列车牵引计算工具dynamis及机车车辆计划管理软件dispo
搭建FRACAS质量管理信息化平台，推动机车产品质量管理创新
搭建 FRACAS 质量管理信息化平台，推动机车产品质量管理创新发布时间：2021-01-19T03:10:30.556Z 来源：《新型城镇化》2020年20期作者：杨锦昊[导读] 随着国内轨道交通装备制造业产品功能的复杂化以及产品可靠性工作的深入开展，产品故障信息的管理就显得越来越不够系统化，以前主要靠人工和半自动化的方式处理故障信息，致使工作效率不高，产品故障信息也没有得到充分利用，对故障模式影响分析、可靠性评估等可靠性工作项目的数据支持不足 [1]。
中车大连机车车辆有限公司辽宁大连 116000摘要：本文提出了搭建 FRACAS 质量管理信息化平台，通过对机车产品在研制及生产阶段所发生的故障进行严格的“归零”管理，使分散发生的产品故障得到及时的汇总和解决，从而实现对产品质量管理水平的创新。
关键词：FRACAS；质量管理信息化；创新；管理一、概述随着国内轨道交通装备制造业产品功能的复杂化以及产品可靠性工作的深入开展，产品故障信息的管理就显得越来越不够系统化，以前主要靠人工和半自动化的方式处理故障信息，致使工作效率不高，产品故障信息也没有得到充分利用，对故障模式影响分析、可靠性评估等可靠性工作项目的数据支持不足 [1]。
如何收集故障信息、如何协同各部门之间的故障处理与分析工作，已成为迫在眉睫的难题。
FRACAS 系统作为质量与可靠性信息管理平台，能够规范故障信息的报告、分析、纠正、闭环和利用，解决故障处理不及时、传递不规范的弊病，科学地积累产品研制经验，建立完整的故障信息数据库和科学利用经验数据的方法，为产品可靠性工作的开展提供数据基础。
通过及时报告产品发生的故障，分析故障原因，并采取有效的纠正措施来防止故障再发生，提高产品的可靠性和维修性，以保证达到并保持产品质量与可靠性。
运用信息化的FRACAS 能够报告并捕获与产品、流程等相关的所有故障和问题，可以建立质量与可靠性信息平台，完善产品质量问题和故障的闭环控制，辅助制定可靠性增长划，并为可靠性工作提供基础数据。
DMIS系统介绍
车站DMIS系统信息流程
站机(运转室) 网卡 Hub 多串 口卡 通信机 网 卡 A口
4 8 5 总 线
CPU
COM1
以太网口 路由器 高速串口1 高速串口2 协议转换器 上行方向 协议转换器 下行方向
SMP 1 SMP 2
同轴缆 铁通通信机械室
► 采样控制板（CPU板）将采集到的信息通过串口
COM1发送到通信机的多串口上，相邻站及调度所 下达到本站的信息由铁通２Ｍ通道经光端设备通过 ２Ｍ同轴缆、协议转换器（或ＨＤＳＬ设备），送 到路由器的广域网口，经由路由器处理发送到路由 器的以太网口， HUB中继把信息送到通信机的本地 网络口，通信机处理后，把下达到本站的信息送到 运转室的站机，这样站机的应用程序便能接收并显 示本站、前后方站及调度所传送的信息，同时将本 站由采样控制板（CPU板）、站机、无线车次号采 集设备等传出的信息通过广域网口转发给相邻的车 站及调度所（ＤＭＩＳ中心）。
►
►
自动完成列车追踪功能。 列车车次追踪采用软件追踪和运行计划、无 线车次号校核相结合的方法，自动提供列车 车次号、机车号、机车类型、机车种类、编 组等相关信息，从而实现DMIS对运行列车 信息的可靠连续追踪。
► 列车运行自动采点
► DMIS系统根据列车压入车站轨道电路的时间，
自动记录所有列车经过车站的到发点时分， 并与列车运行计划进行比较，计算列车的早 晚点时分、正点率。 ► 同时系统根据自动采点得到的列车运行到发 点数据，自动生成列车实际运行线并进一步 形成列车实际运行图。彻底改变了车站值班 员人工报点、调度员手工绘图的工作方式。 在减轻劳动强度、提高工作效率的同时，也 减少了人为故障因素，保证了运输安全。
DMIS系统的技术指标
动车组牵引计算建模及软件仿真的开题报告
动车组牵引计算建模及软件仿真的开题报告标题：动车组牵引计算建模及软件仿真研究一、研究背景与意义随着铁路网络的不断完善和高速铁路的不断发展，动车组作为高速铁路班次的主力车型，得到了广泛的应用和发展。
动车组牵引计算是其关键技术之一，对于确保列车行车安全、提高运行效率、延长车辆寿命等具有重要的意义。
因此，对动车组牵引计算进行建模和软件仿真研究，可为推动动车组牵引技术的发展和提高铁路运行效率提供有力的技术支持。
二、研究内容和目标本课题旨在对动车组牵引计算进行建模和软件仿真研究，具体包括如下内容：1. 动车组牵引计算基本原理及方法研究；2. 基于各种因素，建立动车组牵引计算模型，包括电功率/电流计算、力学特性计算、故障诊断等；3. 开发针对动车组牵引计算模型的软件仿真系统，对系统进行验证和分析。
三、研究方法和步骤本研究将采用如下方法和步骤：1. 文献调研：通过对动车组牵引计算相关的文献进行深入阅读，并对其中的理论和方法进行分析和比较，为研究提供理论基础；2. 模型建立：基于文献调研的结果，分析影响动车组牵引计算的因素，建立动车组牵引计算的数学模型，包括电功率/电流计算、力学特性计算、故障诊断等；3. 软件开发：根据建立的模型开发针对动车组牵引计算的软件仿真系统，通过数据模拟、数据分析等方式进行仿真验证；4. 分析结果：通过对仿真结果进行数据分析，对动车组牵引计算的可靠性、准确性等指标进行评估，为动车组牵引计算的应用提供支持。
四、预期成果本研究预期达到如下成果：1. 对动车组牵引计算进行建模和软件仿真研究，建立动车组牵引计算的数学模型；2. 开发针对动车组牵引计算模型的软件仿真系统，提高动车组牵引计算的准确性、可靠性和智能化程度；3. 对动车组牵引计算模型的仿真结果进行分析，为铁路运行保障提供技术支持和指导。
五、研究实施计划本研究总计历时12个月，预期实施计划如下：1. 前期准备（1个月）：文献阅读、问题分析、研究设计等；2. 模型建立（4个月）：对动车组牵引计算相关因素进行分析，建立动车组牵引计算的数学模型；3. 软件开发（5个月）：开发针对动车组牵引计算模型的软件仿真系统，进行系统验证和分析；4. 结果分析与总结（2个月）：对仿真结果进行数据分析，撰写研究成果，形成论文和技术报告。
铁路运输管理信息系统.
铁路运输管理信息系统 (TMIS应用安全一、铁路运输管理信息系统(TMIS 概述铁路运输管理信息系统（Transportation Management Information System，简称 TMIS ,是铁道部为实现铁路运输生产管理现代化而组织实施的重大工程，是第一个覆盖全国铁路的信息系统，也是中国铁路信息化的核心系统。
铁道部中央主处理系统从全路 2200个站段信息报告点,通过计算机网络实时收集全路列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息，实现列车、机车、车辆、集装箱及所运货物节点式实时追踪管理,实现货运营销、货票、车站作业、确报和铁道部、铁路局调度的计算机管理，为铁路各级运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助决策管理方案。
铁路运输管理信息系统 (TMIS 主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、路局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军运输等子系统. 简单地说就是通过建立全路计算机网络系统，将铁道部、铁路局、主要站段的计算机设备联成一个整体,从而实现对全路近 50万辆货车、 1万多台机车、 2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。
计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的位置地点及设备的技术状态, 并预见它们 3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况.二、 TMIS 在运输生产站段应用安全的现状1. 站段对 TMIS 系统安全的重要性认识不够多年来,由于资金、技术、人才和管理思维模式等多方面原因, 一部分站段对计算机信息技术应用安全的重要性认识不够，重视系统功能使用、轻视系统安全管理的现象普遍存在, 特别是一些单位领导重视程度不高, 造成铁路运输管理信息系统 (TMIS应用安全管理不规范，系统运行安全和应用安全问题较多。
2。
系统终端设备应用环境差，设备安全隐患突出中间站大多地处荒郊野外，站舍环境较差; 简易机房和应用源点，均未设计配置两路电源供电, 有的车站仅有的一路电源也不稳定, 再者,由于设备更新不及时，系统专业技术维护人员配置少,维护维修资金不到位等问题，造成系统故障多发直接影响系统设备使用。
《列车牵引计算电算》教学版使用说明书
《列车牵引电算软件》使用说明书一、系统概述《列车牵引计算》电算软件采用Visual Studio 2005 C# 语言和Access 2003技术编制，为教材的配套软件，可帮助学生更好的理解教材内容，为教师提供更丰富的教学手段。
计算所用数据基于《列车牵引计算规程》（TB/T1407-1998，以下简称《牵规》）。
随着我国高速铁路的蓬勃发展，《牵规》必将进行更新，系统基于数据库技术，预留参数调整接口，增强了系统的适用性。
系统功能可划分为以下几个部分：1．基础数据为整个系统的基础，包括：机车（动车）型号，车辆类型，闸瓦类型，常用制动系数等参数的维护。
2．机车数据包括：电力机车总体参数、牵引力特性及相应的有功电流、“牵引/惰行/空气制动”时的自用电有功电流、动力制动特性及其自用电有功电流（如果有动力制动）；内燃机车总体参数、牵引力特性及相应的单位时间燃油消耗、“起动/惰行/空气制动”时的单位时间燃油消耗、动力制动特性及其单位时间燃油消耗（如果有动力制动）。
本软件还提供了参数复制功能，对于参数相近的机车，可以先全部复制，然后略加修改，实现新机车数据的快速输入。
3．线路数据提供了线路原始数据的输入、修改，线路摘录，线路反向，线路化简和参数复制的功能。
对于参数相近的线路，也可以先全部复制，然后略加修改，实现数据的快速输入。
4．列车编组可自由选择机车、车辆类型，组成不同形式的列车，以备后续的时分计算之用。
5．牵引计算包括：运行时分解算，列车制动问题解算（又分：列车紧急制动距离计算和列车制动限速表的编制两项功能），牵引重量解算，机车能耗解算。
其运行过程如图1 所示，基础数据、机车数据、线路数据这三项是系统进行计算的基础，计算前必须保证这些数据的完整性和准确性。
图 1 系统计算流程为提高系统实用性，系统已提供《牵规》(TB/T1407-1998)中部分电力机车、内燃机车、客货车辆的数据和全部闸瓦数据。
特别提示：系统中基础数据、机车数据、线路数据是后续进行列车编组，运行时分解算、能耗计算、牵引重量验算、列车制动问题解算等模块的基础，计算时系统自动查找这些信息。
铁路运输管理信息系统(TMIS)概述
目录第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2)第一节TMIS建设目标与体系结构 (2)第二节TMIS子系统 (13)复习思考题 (27)（五) 体系结构P14上有图要修改。
第三章铁路运输管理信息系统（TMIS)概述[主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容.［重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。
第一节TMIS建设目标与体系结构一、TMIS建设目标TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理,实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输,提高运输生产效率，改善客户服务质量。
(一)TMIS的应用目标TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等.1．运输市场信息和客户需求信息管理动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况;动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态;动态掌握重点客户、重点企业（港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等）重点物资的运输计划执行情况。
2．运力资源信息管理实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态（含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息,如丁务、电务维修管理等。
3．运输作业过程信息管理实现主要运输作业过程信息管理，包括:货物的承运、交付信息；装/卸车信息;列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等.4．管内现在车动态分布信息管理实现管内现在车（含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息;管辖范围内运用/非运用转换信息等。
地铁牵引计算软件简介
软件基本构成
• • • • • 一般牵引计算软件由以下四个方面构成： 数据输入 参数设置 计算功能 结果输出
2.城市轨道交通牵引计算软件特点
全面分析各种工况下的列车运行状态
利用计算机程序完成大量的计算工作
涉及城市轨道交通行业多个专业学科
应用于设计、运营等部门
是解决城市轨道交通关键技术问题的重要手段
信号
• 分析列车运行过程的能耗情况，设计相关牵引供电设备
牵引供电
3.2设计咨询部门对软件的需求
审核设计结果
• 设计咨询部门主要负责为业主对设计部门设计结果进行审核， 提供审核意见，以确保设计结果的安全可靠。 • 与设计部门的相关专业对口，也需要行车、信号和牵引供电 专业，同时对软件功能的需求也相同。
线路限速
计算功能
计算采用的相关系数
列车运行速度
区间运行时分
追踪间隔时间
能耗计算
计算结果输出
相关图纸
计算结果数据表格
4.1计算结果举例
下面是一张列车运行速度图，图中包括了线路坡度、曲线等基础数据， 还有线路限速等设置数据，并且包括了两条重要的曲线列车速度曲线和 列车加速度曲线。
4.2计算结果举例
下面是一张铁路牵引计算软件的区间数据表，表中包括了区间长度，运 行时分，平均速度耗电量等各种数据，为牵引计算结果数据。
机务管理
• 分析列车运行过程的能耗情况，和列车运行时分及区间运行速度检算结果，对司机操作 进行指导，以到达合理驾驶、列车运行平稳和节能的目标。
• 分析信号设备对列车运行速度和追踪间隔的影响，保证行车安全。
信号管理
4.牵引计算软件的基本功能
基础数据输入
线路数据
机车车辆数据
tmis就是铁路运输管理信息系统
TMIS就是铁路运输管理信息系统.它主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。
CTC ：Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统。
调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。
TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。
TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。
在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。
分散自律调度集中系统（CTC ）是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。
以“CTC ”为标志，加快实现铁路运输生产调度指挥智能化是今后铁路信息化建设的主攻方向之一。
在研发人员的刻苦攻关下，我国铁路首次运用的新一代CTC “分散自律调度集中系统”于2003 年11 月26 日在西（西宁）哈（哈尔盖）段率先上道并投入试用。
新一代CTC ，首先实现了列车按图自动运行，同时由车站自律机根据列车运行的实际情况，在列车优先的原则下自动执行调车作业计划。
调度命令无线传输系统、无线列调大三角、无线车次号跟踪与校核系统、无线调车机车信号和监控系统等关键技术的运用，使新一代CTC 在列车运行计划自动调整、调车计划自动执行等方面智能化程度与自动化水平有了显著提高，基本满足了我国铁路运输组织复杂的技术需求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
列车牵引计算工具（Dynamis）Dynamis是德国轨道交通管理咨询公司（RMCon）开发的专门用于轨道交通列车牵引计算的工具。
该工具可实现高精度的轨道交通列车牵引计算过程，可与轨道交通综合设计验证平台无缝集成，进行数据交换。
该工具可完成基于节时、定时、节能等多种策略的牵引计算过程，并进行策略对比分析，也可进行牵引能耗计算及节能操控计算等多种类型、多种目的的牵引计算过程，其计算结果已经过大量实际现场试验检验，是列车牵引计算科研及教学过程中良好辅助工具。
利用本工具，还可完成认知、实践和提高等不同层次的列车牵引计算实验。
该软件还可与RailSys无缝集成，从RailSys中直接导出相关数据用于牵引计算。
软件主要功能包括：
●基于不同控制策略的牵引计算
●不同控制策略效果对比分析
●牵引能耗计算及节能操控计算
●列车牵引计算结果展示
主要控制策略包括：
●定时
●节时
●节能
具体参数如右图所示。
计算结果如下图所示（绿色线为节能计算曲线）
车辆（动车组）运用优化工具（Dispo）
Dispo是德国轨道交通管理咨询公司（RMCon）开发的专门用于轨道交通车辆或动车组运用计划优化的工具。
模型可针对不同的运行图和运力资源配备情况，完成给定运行图中动车组和乘务短期及长期计划的优化编制，编制过程中还可同时考虑多种车型的运用条件等诸多约束条件。
Dispo可与RailSys无缝集成，从中导入基础设施、运行图等相关条件，并据此进行优化计算。
该软件主要功能如下：
●运用计划优化，软件可针对某一天、某一周或某个月，且考虑车底回送所需的运
行线的车辆使用计划优化；
●车底运用仿真，软件中包含仿真模块，可针对指定时间段进行仿真和评估；
●数据导出，Dispo产生的结果可直接被导出到RailSys中使用。