汽车焊接新技术概述
汽车焊接技术现状及发展趋势
焊接是现代机械制造业中一种必要的工艺方法，在汽车制造中得到广泛的应用。
汽车的发动机、变速箱、车桥、车架、车身、车厢六大总成都离不开焊接技术的应用。
在汽车零部件的制造中，点焊、凸焊、缝焊、滚点（凸）焊、焊条电弧焊、CO2气体保护焊、氩弧焊、气焊、钎焊、摩擦焊、电子束焊和激光焊等各种焊接方法中，由于点焊、气体保护焊、钎焊具有生产量大、自动化程度高、焊接变形小、易操作的特点，所以对汽车车身薄板覆盖零部件特别适合，因此，在汽车生产中应用最多。
在投资费用中点焊约占75%，其它焊接方法只占25%。
关键词：点焊、凸焊、缝焊、滚点（凸）焊、焊条电弧焊、CO2气体保护焊、氩弧焊、气焊、钎焊、摩擦焊、电子束焊和激光焊。
生产量大、自动化程度高、高速、低耗、焊接变形小、易操作1焊接在汽车制造中的应用 (1)1.1汽车制造离不开焊接 (1)1.2 焊接技术在轿车生产中的应用 (4)1.2.1电阻焊 (4)1.2.2电弧焊 (5)1.3车身制造中的电阻点焊技术 (6)1.3.1电阻点焊质量控制 (6)1.3.2轿车白车身的电阻电点焊 (6)1.3.2.1焊接设备的能力要求 (7)1.3.2.2焊接工艺方法的评定 (7)1.3.3悬挂式点焊机 (7)2、车身焊接工艺 (8)2.1车身装焊工艺的特点 (8)2.2电阻焊 (10)2.2.1电阻焊及其特点 (10)2.2.2点焊 (10)2.2.2.1点焊的机械性质 (11)2.2.2.2点焊的质量要求 (11)2.2.2.3点焊的使用范围: (12)2.3缝焊 (15)2.4凸焊 (16)2.5二氧化碳气体保护焊 (18)2.5.1 CO2气体保护焊的优点 (18)2.5.2 CO2气体保护焊的规范参数 (18)2.5.3选用原则 (18)2.5.4焊接设备 (19)3、汽车零部件对焊接材料的性能要求 (20)3.1汽车驾驶室零部件对材料的性能要求 (20)3.2汽车车厢零件对材料性能的要求 (21)3.3汽车车架零件对材料性能的要求 (21)3.4汽车成形件对材料的要求 (21)4、车身焊装夹具的设计 (22)4.1保证车身焊装夹具设计的基础条件 (22)4.1.1生产纲领 (22)4.1.2汽车车身的结构特点 (22)4.2车身分块和定位基准的选择 (23)4.3车身焊接夹具的结构及定位夹紧特点 (24)4.3.1车身焊装夹具的结构特点 (24)4.3.2车身焊装夹具的定位特点 (24)4.3.3车身焊装夹具的夹紧特点 (25)4.4焊接夹具的精度控制 (25)4.5夹具模块化、组合化 (26)4.6通用、经济 (26)5、汽车焊接技术的发展趋势 (27)5.1焊接要求的提高 (27)5.2焊接种类的发展 (28)5.2.1气体保护焊 (28)5.2.2激光焊 (28)5.2.3焊接机器人的发展 (30)5.3汽车焊接生产线的发展 (32)5.4焊接材料的应用及发展趋势 (33)5.4.1镀锌钢板 (33)5.4.2高强度钢板 (33)5.4.3 铝合金 (33)5.4.4镁合金 (33)5.4.5高强度纤维复合材料 (34)结论 (35)致谢 (36)参考文献 (37)第1章焊接在汽车制造中的应用引言汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。
简谈汽车塑料焊接技术
简谈汽车塑料焊接技术一件塑料成品可能由多种材料或部件制成，要将各部件结合起来，可使用机械固定件、粘合剂及焊接工艺加工。
在这三种接合方式中，机械固定件可快速将两种部件连接，但接缝的防漏功能较差，局部应力也会简单使聚合物材料之间脱离；粘合剂可形成防漏功能优良的接缝，可是其处理难度较大，固化速度慢。
同时，采纳粘合剂粘合时，接缝准备程序和表面清洁度要求较高；而焊接工艺的效果*，可产生粘合稳固的接缝，其力学性能接近于母体材料，且焊接形式多样，可依据不同材料、尺寸和用途而使用不同的焊接工艺。
所谓塑料部件的焊接，就是采纳加热的方式使两个热塑性塑料部件的表面同时熔融，在外力的作用下使两个部件结合为一体。
塑料焊接工艺可分为两类：一是机械移动式焊接工艺，包括超声波焊接、摩擦焊接和振动焊接；二是外部加热式焊接工艺，包括热板焊接、热气焊接和植入焊接。
依据加热方式的不同，还可以分为加热工具焊接、感应焊接、超声波焊接、高频焊接、热板焊接、激光焊接、振动摩擦焊接、红外线焊接、热桩焊接以及热风焊接等。
在现代车辆的外装饰件、内装饰件、功能件与结构件上，各处可以看到塑料制件的影子。
由塑料代替传统的金属材料，达到了非常突出的减重效果，这对于节省能源、降低温室气体排放都具有紧要的意义。
如汽车塑料进气歧管替代金属可减轻40%～60%的质量，且表面光清、流动阻力小，可提高发动机性能，并在提高燃烧效率、降低油耗和减振降噪方面都可起到肯定的作用。
据统计，汽车用塑料品种目前已达几十种，包括聚丙烯、聚乙烯、聚氨酯、聚氯乙烯、ABS、尼龙和热固性复合材料等。
平均每辆汽车塑料用量已占汽车自重的5%～10%，轻量化、安全性和装饰性的要求也带动了塑料焊接技术在汽车领域的进展。
目前，塑料焊接技术已被成功地运用于汽车保险杠、仪表板和仪表盘、刹车灯、安全气囊、汽车工具箱、汽车门板以及其他与发动机有关的零部件制造工业中。
随着很多传统使用金属的零部件开始用塑料代替，如进气歧管、仪表指针、散热器加固、油箱和过滤器等，塑料焊接领域的新技术应用及技术讨论得到了特别好的进展机遇，低能耗、率、无毒且无污染的焊接设备将成为今后汽车焊接线上的技术进步趋势。
浅谈焊接新技术及其应用
浅谈焊接新技术及其应用摘要：随着我国社会和经济的发展，焊接技术也在不断革新，新时代发展对焊接技术的要求也越来越严格。
本文主要阐述了新型焊接工艺的类型和目前的应用状况，简要介绍了电子束焊接、激光焊接、搅拌摩擦焊接等技术。
关键词：焊接；新技术；应用引言：随着科学技术的飞速发展，焊接技术的竞争日趋激烈，许多现代的焊接技术都投入到了焊接中，使焊工所面对的技术问题更加复杂，在这种情况下，焊接技术得到了飞速的发展。
为了提高焊接质量，焊工们积极开发新的焊接工艺。
本文将对一些新的焊接工艺和应用进行分析。
一、焊接发展现状概述（一）焊接技术的高效化焊接技术作为制造业的一个关键环节，其特点和其它制造业一样，都需要高效率的生产。
随着焊接技术的快速、高效发展，焊接工艺取得了很大的进展，国内外大量科研人员和科研人员的共同努力，开发了活性化焊接工艺、多元气体保护焊接工艺，为焊接工艺做出了重大的贡献，焊接速度方面的研究也取得了长足的进展，如今的焊接速度已能达到1.8米/分，大大提高了焊接效率。
而国外的技术发展速度较快，技术水平也较高，因此要借鉴国外的先进技术，并进行完善和推广。
（二）焊接技术质量保障作为生产企业的核心，产品的品质与使用寿命一直是人们最为关心的问题。
如果焊接质量不合格，就会导致产品的使用寿命的大量损失，从而影响到整个行业的发展。
所以作为一个制造业的重要一环，产品的质量和寿命都是最重要的，只有在焊接技术上进行创新，在焊接工艺上进行多项检测和质量控制，在传统的焊接工艺中进行革新，用先进的焊接技术，才能让焊接技术变得更受欢迎。
国内已有很多技术保证了焊接的质量，经过了无数的科研团队和员工的努力，我们的技术水平并不比国外差，所以我们在这方面的话语权还是很大的。
二、焊接新技术及其应用（一）电子束焊接电子束焊接技术起源于德国，由于电子束焊接技术的发展，该技术在国际上引起了广泛的重视。
20世纪六十年代初期，该技术在原子能、航空等领域得到了广泛的应用。
车身焊接工艺[1]
![车身焊接工艺[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/e92de87800f69e3143323968011ca300a6c3f662.png)
车身焊接工艺[1]一、车身装焊工艺的特点汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。
由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。
表1列举了车身制造中常用的焊接方法：表1车身制造中常用的焊接方法及典型应用实例焊接方法典型应用实例车身总成、车身侧围等分总成小型板类零件车身底板总成车门、发动机盖总成车身顶盖流水槽油箱总成螺母、小支架车身总成车身顶盖后两侧接缝厚料零部件单点悬挂式点焊点焊机固定式点焊焊机压床式多点电多点焊机焊阻C形多点焊接悬挂式缝焊焊缝焊机固定式缝焊机凸焊CO2气体保护焊电弧亚弧焊焊手工电弧焊气氧—乙炔焊车身总成补焊焊钎锡钎焊水箱焊特微弧等离子焊车身顶盖后角板种车身底板焊激光焊车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的60%以上，有的车身几乎全部采用电阻焊。
除此之外就是二氧化碳碳气体保护焊，它主要用于车身骨架和车身总成的焊接中。
由于车身零件大都是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊过程中必须使用多点定位夹紧的专用装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和相互位置，特别是门窗等孔洞的尺寸等。
这也是车身装焊工艺的特点之一。
为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为若干个分总成，各分总成又划分为若干个合件，合件由若干个零件组成。
车身装焊的顺序则是上述过程的逆过程，即先将若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成分总成，最后将分总成和合件、零件装焊成车身总成。
轿车白车身装焊大致的程序图为如图1所示：前底板分总成前内挡泥板总成前轮胎挡泥板总成前端分总成前围板总成散热器罩总成底板分总成中底板分总成后底板分总成门框总成后轮胎挡泥板总成后翼子板总成侧围分总成车身总成顶盖侧流水槽门锁加强板前风挡下盖板总成后围上盖板总成后围下盖板总成仪表板总成白车身顶盖总成发动机盖总成前翼子板总成行李箱盖总成车门总成图1轿车白车身装焊程序图二、电阻焊1．电阻焊及其特点将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处通以电流，利用电流通过工件本身产的的热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压力继续作用下而形成牢固接头。
汽车制造新技术——搅拌摩擦焊
搅拌摩擦焊技术
搅拌摩擦焊是一 种连 续的 、纯
． 擦和塑性 变形作功的增加又会使接 头温度升高 ，实际搅拌摩擦焊是一
图 ２ 铸造铝合金和 ６ ｍｍ铝合
机械的新型固相连接技术 ， 如图ｌ 所
金板材的搅拌摩擦焊 Ｔ ＷＩ
—
盖 ２６ ｏ ￣第５ ０ 期
Ｍ Ｃ 琨代零部件
维普资讯
应 用表 明 ，搅拌摩擦焊非常适合批量化产 品的制造 ，经过程序和参数优化 ，
图３ Ｔ 焊接的厚度为１ Ｏ ＷＩ Ｏ ｍｍ 的搅拌摩擦焊接头
基于机床和 自 动化实现的搅拌摩擦焊接头 质量具 有非常高的一致性 。 另外 ， 搅拌摩擦焊汽车零件的接头性能非常优越 ， 针对铝合金材料 ， 一 般条件下搅拌摩擦焊接头机械性能指标都大于普通熔焊技术指标和达到与接 近母材性能指标 ， 并且有些指标 ，如冲击韧性 ，还要高于母材指标 。 些特 这 点对于提高汽车的安全性非常重要 。 根据英 国焊接研究所资料分析 ， 搅拌 摩擦焊对于汽车零部件的制造具有
不 同形式 的轴 肩和搅拌针 。
个温度动态 自 适应 平衡过程 ，被焊 接材料 始终 保持 热塑 化 固相 状态 ， 由于整个焊接过程 中被焊接金属材 料 没有经过 “ 熔化一凝 固” 过程 ， 所 以得到 的是优 异的 固相接 头连接 ， 所以搅拌摩擦 焊接是一个 固态连接
过程 。
搅 拌摩擦 焊接技 术 （ｒ ｔ ｎ Ｆｉ ｉ ｃｏ Ｓｒ ｌｉ ， ｔ ｄ ｇ 简称 Ｆ Ｗ） 由位于 ｉＷｅ ｎ Ｓ 是 英国剑桥 的英 国焊接研 究所 （ ｈ Ｔｅ
Ｗｅｄ ｇＩｓ ｔｔ，Ｔ ）于 １９ 年 ｌｉ ｔｕｅ ｗＩ ｎ ｎｉ ９１
部向后部转移过渡，过渡后的热塑
化金属在搅拌轴肩的作用下 ，受 到 了挤压和锻造 ，最终得到 了由精细 的锻 造组织构成的焊缝 接头。如果
汽车凸焊技术
5
• 凸焊类型：
凸焊类型 接头结构形式 应用
最广，多点凸焊在凸焊机上进 单点凸焊 凸点设计成球面形、圆锥形和方形，并预 行，最多一次可焊20点；单点 多点凸焊 先压制在薄件或厚件上 凸焊也可在点焊机上进行 很广，密封性焊缝应在直流焊 在一个工件上预制出凸环或利用工件原有 机上进行，最大φ60mm，非密 的型面、倒角构成的锐边，焊后形成一条 封性焊缝亦可在交流机上进行； 环焊缝 管壳、螺母、注液口等 在杆形上预制出单个或多个球面形、圆锥 点焊机或凸焊机上进行；螺钉、 形、弧面形及齿形等凸点，一次加压通电 管—板等T形接头 焊接 在面板上预先制出多个圆凸点或长凸点， 滚轮电极压紧工件，电流仅在有凸点的位 专用滚凸焊机；汽车制动蹄等 置通过，电极与工件连续转动
SPEC ES-X01000E_A对材料和硬度作了规定：螺母材料规定为SWRM 8 ～ SWRM 12，硬度最大为HB229。还对表面处理、表面状况、螺纹精 度、形状位置公差、焊接剥离强度和图纸标注做了规定。
焊接剥离强度值
20
• MMC汽车安全带用焊接螺母焊接条件：
21
• MMC汽车安全带用焊接螺母试验夹具和方法：
汽车凸焊技术
主要内容
一
二 三 四 五 六
凸焊及其优缺点 凸焊原理 凸焊强度和案例分析 安全带用焊接螺母的凸焊
汽车制造中的焊接新技术
汽车焊接技术的发展趋势
一、凸焊及其优缺点
• 凸焊的定义：
凸焊是点焊的一种特殊形式，其在一工件的贴合面上预先加工出一 个或多个突起点，使其与另一工件表面接触并通电加热，然后压塌，达 到在凸点处焊合的一种电阻焊方法。14三、凸焊强度分析和案例分析
• 凸焊强度分析：
焊接强度的变化取决于焊接凸点的形状、相配 材料厚度和焊接参数等因素。 焊接部位撕裂的理论负荷： F1=(d/2)2×π×σ×n 凸点处板材母材撕裂的理论负荷： F2=d×π×t×τ×n 式中：d为凸点直径；π为圆周率；σ为焊接部 的拉伸强度（σ ＝294N/mm2）；n为一个螺栓上 的焊点数；t为板材厚度； τ为板材抗剪强度， 一般取材料抗拉强度的0.6～0.8。 结论： F2>F1 压溃强度试验时板材才不会从母材中撕裂。也就是 说钢板薄到一定程度必然先撕裂板材母材。
汽车铝合金焊接新技术
汽车铝合金焊接新技术摘要：铝合金具有密度低、比强度高、耐腐蚀等综合性能，使得铝合金成为航空、铁路运输、建筑等许多制造行业的一种重要金属材料。
并且，随着我国汽车产业的发展，无论是安全性能还是节能减排，可提高汽车整体强度，使得铝合金成为汽车轻量化的重要材料之一。
因此，铝合金焊接技术已成为汽车制造业的基本工艺之一，本文主要对汽车铝合金车身焊接新工艺和新方法进行了探讨和分析研究。
关键词：汽车；铝合金；焊接技术引言近年来，由于节能环保的要求日益严格，汽车轻量化便已成为世界汽车发展的必然趋势。
对于燃油车辆，车身质量每下降10%，燃料效率就可以提高6%-8%；对于纯电动车辆，车身质量减轻100公斤，汽车续航可提高10%。
车身质量约占汽车总质量的40%，车身轻量化最重要的是使用铝合金材料。
铝密度仅为钢密度的1/3，具有良好的塑性和可回收性，是汽车轻量化的理想材料之一。
铝合金车身比钢制车身具有更高的连接技术要求和更高的技术难度，而铝合金点焊(RSW)、自冲铆接(SPR)、自攻热铆接(FDS)、激光焊接(LW)等技术在连接过程中是铝合金车身常用的连接方法，与其他几种连接方法相比，铝点焊具有设备投资低、无需使用辅助材料、适配板的柔性厚度以及连接后板材表面没有较高的间隙等优点，正被越来越多的汽车厂家所使用。
1汽车制造中铝合金焊接技术概述一方面，由于全球能源紧张等因素，汽车燃料消费受到越来越多的关注，因此，汽车轻量化已成为大型汽车企业产品设计的重点。
作为轻型发展系统的一部分，轻型金属，如中高端钢结构、铝和铝合金结构、镁和镁合金结构，将逐步取代在轻型汽车车身系统中广泛使用传统钢结构，这是因为铝的重量比钢结构少60%，相较于传统的钢结构，车身实际上可以减少45%以上的总重量，而且铝和铝合金在承受同样的冲击强度时可以吸收更高的冲击能量。
另一方面，基于节能环保的发展理念，铝合金是符合节能降耗要求的更加环保的应用材料，铝合金零部件回收率较高。
智能制造要求下的新能源汽车焊接技术
智能制造要求下的新能源汽车焊接技术摘要：技术水平不断提高促使新能源汽车的研制和应用越来越广泛，这些新技术的出现不仅解决了旧车在行驶过程中的问题，还解决了燃料消耗、大气污染等问题。
新能源汽车的制造涉及技术有很多，其中最重要的就是焊接。
因此要提升新能源汽车的质量，提高其实际应用性能，就必须在新能源汽车上采用合适的焊接技术，从而保证其生产效率。
基于这一现状，针对智能制造要求下的新能源汽车焊接技术进行了研究分析，以供相关人员参考。
关键词：智能制造；新能源汽车；焊接技术引言：国家的经济发展离不开大量的石油，这些能量都是不可再生的，而且总的储量也是有限的，如果不控制这种能源的消耗，那么必然会给国家的经济带来巨大的冲击。
在这样的背景下，环保节能的思想得到了广泛的推广，新能源车的问世，解决了旧车的燃料污染问题，同时也降低了能耗。
在新能源汽车的生产中，焊接是非常重要的一环，焊接技术的好坏将会对新能源汽车的性能和安全性产生重要的影响。
一、新能源汽车综述通常，车辆在行驶的过程中，都是依靠燃油，不仅要消耗大量的石油，而且还会释放大量的二氧化碳，造成温室效应，破坏生态。
目前，空气中的污染物大都来自汽车，如CO、粉尘、氮氧化物等。
环境污染一旦变得很严重，必然会对人体产生不良的影响。
近几年，人们越来越重视环保问题，因而引起了社会各界对环境问题的重视。
目前，随着新能源技术的发展，电动车、汽车等新能源汽车的出现，对环境的影响非常明显，随着环保问题的日益严重，新能源汽车也将是未来的发展方向。
现阶段，尽管新能源汽车技术已趋于成熟，但其在生产成本、续航里程等方面仍有一些问题。
由于电池本身的不同，其容量、重量、动力、成本、充电周期等问题也是制约电力车辆未来发展的重要因素。
二、新能源汽车焊接技术相关内容介绍（一）激光焊接技术新能源汽车的制造，首先要解决的就是焊接技术，根据目前新能源汽车的使用状况，激光焊接是目前应用最广泛的一种技术，这种焊接技术，在冶金、电子、封装等行业中，都是非常常见的，而且随着科技的进步，这种焊接技术也得到了极大地改善。
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汽车焊接技术概述
▪ 电弧焊（CO2气体保护焊、氩弧焊、焊条 电弧焊和埋弧焊等）
在汽车制造中的应用
（1）CO2气体保护电弧焊—车身蒙皮、车箱、 后桥、车架、横梁 后桥壳管、传动轴
、 液压缸等。
（2）氩弧焊—用于机油盘、铝合金零部件。 （3）焊条电弧焊—支架、车架、备胎架等厚板
零部件。 （4）埋弧焊—半桥套管、法兰、天然气汽车的
主要内容
汽车焊接技术概述
电阻焊、电弧焊和特种焊
焊接机器人、焊接数值模拟、车身焊装工 艺的虚拟设计及焊接新材料
汽车制造中的焊接新技术
高效节能的电阻焊、气体保护焊、激光焊接、 激光-电弧复合焊接等
汽车制造业中焊接的发展趋势
第一节 汽车焊接技术概述
电阻焊(resistance welding)
闪光对焊是将焊件装配成对接接头，接通电源， 使其端面逐渐移近达到局部接触，利用电阻热加 热这些接触点，在大电流作用下，产生闪光，使 端面金属熔化，直至端部在一定深度范围内达到 预定温度时，断电并迅速施加顶锻力完成焊接的 方法。
汽车焊接技术概述
闪光对焊的接头质量比电 阻焊好，焊缝力学性能与 母材相当，而且焊前不需 要清理接头的预焊表面。 闪光对焊常用于重要焊件 的焊接。可焊同种金属， 也可焊异种金属；可焊 0.01mm的金属丝，也可焊 20000mm的金属棒和型材 。 在汽车中对焊主要用于 钢圈、排进气阀杆等
电阻焊(又称压力焊)是一种常用的焊接方法 ,它是利用电流直接流过工件本身及工件间 的接触面所产生的电阻热,使工件局部加热 到高塑性或熔化状态,同时加压而完成的焊 接过程
电阻焊主要特点：
（1）电压低, 电流大 (几千 ~ 几万A), 完成一 个焊接接头时间极短(0.01 ~几秒), 所以 生产率很高
汽车焊接技术概述
用下冷却结晶，形成组织致密、无 缩孔、裂纹的焊点。
汽车焊接技术概述
缝焊
缝焊的过程与点焊相似，只是以旋转的圆 盘状滚轮电极代替柱状电极，将焊件装配 成搭接或对接接头，并置于两滚轮电极之 间，滚轮加压焊件并转动，连续或断续送 电，形成一条连续焊缝的电阻焊方法。
在汽车生产中主要用于密封性焊接或缝点 焊工件。如油箱、机油盘、消声器、减震 器封头、车身顶盖雨檐等
压力容器等。
汽车焊接技术概述
▪ 特种焊（摩擦焊、电子束焊、激光焊、氧乙 炔焊和钎焊）
摩擦焊
传统定义：利用焊件表面相互摩擦所产生的热，使 端面达到热塑性状态，然后迅速顶锻，完成焊接的 一种压焊方法。
现代定义：在压力作用下，通过待焊工件的摩擦界 面及其附近温度升高，材料的变形抗力降低、塑性 提高、界面氧化膜破碎，伴随着材料产生塑性流变 ，通过界面的分子扩散和再结晶而实现焊接的固态 焊接方法。
对焊过程示意图
汽车焊接技术概述
电阻焊的优点：
（1）熔核形成时，始终被塑性环包围，熔化金 属
与空气隔绝，冶金过程简单。 （2）加热时间短，热量集中，故热影响区小， 变
形与应力也小，通常在焊后不必安排校正 和
热处理工序。 （3）不需要焊丝、焊条等填充金属，以及氧、 乙
炔、氢等焊接材料，焊接成本低。 （4）操作简单，易于实现机械化和自动化，改 善
相对传统熔焊，摩擦焊优势： （1）焊接接头质量高——能达到焊缝强度
与基体材料等强度； （2）焊接效率高、质量稳定、一致性好； （3）可实现异种材料焊接等。
摩擦焊技术经过长年的发展，已经发展出很 多种类：包括惯性摩擦焊、径向摩擦焊、线 性摩擦焊、轨道摩擦焊、搅拌摩擦焊等。
汽车焊接技术概述
搅拌摩擦焊（FSW）:
在汽车制造中应用：汽车车身焊装, 包括 车身底板、侧围、车架、车顶、车门及车 身总成等部分的焊装。据统计, 每辆汽车 车身上约有5000多个电阻点焊焊点。
汽车焊接技术概述
点焊过程
点焊机
汽车焊接技术概述
点焊的工艺过程： （1）预压，保证工件接触良好 （2）通电，使焊接处形成熔核及塑性环 （3）断电锻压，使熔核在压力继续作
汽车焊接技术概述
凸焊
凸焊是点焊的一种特殊形式，其利用零件原 有的型面倒角、底面或者预制的凸点作为上 下两工件的接触面，施加压力并通电流，达 到在凸点处焊合的一种电阻焊方法。凸焊时 ，一次可在接头处形成一个或多个熔核。
在汽车生产中主要用于车身零部件、减震器 阀杆、制动蹄等。
汽车焊接技术概述
对焊
电阻对焊是将焊件装配成对接接头，使其端面紧 密接触，利用电阻热加热至塑性状态，然后断电 并迅速施加顶锻力完成焊接的方法。电阻对焊主 要用于截面简单、直径或边长小于20mm和强度要 求不太高的焊件。
（2）焊接时加热、加压同时进行, 接头在 压力下焊合
（3）焊接时不需要填充金属及焊药
电阻焊的焊接 (按接头形状不同
) （1）点焊 （2）缝焊(滚焊) （3）凸焊 （4）对焊
汽车焊接技术概述
点焊
点焊是将焊件装配成搭接接头，并压紧在 两柱状电极之间，利用电阻热熔化母材金 属，形成焊点的电阻焊方法。点焊主要用 于薄板焊接。
汽车焊接技术概述
电阻焊的缺点：
（1）目前还缺乏可靠的无损检测方法，焊接质量 只能靠工艺试样和工件的破坏性试验来检 查，以及靠各种监控技术来保证。
（2）点、缝焊的搭接接头不仅增加了构件的重 量，且因在两板焊接熔核周围形成夹角，致 使接头的抗拉强度和疲劳强度均较低。
（3）设备功率大，机械化、自动化程度较高，使 设备成本较高、维修较困难，并且常用的大 功率单相交流焊机不利于电网的平衡运行。
汽车焊接技术概述
摩擦焊通常由如下四个步骤构成： a、机械能转化为热能； b、材料塑性变形； c、热塑性下的锻压力； d、分子间扩散再结晶。
摩擦焊相较传统熔焊最大的不同点在于整个 焊接过程中，待焊金属获得能量升高达到的 温度并没有达到其熔点，即金属是在热塑性 状态下实现的类锻态固相连接。
汽车焊接技术概述
1991年英国焊接研究所发明, 是 一种在机械力和摩擦热作用下的 固相连接方法
如图，带特殊轴肩和针凸 的柱形搅拌头旋转着缓慢 插入被焊接工件，搅拌头 和被焊接材料之间的摩擦 剪切阻力产生了摩擦热， 使搅拌头邻近区域的材料 热塑化（焊接温度一般不 会达到和超过被焊接材料 的熔点），当搅拌头旋转 着向前移动时，热塑化的 金属材料从搅拌头的前沿 向后沿转移，并且在搅拌 头轴肩与工件表层摩擦产 热和锻压共同作用下，形 成致密固相连接接头。