汽车车身总线技术的应用现状及发展趋势
汽车车载网络总线的发展现状
1 CAN总线控制器局域网络（Controller Area Network）简称CAN总线，它是当前国内外应用最普遍的网络总线之一。
汽车CAN总线由德国BOSCH公司开发，用以解决汽车电控系统中不同控制单元相互之间交换信息的问题。
在CAN总线通信系统中，节点之间是线型连接，全部的节点都并联在总线上。
CAN总线协议有ISO 11898标准和ISO 11519-2标准2种，分别对应高速C A N总线和低速C A N总线。
高速CAN总线的传输速率最高为1 Mbit/s，支持的传输最长距离为40 m；低速CA N总线又叫容错CAN总线，总线上1根数据传输线失效时总线依然能够通信，它的传输速率不超过125 kbit/s。
在高速CAN总线中，为了提高数据通信的抗干扰性和信号质量，通常在网络两端均端接1个终端电阻（终端电阻通常为120 Ω），而在低速CAN总线中，不加终端电阻。
CAN总线可通过双绞线、同轴电缆或光纤传输数据。
由于C A N总线采用差分电压信号传输数据，需要用2根电缆（CAN高线和CAN低线）连接设备，为了提高CAN总线的抗干扰能力，通常将2根电缆缠绕在一起，形成双绞线。
CAN总线通信接口对其物理层及数据链路层做了功能定义，可完成包括位填充、数据块编码、循环冗余校验（CRC）、优先级判别等工作。
CAN总线中有数据帧、远程帧、错误帧、过载帧及帧间空间等，通常情况下只使用数据帧，数据帧包含帧起始、仲裁部分、控制部分、数据汽车车载网络总线的发展现状南京交通职业技术学院 杜志华（2）颜色层完全干燥后，一般建议遮蔽分4部分。
（3）喷涂一层珍珠色漆，去除一层遮蔽纸，这样试色样板的4部分分别为第4层、第3层、第2层、第1层珍珠色漆。
（4）珍珠层干燥后，在整个试板上喷涂清漆。
（5）待清漆干燥后，与经过抛光邻近修补区的原车身颜色作比较，决定在底色漆不变的情况下，喷涂几层珍珠色漆颜色最为接近。
（6）待分色试板晾干后，喷涂一层清漆，然后使用红外线烤灯或色板烤箱烘干。
汽车线束发展趋势电动化智能化轻量化
汽车线束发展趋势电动化智能化轻量化随着汽车产业的快速发展，汽车线束也在不断演变和进步。
未来的汽车线束发展趋势主要包括电动化、智能化和轻量化。
首先，电动化是汽车行业的大势所趋。
电动汽车已成为未来汽车发展的重要方向，汽车线束在电动汽车中起着关键的作用。
传统的内燃机车辆线束主要用于供电、点火、照明和控制等功能，而电动汽车线束则需要支持更多的高压电和高功率传输。
电动汽车线束需要更高的电气性能和安全性，以支持电池管理系统、电动机控制系统、充电系统等功能的运行。
此外，随着电动汽车的快速发展，无线充电技术也将逐渐应用于汽车线束技术中。
其次，智能化是汽车线束发展的另一大趋势。
智能汽车的快速发展使得汽车线束需要具备更多的智能化功能。
智能汽车线束需要能够支持车载感知系统、通讯系统、导航系统、驾驶辅助系统等高度智能化的功能。
传感器信号的采集、处理和传输将成为智能汽车线束的重要功能。
此外，智能线束还需要具备自适应功能，能够根据车辆的不同工作状态和需求，自动调整线束的工作参数。
最后，轻量化是汽车线束发展的另一个重要方向。
随着汽车对燃油经济性和环保性的要求越来越高，轻量化已成为整个汽车行业的共识。
汽车线束作为汽车的重要组成部分，也需要不断轻量化。
轻量化的汽车线束需要采用更轻、更薄、更柔软的材料，同时保证线束的安全性和电气性能。
同时，随着电子技术的快速发展，汽车线束也可以实现模块化设计，将各种功能模块化，从而减少线束的散热和电磁干扰问题，提高汽车线束的效率和可靠性。
综上所述，未来汽车线束的发展趋势主要包括电动化、智能化和轻量化。
这将使得汽车线束能够更好地适应电动汽车的发展、提供更智能的功能，并满足汽车对轻量化的要求。
同时，这也将推动汽车线束技术的创新和进步，为汽车行业的可持续发展做出贡献。
汽车电气系统中总线技术的应用分析
汽车电气系统中总线技术的应用分析总线技术是指在电气系统中，通过一根共用的导线或传输媒介，将多个设备或节点连接起来，实现数据通信和控制指令传输的技术。
在汽车电气系统中，总线技术的应用主要体现在以下几个方面。
总线技术在汽车电控系统中起到了重要的作用。
传统的汽车电控系统采用分散式布线方式，每个电子控制单元都需要独立的电源和信号线，导致布线复杂、成本高、故障排查困难等问题。
而采用总线技术，可以将多个电子控制单元连接在一条总线上，共享电源和信号线，减少了布线的复杂性，提高了系统的可靠性和可扩展性。
总线技术在汽车车身电气系统中的应用也很广泛。
车身电气系统包括车灯、仪表盘、音响系统、空调系统等多个子系统。
通过总线技术，这些子系统可以实现数据的共享和交换，提高了车辆故障诊断的能力。
当汽车发生故障时，车身电气系统可以通过总线将相关的故障信息传输给中央控制单元，同时中央控制单元也可以通过总线发送控制指令给各个子系统，实现对车辆的远程控制和管理。
总线技术也在汽车底盘电气系统中得到了应用。
底盘电气系统包括发动机控制单元、变速器控制单元、刹车控制单元等。
通过总线技术，这些控制单元可以实现数据的共享和交互，提高了底盘系统的控制效率和驾驶的安全性。
当发动机控制单元检测到发动机温度过高时，可以通过总线发送警告信号给仪表盘控制单元，通知驾驶员及时停车检修。
总线技术在汽车电气系统中还有其他一些应用。
在车载娱乐系统中，通过总线技术可以实现多个设备的连接和数据传输，实现音频、视频等多媒体数据的共享和交流。
在车载导航系统中，通过总线技术可以实现导航设备与车辆其他系统的连接，实现实时导航信息的传输和车辆控制的集成。
总线技术在汽车电气系统中的应用主要包括电控系统、车身电气系统、底盘电气系统和其他辅助系统。
通过将不同的设备或节点连接在一起，实现数据共享和交流，提高了系统的可靠性、可控性和可扩展性。
总线技术的应用使汽车电气系统的布线更加简单，提高了系统的整体性能和驾驶的安全性。
汽车总线应用技术
用于悬挂控制、制动控制 等。
车身系统
用于车门控制、座椅控制 等。
动力系统
用于发动机控制、变速器 控制等。
信息娱乐系统
用于音响控制、导航控制 等。
02
汽车总线技术分类与比较
CAN总线
定义
CAN总线是一种串行通信协议， 主要用于汽车内部传感器和执行
器之间的通信。
特点
CAN总线具有高可靠性和实时性， 支持分布式控制，广泛应用于汽车 发动机、底盘和车身控制等系统。
接口设计
接口设计是指设备与总线之间的连接 方式和接口规范，包括物理接口和电 气接口。接口设计需要考虑设备的数 量、分布和功能等因素。
总线软件与开发工具
总线软件
总线软件是汽车总线应用技术的软件 基础，包括驱动程序、应用程序等。 总线软件的设计需要考虑软件的稳定 性、可靠性和可维护性等因素。
开发工具
开发工具是指用于开发和应用汽车总 线技术的工具和软件，包括仿真工具 、调试工具、测试工具等。开发工具 的设计需要考虑开发效率、易用性和 可扩展性等因素。
总结词
娱乐系统的总线应用提供了丰富的多媒体功能和便利的人机交互界面。
详细描述
通过总线技术，汽车娱乐系统能够实现音频和视频的播放、导航功能的集成以及各种智能设备的连接 。这使得驾驶者和乘客在车内能够享受到丰富的多媒体功能，同时也有利于提高驾驶的安全性和便利 性。
05
汽车总线技术发展趋势与挑战
汽车总线技术发展趋势
无线化
随着无线通信技术的发展，未来汽车总线技术将向无线化方向发 展，以减少线束的使用和降低布线成本。
高速化
为了满足大量数据传输的需求，未来总线技术将向高速化方向发展 ，提高数据传输效率。
我国汽车总线技术的应用意义和发展现状简介
我国汽车总线技术的应用意义和发展现状简介
什么是CAN/LIN总线？这项技术应用于汽车的意义何在？
随着集成电路和单片机在汽车上的广泛应用，汽车上的电子控制单元越来越多，例如电子燃油喷射装置、防抱死制动装置(ABS)、安全气囊装置、电控门窗装置和主动悬架等。
如果仍采用常规布线方式，即电线一端与开关相接，另一端与用电设备相通，将导致车上电线数目的急剧增加，同时复杂电路也降低了汽车可靠性，增加了维修难度。
于是，CAN总线应运而生。
事实上，在现代汽车中，采用总线的意义已远远超出节省电线的范围，它已成为车内各零部件实施信息交互的标准接口。
整车的总线网络成为整车的电器平台，也就是说只要有总线存在，就可以在这个总线平台上不断增加汽车的智能化零部件。
总线技术促进了汽车智能化的发展。
目前国内该项技术的发展状况是怎样的？
上世纪90年代初，总线技术开始在汽车中应用。
如今该项技术已经成为现代汽车的标准技术，几乎所有的车都开始采用CAN/LIN总线。
总线零部件也成为发展的主流。
对于我国来说，由于国内汽车制造和零部件的发展水平不平衡。
虽然合资品牌和自主品牌的量产车大都采用了CAN/LIN，但由于国内零部件配套体系在电器零部件，特别是在智能零部件上的弱势，国内真正自主研发的具有总线接口的零部件在量产车中(年产量超过1万辆以上的)几乎没有。
目前在大批量生产汽车中，具有CAN/LIN总线的零部件几乎都是国外研发的，它们中一部分是国外生产的，一部分是由国内合资或外资企业生产。
但部分小批量生产汽车，如北京市场上达到国III标准的扫雪车、公共汽车等，它们带有CAN/LIN功能的仪表、车灯控制、车门控制等技术，这些都是。
汽车电气系统中总线技术的应用分析
汽车电气系统中总线技术的应用分析
总线技术是指利用共享传输介质和相关协议，将多个设备连接到同一个总线上，实现
设备之间的信息交换和协同工作的一种通信方式。
在汽车电气系统中，总线技术的应用几
乎无处不在，可以说是现代汽车电气系统的核心技术之一。
在汽车电气系统中，总线技术可以用于实现汽车内部各个电子设备之间的通信。
在汽
车的中央处理器（ECU）之间，可以通过总线技术实现信息的传输和共享。
通过总线技术，可以让不同的ECU之间实现相互之间的信息交换，使整个汽车电气系统更加智能化和协同
工作。
发动机控制模块（ECM）通过总线可以向制动系统控制模块（BCM）发送信息，从而
实现发动机输出的动力信息对制动系统进行调整，保证驾驶的安全性。
总线技术在汽车电气系统中还可以用于诊断和故障排除。
通过总线技术，可以实时收
集和传输车辆各个部件的工作状态和故障信息，使车辆维修人员能够及时准确地诊断车辆
故障，并且可以通过总线技术远程对车辆进行诊断和维修。
通过总线技术的应用，可以提
高汽车故障排除的效率，降低车辆维修的成本。
总线技术在汽车电气系统中的应用非常广泛。
它可以实现汽车内部各个电子设备之间
的通信和协同工作，提高汽车电气系统的智能化和功能性。
通过总线技术还可以实现设备
之间的数据传输和信息共享，提高用户的使用体验。
总线技术还可以用于诊断和故障排除，提高维修的效率和降低成本。
总线技术在现代汽车电气系统中的应用前景非常广阔。
一汽自动化及总线技术应用(CC-link)的现状130430
4、服务灵活，贴近用户 有别于其它服务相对模式化的供应商，三菱公司服务比 较灵活，比如频繁的走访，免费的软件、资料，快速的支持 和响应，与客户的真诚互动等，都给用户良好的印象。
六、CC-Link应用案例
下面是一汽轿车公司焊装生产线应用CC-Link的案例。 （一）项目概述 三菱公司执行了焊装M3、D009项目。随着汽车产量的快 速提高，生产节拍将越来越快，往往采用大量的焊接和抓取 机器人（200多台）、工装夹具、高速滚床、悬挂链等设备， 以提升生产节拍。这就使自动化控制要求越来越高。同时， 根据我国现行国标安全标准，焊装生产线在很多场合有很高 的安全等级，相应的也提升了自动化产品对于安全控制的要 求。 这次的项目涉及四大部分：M3主焊线、D009地板线、四 门二盖线、侧围线。此处着重介绍M3主焊线，其它生产线与 主焊线控制雷同。
五、三菱自动化产品应用及表现
1、产品可靠性高 这一点，在一汽电力系统供应不良（欠压、波动大、 接地不良等）的年代里，已经充分得到验证。在欧美吃不下 粗粮（烧板）的时候，三菱产品体现了良好的消化能力。 2、价格低廉 与美国、欧美产品比，三菱产品有较明显的价格优势。 这为三菱提供了强大的竞争力。 3、产品性能 在低廉的价格面前，产品性能并不输于对手。惟独的 “劣势”是在用户心目中，欧美产品可能是鼻祖或正规军， 并且标准化、结构化的编程技术更吸引了一部分用户。
基于高速切削技术的加工中心生产线
网络技术时代：从上世纪90年代后期开始，以启明公 司为依托，一汽逐步在集团开始兴起和应用网络信息技术。 现场MES系统、质量控制系统、物流配送系统、生产调度 系统、网络办公系统、安东系统等各种应用网络系统越来 越多地应用到生产领域，并有计划地在集团公司内实现 ERP系统普及联网。现在，网络信息技术已经成为承载一 汽生产高速运行的必不可少的重要工具。 同一时代的设备底层控制技术也取得了突破性的进展， 那就是如雨后春笋般涌现的各类工业现场总线技术，代表 性的品牌有日本三菱公司CC-Link、美国AB公司DeviceNet、 德国西门子公司Profibus、瑞士菲尼克斯公司InterBus等， 成为设备底层的主导交互载体。
车用总线技术及应用现状
ACP
LIN
通用汽 车
通用
克莱斯勒
通用，诊 断
SAE
控制， 诊断
丰田
福特
摩托罗拉
车身控制 诊断
音频，控制
智能传感器
至2002 至2002 至2002 1995起
至2002
2003起
传输媒体 单线 单线
单线 双绞线 单线
双绞线
单线
位速率b/s 8 192 1 000 7 812.5 9 600 10 000
• 对于CAN使用中存在的问题，有如下的 解决方案：
①采用时间触发协议（TTCAN）来完善 CAN规范。
②车载网络系统进一步细分。 ③采用低端网络。
美国汽车工程师协会下属的汽车网络委员会按照协议特性将各种车用总线划分为a车用总线分类特点分类位速率对象10kbs传感器或执行器管理的低速网络10125kbs面向独立控制模块间的信息共享的中速网络125k1mbs用在车身电子的舒适性模块和显示仪表等设备中2mbs用在车身电子的舒适性模块和显示仪表等设备中车用总线分类表a类总线a类总线是面向传感器或执行器管理的低速网络
• 位速率通常小于10kb/s，主要用于调整后视 镜、电动窗和灯光照明等设备。
• 大多数A类总线都遵循UART（通用异步接 收/发送器）标准，它们使用起来简单经 济，但估计将随UART的过时而退出车用领 域。
A类总线
• A类总线以LIN（Local Interconnect Network：本地互联网）规范最有前途。
CAN 主动 悬挂
CAN 电动 座椅
CAN总线布线网络图
CAN 电动 窗
CAN 安全 气囊
二、各种车用总线分类及其特点
• 目前车用总线的种类很多，如CAN总线、 LIN总线、IDB-M、MOST、USB和 IEEE1394等。
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汽车车身总线技术的应用现状及发展趋势
作者：黄镇财孟祥磊黄鹏超
来源：《中国新技术新产品》2013年第18期
摘要：随着科学技术水平的不断进步，汽车工程行业也更多的采用了高新技术。
随之而来的是汽车的附属功能的增加，汽车变得越来越智能化，从而使得安全性以及舒适性能不断提高。
只有这样才能满足人们对各种机械操作简捷化的需求，使得驾驶人员的操作更简单化。
然而，为了达到人们的要求，必然会使得汽车车身的布线变得更加庞大。
本文通过对汽车车身总线技术的应用现状进行分析，综合考虑各方面的因素，对未来汽车车身总线技术的发展方向进行分析。
关键词：汽车车身；总线技术；发展方向
中图分类号：F40 文献标识码：A
为了使人们的生活更加舒适更加便捷，当前汽车行业进行了技术革新，将电子技术应用到汽车上，从而使汽车的功能更加多样化。
这在一定程度上有利于汽车行业的不断发展，也使得汽车需要的操作水平在一定程度上有所降低，这就方便了某些操作水平不高的驾驶员驾驶汽车出行。
由于越来越多的电子设备在安装在汽车上，这就使得汽车车身原本就很复杂的布线系统变得更加庞大，也使得汽车出现故障时的维修难度有所增加，为了解决这一问题一些技术人员开始对汽车车身总线技术进行研究。
1汽车车身总线技术应用的必要性
汽车是由许多零件组成的一个庞大的机械系统，再加上汽车自身所需要的一些附属设备以及为了方便驾驶员操作和乘客休闲需要的一些电子设备，这就导致了汽车的整体系统更加复杂，各种电线以及信号线的数量也会大幅度增加。
1.1节省汽车车身空间
众所周知，汽车的车身空间是有限的，它的空间的大小综合考虑了乘客的乘坐舒适性以及行车道宽度等因素而综合确定的。
任何人以及任何企业都不能盲目增大汽车的车身体积。
如果为了某些需要而私自扩张了车身的体积，不但不符合国家的规定也会使得汽车在道路上行驶的难度增加，甚至可能在行驶过程中遭到交警的阻拦。
面对汽车自身数量越来越多的电线以及信号线，技术人员只能在有限的体积中来为他们寻找合适的空间，然而又不能压缩乘客乘坐以及司机的操作空间，因此就要应用汽车车身总线技术来合理安排布线方式。
1.2方便维修
由于汽车的各种附属设备的数量十分庞大，这就使得汽车出现故障的概率在一定程度上有所增加。
而在维修过程中能够更加准确快速的寻找到某条确定的电线以及信号线就显得尤为重要。
如果汽车布线杂乱不堪，这就很可能使得维修人员无法准确寻找到维修目标，这不但增加了维修的时间，也增加了维修的难度，对于维修人员以及车主来说都是不愿意看到的现象。
因此，为了合理的布置好每一根线，节省维修时间，降低汽车的维修难度，就要合理的应用汽车车身总线技术。
1.3提高导线利用率
导线数量越多越不利于汽车的维修以及安全性能检查。
因此，为了减少汽车自身的导线数量就要采取各种措施提高导线的利用率，从而使得汽车的导线系统在一定程度上有所简化，这不仅节省了导线所占有的空间，也使得在某些导线出现故障需要更换时能更加快速准确的对导线进行定位。
从而节省了汽车维修所需的时间。
为了达到这个目的就要充分应用汽车车身总线技术，提高每根导线的利用率。
2汽车车身总线技术的应用现状
2.1汽车传输网的分类
在综合考虑各种因素的前提下，有关部门将汽车数据传输网分为A、B、C、D四类。
这四类都有自己的使用范围和应用条件。
A类适用于后视镜调整以及灯光照明等控制，其传输速率通常小于10kbits/s。
B类主要应用于车身电子舒适性模块，也可用来对故障进行诊断以及用于仪表显示系统。
C类是应用于动力传输系统以及地盘控制系统上的传输网，此类传输网是汽车各种传输网中的核心，对其稳定性以及耐用性的要求很高。
D类是应用于汽车各种附属设备上的传输网，包括车载的音响系统、车载电话、汽车导航等系统，虽然这些都是汽车的附属系统，对于车辆的正常形式没有很大的影响，但是它对乘客乘车的舒适性、休闲性的影响很大，因此它也占据着十分重要的地位。
2.2汽车传输网的应用情况
汽车的传输网庞大而又复杂，这就使得各个传输网之间的配合显得尤为重要，同时在各个传输网紧密配合的同时又不能对彼此的自身功能有所干扰，这就增加了传输网的应用难度。
通常汽车车身电子控制网络是A类和B类总线的结合。
A类布线系统传输速率较低，但是在抗干扰能力以及在降低硬件成本方面有着十分显著的优势，因此曾经被广泛应用于汽车布线网络。
但是随着科学技术的不断发展，以及汽车上各种功能的需要A类布线网络已经从汽车通讯系统中淘汰，被一种更好的布线方式所取代，但是我们不能忽视其在汽车行业发展中所占据的地位，以及对汽车行业的推进作用。
B类布线系统有它自由的优势，同时故障诊断功能以及仪表显示系统都是汽车不可或缺的系统，驾驶员对汽车的这些功能有很强的依赖性，因此，在汽车的发展历史中B类布线系统都有着很重要的地位，到目前为止仍是一种很重要的布线方式。
3汽车车身总线技术的发展趋势
汽车车身总线技术是有利于简化汽车车身的布线，提高各种导线的利用率，因此它对汽车行业的发展有着不可磨灭的推动作用。
随着人们对汽车各种功能要求的不断提高，以及汽车行业的各种技术的不断革新，汽车车身总线技术也会不断革新和发展，未来的汽车车身布线方式会更加简捷，线路也会更加清晰。
同时，汽车的各种辅助性功能也会比现在更加丰富，乘客也会感觉到更加舒适和安全。
汽车行业也会走上一条更加有技术含量的道路。
参考文献
[1]马丽安.汽车网络总线技术发展分析[J].汽车科技，2002（03）：6-8，39.
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[3]王箴.车身系统的CAN总线设计[J].汽车电器，2003（05）：11-14.。