产天籁发动机维修手册
日产天籁维修手册十五：制动控制系统
注意事项 ................................................................... 38 辅助约束系统 （SRS）“安全气囊”和 “安全带 预张紧器”的注意事项 ........................................... 38 制动系统注意事项 .................................................. 38 制动控制注意事项 .................................................. 38
显示项目列表 ...................................................... 20 主动测试 ................................................................ 21
操作步骤 ............................................................. 21 电磁阀 ................................................................. 21
ABS MOTOR ...................................................... 22 快速和精确诊断 ..................................................... 23
诊断注意事项 ...................................................... 23 基本检查 ................................................................ 24
日产天籁维修手册七：排气系统
F
● 安装固定橡胶时，避免向上 / 下及向左 / 右扭曲或过度拉伸。
安装后检查
G
● 确认尾管和后保险杠之间的间隙均匀。
● 在发动机运行时，检查排气管连接部位是否出现漏气和异常声响。
● 确保固定支架和固定橡胶都已正确安装，没有过度受力。安装不当可能会造成噪音和震动过大。
H
I
J
K
L
M
EX-3
排气系统 EX-4
拆卸 ...................................................................... 3 安装 ...................................................................... 3 G 安装后检查 ........................................................... 3
PBIC2812E
排气系统
13. 中央消声器安装支架
14. 主消声器安装橡胶
15. 主消声器安装支架
16. 主消声器 （左）
A
拆卸
断开每个接头和固定部位。
EX
安装
请注意以下事项并按拆卸的相反顺序安装。
● 如果前排气管固定螺栓已拆卸，请安装并拧紧到规定的扭矩。
C
: 14.7 N·m (1.5 kg-m, 11 ft-lb)
● 刚刚关闭发动机时排气系统的温度还很高，请等待排气系统完全冷却下来后再执行操作。
1. 衬垫 4. 前排气管安装支架 7. 接地电缆 10. 主消声器 （RH）
2. 前排气管 5. 前排气管安装橡胶 8. 主消声器安装橡胶 11. 环形衬垫
日产天籁发动机维修手册(2)
日产天籁发动机维修手册（二）发动机控制系统1．燃油控制系统因为燃油压力调节器安装在油箱内，VQ35DE发动机的燃油系统是没有回油管路的；而且燃油不从温度较高的发动机侧循环再回到油箱，所以油箱内的燃油温度较低，蒸发到碳罐的蒸气就少。
燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa ，而且与发动机的进气歧管真空度无关。
较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能，还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能。
在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器，一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧，另一个装在右侧。
燃油压力缓冲器从油箱到发动机舱燃油管是塑料制成的，其外面包裹一层橡胶，这种结构可以减少燃油蒸气从油管处泄漏，以满足越来越严格的排放法规要求从各方面减少的排放。
在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为KV101 17600的专用工具，就可以测量燃油系统的压力。
2．加速踏板位置传感器（APPS）加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上，向ECM传递驾驶员加速或收油的信号，然后由ECM控制电子节气门（ECT）打开或关闭。
加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关。
加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定，但它没有单独的零件号，必须与加速踏板一起订购。
3．电子节气门（ETC）J31采用电子节气门来控制发动机转速，已取消AAC阀及其它怠速控制装置。
在TCS（牵引力控制系统）或VDC（车辆动态控制系统）要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时，ECM会控制电子节气门（ETC）工作。
电子节气门执行器电子节气门与节气门位置传感器协调工作，节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM，作为反馈信号。
电子节气门在没有电负荷时的自由位置，节气门稍为打开，可以为发动机提供了故障失效保护功能。
因此当电子节气门（ETC）出现故障时，汽车可以20Km/H 左右的车速行驶。
如果断开过ECM或APPS的插头，则一定要执行下述操作（详细操作信息参见维修手册）：●节气门关闭位置学习；●怠速空气量学习；●加速踏板释放位置学习。
日产天籁发动机维修手册
进气气门正时提前：
进气气门正时保持不变：
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5. 凸轮轴相位传感器
在缸盖后端靠近凸轮轴尾端安装了一个霍尔式相位传感器，它感应凸轮轴尾端信号盘上 凹槽并将信号送到 ECM，用来判断凸轮轴位置和各缸的点火位置；同时 ECM 利用该信号对 C-VTC 进行反馈控制以及判定各缸的点火正时和喷油时刻。
.
.
3.5 升的 VQ35DE 发动机特点是铝缸体、铝缸盖。曲轴轴颈和凸轮轴凸缘是经过精细 加工，这样可减小摩擦系数；活塞表面通过镀钼以降低摩擦；连杆呈锥形设计，在小端（连 接活塞端）变窄以减小重量；连杆轴承盖与连杆主体之间的连接是通过螺栓拧入连杆主体的 螺孔中，不再需要螺帽，这种设计可减轻重量，与 QR 系列发动机一样。
的挺柱来完成的。因为发动机前端盖需拆下，才能对正时链轮进行操作，所以其工作量
较大且较专业。在更换气门挺柱时，下列零件必须拆下：
驱动皮带
曲轴皮带轮
油底壳
正时链盖
正时链
进气集气管
气门室盖
凸轮轴
气门挺柱
重装所拆件，并检查气门间隙。
4. C-VTC 连续可变进气正时控制
VQ35DE 发动机采用 C-VTC 连续可变进气门正时控制系统，进气凸轮轴装有叶片式 C-VTC 控制执行器，与 QR、QG 发动机设计类似。进气门正时控制电磁阀装在缸盖两侧 凸轮轴的第一支架上，电磁阀控制油压流入可变气门正时控制活塞两侧，可提前或推后 进气门正时。 下列是 C-VTC 工作油流图
当发动机在一缸压缩上止点时，曲轴键槽对正右侧缸体中心线；装好链条张紧器后， 要先确认正时标记之间的链节数是否正确，再装上前盖。对正标记之间的链节数如下图。
日产天籁发动机维修手册()
ECM利用上止点前（BTDC）110度的相位信号来计算下一个到达上止点的气缸。例如，当ECM读到左侧的相位刻度数为1以及右侧相应的相位刻度数为2时，则判断下一个达到压缩上止点的气缸是第3缸。
优点是使怠速时振动不会传到车身，而在加减速时发动机的运动又受到限制。
发动机后支承
怠速时状态 加速、高速时状态
13．日产直接点火系统（NDIS）
J31发动机采用日产直接点火系统(NDIS)，共有六个单独的点火线圈；每一个点火线圈又有一个单独的功率晶体管；在点火线圈连接杆内，串联有一个附加电阻，用于消除电器噪音的干扰，这种设计在现在日产所生产的汽油车上是常见的。火花塞是铂金NGK型，使用寿命可达90，000公里。
3．电子节气门（ETC）
J31采用电子节气门来控制发动机转速，已取消AAC阀及其它怠速控制装置。在TCS（牵引力控制系统）或VDC（车辆动态控制系统）要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时，ECM会控制电子节气门（ETC）工作。
电子节气门与节气门位置传感器协调工作，节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM，作为反馈信号。电子节气门在没有电负荷时的自由位置，节气门稍为打开，可以为发动机提供了故障失效保护功能。因此当电子节气门（ETC）出现故障时，汽车可以20Km/H左右的车速行驶。
为了防止在起动过程中将燃油喷入缸内，先拔下油泵保险丝。油泵保险丝在仪表保险丝盒内，其位置在保险丝盒盖上已标明。
6．曲轴位置（POS）及凸轮轴相位(PHASE)传感器
J31发动机有两个凸轮轴相位传感器，它分别装在靠近两进气凸轮轴的缸盖尾端；曲轴位置传感器装在油底壳的后端。曲轴位置传感器和凸轮轴相位传感器均为霍尔型传感器。
日产天籁维修手册七排气系统
日产天籁维修手册七排气系统一、概述日产天籁作为一款豪华轿车，其发动机排气系统起着至关重要的作用。
排气系统主要由排气管、催化器、中段消声器和尾气消声器等组成。
本手册将对日产天籁的七排气系统进行详细介绍，包括系统的组成、工作原理、常见故障及维修方法等，以帮助维修人员更好地理解和处理排气系统相关问题。
二、排气管排气管是连接发动机和排气系统其他组件的重要部分。
它负责将发动机排出的废气引导到催化器，并将尾气排放到后部的尾气消声器。
在维修排气管时，需要注意排气管是否出现漏气、生锈、变形等问题，如果有，应及时更换。
此外，还需检查排气管的固定件是否牢固，以防止松动引起异响。
三、催化器催化器是排气系统中的核心部件，其主要功能是将废气中的有害物质转化为无害物质，以减少对环境的污染。
在进行维修催化器时，需要注意其表面是否有损坏，如裂纹、变形等情况，这可能会影响催化器的正常工作效果。
如果发现催化器故障，应及时更换，并确保新催化器与车辆的匹配性。
四、中段消声器中段消声器一般位于排气管和尾气消声器之间，其主要功能是减少排气系统中产生的噪音。
在维修中段消声器时，需要检查其内部是否有异物积聚，以及探测是否存在漏气现象。
如果发现问题，应及时采取相应的维修措施，例如更换消声器或进行焊接修补。
五、尾气消声器尾气消声器位于排气系统末端，其主要功能是消音和降噪。
在维修尾气消声器时，需要检查其内部是否堵塞，以及外壳是否存在损坏现象。
如果发现问题，应进行及时清洁和更换，以确保尾气消声器的正常工作效果。
六、常见故障及维修方法1. 噪音过大：这可能是由于中段消声器、尾气消声器内部有异物积聚或损坏，或排气管固定件松动等原因引起的。
解决方法是检。
日产天籁发动机维修手册簿(2)
日产天籁发动机维修手册（二）发动机控制系统1．燃油控制系统因为燃油压力调节器安装在油箱内，VQ35DE发动机的燃油系统是没有回油管路的；而且燃油不从温度较高的发动机侧循环再回到油箱，所以油箱内的燃油温度较低，蒸发到碳罐的蒸气就少。
燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa，而且与发动机的进气歧管真空度无关。
较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能，还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能。
在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器，一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧，另一个装在右侧。
燃油压力缓冲器从油箱到发动机舱燃油管是塑料制成的，其外面包裹一层橡胶，这种结构可以减少燃油蒸气从油管处泄漏，以满足越来越严格的排放法规要求从各方面减少的排放。
在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为 KV101 17600的专用工具，就可以测量燃油系统的压力。
2．加速踏板位置传感器（APPS）加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上，向ECM传递驾驶员加速或收油的信号，然后由ECM控制电子节气门（ECT）打开或关闭。
加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关。
加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定，但它没有单独的零件号，必须与加速踏板一起订购。
3．电子节气门（ETC）J31采用电子节气门来控制发动机转速，已取消AAC阀及其它怠速控制装置。
在TCS （牵引力控制系统）或VDC（车辆动态控制系统）要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时，ECM会控制电子节气门（ETC）工作。
电子节气门与节气门位置传感器协调工作，节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM ，作为反馈信号。
电子节气门在没有电负荷时的自由位置，节气门稍为打开，可以为发动机提供了故障失效保护功能。
因此当电子节气门（ETC ）出现故障时，汽车可以20Km/H 左右的车速行驶。
如果断开过ECM 或APPS 的插头，则一定要执行下述操作（详细操作信息参见维修手册）： ● 节气门关闭位置学习； ● 怠速空气量学习；● 加速踏板释放位置学习。
产天籁发动机维修手册
日产天籁发动机维修手册（二）发动机控制系统1．燃油控制系统因为燃油压力调节器安装在油箱内，VQ35DE发动机的燃油系统是没有回油管路的；而且燃油不从温度较高的发动机侧循环再回到油箱，所以油箱内的燃油温度较低，蒸发到碳罐的蒸气就少。
燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa，而且与发动机的进气歧管真空度无关。
较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能，还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能。
在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器，一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧，另一个装在右侧。
燃油压力缓冲器从油箱到发动机舱燃油管是塑料制成的，其外面包裹一层橡胶，这种结构可以减少燃油蒸气从油管处泄漏，以满足越来越严格的排放法规要求从各方面减少的排放。
在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为 KV101 17600的专用工具，就可以测量燃油系统的压力。
2．加速踏板位置传感器（APPS）加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上，向ECM传递驾驶员加速或收油的信号，然后由ECM控制电子节气门（ECT）打开或关闭。
加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关。
加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定，但它没有单独的零件号，必须与加速踏板一起订购。
3．电子节气门（ETC）J31采用电子节气门来控制发动机转速，已取消AAC阀及其它怠速控制装置。
在TCS（牵引力控制系统）或VDC（车辆动态控制系统）要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时，ECM会控制电子节气门（ETC）工作。
电子节气门与节气门位置传感器协调工作，节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM ，作为反馈信号。
电子节气门在没有电负荷时的自由位置，节气门稍为打开，可以为发动机提供了故障失效保护功能。
因此当电子节气门（ETC ）出现故障时，汽车可以20Km/H 左右的车速行驶。
如果断开过ECM 或APPS 的插头，则一定要执行下述操作（详细操作信息参见维修手册）：● 节气门关闭位置学习；● 怠速空气量学习；● 加速踏板释放位置学习。
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日产天籁发动机维修手册
（二）发动机控制系统
1．燃油控制系统
因为燃油压力调节器安装在油箱内，VQ35DE发动机的燃油系统是没有回油管路的；而且燃油不从温度较高的发动机侧循环再回到油箱，所以油箱内的燃油温度较低，蒸发到碳罐的蒸气就少。
燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa，而且与发动机的进气歧管真空度无关。
较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能，还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能。
在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器，一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧，另一个装在右侧。
燃油压力缓冲器
从油箱到发动机舱燃油管是塑料制成的，其外面包裹一层橡胶，这种结构可以减少燃油蒸气从油管处泄漏，以满足越来越严格的排放法规要求从各方面减少的排放。
在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为 KV101 17600的专用工具，就可以测量燃油系统的压力。
2．加速踏板位置传感器（APPS）
加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上，向ECM传递驾驶员加速或收油的信号，然后由ECM控制电子节气门（ECT）打开或关闭。
加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关。
加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定，但它没有单独的零件号，必须与加速踏板一起订购。
3．电子节气门（ETC）
J31采用电子节气门来控制发动机转速，已取消AAC阀及其它怠速控制装置。
在TCS （牵引力控制系统）或VDC（车辆动态控制系统）要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时，ECM会控制电子节气门（ETC）工作。
电子节气门执行器
电子节气门与节气门位置传感器协调工作，节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM，作为反馈信号。
电子节气门在没有电负荷时的自由位置，节气门稍为打开，可以为发动机提供了故障失效保护功能。
因此当电子节气门（ETC）出现故障时，汽车可以20Km/H 左右的车速行驶。
如果断开过ECM或APPS的插头，则一定要执行下述操作（详细操作信息参见维修手册）：
●节气门关闭位置学习；
●怠速空气量学习；
●加速踏板释放位置学习。
4．加速踏板位置传感器（APPS）输出电压信号读取
ECM读取来自电子节气门的TPS信号和来自加速踏板机构的APPS信号。
TPS和APPS的插头端口电压值特征与途乐车（Y61）TB48DE发动机类似，ECM是将TPS和APPS的计算值输给CONSULT-II，因此用电压表所测的数值与CONSULT所显示的不一致。
用数字表测量APS1与TPS1的输出电压与CONSULT-II所显示的值一样；用数字表测量APS2与TPS2的输出电压值与CONSULT-II上显示的值不一样，但在CONSULT-II上显示的计算值应当一样（APS1=APS2；TPS1=TPS2）。
5．压缩压力检查
如果要检查气缸压缩压力，必须将加速踏板踩到底同时起动发动机，加速踏板踩到底时节气门只打开5/8开度，必须在这种状态下检查气缸压缩压力。
在测量内侧汽缸压力时，必须拆下进气歧管来检查，因此在起动发动机时注意防止将异物吸入节气门体，否则会严重损坏发动机。
为了防止在起动过程中将燃油喷入缸内，先拔下油泵保险丝。
油泵保险丝在仪表保险丝盒内，其位置在保险丝盒盖上已标明。
6．曲轴位置（POS）及凸轮轴相位(PHASE)传感器
J31发动机有两个凸轮轴相位传感器，它分别装在靠近两进气凸轮轴的缸盖尾端；曲轴位置传感器装在油底壳的后端。
曲轴位置传感器和凸轮轴相位传感器均为霍尔型传感器。
曲轴位置传感器感应飞轮的凹槽信号，凸轮轴相位传感器感应相应的凸轮轴的凹槽信号。
ECM利用每一侧缸的相位传感器信号和曲轴位置信号就可以判断凸轮轴的绝对位置。
ECM利用上止点前（BTDC）110度的相位信号来计算下一个到达上止点的气缸。
例如，当ECM读到左侧的相位刻度数为1以及右侧相应的相位刻度数为2时，则判断下一个达到压缩上止点的气缸是第3缸。
7．空气流量传感器MAF
进气温度传感器与空气流量传感器做成一体，空气流量传感器是5线插头，只提供电瓶电源，取消5V电压线。
空气流量计的地线已不是独立的，它与其它接地线连接在一起。
8．爆振传感器
爆振传感器是两线插头，在插头内有一个屏蔽线接地端口。
9．加热型氧传感器
每一侧缸有两个加热型氧传感器，共4个。
前加热型氧传感器以螺纹配合方式安装在排气歧管出口处；后氧传感器安装在三元催化器的出口处，用来测量三元催化器的转化效率。
在日产车系中，有两种4线式氧传感器。
这两种传感器都不是通过传感器自身接地，有一种如V35地平线（Skyline）车，传感器通过线束在发动机缸体处接地，而不是到ECM接地；另一种通过ECM接地。
要经常查看相应的维修手册来确认传感器线路类型。
VQ35DE前后氧传感器均为4线传感器，它是通过ECM接地与而不是通过底盘接地。
早期的4线传感器通过底盘接地，三线传感器通过自身接地。
早期的线路设计可能会导致传感器加热器线路失效，因为如果其它线路的接地不良，就会通过该传感器接地，这样进入闭环工作的加热时间延长，可能会导致油耗升高。
该4线传感器采用世界通用标准，这种传感器将用于所有现在生产的车上。
（直接到ECM接地，而不是通过发动机或底盘接地）
10．动力转向压力传感器
VQ35DE采用动力转向油压传感器而不是压力开关。
变化的油压产生线性的电压输出。
这种设计可以让发动机的工作更平稳。
11．燃油蒸发系统（EVAP）
碳罐装在车的后部下方，靠近油箱处，真空管接头与油管接头类似，采用快接头形式。
EVAP电磁阀安装在进气歧管上，由ECM的对其进行占空比式控制，以控制碳罐的通气。
１．油泵、滤清器和油压调节器
２．加油管
３．油箱盖
４．通气管
５．快速接头
６．油气分离器
７．燃油管
８．ＥＶＡＰ碳罐
９．ＥＶＡＰ单向阀
１．ＥＶＡＰ管路２．燃油管３．油箱４．加油管５．ＥＶＡＰ碳罐
12．电控发动机支承架
3秒点火开关关闭打开5秒之内7秒诊断测试模式II （自诊断结果）开始。
多于10秒。
擦除ECM 内存加速踏板完全踩下诊断测试模式约10秒模式I 模式II 显示1110模式I 显示1448DTC 号变化
完全松开J31发动机由一个大的副悬挂架支承。
发动机前后支承架都是液压型，可以增加或降低其刚度。
一个小型电机控制支承架两个腔之间的旁通孔，怠速时该孔打开，液体可在上下两腔之间自由流动，加强悬架的减震效果；当发动机有负荷行驶时，ECM 给电机一个信号关闭旁通孔，限制液体在两个腔之间的流动，加强发动机悬架的刚度。
优点是使怠速时振动不会传到车身，而在加减速时发动机的运动又受到限制。
发动机后支承
怠速时状态 加速、高速时状态
13．日产直接点火系统（NDIS ）
J31发动机采用日产直接点火系统(NDIS)，共有六个单独的点火线圈；每一个点火线圈又有一个单独的功率晶体管；在点火线圈连接杆内，串联有一个附加电阻，用于消除电器噪音的干扰，这种设计在现在日产所生产的汽油车上是常见的。
火花塞是铂金NGK 型，使用寿命可达90，000公里。
与目前所生产的大多数汽油发动机一样，火花塞的螺纹部分加长了，其目的是增强导热效果，降低火花塞温度，以利于防止爆震。
日产直接点火系统（NDIS ）和铂金火花塞，在其设计寿命周期内可提供良好的点火性能，这些部件不可用其它型号替代，维修时也只能使用纯正日产部件。
因为有一半的火花塞位于进气歧管下方，所以在更换后排火花塞时，必需拆掉进气歧管。
14．人工读取故障码及发动机怠速空气量自学习的方法
可通过CONSULT-II 检测仪对ECCS 系统进行发动机怠速空气量自学习；也可以通过人工的方法进行，具体方法如下：
模式1：怠速空气量自学习
模式2：自诊断结果 在这种模式下，如果自诊断结果发现故障，由MIL 的闪烁方式来指示。
这是一种切换诊断测试模式的新方法。
从现在起，该方法在新车上作为标准形式使用。
这种方法需要操作加速踏板，而不必连接数据接口。
模式3：加热型氧气传感器 15．故障失效保护模式。