通用飞机海上应急救援需求
面试题海上救援解决方案
海上救援解决方案
海上救援是一项复杂而艰巨的任务，需要综合考虑多个因素。
以下是几种常见的海上救援解决方案：
1. 通信和报警系统：建立有效的通信系统，包括无线电通信、卫星通信和紧急求救信号设备，以便受困者能够及时发送求救信号并与救援人员进行有效的沟通。
2. 救生设备和装备：确保船只和海上设施配备充足的救生艇、救生圈、救生衣等救生设备，以及适当的急救设备和医疗用品，以满足紧急情况下的救援需求。
3. 救援船舶和飞机：配备专门用于海上救援的救援船舶和飞机，包括快速反应艇、救援直升机等，以便能够快速到达受困地点，并提供必要的救援和支持。
4. 搜索和救援计划：制定详细的搜索和救援计划，包括确定搜索区域、协调救援资源、指定救援队伍和分配任务等，以最大程度地提高救援效率。
5. 协调与合作：海上救援往往需要不同机构和国家之间的协调与合作。
建立有效的协调机制，促进各方之间的信息共享、资源调配和行动协调，以提高救援的效果。
6. 培训与演练：定期进行海上救援演练和培训，提高救援人员的技能和应对能力，增强应急响应的效率和准确性。
7. 技术支持：利用现代技术手段，如卫星监测、无人机、人工智能等，提供更精准的定位和监测能力，帮助快速确定
受困者的位置和情况，以便迅速采取行动。
8. 预防与安全措施：加强海上安全意识教育，推广船舶和海上设施的安全标准，减少事故和灾难的发生，从而减少海上救援的需求。
这些是海上救援的一些常见解决方案，根据具体情况和需求，还可以采取其他适当的措施来提高海上救援的效率和成功率。
水陆两栖飞机水上救援装备
水陆两栖飞机水上救援装备1 范围本标准规定了大型水陆两栖飞机水上救援装备的配备、存放、功能、演示试验等基本要求。
本标准适用于大型水陆两栖飞机水上救援装备的配备，其它救援飞机可参照执行。
2 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1水上救援装备 water rescue equipment在水上救援飞机上配备的，用于救援水（海）上遇险人员的机载系统/设备及专用设备。
3.2水上救援模式 water rescue model针对水（海）上遇险人员进行救援的标准样式/形式。
3 一般要求4.1 大型水陆两栖飞机作为水（海）上救援的专业航空应急救援载具，配备的水上救援装备应能满足水（海）上遇险人员的营救需要。
4.2 大型水陆两栖飞机配备的水上救援装备，宜分为基本项和选装项。
4.3 大型水陆两栖飞机配备的水上救援装备基本项，应满足水（海）上救援基本要求。
4.4 大型水陆两栖飞机水上救援装备可根据气象条件和遇险人员情势进行选装。
4.5 配备的水上救援装备性能、机上安装及存放安全应满足相关标准要求或经批准。
4 水上救援装备的基本项和选装项5.1 水上救援装备基本项水上救援装备基本项主要包括：a)机载生命保障装备，主要包括：1) 座椅；2) 食品；13) 饮用水；4）保温设备；5）急救药品。
b)搜索装备，主要包括：1) 机载定向仪；2) 机载救生电台；3) 望远镜。
c)营救装备，主要包括：1) 机动救生艇；2) 攀登绳或漂浮式软梯；3) 水面救助通信设备。
d)通信联络装备，主要包括：1) 便携式无线电装备；2) 机载海事电台。
e)空投装备，主要包括：1) 空投人员防护装置；2) 投放装置；3) 空投信号装置；4）空投物品包（包内物品可选配）。
5.2 水上救援装备选装项水上救援装备选装项主要包括：a)水面营救装备：1) 救生抛投器；2) 漂浮担架；3) 便携式照明装置；4) 海况测量浮标；5) 其他适用的水面营救装备。
国家海上搜救应急预案
黄色预警
预计未来24小时可能受影响，或 发生较严重事故。
红色预警
预计未来12小时可能受影响，或发 生严重事故。
预警信息发布
气象部门
根据预测情况，发布海上 大风、海浪等气象预警信 息。
海洋渔业部门
发布渔业生产安全预警信 息。
交通、海事部门
发布航行安全预警信息。
预警响应措施
政府部门
启动应急预案，组织相关部门 和单位进行搜救应急响应。
建立物资储备库
各级海上搜救应急指挥机构应建立相应的物资储备库，并定 期进行更新和补充，确保应急物资的充足供应。
资金保障
设立专项资金
各级政府应设立海上搜救应急专项资金，用于保障海上搜救应急预案的实施 和应急物资的采购。
资金使用监管
加强对海上搜救应急专项资金使用的监管，确保资金使用的透明和规范，提 高资金使用效益。
现场指挥机构
现场指挥部
负责搜救现场的组织协调工作，根据搜救需要设立现场指挥 部，由相关部门和单位组成，制定搜救方案并组织实施。
临时现场指挥部
在现场指挥部未设立之前，由最先接到报警的部门或单位负 责组织协调搜救工作，直至现场指挥部成立。
03
预警与响应
预警级别
蓝色预警
预计未来48小时可能受影响 ，或发生较严重事故。
在国务院统一领导下，各级人民政府和有关 部门按照各自职责和权限负责海上突发事件 的应急处置工作。
预防为主，平战结合
快速反应，科学救援
坚持预防为主，加强预防和预警工作，做好 常态下的风险评估、应急准备和应急处置工 作。
建立健全快速反应机制，加强搜救应急专业 队伍和装备建设，依靠科技手段提高应急处 置能力。
社会力量
航空领域在应急救援中的应用
航空领域在应急救援中的应用航空领域在应急救援中的应用航空领域在应急救援中发挥着不可替代的重要作用。
在面对自然灾害、人为事故等紧急情况时，航空器的快速和有效运输能够极大地提高救援效率和救援的成功率，同时也保障了人民群众的生命安全和财产安全。
本文将从空中应急救援、抗灾救援等方面，对航空领域在应急救援中的应用进行简要介绍。
一、空中应急救援空中应急救援是航空领域应急救援的重要形式之一。
灾难往往发生突然，很多时候地面的救援队伍无法立即到达灾区，毫无疑问，航空器的快速运输能够大大提高救援效率。
在自然灾害中，如地震、洪水等，直升机、飞机等航空器可以将救援人员、救援物资迅速运输到灾区，对受灾群众进行紧急处理和营救。
在事故现场，如火灾、爆炸等重大事故，直升机可以承载灭火器材、人员和物资，空中巡视火场，进行针对性灭火。
在海上救援中，飞机和直升机可以承担搜救、运送救援物资、送运伤员等任务。
二、抗灾救援在重大灾害和突发事件中，航空器在抗灾救援中也发挥了重要作用。
在春节期间，新型冠状病毒疫情暴发时，全国民航运输安排飞行员、空乘人员及航空维修人员等，奔赴全国各大机场，积极投入到疫情防控工作中，保障人员返家、医疗物资运输等工作。
此外，在地震、洪水等灾难面前，航空器已成为运送救援力量的重要渠道。
除此之外，在森林草原火灾、海上突发事件等情况下，航空器也成为了承担灭火、搜救、回收等任务的绝佳工具。
三、其他应急救援航空器在应急救援中的运用不仅限于空中应急救援和抗灾救援，它们还在其他应急救援工作中发挥重要作用。
例如，在重大医疗急救工程中，飞机可以承载医疗器械和急救人员，将病人及时转移到医院进行治疗。
在救援行动中，航空器可以进行遥感测绘，制定行动方案，提高查处罪犯的成功率。
综上所述，航空领域在应急救援中发挥着重要而不可替代的作用，可以说离开了它们，我们的救援工作将难以展开。
因此，应当在航空器的建设和维护方面加强投入，以保障救援工作的持续高效进行，让更多的人民群众在灾难面前得到及时救助，成为国家安全稳定的重要保障。
通用航空应急处置预案
一、预案编制目的为确保通用航空飞行安全，提高应急处置能力，最大限度地减少飞行事故造成的损失，保障人民生命财产安全，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国突发事件应对法》等相关法律法规，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于通用航空飞行过程中发生的各类突发事件，包括但不限于自然灾害、人为因素、技术故障等。
三、组织机构与职责1. 应急指挥部应急指挥部负责全面协调、指挥应急处置工作，由公司总经理担任总指挥，下设办公室、现场指挥组、救援保障组、信息宣传组等。
2. 办公室负责制定、修订和发布应急预案，协调各部门工作，确保应急指挥部指令的落实。
3. 现场指挥组负责现场应急处置工作的指挥、协调和调度，确保救援工作的有序进行。
4. 救援保障组负责现场救援物资的调配、供应和保障，确保救援工作顺利进行。
5. 信息宣传组负责应急处置信息的收集、整理和发布，及时向公众通报应急处置情况。
四、应急处置流程1. 紧急处置（1）飞行过程中发现突发事件，机组人员立即采取应急处置措施，确保飞机安全。
（2）立即向应急指挥部报告情况，启动应急预案。
2. 现场救援（1）现场指挥组迅速到达现场，对现场情况进行评估，制定救援方案。
（2）救援保障组调配救援物资，保障救援工作顺利进行。
（3）现场指挥组协调各部门，确保救援工作高效有序。
3. 救援结束（1）现场救援结束后，应急指挥部对救援情况进行总结评估。
（2）根据实际情况，向有关部门报告救援情况。
五、应急保障措施1. 人员保障（1）加强应急队伍建设，提高应急处置能力。
（2）定期组织应急演练，提高应急处置实战水平。
2. 物资保障（1）储备必要的应急救援物资，确保救援工作顺利进行。
（2）与供应商建立合作关系，确保物资供应及时。
3. 技术保障（1）配备先进的应急救援设备，提高救援效率。
（2）加强技术培训，提高应急人员技术水平。
六、附则1. 本预案由公司应急指挥部负责解释。
2. 本预案自发布之日起施行。
通航安全应急保障措施
通航安全应急保障措施
一、背景
民航作为国家重要的运输工具，其安全问题一直备受关注。
在通航过程中，突
发状况难以避免，如何应对各种突发情况，尽快恢复通航秩序，是保障通航安全的关键所在。
因此，为了应对突发事件，提高应急处置能力，航空公司需要建立完善的通航安全应急保障措施。
二、应急保障措施
1. 应急预案的制定
制定完善的应急预案是保障通航安全的基本前提。
航空公司应按照不同情况，
制定预案，并根据实际情况不断完善。
应急预案中应包括应急组织机构、应急物资、应急通讯、应急处置流程和应急演练等方面。
这样，一旦出现管理上的问题尽快采取应对措施，从而避免出现严重后果。
2.物资保障
机场内需要准备充足的物资，例如救援车辆、消防设备、救生设备、急救设备等。
这些物资的准备数量应该考虑到机场的规模和特点。
不同规模和特点的机场，应准备不同的物资。
另外，在保障物资方面，需要建立监测保障机制，确保每次的物资保障能够跟上现场情况。
例如，畅通的应急物资运输通道、保障库房的储备、应急物资的质量控制等。
3.统一指挥协调
一旦出现突发情况，应当建立统一指挥协调机制。
该机制应由一定的专业机构
统一指挥全面协调应急处置工作，包括音讯通讯和指挥调度、信息搜集和分析、应急资源协调等内容。
在应急指挥方面应实行。
航空公司飞机海上紧急迫降演练方案
航空公司飞机海上紧急迫降演练方案随着航空业的发展和全球化的进程，航空安全问题备受重视。
在这个背景下，航空公司对于机组成员和飞机紧急情况处置能力的培训显得尤为重要。
尤其是飞机海上紧急迫降的演练，需要科学的方案和全面的准备。
一、背景介绍随着民航业务扩张，航空公司需应对越来越多的飞行任务，包括远洋航线。
在空中紧急情况下，机组成员接受的训练可以提供能力，但是海上紧急情况带来的问题不同于陆地上，这需要更高的应急处理能力。
二、目标设定航空公司飞机海上紧急迫降演练的目标是让机组成员熟悉紧急迫降程序和操作，增强应对紧急情况的能力，确保乘客和机组成员的人身安全。
三、演练方案1.概述航空公司应制定全面的飞机海上紧急迫降演练方案，涵盖演练目标、演练内容、演练方式等。
2.模拟环境为了更真实地模拟紧急迫降情况，航空公司可以在适当的海域进行演练，结合逼真的特效和模型，模拟出飞机海上迫降的真实场景。
3.演练内容（1）紧急迫降程序训练：包括机组成员紧急迫降的步骤和操作，涵盖飞行员、空乘人员等不同角色的应急处理流程。
（2）紧急情况训练：模拟飞机在紧急情况下的各种问题，如机械故障、失压等，让机组成员根据紧急情况采取相应的应对措施。
（3）海上救生知识培训：机组成员应接受相关的海上救生知识培训，包括救生器材的使用、海上求生技巧等。
4.演练方式（1）飞机海上紧急迫降场景模拟：在现实的环境中通过模型和特效效果还原紧急迫降的场景，让机组成员尽可能接近真实情况。
（2）实地演练：在真实的航空器上进行演练，通过各种设备和仪表让机组成员操作和应对紧急情况。
五、演练效果评估航空公司应设立完善的演练效果评估体系，通过评估机组成员的表现、参与者的反馈等方式，评估演练方案的实际效果，并及时进行改进。
六、总结航空公司飞机海上紧急迫降演练方案的制定与实施对于航空安全具有重要意义。
通过科学的演练方案和全面的准备，可以提高机组成员的紧急处理能力，确保乘客和机组成员的安全。
基于水陆两栖飞机森林灭火海上救援的数据信息需求分析
图1 飞机灭火过程中相关因素关联图通过功能特征分析，水陆两栖灭火飞机可具有通信中继、火势侦查、灭火指挥、投水灭火、人员转移和投送等多种功用。
其中在作为空中指挥系统/通信中继单位时，需要与灭火总指挥中心、通信卫星、态势监控单位、地面指挥车、灭火员等进行多链路通信，传输和处理的信息包含火场数据、话音、火场数据、作用指令和协同数据等，如图2所示。
图2 水陆两栖飞机森林灭火和指挥图示海上救援对数据信息的需求当前我国的海上搜救主要以船舰为主，同时配套为数不多的直升机和极少的小型固定翼飞机。
搜救区域以近海和浅海为主，搜救半径约200海里，海上搜索救援能力还仅限于满足近海和浅海的海难救援需要。
借助于物联网、云计算、大数据、人5G等前沿科技，可实现复杂灾情现场三维模型数字化力量、制定精准救援方案、精准决策和快速行动。
在中远海救援行动中，通常海上环境恶劣，为确保救援任务的顺利进行，水陆两栖飞机需要实时险情侦察、险情海域的监控和数据传递，帮助水陆两栖飞机决策搜索方案。
水陆两栖飞机在中远海救援行动中，不仅可作为搜救单位，实施着水救援，同时还可担任指挥单位，借助通信卫星关联地面指挥中图3 水陆两栖飞机海上搜救与指挥图示对航空应急救援体系的建议从全球而言，国外在航空应急救援方面做得比较好，救援装备先进和完备，航空应急救援体系和保障制度相对健全，灾情数据可共享。
与国际航空救援强国相比，我国航空应急救援体系建设相对较慢，存在航空救援装备数量和品种较少、与现代科技的融合度不够、救援力量分散、指挥协调难度大和基础配套设施薄弱等情况。
AG600飞机的研制和投入使用，将成为国家航空应急救援体系建设的重要补充之一。
通过对水陆两栖飞机森林灭火/海上救援的数据信息需求分析，提出建议如下：结合现代科技加强顶层规划，充分调动各方资源和力量共同参与，多方位全面捕获应急救援需求，制定对陆地与海洋全域空天覆盖的有效措施，借助卫星通信、导航、遥感、云计算和大数据等前沿技术手段，持续提升我国应急救援体系数字化信息基础能力。
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通用飞机海上应急救援需求摘要：在科技与经济快速发展的今天，人类不断开拓海洋资源并进行海上作业。
随着海上业务的增加，受气象、海域、人为等因素的影响，海上事故增加并救援力量相对陆地救援薄弱。
因此本文将根据海上应急事故类型，讨论通用飞机在海上救援任务中救援作用及优缺点，探讨通用飞机不同组合下救援模式，为后续海上事故救援提供一定的方案建议，为海上应急救援奠定基础。
关键词：通用飞机、海上事故、应急救援中图分类号：文献标识码1.引言我国作为拥有超过300万平方米公里的海洋大国，伴随着海洋开发程度的不断加深、各类海上事故发生的概率也正逐步提高。
导致海上事故的主要原因可以分为自然原因和人为原因。
其中由人员操作、人员疏忽和军事进攻等人为原因所导致的海上事故在科学技术高速发展的今天正逐步成为海上事故发生的主要原因。
主要是由于海洋开发、航运、水上水下施工及水产养殖、捕捞等海上活动中，由于航海者或海洋开发工作人员的疏忽及某些不可抗力造成的意外损失或灾祸。
2.我国通用航空现状通用航空泛指除从事定期客运、货运等公共航空运输飞机之外的其他民用航空活动的所有航空器的总称。
包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动[1]。
目前，国内从事通用航空的飞机种类主要有直升机、固定翼飞机、特种飞机、浮空器等。
通用航空产业具有服务领域广、产业链条长、带动作用强的特点，因此现阶段通用航空产业得到大力发展[2]。
早在2016年5月13日，国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》(国办发(2016)38号)，明确了新时代通用航空产业发展的目标、部署了任务、指明了方向。
其对于构建现代交通运输体系具有非常重要的意义。
此外，通用航空作为一个庞大的产业体系，由于其功能丰富、飞行速度快等特点在目前国家需构建的应急救援体系中具有独特且不可替代的功能作用，通用航空是抢险救灾和应对突发事件的主力军。
3.我国航空海上应急救援现状目前，我国航空应急救援体系不够全面完善，已提出并构建更加完善的应急救援体系。
海上应急救援建设和安全技术设施薄弱，缺乏强有力的安全保障体系，在灾害和公共突发事件面前存在着五个严重不适应：一是航空救援投入不足与国民经济增长的速度严重不适应；二是缺乏信息支撑，海上航空应急救援管理和救援的手段与我国重大自然灾害和突发公共危机事件的需求严重不适应；三是航空救援的缺失与我国在国际上的政治经济地位和责任严重不适应；四是通用航空紧急救援的现状与民航大国高速发展的形势和民航强国的要求严重不适应；五是与党中央和全国人民对我国航空救援的期待严重不适应[3]。
欧美发达国家在航空应急救援领域所实施的各项政策与手段，给我国航空应急救援体系的构建提供了诸多可借鉴的案例。
我国目前的航空应急救援事业的发展需要借鉴国际上的先进实践经验，才能构建得更加完善。
目前，国内外应用于海上应急救援的航空器主要是直升机和固定翼飞机。
直升机拥有灵活机动的特性但由于其航程受限成为近海救援的主流。
很多固定翼搜救飞机都是军民两用的。
这些飞机的航程远、续航时间长，可以顺畅的观察和通讯联络，由于固定翼飞机具有慢速功能（低速导航能力），拥有更稳定的操纵和良好的机动性，加上专用的搜救设备（专用设备模块化）和精确的导航和定位，是直升机所不能比拟的，固定翼飞机补足了直升机的性能，与直升机共同构建成近中远海的航空器。
4.通用航空海上应急救援任务通用航空海上应急救援任务包括海上人员搜救、财产救助和船舶污染处置以及其他类型特殊任务，主要是保障人员安全，降低人员伤亡率，降低经济损失，保障人生财产安全。
（1）人员搜救根据交通运输部救助打捞局2019年数据统计，交通运输部救捞系统共执行应急救助抢险打捞任务1068起，救助遇险人员2099人[4]（其中外籍人员126人）。
国际海事组织（IMO）统计，人员在海上落水后死亡的平均临界时间是两个小时，若应急救助力量在两小时以内到达事故发生地，可使遇险人员得到及时救助，显著提高人命救助成功率。
水温是影响落水人员存活时间的重要因素，IMO对诸多海难事故进行了统计分析，在其有关报告中给出了计算人员落水存活时间与落水地水温之间关系的经验公式即L t =5.75 ex ? ? p?0.1 ?式中，L 为落水人员存活时间（单位：小时），t 为落水地水温（单位：摄氏度）。
国际上主要发达国家都将两小时到达搜救现场作为专业海上搜救力量布局的主要依据。
此外例如马航MH370航班失联事件，由于海洋中水流和风向不断变化，确定可能搜寻的范围是及其困难的。
因此，海上搜救对航空器设备及专业能力要求极高，各国纷纷出动了远程巡逻机、预警机和普通搜救船等人员及设备。
军用巡逻机上装备的水面搜索雷达，即便是在黑夜，也能发现海上漂浮的大块飞机残骸，如果有生还者，机上的热成像仪对保持体温的人体也有一定的发现概率，而且空中搜索比海上搜索效率要高得多。
因此，在海上应急救援中，直升机可以发挥其快速方便的性能对近海明确目标且规模有限的海上事故进行救助，固定翼飞机虽然不能像搜救船或直升机一样进行人员的具体搭乘或迁移，但是可以以其良好的机动性、稳定的操纵性、低速导航能力及精确的导航和定位，在出事海域进行人员搜索，生命探寻，物资投放速度等方面，与直升机、船舶进行互相补足应用于海上人员救援。
（2）船舶/设施支援据不完全统计，2011~2014 年，仅我国船舶在南海远海水域发生险情达 110 起，涉险人数1,214 人，且险情事故数量呈逐年上涨态势。
南海拥有三条国际习惯主航路和 27 条国际习惯支航路，大量渔船在南海捕鱼，船舶航迹遍布整个南海，海上船舶险情事故在空间上具有随机性。
救助直升机是近海的空中主要力量，而南海海域广阔，具有大纵深、广范围的显著特点，但陆域资源极为匮乏，大部分岛礁不具备飞机起降和维护补给的条件，南海海上搜救对飞机的续航能力提出较高要求，直升机难以适应南海长距离、大纵深且遇险人数较多的救助要求。
因此针对中远海事故，需要航程远、续航时间长、具有慢速功能（低速导航能力）、拥有更稳定的操纵和良好的机动性、加上专用的搜救设备（专用设备模块化）和精确的导航和定位的特种固定翼飞机与船舶协同或者进行海上设备支援，完成对遇难船舶或者人员的的救助。
目前我国研制的大型水陆两栖飞机AG600飞机具备航程远、续航时间长、具有慢速功能，并且能停泊于水面实施救援行动，是未来中远海上救援不可或缺的设备之一。
（3）油类物质/危险海上溢油/危险化学品事故是人类开发海洋过程中最典型、最严重的环境污染事故。
在海上溢油事故应急处理过程中，通用飞机在海上溢油监视和巡航方面起着重要的作用。
通用飞机可以快速有效地支持海陆空立体化的溢油应急反应决策和海上清污行动。
在通用飞机上配备专业的遥感设备对海面溢油进行监视，可以较好的识别海绵溢油位置和面积。
通过每天执行巡航任务的通用飞机及其先进的机载遥感设备，及时快速地发现海上溢油目标，即使在雨雾天和夜间，也能够实时监视海上溢油事故动态。
（4）海上灭火近年来我国海上危险易燃货物和集装箱运输量逐年增加、水上客运任务日益繁忙。
这给海上安全消防工作带来了新的要求，海上消防形式面临新挑战和新问题。
针对近年来多起海上油轮和钻井平台的失火事故，伤亡和经济财产损失十分严重，触目惊心。
在我国按照相关规定，沿海港口管辖海域以外的海上船舶、设施、石油钻井平台发生火灾，由地方海事局调度指挥，地方救捞局负责实施灭火救援，如果需要增援，海事局可通过地方政府的协调，请求公安消防队、港区消防队和海军舰艇参与救援。
5.航空救援模式方案根据海上救援任务不同的需求，各类飞机在不同模式下可以性能互补，优劣互补，生成不同航空救援模式方案。
总体来说，目前我国航空器在海上应急救援任务中的主要使用模式包括以下4种[5]：a)单机搜救：由单架直升机出动，完成人员搜救、人员或物资转移工作。
在气象条件良好的情况下，单机搜救经济可靠，是我国目前使用最为广泛的应急任务模式。
单机搜救的模式主要应对较为单一的海上事故模式，救援的效率比单纯使用船舶要高。
但是，其缺点则在于需要在气象条件、航程范围、救援人数、救援准备充分的情况下方可实施。
可变性较差。
b)双机救助：即在救助任务中出动两架救助航空器实施救助，在执行救助时出动双机救助根本原因在于提高救助的安全系数和成功率。
双机出动救助一般可分为：双直升机搭配、直升机和固定翼飞机搭配两种类型。
当救援人数，范围达到一定零界点的时候，单机救援已经无法满足搜救需求。
因此采取几种混搭或同几种协同方式的双机救助模式成为了首选。
c)船机协同：船机协同是通用飞机与救助船舶协同对海上遇险目标实施救助。
船机协同能够实现快速反应，并扩大救助的范围。
与单纯的使用航空器进行救援不同的是，船舶可在事故海域起到救助、医疗平台的作用。
特别是对于有直升机起降功能的救援船只而言，这种作用更加明显。
在船机协同的模式下，救援范围可以不局限于航空器的救援范围，而是以救援船只为中心的全新的搜救范围。
d)空海一体的体系化协同响应：综合利用多种类型的直升机与通用飞机，协同各类舰船，形成高中低多重航程全覆盖，搜救、监控、运输、保障多种功能综合，多机种协同参与应急响应的海上应急航空体系，实现应对海上重大突发事件的空海体系化协同任务。
空海体系化协同响应在处置事故模式、范围上是最为复杂但是也是应对大型海上事故的重要手段。
图1空海体系化协同处置石油泄漏危机结束语随着经济与科技的发展，海洋活动的增加，构建海上救援体系是应急救援体系中不可缺少的一部分。
由于海洋相比陆地更加辽阔且救助设施种类单薄，为了在海上事故发生以后可以在黄金时间进行救助或抑制灾难严重程度，海上应急救援需通用飞机设备与船舶及其他设备共同努力构建成海上救援设备体系，发挥不同的有事对人员、船舶、其他危险事故进行人员救助并降低经济损失。
本文在探讨我国通用航空快速发展的基础上，分析了目前海上应急救援现状与不足，并分析了目前海上通用航空器可以进行应急救援任务，初步清晰了不同任务下对航空器提出的需求及要求，并初步探讨了不同的航空器救援模式。
为后续海上实施航空救援提供一定参考，为后续研究提供一定基础。
参考文献：[1]百度：https:///item/通用航空2016年5月13日，[2]国务院办公厅，《关于促进通用航空业发展的指导意见》(国办发(2016)38号)，2016；[3]胡象明、付明耀，《航空救援与应急管理》，北京师范大学出版集团，2014；[4]交通运输部救助打捞局2019年数据，交通运输部救助打捞局网，2019；[5]于耕，《航空应急救援》，航空工业出版社，2009；。