CRH2型动车组一二级检修简介
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【精品】CRH2车底装置一级检修作业及改进设计
C R H2车底装置一级检修作业及改进设计摘要高速列车在全世界各地的疾速奔驰，按照铁路中长期发展规划，到2020年，全国铁路运营里程将由目前的9.1万km增加到12万km，投入运营的高速动车组将达到1000组。
现代高铁动车组的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关，所以转向架的检修质量是保证动车组平稳、安全运行的基础。
分析转向架检修过程中的关键工序和重要项点对提高转向架检修质量，确保动车组的安全、可靠具有非常重要的意义。
随着动车组的需求量越来越大，动车检修的质量更要加强，检修效率更要提高。
转向架是保证动车组安全平稳运行的关键部件，随着动车组速度的不断提高，我们更应该提高对动车组转向架的检修质量。
本文主要对CRH2型动车组的检修工艺进行分析，并提出改进方案。
这对以后CRH2型车检修向更高标准、更高检修效率和更好发展有着十分重要的意义。
关键词：CRH2型转向架；轮对；检修工艺；改进方案目录摘要 (2)目录 (3)第1章绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 研究思路 (1)第2章 CRH2型转向架构造 (2)2.1 转向架的基本组成及各部分的作用 (2)2.2 转向架的主要技术参数 (4)2.3 转向架基本结构特征 (5)2.4 转向架的功能 (6)第3章 CRH2型转向架三级修检修工艺 (7)3.1 CRH2型转向架一到五级修内容 (7)3.2 三级修检修周期 (8)3.3 检修设备 (8)3.4 检修范围 (9)3.5 转向架几个部分的检修分析 (10)第4章转向架轮对检修工艺分析 (13)4.1 轮对基本知识 (13)4.2 轮对检修的工艺流程及装备 (14)4.3 轮对故障 (15)4.4 轮对三级修工艺标准 (15)4.5 轮轴及车轮检修 (17)4.6 轮对镟修 (20)第5章轮对检修改进方案 (22)5.1 轮对检修存在的问题 (22)5.2 轮对检修改进方案 (22)参考文献 (26)致谢 (27)第1章绪论1.1 研究背景时速200公里及以上动车组的技术引进和消化吸收再创新工作，取得重大成果，具有世界先进水平的CRH系列国产化动车组投入正常运营，大大提高了铁路客运能力，缓解了铁路客运的瓶颈制约。
动车组制动系统检修与调试-CRH2动车组制动系统检修
10
二、制动试验
三）停放制动试验方法 CRH2A统型车与CRH380A统型车才需要做停放制动试验。 1）将制动控制手柄置“运行”位，右旋司机室操纵台“停放制动”旋钮至 “施加”位，施加停放制动；确认动车组产生紧急制动，操作紧急制动复 位，紧急制动不能缓解，通过MON屏确认1、4、5、00车“停放”制动施 加。 2）左旋停放制动旋钮至释放位，确认MON屏制动气缸压力界面1、4、5 、8车“停放”显示消除。操作“紧急复位”按钮，MON屏制动信息界面 “紧急”、“停放”显示消除。
12
三、制动系统二级检修
（一）制动控制装置检查 1）使用四角钥匙、棘轮扳手拆卸制动控制装置相应位置的底板，目视检查底板 无裂纹。 2）目视检查制动控制装置外观状态良好，安装螺栓紧固良好，防松标记无错位 ；手感各配管无漏气。 3）目视检查制动控制装置配线外观良好无破损，配线连接器安装状态良好无松 动。 4）目视检查BCU箱内各电器配件外观状态良好，配线紧固无异常。 5）旋转制动控制装置手柄至开位，打开制动控制装置盖板，目视检查阀类、调 压器、气压开关的外观无异常、安装状态良好，手感各部件无漏气。 6）检查踏面清扫电磁阀外观无破损，安装牢固，连接器安装状态良好无松动。
13
三、制动系统二级检修
（二）风缸检查 1）目视检查主储风缸、供给风缸、控制风缸本体、配管外观无 异常，耳听确认无漏气。 2）目视检查排水阀外观无异常，打开排水阀将各风缸排水，排 水后将排水阀复位。 3）目视检查安全阀铅封状态良好，防松标记无错位。
14
Байду номын сангаас
三、制动系统二级检修
（三）防滑阀检查 1）投入主控钥匙，BCU供电； 2）拨动BCU上拨码开关，如图所示。使SW1＝4、SW2＝0，SW6向上 ，实行滑行防止阀输出回路自行检测。 3）BCU上拨码开关SW1＝4、SW2＝0位SW6向上，实行滑行防止阀输 出回路自行检测。判定方法为1至4轴防滑阀应依次排风,闸片动作，共 循环动作两个周期。 4）自检完成后拨动BCU上拨码开关，使SW1＝0、SW2＝0。 5）关闭制动控制装置盖板。
二、制动试验
三）停放制动试验方法 CRH2A统型车与CRH380A统型车才需要做停放制动试验。 1）将制动控制手柄置“运行”位，右旋司机室操纵台“停放制动”旋钮至 “施加”位，施加停放制动；确认动车组产生紧急制动，操作紧急制动复 位，紧急制动不能缓解，通过MON屏确认1、4、5、00车“停放”制动施 加。 2）左旋停放制动旋钮至释放位，确认MON屏制动气缸压力界面1、4、5 、8车“停放”显示消除。操作“紧急复位”按钮，MON屏制动信息界面 “紧急”、“停放”显示消除。
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三、制动系统二级检修
（一）制动控制装置检查 1）使用四角钥匙、棘轮扳手拆卸制动控制装置相应位置的底板，目视检查底板 无裂纹。 2）目视检查制动控制装置外观状态良好，安装螺栓紧固良好，防松标记无错位 ；手感各配管无漏气。 3）目视检查制动控制装置配线外观良好无破损，配线连接器安装状态良好无松 动。 4）目视检查BCU箱内各电器配件外观状态良好，配线紧固无异常。 5）旋转制动控制装置手柄至开位，打开制动控制装置盖板，目视检查阀类、调 压器、气压开关的外观无异常、安装状态良好，手感各部件无漏气。 6）检查踏面清扫电磁阀外观无破损，安装牢固，连接器安装状态良好无松动。
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三、制动系统二级检修
（二）风缸检查 1）目视检查主储风缸、供给风缸、控制风缸本体、配管外观无 异常，耳听确认无漏气。 2）目视检查排水阀外观无异常，打开排水阀将各风缸排水，排 水后将排水阀复位。 3）目视检查安全阀铅封状态良好，防松标记无错位。
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三、制动系统二级检修
（三）防滑阀检查 1）投入主控钥匙，BCU供电； 2）拨动BCU上拨码开关，如图所示。使SW1＝4、SW2＝0，SW6向上 ，实行滑行防止阀输出回路自行检测。 3）BCU上拨码开关SW1＝4、SW2＝0位SW6向上，实行滑行防止阀输 出回路自行检测。判定方法为1至4轴防滑阀应依次排风,闸片动作，共 循环动作两个周期。 4）自检完成后拨动BCU上拨码开关，使SW1＝0、SW2＝0。 5）关闭制动控制装置盖板。
CRH2A限度一览表
1
车轮踏面擦伤深度
深度≤0.5mm
长度≤70mm
深度≤0.5mm
长度≤70mm（每30天实施）
0mm（镟修后）
2
车轮踏面连续碾长
≤70mm
≤70mm（每30天实施）
0mm（镟修后）
3
车轮踏面剥离
一处长度≤20mm
两处长度每处≤10mm
一处长度≤20mm
两处长度每处≤10mm（每30天实施）
0mm（镟修后）
≤1.5mm
≤1.5mm
4
闸片厚度
动车
10.5mm
≥7mm
≥7mm
包括钢背厚度：到限时同缸两侧闸片同时更换
拖车
19.2mm
≥7mm
≥7mm
5
轴盘摩擦面裂纹
≤70mm
≤70mm
沿半径方向
6
轮盘摩擦面裂纹
≤127mm
≤70mm
沿半径方向
7
踏面清扫研磨块厚度
40mm
≥13mm
≥13mm
包括钢背厚度。
五
轮对
距离中刻度线（0～-2）mm
7
自动过分相天线距轨面高度
8
接地电刷状态确认
视窗两刻度线之间
视窗两刻度线之间
四
基础制动
制动盘厚度
（单侧）
1
动车
21mm
≥18.2mm
≥18.5mm
拖车轴盘
16 mm
≥11.3mm
≥12mm
拖车轮盘
15mm
≥9.3mm
≥10mm
2
制动盘表面凹槽
≤1mm
≤1mm
3
制动盘偏磨最高点和最低点之差
2
车轮踏面擦伤深度
深度≤0.5mm
长度≤70mm
深度≤0.5mm
长度≤70mm（每30天实施）
0mm（镟修后）
2
车轮踏面连续碾长
≤70mm
≤70mm（每30天实施）
0mm（镟修后）
3
车轮踏面剥离
一处长度≤20mm
两处长度每处≤10mm
一处长度≤20mm
两处长度每处≤10mm（每30天实施）
0mm（镟修后）
≤1.5mm
≤1.5mm
4
闸片厚度
动车
10.5mm
≥7mm
≥7mm
包括钢背厚度：到限时同缸两侧闸片同时更换
拖车
19.2mm
≥7mm
≥7mm
5
轴盘摩擦面裂纹
≤70mm
≤70mm
沿半径方向
6
轮盘摩擦面裂纹
≤127mm
≤70mm
沿半径方向
7
踏面清扫研磨块厚度
40mm
≥13mm
≥13mm
包括钢背厚度。
五
轮对
距离中刻度线（0～-2）mm
7
自动过分相天线距轨面高度
8
接地电刷状态确认
视窗两刻度线之间
视窗两刻度线之间
四
基础制动
制动盘厚度
（单侧）
1
动车
21mm
≥18.2mm
≥18.5mm
拖车轴盘
16 mm
≥11.3mm
≥12mm
拖车轮盘
15mm
≥9.3mm
≥10mm
2
制动盘表面凹槽
≤1mm
≤1mm
3
制动盘偏磨最高点和最低点之差
2
CRH2型动车组一级检修作业指导书(终稿)
1
2
3
4
5
①号车顶行走路线 ①②号联合检查路线
6
7
8 ①、②号
②号车顶行走路线
（2）车内作业路线
1
2
3
4
5
6
7
8
①号 ②号
①号车内检查路线 ①号车内行走路线
②号车内检查路线 ②号车内行走路线
3.CRH2A 型重联动车组作业路线 （1）车顶作业路线
出库端
1 23
45
678
9 10 11 12 13 14 15 16
第三章 检修分工与检修流程
第一节 检修分工
一、CRH2A 型单列动车组 1．地面一级修作业小组（4 名作业人员）负责车顶高压设备、司机室设备、客室配电柜、车 体两侧及车底部设备等维护检查。 其中①、②号负责司机室设备、客室配电柜、车顶设备检查及相关性能试验。③、④号负责车 体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查。③、④号车底作业时，前后须 间隔 3 米左右，以车体中心线为界每人检查各一侧，与齿轮箱连接的牵引电机归齿轮箱检查侧作业 人员检查，车底中央设备、底板安装状态两人均需检查。 2．乘务组（1 名随车机械师）负责一级修范围内的车内客室设备设施、受电弓控制阀板、自 动过分相控制装置状态检查。 3．辅助人员（2 名）负责动车组进库接车、出库送车检查。在动车组出、入库时, 辅助人员 分别在动车所入库的库门两侧接车，听取轮对及车下设备运转有无异音，检查车号、目的地显示器、 侧门指示灯、车下散热风机等工作状态是否正常，发现故障及时向调度报告。
客室配电柜 检查 车体两侧检 查
车内保洁 作业
滤网清洁
①、②、③、④号作业 ①、②号作业 ③、④号作业
CRH2型动车组转向架运用检修作业标准
车 轮轮 对内 侧距 713 ±
离
1mm
1360 ±
1mm
车轮直径之差
同一车轮 同一轮对 19 同一转向架 同一车辆 车辆间
≤0.5mm ≤1mm ≤4mm ≤10mm ≤40mm
轴身
20 擦伤
≤0.1mm
碰伤
≤0.3mm
1360±1mm
≤0.5mm ≤1mm ≤4mm ≤10mm ≤40mm
≤0.1mm ≤0.3mm
CRH2 型动车组转向架运用检修作业标准
（一）、一二级检修检修周期 1、一级检修：每次运行结束，或距上次一级检修 48 小时以内。 2、二级检修：动车组每运行 3 万公里，或运行不足 3 万公里但距上次二级 检修 30 天时。 （二）、一二级检修检修范围
表 2-5 转向架一、二级检修范围
项目
一级检修 二级检修
≥25ｍｍ ≤15％
≤50mm ≤3mm/分
0～－２
≥18mm ≥9mm ≥11mm ≤1mm ≤1.5mm
≥4.5mm ≥5.2mm ≤70mm ≥10mm ≤0.3mm
≥790 mm ≥25mm ≥704mm
轨面以 上
非常制 动时 测量行 程显示 杆的动 作值
同缸两 闸片到 限同时 更换 沿半径 方向
转向架一二级检修限度见表 2-6。
表 2-6 转向架一二级检修限度
序号 项 目
原型
一级修程
1 排障器高度
10±3mm
2 空气弹簧高度 空气弹簧上盖与
3 基准面间距
160mm~270mm
二级修程 330±3mm
备注 轨面以 上 从车体 到转向 架印记 之间
160mm~270mm
5
CRH2A型动车组一、二级修限度表
同一轮对
≤1mm
≤1mm
同一转向架
≤4mm
≤4mm
同一车辆
≤10mm
≤10mm
同一车辆单元内车辆间
≤40mm
≤40mm
≥5mm
≥5mm
无因电弧产生变形和碎裂、缺陷或一定深度的凹槽。破损宽度小于1/2。
受电弓两滑板的高度差
≤3mm
≤3mm
2
受电弓接触压力
70±15N
70±15N
在高出车顶1.6m处测量，上推力和下降力两个值之差不应超过20N。
3
受电弓升弓装置气囊裂纹
裂纹长度不应超过25mm或深度不超过1.2mm
裂纹长度不应超过25mm或深度不超过1.2mm
五
轮对
1
车轮踏面擦伤深度
深度≤0.5mm长度≤70mm
深度≤0.5mm长度≤70mm（每30天实施）
0mm（镟修后）
2
车轮踏面连续碾长
≤70mm
≤70mm（每30天实施）
0mm（镟修后）
3
车轮踏面剥离
一处长度≤20mm，二处长度每处≤10mm
一处长度≤20mm，二处长度每处≤10mm（每30天实施）
110+200mm
110+200mm
8
接地电刷状态确认
视窗两刻度线之间
视窗两刻度线之间
四
基础制动装置
1
制动盘厚度（单侧）
动车
21mm
≥18.2mm
≥18.5mm
拖车轴盘
16mm
≥11.3mm
≥12mm
拖车轮盘
15mm
≥9.3mm
≥10mm
2
制动盘表面凹槽
≤1mm
≤1mm
≤1mm
同一转向架
≤4mm
≤4mm
同一车辆
≤10mm
≤10mm
同一车辆单元内车辆间
≤40mm
≤40mm
≥5mm
≥5mm
无因电弧产生变形和碎裂、缺陷或一定深度的凹槽。破损宽度小于1/2。
受电弓两滑板的高度差
≤3mm
≤3mm
2
受电弓接触压力
70±15N
70±15N
在高出车顶1.6m处测量，上推力和下降力两个值之差不应超过20N。
3
受电弓升弓装置气囊裂纹
裂纹长度不应超过25mm或深度不超过1.2mm
裂纹长度不应超过25mm或深度不超过1.2mm
五
轮对
1
车轮踏面擦伤深度
深度≤0.5mm长度≤70mm
深度≤0.5mm长度≤70mm（每30天实施）
0mm（镟修后）
2
车轮踏面连续碾长
≤70mm
≤70mm（每30天实施）
0mm（镟修后）
3
车轮踏面剥离
一处长度≤20mm，二处长度每处≤10mm
一处长度≤20mm，二处长度每处≤10mm（每30天实施）
110+200mm
110+200mm
8
接地电刷状态确认
视窗两刻度线之间
视窗两刻度线之间
四
基础制动装置
1
制动盘厚度（单侧）
动车
21mm
≥18.2mm
≥18.5mm
拖车轴盘
16mm
≥11.3mm
≥12mm
拖车轮盘
15mm
≥9.3mm
≥10mm
2
制动盘表面凹槽
≤1mm
CRH2型动车组①号一级检修作业指导书
CRH2型动车组①号一级检修作业指导书一、①号作业过程说明上海车辆段CRH2型动车组一级检修指导书作业人员作业组1号作业时间100分列车状态接触网有电—无电—有电序号顺序检修作业程序图示1 预备工作1．对当天检修的动车组遗留故障进行查阅和熟悉；2．安排本组作业人员领取相应材料、配件，并准备相关工具；3．在交接台，向监护人员申请领取主查阅故障交接单并领取主控钥匙及司机室钥匙控钥匙，司机室钥匙。
2 作业前准备动车组进库停妥后，司机断VCB，按下受电弓折叠或降弓(CRH2B、2E)按钮，降弓，拔取主控钥匙，完成后到调度室办理交接。
1. 作业小组①号到库内工位机刷卡，作业开始；2. 作业小组①号填写供断电申请单,向刷卡作业开始填写供断电申请单确认接触网断电完毕投入主控钥匙至快速接触网工申请相应股道接触网断电；3. 作业小组①号在接到接触网断电完毕的通知，确认断电工序完成后，进入2列位司机室投入主控钥匙并按下EGCS 放电1分钟，同时在MON检修模式下查询故障（特别是空转滑行次数，作为轮对踏面重点检查依据），在完毕后复位EGCS 和保护接地NFB开关，并右旋保护接地切除旋钮5秒，将BV 手柄置于拔取位，牵合保护接地NFB 合EGCS在MON上查看EGS 状态查询空转滑行次数记录发生空转滑行的车号复引手柄置于切位，方向手柄置于关位，挂上禁动牌（重联车由2列位一级修作业组长实施该作业）；4.作业小组①号通知1列位作业小组③号作业人员（短编重联车或长编组座卧车）或2列位作业小组③号（短编单列）在动车组出库方向的头车南侧插设安全号志；5.上述工作完成后，①②③④号在交接台汇合，由①号讲位EGCS保护接地切除旋断保护接地NFB司机台牵引制动手柄挂禁动牌③号插设安全号志解从司机、随车机械师交接了解的途中故障以及乘务日记上记录的运行故障。
3 无电作业1.作业组①号进行工位机刷卡，并通知申亮等可开始作业，①②到交接台处，填写登顶申请单，办理登顶申请手续，领取门禁卡，作业组①号通知调度开启检修股道门禁，要求登顶；2.门禁系统刷卡，①号待②号放完三层作业平台渡板，在车顶开始作业。
动车组运用检修概述
以两位阿拉伯数字表示，位置排列编号自首车起从“01”开始顺序排列到“07”，尾车的排列编号为“00”。
二等座车，四方股份动车组，第22列，尾车
一等座车，四方股份动车组，第11列，7号车动车组十大配技术空调集便装置
车门
风挡
车窗
钩缓装置
受流装置
辅助供电
座椅
车内装饰
维修周期的确定
(5) 五级检修—— 整车全面分解检修 五级检修是对整车全面分解检修，较大范围地更新零部件，更换整个动车组转向架及轮对，齿轮传动系统及制动系统牵引电机等部件。根据需要对动车组进行现代化升级和改造。主要包括动车组分解、清洗、检查、修复、更换、车体重新油漆等。
*
基于动车组技术特点和维修需求，以现代维修理论为指导，按照计划预防修为主的原则，制定了动车组一至五级修程。其中一、二级属于运用维修，以维护保养为主，主要在动车所完成；三、四、五级属于高级维修，以恢复基本性能为主，主要在动车段完成。
(3) 三级检修——转向架分解检修 三级检修主要是转向架分解检修，对制动、牵引、空调等系统进行状态检查和功能测试。 (4) 四级检修——系统分解检修 四级检修主要针对动车组各系统的分解检修，主要包括转向架、制动系统、受电弓的分解检修，电机、电器的性能测试及更换，车内设施的检修等。
动车组 维修
动车组修程修制
动车组检修周期
一级检修概述
我国动车组的修程修制
车顶设备检查
两侧设备检查
车下设备检查
车内设备检查
一级检修——例行检查 为提高动车组利用率，一级检修一般在动车组夜间库停期间进行，主要以检查为主，包括制动、走行、受电弓在内的全面检查，厕所排污、清扫保洁等。 (2)二级检修——专项检修 二级检修是一个维修工作包的概念，其中包含了许多维修工作项目，每个工作项目的检修周期、内容各不相同。主要内容包括空心车轴探伤、踏面修形、齿轮箱换油、轴承润滑、重要系统和部件的功能测试等。
二等座车，四方股份动车组，第22列，尾车
一等座车，四方股份动车组，第11列，7号车动车组十大配技术空调集便装置
车门
风挡
车窗
钩缓装置
受流装置
辅助供电
座椅
车内装饰
维修周期的确定
(5) 五级检修—— 整车全面分解检修 五级检修是对整车全面分解检修，较大范围地更新零部件，更换整个动车组转向架及轮对，齿轮传动系统及制动系统牵引电机等部件。根据需要对动车组进行现代化升级和改造。主要包括动车组分解、清洗、检查、修复、更换、车体重新油漆等。
*
基于动车组技术特点和维修需求，以现代维修理论为指导，按照计划预防修为主的原则，制定了动车组一至五级修程。其中一、二级属于运用维修，以维护保养为主，主要在动车所完成；三、四、五级属于高级维修，以恢复基本性能为主，主要在动车段完成。
(3) 三级检修——转向架分解检修 三级检修主要是转向架分解检修，对制动、牵引、空调等系统进行状态检查和功能测试。 (4) 四级检修——系统分解检修 四级检修主要针对动车组各系统的分解检修，主要包括转向架、制动系统、受电弓的分解检修，电机、电器的性能测试及更换，车内设施的检修等。
动车组 维修
动车组修程修制
动车组检修周期
一级检修概述
我国动车组的修程修制
车顶设备检查
两侧设备检查
车下设备检查
车内设备检查
一级检修——例行检查 为提高动车组利用率，一级检修一般在动车组夜间库停期间进行，主要以检查为主，包括制动、走行、受电弓在内的全面检查，厕所排污、清扫保洁等。 (2)二级检修——专项检修 二级检修是一个维修工作包的概念，其中包含了许多维修工作项目，每个工作项目的检修周期、内容各不相同。主要内容包括空心车轴探伤、踏面修形、齿轮箱换油、轴承润滑、重要系统和部件的功能测试等。
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受电弓高压电缆接头
• 损伤限度：1处时损伤的大小、沿着周长长度在60mm以下； 同一褶边在有2处损伤情况下，任何一处的损伤在30mm以 下；绝缘子胴体部分没有裂纹；直径的减少在20mm以下
• 保护接地装置（EGS）、隔离开关和高压互感器外观及安 装状态良好，手动确认接地开关闸刀动作顺滑
高压隔离装置
3、②号作业人员独立检查
（1）空气管开闭器 检查空气管开闭器及配气管路，开闭器处于关闭位，气
路无漏泄。（重联动车组重联端开闭器处于开启位）
空气开闭器
（2）分并装置
并装置处于分割位， 气路无漏泄，气路截断 塞门处于开启位， 电线插头无松动。 （重联动车组重联端
分并装置处于闭合位）。
分并装置
（3）司机室配电盘 • 检查司机室配电盘，各开关处于正确位置； • 打开配电盘下方柜门，确认各刀闸开关位置正确，安装无
（一）①、②号车顶设备检查作业
• 注意事项： 接触网供断电时应穿戴绝缘鞋、绝缘
手套和防护帽；作业前确认接触网断电，防护号志和接 地杆可靠插设；作业时注意脚下，在车顶防滑部分行走， 防止跌倒滑落
• 使用工具：手电筒、对讲机、钢板尺、棉布、清洁
剂等
检查路线
• ①、②号作业人员通过领取登顶卡进行登顶作业
铝合金空心型材车体， 采用了先进的IGBT（绝 缘栅双极晶体管 Insulated Gate Bipolar Transistor） 功率元件以及VVVF控制 牵引方式。
集成控制芯片
成熟：原型车是日本新干线较先进的E2-1000动车组，其运用经验丰
富，有长时间的运营业绩。
E2-1000（川崎重工）
作业依据：为切实提高动车组运用检修质量，规范和
优化动车所生产劳动组织和检修模式，根据铁道部 《CRH2型动车组一二级检修作业暂行办法》（铁运 【2008】4号）和铁道部运输局《CRH系列动车组一级检 修作业办法》（运装客车【2008】695号）文件要求， 制定了详细的《CRH2型动车组一二级检修作业指导书
检修方针：计划科学、流程顺畅、检修精细、分工专
业、作业高效、质量可靠、管理先进
涉及班组：
1、一级修组
2、二级修组 3、质检班组：对检修班组所检修的动车进行质量检查，保
证动车组出库质量良好 4、调度班组：在检修作业中协调好机务、电务、铁通、客
运保洁及各主机厂售后服务人员的协同作业
检修计划及执行：
动车组一二级修计划分为月、周、日计划，一级修只编 制日计划，二级修需编制月、周、日计划，日计划分为 白班计划和夜班计划，日计划包含当日一级修、二级修 （周计划中的每日任务）、临修、加改、试车等内容。
55
100
51
64
驾驶动车平面布置图 中间车平面布置图
7号车为一等车，座椅 为旋转可调式，每排2 座＋2座。
其它车为二等车，座 椅为旋转可调式，每 排2座＋3座。
一等车 二等车
餐饮区
售货台
盥洗区
卫生间
通过台
小便间
残疾人卫生间
二、CRH2型动车组主要特点
★先进、成熟、经济、适用、可靠
先进：动车组采用了
CRH2A CRH2C
非动力轴 动力轴
4动4拖 6动2拖
可靠：动车组采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护
系统，为列车在各种运行环境下提供了可靠的保障。
速度传感器
轴温传感器
三、CRH2型动车组的保养维修
分阶段定期维修
修程 一级修 二级修
运行里程
km
4000或48小时
km
3万
探伤
km
6万
轮对修型
（一）辅助人员接车情况
• 当接到动车组入库指令时，2名辅助作业人员在 动车入库门口两侧蹲式接车；
• 听轮对及车下设备运转有无异音； • 检查车号和目的地显示器，侧门关闭及指示灯显
示等状态
（二）作业准备
• 车辆停妥后，①号与随车机械师交接 运行重点故障，接受作业计划，领主 控钥匙、司机室钥匙、IC卡；申请接 触网断电
km
20-25万
电机注油、齿轮箱换油 km
30万
三、四、五级修
km
60万
大型周期性维修每 60万km进行一次，按以下间隔进行：
60万 120万 240万
一级修：例行检修，以一体化管理为基础，推行精简高
效的检修模式
二级修：以部件为主的专项化检修，以平行作业、立体
化作业为基础，突出“专人、专岗、专修”，实现专业化、 集中化。二级修分为替换集中修和在线均衡修两种模式，原 则上动车组采取车组替换检修方式，白天作业。
检查特高压连接电缆盒， 特高压保护橡胶套磨损不过限。 检查4、5、6号车的（如右图）
特高压连接电缆直接头、
4、5号车之间的（如右图）
5度倾斜电缆接头、受电弓电缆接头、
4、6号车隔离开关、高压互感器， 检查各绝缘子：同一绝缘子的损伤在7 处以下；同一褶边的损伤在2处以下
车顶高压电缆直接头 5度倾斜电缆接头
动车组一二级计划执行：检修计划按检修班组下达，检 修班组必须严格按照计划的时间要求，作业内容严格执 行。
检修流程：
动车组一二级检修是涵盖各部门、各工种的一体化 作业管理流程。各生产单位要在动车所的统一组织 与管理下，按照规定的作业时间联合实施动车组检 修生产。
动车组二级检修中在线均衡修、轮对修型、空心轴 探伤等作业由所里自行安排，但要确保不失修。
CRH2动车组
经济：动车组采用了流线型设计，各车辆的最大轴重仅14t，牵引和
制动的能耗低。另外，列车采用再生制动方式，在节能、环保以及减少 机械损耗等方面具有独特的优越性。
流线型车体
适用：通过调整动车、拖车的比例，动车组能够灵活适应200km/h～
300km/h各速度等级的运行。另外，动车组还可以通过两列自动联挂来 满足大运量的需求。
4M4T 8M8T
6M2T 8M8T
☆CRH2A型动车组定编及主要车内设备情况
车号 形式
1
T1
2
M1
3
M2
4
T2
5
T3
6
M3
7
M4
8
T2
合计
座席
主要设备
55 二等车、驾驶室、坐式厕所、盥洗室、小便间
100 二等车、饮水器
85 二等车、备品室、坐式厕所、盥洗室、小便间
100 二等车、饮水器
55 二等车、酒巴餐饮区、坐式厕所、盥洗室、小便间
松动； • 检查柜内接线端子排、电阻排防松标记良好，制动换读器
内开关位置设置正确； • 检查雨刮器储水箱水位不低于1/2
配电盘开关
司机室配电盘
（4）司机室总配电盘
• 检查司机室总配电盘，各接触器安装牢固，接线无松动、变色痕迹； • 应急短接开关均处于关闭位； • 电线航空插头（CN1～CN6）安装牢固，无松动； • 继电器单元压板无松动，说明书粘贴牢固； • 时间继电器设置在整定值； • 标识灯转换器安装状态良好，接线无松动； • 下部端子排接线无松动
南车青岛四方机车车辆股份有限公司
四
车
股 份
型
消化 动
引进
吸收
车 组
品
牌
☆CRH2型动车组的分类：
型号 时速
编组数
CRH2A 200公里座车
8辆编组
CRH2B 200公里长编组座车 16辆编组
CRH2C 300公里座车
8辆编组
CRH2E 200公里长编组卧车 16辆编组
☆CRH2型动车组编组形式： CRH2A:T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T4 CRH2B:T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T4 +T5+M5+M6+T6+T7+M7+M8+T8 CRH2C:T1+M1+M2+M3+M4+M5+M6+T2 CRH2E:T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T4 +T5+M5+M6+T6+T7+M7+M8+T8
• 2名辅助人员协助4名作业人员检查，具体负责动车组进库 清道、接车检查，配合①、②号车顶作业时升降受电弓
• • 步 骤 • •
接车和作业准备
(一)
供电前作业 (二)
(三)
(一)
供电后作业 (二)
(三)
完工确认
车顶设备检查 上部设备检查 车下地沟检查 司机室设备功能测试 上部设施检查
车体两侧检查
一、接车和作业准备
在车顶检查中，1号和2号作业人员各自检查1号车、0号 车无线电天线和7号车FM信号天线无裂损、变形，安装状 态良好
无线电天线
ＦＭ信号天线
2、车顶板内外风挡检查
检查车顶板无塌陷，防滑地胶无剥离磨损；内、外风档无 变形破损，安装状态良好。内风档连接部锁闭装置状态良 好
车顶
内风挡
3、电缆接头、绝缘子、保护接地装置、高压隔离开 关检查
构、雨刮器摆动机构、司机室 空调机、车内压力释放阀等外观安装状态良好， 空调回风网无脏堵，舱内无漏气和漏水现象
头罩开闭机构
辅助制动装置
（5）司机室前罩
前罩门锁紧、开启灵活， 检查头罩动作机构、 头罩锁、风管路 安装状态良好， 无漏气现象
头罩舱
CRH2A型动车组标志灯（尾灯）
（2）1/5/7/0号车联络电话 ①号在非出库端司机室， ②号分别在5、7号车厢 及出库端司机室共同检查 联络电话装置安装良好， 并通话试验确认效果。