城市交通量调查报告
城市交通拥堵调查报告
城市交通拥堵调查报告一、调查背景随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益突出。
为深入了解和分析城市交通拥堵的状况及原因，本报告对某城市的交通拥堵情况进行了全面调查。
二、调查方法本次调查采用了多种方法，包括问卷调查、交通数据分析和实地观察。
三、调查结果1. 交通拥堵现象普遍存在。
根据问卷调查结果显示，超过80%的受访者表示他们在日常出行中遇到了交通拥堵问题。
实地观察也证实了这一现象，尤其是早晚高峰时段和商业区周边道路。
2. 调查发现的主要原因。
（1）车辆数量激增。
城市车辆保有量的快速增长是造成交通拥堵的主要原因之一。
大量私家车的涌入导致道路通行能力不足。
（2）道路规划不合理。
城市道路网的规划与发展滞后于城市扩张的速度，导致交通流动受阻。
（3）公共交通不完善。
调查显示，近50%的受访者表示他们不满意公共交通系统，缺乏高效、便捷的公共交通工具使得更多人选择驾车上路。
（4）交通管制不够严格。
交通违法行为的增加以及交通管制的不力也是导致交通拥堵的原因之一。
3. 交通拥堵带来的影响。
（1）经济影响。
交通拥堵严重影响城市的经济发展，拥堵时长的增加导致运输成本上升，物流效率降低，妨碍了商品的流通和企业的发展。
（2）环境问题。
交通拥堵带来的车辆排放、噪音等污染对城市环境造成了严重的破坏，加剧了空气质量下降和生态环境恶化的问题。
（3）个人生活质量下降。
长时间的交通拥堵给居民的生活带来了不便，增加了通勤时间和精神压力，降低了生活质量。
四、解决方案针对以上调查结果，提出以下解决方案：1. 加强交通规划与建设。
合理规划城市道路网络，提高道路通行能力，加大对交通基础设施建设的投入。
2. 完善公共交通系统。
加强公共交通的覆盖范围和频次，提高公共交通的便捷性和舒适度，以吸引更多市民使用公共交通工具。
3. 推广绿色出行方式。
通过鼓励步行、骑行等绿色出行方式，减少机动车的使用，缓解交通拥堵和环境污染。
4. 强化交通管理。
加大对交通违法行为的处罚力度，提升交通管理效果，减少交通事故和拥堵情况。
城市交通拥堵状况调查报告
城市交通拥堵状况调查报告一、背景介绍城市交通拥堵一直以来都是一个严重的问题，给人们的出行带来了很多不便。
为了了解当前城市交通拥堵的状况，我们进行了一次调查，并整理了以下报告。
二、调查方法为了获得准确的数据，我们采用了多种调查手段。
首先，我们在城市主要干道和交通枢纽设置了观察点，记录了一段时间内车辆数量和通过速度的数据。
其次，我们还对城市居民进行了问卷调查，询问他们对城市交通状况的评价和建议。
三、交通拥堵状况分析通过我们的调查数据，我们可以得出以下几个结论：1. 交通拥堵现象普遍存在：根据观察点数据发现，城市主要干道上的交通流量非常大，并且车辆通过速度较慢。
大量的车辆挤在狭窄的道路上，导致交通拥堵现象普遍存在。
2. 交通高峰期拥堵严重：根据观察点数据分析，我们发现交通拥堵现象在早晚高峰期尤为严重。
大量上下班的市民选择在相同的时间段出行，造成交通流量骤增，道路容量无法满足需求。
3. 公共交通不畅：调查发现，部分居民纷纷抱怨公共交通不畅，导致更多人选择开车出行，进一步加剧了交通拥堵。
公交车频繁延误和拥挤的现象也使得更多人选择了私家车。
四、交通拥堵原因分析通过访问问卷调查的结果，我们对交通拥堵的原因进行了分析。
1. 道路状况不理想：多数被调查者认为道路状况不理想是导致拥堵的主要原因。
道路狭窄、路面坑洼、交叉口拥堵等问题都直接影响了车辆通行效率。
2. 车辆数量快速增长：城市的汽车保有量快速增长，导致交通压力不断上升。
尽管政府采取了一系列措施来控制车辆数量，但仍然无法解决问题。
3. 交通管理不善：被调查者普遍认为交通管理不善是导致拥堵的重要原因。
缺乏交通管制措施、交通信号设置不合理等都加剧了交通拥堵的问题。
五、对策建议从以上数据分析中，我们提出以下几点对策建议，以缓解城市交通拥堵问题：1. 改善道路状况：加大对道路的维修和改造力度，提高道路的通行能力。
同时，要加强对交叉口和公交站点的规划和建设，优化交通流线。
城市交通拥堵情况调查报告
城市交通拥堵情况调查报告一、调查概况本次调查旨在分析城市交通拥堵情况，为相关部门提供改善交通状况的参考建议。
调查对象为本市市民，采用了问卷调查的方式进行数据收集。
二、调查结果分析1. 交通出行方式调查结果显示，市民的交通出行方式多样化。
约30%的人选择步行或骑自行车作为主要出行方式，约40%的人选择公共交通工具，约30%的人选择私家车。
2. 拥堵现象调查结果显示，城市交通拥堵现象比较普遍。
约70%的市民在日常出行中经常遇到交通拥堵，而仅有不到5%的市民表示几乎不受到拥堵影响。
3. 拥堵原因多种因素导致了城市交通拥堵的情况。
调查结果显示，道路狭窄和车辆数量过多是主要原因。
此外，交通事故、施工路段以及交通信号灯不合理等也被市民认为是导致拥堵的重要因素。
4. 拥堵影响交通拥堵对市民的日常生活和工作产生了较大的影响。
调查结果显示，市民普遍表示交通拥堵使得出行时间延长，增加了旅途疲劳感，并可能导致工作迟到。
5. 解决措施建议针对城市交通拥堵问题，市民提出了一些解决措施的建议。
首先，扩大道路建设，增加道路宽度，以减少拥堵现象。
其次，完善公共交通系统，提高公交车数量和频率，鼓励市民选择公共交通出行。
另外，加强交通管理，优化交通信号灯设置，提高交通效率。
三、总结与展望通过本次调查，我们了解到城市交通拥堵是一个亟待解决的问题。
作为城市管理者，需要加大对交通建设的力度，增加道路建设投入，同时加强交通管理，以改善城市交通拥堵状况，提升市民的出行体验。
同时，我们也要注意促进市民的交通出行方式多样化。
通过提供更方便、快捷的公共交通系统，鼓励市民减少私家车使用，从而减少交通拥堵问题。
希望本次调查结果能够为相关部门制定交通改善计划提供参考，并希望未来的城市规划能更加注重交通状况，为市民提供更好的出行环境。
道路路段交通量调查与分析报告
道路路段交通量调查与分析报告篇一：道路交通交叉口调查报告实实验课程：学生姓名：学号：专业班级：验报告年月日信号控制交通口交通量调查报告城市规划111班熊苑6001211013一、道路交通量调查方法时间安排：调查日期：20XX年10月6日星期一调查时间：下午16:00至17:00 共一个小时调研地点：红谷中大道—绿茵路，南北向为八车道，东西向为六车道调查目的：交通调查是交通工作的一个重要组成部分，它是交通规划、道路设计、交通管理与控制、交通安全及交通流理论的基础工作。
通过调查与分析，明确交通问题的性质，提出解决问题的方案；同时，在路网系统调查的基础上，分析交通变化规律，为建立交通流理论模型、交通预测模型等提供基础资料。
调查内容：1、交叉口流量流向调查：采用人工计数法，实地调查十字路口各进口道的车数，连续调查一小时不间断。
2、交叉口基础设施调查：调查各进口车道数、车道宽度、信号灯配时情况等。
二、调查路口信号灯配时情况东西向直行：绿灯45秒红灯95秒东西向左拐：绿灯45秒红灯95秒南北向直行：绿灯20秒红灯115秒南北向左拐：绿灯20秒红灯120秒三、交叉口机动车流量观测统计表交叉口机动车流量观测统计表1日期：20XX年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路西侧调查员：程之浩交通量柱状图1交叉口机动车流量观测统计表2日期：20XX年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路北侧调查员：王可心交通量柱状图2交叉口机动车流量观测统计表3日期：20XX年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路东侧调查员：熊苑交通量柱状图3篇二：公路交通量调查解决方案公路交通量调查解决方案一、Traffic-Master双线圈公路交通量调查设备我公司的双线圈式交通量调查设备Traffic-Master，来自德国Weiss-Electronic公司，已经历全球三十多年的应用考验，具有卓越的品质保证。
该产品第一批通过交通运输部相关检测机构的检测，并被推荐作为Ｉ级ABC类设备使用。
交通方面调研报告
交通方面调研报告交通方面调研报告一、调研目的和方法本次调研的目的是了解当地交通状况，包括交通流量、交通工具使用情况、道路拥堵状况等。
采取了面对面访谈的方法，对当地居民和交通从业人员进行了调查。
二、调研结果1. 交通流量根据调研结果，我们发现交通流量呈现增长趋势。
由于城市化进程加快，私家车数量不断增加，导致道路交通拥堵加剧。
尤其是早晚高峰时段，交通压力较大。
2. 交通工具使用情况调研结果显示，私家车是主要的交通工具。
私家车主要用于通勤、购物等日常出行，其使用率高达70%。
公共交通工具如公交车和地铁则使用率较低，大约为30%。
调查发现，私家车的便利性和舒适性是居民选择的主要原因，而公共交通的价格和不准时则是不选择的主要原因。
3. 道路拥堵状况在调查过程中，我们发现道路拥堵是交通问题的主要原因之一。
长时间拥堵不仅浪费时间和油费，还增加了环境污染。
调查显示，道路拥堵在早晚高峰时段最为严重，由于车辆过多，道路容量不足，导致交通拥堵现象普遍存在。
三、调研结论和建议1. 鼓励公共交通使用为了缓解道路拥堵，我们建议加大对公共交通的宣传力度，提高其使用率。
可以通过减少票价、增加运营线路等方式来吸引居民使用公共交通工具。
同时，加强公共交通的准时性也能提高居民对公共交通的信任度。
2. 改善道路网络为了解决道路拥堵问题，我们建议加大对道路交通的投入。
可以修建新的道路，扩大道路容量，以满足日益增长的交通流量。
此外，采用智能交通系统，进行交通信号灯优化等措施也能有效缓解道路拥堵。
3. 减少私家车出行私家车的增长是道路拥堵问题的主要原因之一。
为了减少私家车的使用，我们建议加强对环保出行的宣传，推广非机动车和步行出行方式。
此外，鼓励居民使用共享出行平台，如共享单车和网约车，以减少私家车的数量。
四、调研收获和不足本次调研收获了大量有关当地交通情况的信息，为制定交通解决方案提供了重要参考。
同时，也发现了一些不足之处，比如调查样本的数量和范围相对有限，可能存在一定的误差。
道路交通现状调查报告
道路交通现状调查报告道路交通现状调查报告随着经济的不断发展，交通工具的普及和道路的改善，道路交通已经成为我们日常生活中必不可少的一部分。
然而，由于各种原因，道路交通在很多地方仍然存在诸多问题，如交通拥堵、交通事故等。
因此，我们进行了一项道路交通现状调查，以了解当前交通状况并提出相应建议。
一、交通拥堵“早高峰就像一个大型停车场”，这是调查中一个受访者的真实感受。
在城市交通繁忙的时段，交通拥堵是非常普遍的现象。
我们在调查中发现，造成交通拥堵主要是以下几个原因：1. 车辆过多。
近年来，随着私家车的普及，城市里的私家车数量急剧增加，导致道路通行能力下降。
2. 道路狭窄。
不少老城区的道路相对较窄，使得车辆密度高，通行效率低。
3. 道路施工。
道路维护和建设是必要的，但是施工过程中，车辆的通行能力会受到严重影响。
针对交通拥堵问题，我们建议：1. 加强公共交通建设。
提高公共交通的频率和可靠性，有效减少城市私家车需求。
同时，在公共交通上优先考虑绿色出行模式，如地铁、电车等，以降低城市排放量，改善城市环境。
2. 合理分配道路资源。
道路资源是城市宝贵的资源，应该优先考虑对城市交通通畅起到积极作用的交通工具。
例如，在拥堵时间段内限制某些机动车的通行，或是通过路权调控保障道路通畅。
3. 加强交通管理服务。
通过各种监控设备，对道路交通情况进行实时监测和管理，及时发现交通指数高的地段和时间周期，做出合理的交通管制，并协调警力进行交通事故求助处置。
二、交通事故交通事故是导致我们生命财产受到威胁的重要因素之一。
在调查中，我们发现，交通事故主要受以下色因素的影响：1. 规划不合理。
“车水马龙——拥堵的缘由”，交通拥堵不仅是交通事故的温床，我们发现，由于城市道路布局不规划，路段长度过短，车辆集结容易形成纵队，车辆前肢打车必然触碰后方车辆后尾，引起事故的概率大大提高。
2. 驾驶员行为不当。
有些驾驶员违反交通规则，加速变道、逆向行驶、超速行驶等，导致事故的发生。
交通量调查分析报告
交通量调查分析报告第一篇：交通量调查分析报告摘要：本文通过对某城市交通量的调查和分析，对城市交通状况进行了评估和总结。
调查结果表明，城市交通流量大、拥堵严重，交通工具选择多样，但存在交通规划不合理的问题。
为了改善交通状况，本文提出了一些建议，包括优化交通网络规划和增加公共交通的供给。
1. 引言交通量调查是城市交通规划和管理的重要工作之一。
通过对交通流量的收集和分析，可以了解城市交通的状况、短板和需求，为制定相应的交通政策提供科学依据。
本文以某城市作为研究对象，采取实地调查和数据分析相结合的方法，对该城市的交通状况和问题进行了全面的评估和总结。
2. 方法本次调查采取了定性和定量相结合的方法。
首先，我们对该城市的主要交通路段进行了实地观察，了解交通流量和交通工具的使用情况。
其次，我们通过问卷调查的方式，对市民在日常出行中的交通工具选择和对交通状况的评价进行了调查。
最后，我们将实地观察和问卷调查的结果进行综合分析，并对交通问题进行了总结。
3. 结果与分析3.1 交通量分布根据我们的调查，该城市的主要交通路段交通量普遍较大。
尤其是上下班高峰期，交通流量更是达到了峰值。
交通瓶颈主要出现在城市中心和连接周边城市的主要道路上。
此外，我们还发现，周末和假期，该城市的交通量也相对较大，但相比于工作日，相对平缓。
3.2 交通工具选择调查结果显示，该城市的居民在日常交通出行中，多样化的交通工具选择得到了充分的体现。
私家车、公共交通、自行车和步行都是常见的交通方式。
其中，私家车的使用比例最高，占据了绝大多数。
其次是公共交通，约占总出行量的三分之一。
自行车和步行虽然比例相对较小，但作为环保和健康的出行方式，也越来越受到市民的青睐。
3.3 交通问题通过实地观察和问卷调查，我们发现该城市的交通状况存在一些问题。
首先，交通路段拥堵情况较为严重，特别是上下班高峰期，交通速度明显下降。
其次，交通信号灯设置不合理，时常出现红绿灯时间不够长或过长的情况。
交通调查实验报告(3篇)
第1篇一、实验背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，交通问题日益凸显。
为了更好地了解城市交通现状，提高交通管理效率，培养交通工程专业学生的实际操作能力，我们开展了本次交通调查实验。
二、实验目的1. 掌握交通调查的基本方法和步骤。
2. 了解城市交通现状，为交通规划和管理提供数据支持。
3. 培养学生的团队合作精神和实际操作能力。
三、实验内容本次实验主要围绕以下几个方面展开：1. 交通量调查：通过对道路上车流量、车速、车型等数据的采集，分析交通流量分布规律。
2. 交通设施调查：调查道路状况、交通标志、信号灯等设施，评估其合理性和安全性。
3. 交通秩序调查：观察行人、非机动车、机动车等交通参与者的行为，分析交通秩序状况。
四、实验地点及时间实验地点：我国某城市主要道路实验时间：2021年X月X日至X月X日五、实验方法1. 交通量调查：采用人工计数法，由实验小组分工合作，对道路上的车辆进行计数，并记录车型、车速等信息。
2. 交通设施调查：采用现场观察法，对道路状况、交通标志、信号灯等设施进行拍照记录，并分析其合理性和安全性。
3. 交通秩序调查：采用现场观察法，观察行人、非机动车、机动车等交通参与者的行为，记录违规现象。
六、实验过程1. 交通量调查：实验小组在实验地点设立调查点，对道路上的车辆进行计数，并记录车型、车速等信息。
调查过程中，小组成员互相配合，确保数据准确。
2. 交通设施调查：实验小组对道路状况、交通标志、信号灯等设施进行拍照记录，并分析其合理性和安全性。
调查过程中，小组成员注意观察设施的损坏程度和设置位置。
3. 交通秩序调查：实验小组观察行人、非机动车、机动车等交通参与者的行为，记录违规现象。
调查过程中，小组成员注意保持安全距离，避免影响交通秩序。
七、实验结果与分析1. 交通量调查结果：通过对道路上车流量、车速、车型等数据的分析，得出以下结论：- 交通高峰时段，车流量明显增加，车速降低。
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《城市道路设计》课程作业作业名称：某公路路肩挡土墙专业：土木工程（道桥）学号：*********姓名：仵晗指导老师：***日期： 2014/4/28目录一、调查目的 (3)二、调查时间 (3)三、调查人员及调查内容 (3)四、调查点及编号 (3)五、数据记录说明 (3)六、调查对象及人员分工 (4)七、调查结果 (5)7.1几何条件调查 (5)7.1.1交叉口几何条件调查 (5)7.1.2道路几何条件调查 (5)7.2交叉口交通条件调查（交通量调查） (6)7.2.1文苑路南向进口 (6)7.2.2祭城路东向进口 (7)7.2.3文苑路北向进口 (8)7.2.4祭城路西向进口 (9)7.2.5交叉口小时交通量统计 (10)7.3交叉口交通控制状况调查 (11)7.4现场踏勘调查 (11)八、总体评价 (12)九、个人调查感想 (12)郑州市文苑西路与祭城路交叉口交通情况调查报告一、调查目的郑州市文苑西路祭城路位于郑东新区，是龙子湖外环路南侧交叉口之一。
该交叉口西侧为107国道辅道，东南角和东北角分别为郑州航院东校区和河南职业技术学院，使得该路段的车辆通行和人流安全显得格外重要。
为了更清楚地了解该处交通情况，我们对周边路段的交通量进行调查，作为分析其交通组织方式优点和缺点并模拟相应改建措施的依据。
二、调查时间2014年4月26日，9：00开始，12：00结束，共计3个小时。
三、调查人员及调查内容调查分A、B、C、D四组，每组两人，分别负责A、B、C、D四个观测点（如图一所示）进入交叉点的不同车道、不同型号车流量和人流量的统计、记录工作。
四、调查点及编号五、数据记录说明1.进口位置描述交叉口观测位置，根据十字交叉口方向（东南西北），东边的路段进口编号为东进口（E)，按照顺时针方向，分别标为南进口（S)，西进口(W)和北进口(N)。
例如进口编号为E的路段的直行、左转和右转数据见图1所示。
图1 进口位置编号示意图六、调查对象及人员分工1、调查按调查点分组开展，每1个调查点设1个小组长，负责组员的集合、调查、表格发放和回收、解答疑问、人员调剂补充等问题；调查员则需根据安排，按时集合到调查点，开展调查。
2、调查员根据交叉口流量流向的不同分为3类：各路口左转流量、各路口直行流量、各路口右转流量。
3、调查员工作内容：观测经过调查点，自己负责流向方向的机动车，并记录。
记录数据包括小客车、大客车、公交车、出租车、小货车和大货车，不统计消防车等特殊车辆。
4、机动车辆分类：小客车：额定载客人数不足20人的为小客车；大客车：额定载客人数大于等于20人的为大客车；出租车：一种按距离收费的交通方式；公交车：城市公共汽车；小货车：额定载重2吨以下的货车为小货车；大货车：额定载重大于等于2吨的货车为大货车。
非机动车辆分类：自行车：普通人力自行车；电单车：电动自行车。
七、调查结果7.1几何条件调查7.1.1交叉口几何条件调查7.1.2道路几何条件调查7.2交叉口交通条件调查（交通量调查）7.2.1文苑路南向进口分时段小计时间转向机动车非机动车机动车合计非机动车合计小客车大客车出租车公交车小货车大货车电动车自行车9:00-10:00左转28 0 2 2 4 0 11 13 3616424101 直行83 0 1 17 4 0 56 8 105 64右转22 0 1 0 0 0 7 6 23 1310:00-11:00左转31 0 2 3 2 1 9 8 3918217107 直行74 0 6 24 3 0 63 6 107 69右转31 0 4 0 1 0 18 3 36 2111:00-12:00左转30 1 0 0 0 0 8 2 3117010110 直行77 0 2 28 3 0 78 3 110 81右转20 1 2 0 5 1 12 7 29 19分向小计时间转向机动车非机动车机动车合计非机动车合计小客车大客车出租车公交车小货车大货车电动车自行车总和小时平均值总和小时平均值9:00-12:00左转89 1 4 5 6 1 28 23516 172 318 106 直行234 0 9 69 10 0 197 17右转73 1 7 0 6 1 37 16合计396 2 20 74 22 2 262 56表3南向进口统计数据表图1南向进口折线图和条形图7.2.2祭城路东向进口表4南向进口统计数据表图2南向进口折线图和条形图分时段小计时间 转向 机动车非机动车机动车合计非机动车合计 小客车 大客车 出租车 公交车 小货车 大货车 电动车自行车9:00-10:00 左转 19 0 2 2 0 0 5 0 23 288 549直行 1940 9 4 13 32 21 19 252 40 右转 9 0 1 0 3 0 2 2 13 4 10:00-11:00 左转 19 0 2 0 0 0 1 2 21 305 382直行 2122 11 4 12 28 40 37 269 77 右转 12 0 1 0 2 0 2 0 15 2 11:00-12:00 左转 4 0 1 0 0 1 2 1 6 306 386直行 2110 10 4 15 40 46 31 280 77 右转 10 1 3 0 2 4 4 2 20 6分向小计时间 转向 机动车 非机动车 机动车合计非机动车合计小客车 大客车 出租车 公交车 小货车 大货车 电动车 自行车总和 小时平均值 总和 小时平均值 9:00-12:00 左转 42 0 5 2 0 1 8 3899 299.7 217 72.3直行 6172 30 12 40 100 107 87右转 31 1 5 0 7 4 8 4合计 693 40 14 47 105 123 947.2.3文苑路北向进口分时段小计时间转向机动车非机动车机动车合计非机动车合计小客车大客车出租车公交车小货车大货车电动车自行车9:00-10:00左转0 0 1 0 0 0 2 8 125010137 直行50 0 6 30 1 1 58 9 88 67右转 149 1 6 0 4 1 60 0 161 6010:00-11:00左转12 0 1 0 0 0 4 3 132497114 直行44 0 4 27 0 0 52 5 75 57右转 147 0 9 0 4 1 42 8 161 5011:00-12:00左转20 0 3 0 1 2 5 3 262578142 直行48 0 4 32 2 0 54 10 86 64右转 139 0 2 0 3 1 67 3 145 70分向小计时间转向机动车非机动车机动车合计非机动车合计小客车大客车出租车公交车小货车大货车电动车自行车总和小时平均值总和小时平均值9:00-12:00左转32 0 5 0 1 2 11 14756 252 393 131 直行 142 0 14 89 3 1 164 24右转 435 1 17 0 11 3 169 11合计609 1 36 89 15 6 344 49表5南向进口统计数据表图3南向进口折线图和条形图7.2.4祭城路西向进口机动车非机动车机动车合计 非机动车合计 小客车大客车 出租车 公交车 小货车 大货车 电动车 自行车 102 0 4 2 6 0 22 4 114 39126 82204 0 9 4 10 1246 2 239 48 25 0 4 0 4 5 7 1 38 8 146 0 6 1 3 3 16 0 159 499 16 53 271 0 8 5 8 13 34 0 305 34 24 0 2 1 3 5 3 0 35 3 141 0 5 0 5 2 24 2 153 484 26 59 263 0 4 8 6 9 18 1 290 19 2443101441 14机动车 非机动车机动车合计 非机动车合计小客车大客车 出租车 公交车 小货车 大货车 电动车 自行车 总和小时平均值总和 小时平均值389 0 15 3 14562 6 1374 458 194 64.66666667738 0 21 17 24 3498 3 73 0 10110 20241120046 21 48 59 184 10表6南向进口统计数据表图4南向进口折线图和条形图7.2.5交叉口小时交通量统计7.3交叉口交通控制状况调查该交叉口为三相位信号控制，信号周期115s，相位、相序如下图所示：相位1（40s) 相位2（15s）相位3（60s)7.4现场踏勘调查为了掌握现场的状况，实地踏勘是很重要的，为了充分掌握该交叉口的状况和问题点，我们在高峰时段（9:00-10:00）进行了适当的实地踏勘，调查结果如下表：八、总体评价从现场调查结果看，该交叉口存在的问题主要与交通管理与控制有关，由于处于新开发的郑东新区，在未来必定车流量、人流量会加大，所以，希望相关部门重视存在的问题，杜绝潜在的隐患。
总的来说，该交叉口设计比较合理，总体评价良好。
九、个人调查感想一、准备阶段。
好的方法是调查的关键，在准备阶段，我们首先按照卫星地图画出现场模拟示意图，确定以各向进口车辆为调查对象、记录车辆车型和转向的调查方式，然后确定调查时间，对队友进行分工分组，并强调安全、细节等注意事项。
二、调查阶段为了获得更好的调查效果，在到达调查现场后，我们在南进口首先进行初步模拟数据采集，使队友熟悉环境、明确车型和计数方法，然后各自按照预定方案进入调查点进行分时段数据采集工作。
在调查最后阶段，收集各进口车辆、人流量数据，汇总在调查过程中发现的问题。
三、数据整理阶段按照初定方案，首先对收集的数据录入电脑，核对无误后，运用EXCLE表格工具对数据进行分方向、分时段整理统计，制作条形图和折线图。
对在调查中发现的问题进行探讨，对确实存在的问题进行模拟改造措施。
四、感想这是一次非常有意义的调查实践活动。
从开始准备到人员组织、分工，再到实地踏勘、问题分析，以及后期的数据整理、统计和分析，我和队友们一起努力、一起流汗、一起探讨、一起收获调查的乐趣。