入驻，不断扩大重庆各种各样的产品市场，这大大提高和促进了重庆经济的发展。
二、“渝新欧”对重庆经济发展影响分析“渝新欧”大通道作为各方面资源的集合体，具有速度快、灵活度高、运量大的优点，作为连通亚欧大陆的桥梁，是提高城市经济发展的重要基础条件，对各节点城市的社会经济可产生多方面的影响：（一）“渝新欧”促进了重庆物流行业的发展随着这条新“亚欧大陆桥”的开通，重庆将成为中国向欧洲出口商品的重要中转站，中国物流格局也将逐步改变。
“渝新欧”国际铁路物流SWOT分析及对策研究
夏文汇， 等： “ 渝新欧” 国际铁路物流 Ｓ ｗｏ Ｔ分析及对策研究
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研 究 与 探 讨
‘ ‘ 渝新欧， ’ 国际铁 路物流 Ｓ Ｗ ＯＴ分析 及对策研 究
ｅ ｆ ｆ ｉ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｌ ｏ ｉ ｇ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ａ ｎ ｄ ｇ ｉ ｖ ｅ ｆ ｕ ｌ ｌ ｐ ｌ ａ ｙ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｆ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｉ Ｔ — ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｍ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍ ｎａ ａ ｇ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｌ ｌ ａ ｂ ｏ ｒ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ
【 关键词】 ‘ ‘ 渝新欧” 国际铁路 ； 物流 ； Ｓ ＷＯ Ｔ 分析法 ； 发展策略 【 中图分类号］ Ｆ ５ ３ ２ ． ４ 【 文献标识码】 Ａ ［ 文章编号ｌ ｌ Ｏ Ｏ ５ — １ ５ ２ Ｘ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ — ０ ０ ０ １ — ０ ３ Ｓ Ｗ ＯＴ Ａ ｉ ｒ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ Ｃ ｏ ｕ ｎ ｔ ｅ ｒ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｉ ｎ Ｄｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ Ｃ ｈ ｏ ｎ ｇ ｑ ｉ ｎ ｇ － Ｘ ｉ ｎ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ － Ｅ ｕ ｒ ｏ ｐ ｅ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｌ ｏ ｇ ｉ Ｓ ｉ ｔ ｃ ｓ Ｌ ｉ ｎ ｅ