ManBWKMEC主机操作系统说明书
ME-C主机说明书
采用MK9的设计，使主轴承滑油主管布置由 原来的机架侧板下移到机座侧板上，支管穿过中 间体连接到主轴承盖顶部进行主轴承的润滑，此 设计减少了大量管系布置，从设计上减少了油管 内部阻力，增加了滑油的流动性，对轴承的润滑 效果更好。
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机座主轴承滑油管布置
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主机管系布置
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2.新式活塞头和活塞杆
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17
自清滤器 HPS
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自清滤器
HPS
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液压块 高压油管
电动液压泵
机带液压泵
蓄压器
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链轮
大齿轮
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22
电 动 液 压 泵
自动模式
☆完车时停泵 ☆主机备车时，主泵维持压力. (初始建立压力时，两泵同时运行） ☆主机运行到特定转速后20s时 停泵。(默认15 %负荷）
手动模式
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64
连杆
十字头
滑块
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4.减重式中间体
中间体一改往日笨重的设计，变的得可靠又轻 便，同时为减少加工量，新设计将原中间体两侧的 加工面改为焊前成品。
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中间体
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5.缸套修改
➢缸套与缸盖及垫片连接面设计修改。 ➢缸套长度修改来配合减小的燃烧室体积。 ➢扫气口处壁厚减小。
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6. 缸体修改：对缸体进行了重新的设计
冲程/缸径比
L:长冲程：约3.3
主机缸数
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K:短冲程：约2.8
3
主机技术参数： 机型： DMD-MAN B&W 5S60ME-C8.2 缸数：5 冲程：2400mm 标定最大持续功率：9108kW 相应转速： 97 RPM 平均有效压力：16.6 Bar 最高爆发压力：170bar 燃油消耗率*（考核点CSR）：161.7 g/kWh+5% 满足排放标准：TIER II 标准 发火顺序：1-4-3-2-5 外形尺寸（长×宽×高m）：7.2m ×3.8m×11.1m
ME-C主机说明书ppt课件
隔膜蓄压器
气缸注油器
32
气缸套滑油 喷射器出口
ME主机ALPHA注油器
感应开关， 控制活塞运动，
反馈信号 促动器活塞
控制器注油信号
喷射柱塞
调整泵冲程定位套
冲程调整螺栓
放泄油出口 300 bar
气缸滑油
系统油
进口
33
燃油喷射系统
高压管
燃油柱塞
液压活塞 FIVA 比例 阀
燃油压力 8Bar
蓄压器
滑阀式 喷油器
放泄
高压液压油进口
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液压管
排气阀促动 器 FIVA 阀
隔膜蓄压器
排气系统
排气阀杆
高压液压油进口
35
36
新式排气阀
37
排气阀
关闭排气阀 的空气弹簧 尺寸减小
新式油缸 新式空气缸 新式排气阀 杆
38
排气阀
非接触位置传感器 滑油进口
自调整阻尼活塞 锥形体
滑油出口 阻尼活塞 空气进口
39
密封油控制单元
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轴向柱塞泵– Bosch Rexroth
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柱塞泵流量调节原理：通过调整Swash Plate （冲 击板）倾斜角度调整供油量
26
27
自清滤器
单个滤芯
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过滤过程
反冲洗工程
29
液压缸单元（HCU）
30
液压缸单元（HCU）
31
液压缸单元（HCU）
燃油促动泵
排气促动泵
液压块 FIVA阀
安全阀设定压力225bar
23
机 带 液 压 泵
自动模式
☆根据负荷进行主机压力设定 ☆泵有两种运行模式：
测量循环
UM-AWMNT-B3CSEN2011.02.M机床内工件测量系统使用说明书IN-MACHINE WORKPIECE MEASURING SYSTEMINSTRUCTION MANUAL适用机型Applicable Model适用数控装置Applicable NC UnitNT 系列NTX 系列NT SeriesNTX SeriesMSX-701III MSX-701IV MSX-711III MSX-711IV在开始操作、维修或编程之前，必须仔细阅读由森精机、NC 单元制造商和设备制造商所提供的说明书，以便充分理解其所含的信息。
妥善保管这些说明书以防丢失。
Before starting operation, maintenance, or programming, carefully read the manuals supplied by Mori Seiki, the NC unit manufacturer, and equipment manufacturers so that you fully understand the information they contain.Keep the manuals carefully so that they will not be lost.•因机床改进或为了更好地说明，本手册的内容可能在未曾通知的情况下修改。
因此，请注意手册所述内容可能与实际机床有细小的差别。
手册的修订版中做修改，它与其它手册的区别是其编号不同。
•如果发现手册内容与实际机床不一致，或手册中某部分不能理解，请与森精机公司联系并在使用机床前将其理解。
森精机公司对于因未能完全理解而使机床直接或间接发生的损坏不负任何责任。
•版权所有：没有森精机公司的书面同意而擅自采用任何形式复制本手册的全部或一部分都是不允许的。
•The contents of this manual are subject to change without notice due to improvements to the machine or in order to improve the manual. Consequently, please bear in mind that there may be slight discrepanciesbetween the contents of the manual and the actualmachine. Changes to the instruction manual aremade in revised editions which are distinguished from each other by updating the instruction manualnumber.•Should you discover any discrepancies between the contents of the manual and the actual machine, or if any part of the manual is unclear, please contact Mori Seiki and clarify these points before using themachine. Mori Seiki will not be liable for any damages occurring as a direct or indirect consequence of using the machine without clarifying these points.•All rights reserved: reproduction of this instruction manual in any form, in whole or in part, is notpermitted without the written consent of Mori Seiki.交付的产品（主机及附件）是根据相应国家或地区适用的法律和标准制造的。
ME主机说明书
Water Cooling Systems 709 709 冷却水系统709 Water Cooling Systems Index冷却水系统索引Water Cooling Systems 709-01冷却水系统1. General1. 概述Pipe systems vary considerably from plant to plant. The following schematic pipe diagrams are included here, for guidance, to illustrate the essential principles of the circuits and their correlation.管系随装置不同差异很大。
下面的管系示意图可作为指导且说明了管道的基本原理及他们间的相互联系。
For a specific plant, the correct details must be found in the piping diagrams supplied by the shipyard.对某一特定装置，其详细说明可查阅造船厂所给的管系管路图。
2. Seawater Cooling System (Plate 90901)2. 海水冷却系统(插图70901)Seawater is drawn up through the sea connection (1) by the seawater pump (2). From the pump, the water-flow is divided into three separate branches:海水经通海接头（1）由海水泵(2)抽取，泵排出的海水被分成三路:1. through the adjustable valve (3) direct to the main engine scavenge air cooler(s).1 经调节阀（3）直接到主机扫气空气冷却器；2. through the non-return valve (5) to the auxiliary engines2 经止回阀（5）到副机；3. through the adjustable valve (3) to the lub. oil cooler and jacket water cooler, which are connected in series.3 经调节阀（3）到串联联接的滑油冷却器和缸套水冷却器。
MASTERYS-MC-使用手册
3. 操作模式............................................................................................................16
3.1. ON LINE在线操作 .......................................................................................16 3.2. 高效模式下的操作 .......................................................................................17 3.3. 手动旁路操作...............................................................................................17 3.4. 外部手动旁路操作（选）.............................................................................17 3.5. GE配置操作.................................................................................................18 3.6. “Energy Saver” “节能”模式......................................................................18
MAN-B＆W7S60MC控制系统说明书中文版
控制系统说明书HYUNDAY MAN-B＆W 7S60MC1990 年建造新开源 5 轮中文版部件符号说明：1.球阀 7bar控制空气通-断手操切换阀2.（P12）控制空气低压监测压力开关,该低压报警值设定为5.5bar3.球阀排气阀空气弹簧通-断手操切换阀4．(P11)压力开关，完车时用来监测阀1是否处于断开位置，设计规定在完车时管路中有高于0.5bar的气压时完车指示灯仍亮6．控制空气压力表7.（S8）磁性开关，燃油凸轮换向伺服气缸13正车换向到位时动作接通指示灯亮，其数量与汽缸数相同8．（S7）磁性开关，作用同开关7，倒车到位时动作9.球阀，燃油凸轮换向伺服气缸13气路手操通断阀10.正车换向阀，正车换向时动作供控制空气至燃油凸轮换向伺服气缸13及空气分配器换向伺服器5711.倒车换向阀，倒车时动作，作用同阀10注：阀10、11、29及30组成换向阀组13. 燃油凸轮换向伺服气缸14.换向切断阀，在给出启动信号后，切断换向空气并锁闭空气分配器换向伺服气缸57内的空气，防止误动作15. 换向切断阀，作用同阀1416.球阀，安保空气手操通断阀，安保空气为独立的气源17.（P14）安保空气低压监测压力开关，该低压报警值设定为5.5bar18.（P13）压力开关，完车时用来监测阀16是否处于断开位置，设计规定在完车时管路中有高于0.5bar的气压时完车指示灯仍亮19.安保空气压力表20.40L控制空气用空气瓶21.空气瓶20的放残阀23.双座止回阀，用于选择发送机旁或驾∕集两处断油停车指令25.停车控制阀，控制高压油泵顶部刺破阀断油停车26.空气分配器控制阀，向空气分配器供应或切断动力空气的切换控制阀（启动期间动作）27.主启动阀通断控制阀，两位五通阀29.双座止回阀，用于选择发送机旁或驾∕集两处正车换向指令30.双座止回阀，用于选择发送机旁或驾∕集两处倒车换向指令31.双座止回阀，用于选择发送机旁或驾∕集两处启动指令32.单向止回节流阀，在启动空气指令撤销后，使阀26、27延时1秒断开，使主机获得短时的油气并进。
Man B&W 12K98ME-C7主机操作系统说明书
C Camshaft controlled E Electronically controlled
Diameter of piston in cm S Super long stroke Stroke/bore ratio L Long stroke K Short stroke Number of cylinders
Piston cooling + bearings
Servo oil
From Main lub oil pump, cooler and 50 μ filter
ME Engine control system - introduction to ME engine (July 2009)
Engine driven hydraulic pumps
ME Engine control system - introduction to ME engine (July 2009) © MAN Diesel 2009/04/01 <4>
e m
r e S
Design and implementation of governor functionality, and service test onboard ”Shanghai Express”
Fuel Oil Pressure Booster
i r P
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r e S
a c A v
m e d
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Exhaust Valve Actuator
a h n
n e g
FIVA Proportional Valve (controlling fuel injection and exh. valve operation Distribution Block
宏脉系统使用手册大全
目录第一章通用功能键说明 (4)1.1功能键的使用说明 (4)1.2 打印设置 (8)1.3 运行环境及要求 (9)第三章基础信息管理113.1 工作种类介绍113.2 科室资料管理123.3 分院登记管理 (13)3.4 仓库资料设置 (14)3.5 费用科目设置143.6 产品分类设置 (15)3.7 区域来源设置 (16)3.8 信息来源设置 (17)3.9 渠道资料设置173.10项目资料管理 (18)3.11 药品登记管理 (20)3.12 物品登记管理 (23)3.13 项目流程管理 (25)第四章网电咨询 (27)第五章市场部 (31)第六章前台导诊 (32)第七章现场咨询 (35)第八章收银管理 (42)8.1 正常收费： (43)8.2 会员管理： (46)8.3 预存模块： (48)8.4 退款模块：508.5 其他功能说明： (52)8.6 辅助功能55第九章科室消费管理579.1 科室消费 (57)9.2 手术护理 (62)9.3 手术状态设定 (63)9.4 住院消费管理 (64)9.5 医生处方管理 (68)9.6 科室申购单管理 (69)9.7 票据登记管理 (69)9.8 其他说明 (69)第十章库存资料管理（库房管理）7010.1 物品进货管理 (70)10.2 物品入库管理 (72)10.3 物品库存冲减管理 (73)10.4 厂家退货管理7410.5 调拨登记管理7510.6 产品库存查询7710.7 库存不足查询 (79)10.9 库存盘点管理7910.10 科室领料管理 (82)10.11 库房出料管理 (83)第十一章药房管理8511.1 药房处方管理 (86)第十二章后台信息管理8712.1 会员类型管理 (87)12.2 职员职位划分9012.3 产品提成设置 (91)12.4 会卡提成设置 (96)12.5 预收提成管理 (97)12.6 产品折扣设置9812.7 产品促销管理10012.8 职员信息管理 (102)12.9 客户资料管理 (103)12.10 会员资料管理 (105)12.11 客户档案查询 (106)12.12 客户病历管理 (108)12.13 客户积分设置11112.14 客户积分使用查询11312.15 供应商资料管理11412.16 厂家资料管理115第十三章系统统计查询11513.1 院内营收统计11513.2 院内月结统计 (118)13.3 院长查询管理 (120)13.4 职员工作查询 (121)13.5 职员工资统计 (123)13.6 系统提醒功能12413.7 职员业绩统计126第十四章系统报表管理12614.1 产品进货明细表 (128)14.2 产品库存资料表12914.3 业务单查询明细表13014.4 咨询成功率分析表13014.5 部门成功率分析表13214.6 网络咨询表13314.7 区域信息统计表 (135)14.8 信息来源统计表 (136)14.9 客户资料明细表 (137)14.10 客户项目明细表 (138)14.11 客户更换项目情况表 (139)14.12 客户消费明细记录表 (140)14.13 客户消费明细表 (140)14.14 客户消费排行表 (142)14.15 客户回访情况表 (143)14.16 开发业务情况表 (144)14.17 消费券情况表 (145)14.19 客户退款情况表 (146)14.20 产品销售排行表 (147)14.21 项目销售排行表 (148)14.22 科室领料统计表 (149)14.23 科室申购统计表 (150)14.24 职员工作明细表 (151)14.25 职员工作汇总表 (152)14.26 职员业绩排行榜 (154)14.27 日结明细情况表 (155)第十五章系统账务管理15815.1 帐务科目类型15815.2 日常应收帐管理 (159)15.3 日常收支帐管理16115.4 日常收支帐汇总 (163)第十六章系统设置管理16416.1 导航栏设置 (164)16.2 操作员管理 (164)16.3 权限设置管理 (165)16.4 系统参数设置16716.5 操作日志 (170)16.6 屏幕保护设置 (171)16.7 启动屏幕保护 (172)18.8 通用计算器 (172)18.9 系统密码更改 (172)16.10 管理 (173)16.11 记事本 (173)第十七章客户管理17517.1 客户资料维护 (175)17.2 客户档案维护 (177)17.3 客户初始化档案 (179)17.4 客户资料申告 (185)17.5 客户资料报表 (185)17.6 活动邀约统计 (185)17.7 满意度调查统计 (185)17.8 投诉处理统计 (186)17.9 媒体效果统计 (186)第十八章系统账套管理 (186)第十九章其他功能说明 (187)19.1 客户预约管理 (187)19.2 医生排班管理 (187)19.3 客户投诉受理 (187)19.4 手机短信服务 (187)第一章通用功能键说明1.1功能键的使用说明系统在运行使用中的一些相同操作，使用的功能键是一致的，记住这些功能键，在系统的操作使用中会更方便和更快捷。
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Tuning of P,comp is made by adding an offset to the Compression Ratio here
A demand for additional balancing when running low load is supplied here.
ME Engine - PMI (January 2010)
© MAN Diesel
2010/01/01
Adjustment of maximum pressure
P,comp tuning is done by entering a Compression Ratio Offset:
C,Ratio=P,Comp / P,Scav.
C, = Ratio Offset
-1,1 / 3,62 = -0,3
(Reading from P.scav sensor is corrected to Absolute value by adding athmospheric pressure, 1 bar)
PrimeServ-Academy Copenhagen The purpose is to follow alterations in: the combustion conditions, the general cylinder condition, the general engine condition in order to discover any operational disturbances.
-0,27 bar
P(i) tuning: Offset (Highபைடு நூலகம்Load (+0,27/19,1)x100% =1,4%
ME Engine - PMI (January 2010)
© MAN Diesel
2010/01/01
Calculated values
PrimeServ-Academy Copenhagen High Load (MCR 6S70ME-C7: 18.660 kW)
PV diagram
PrimeServ-Academy Copenhagen
ME Engine - PMI (January 2010)
© MAN Diesel
2010/01/01
Balanced plot, Pmax - Pcomp
PrimeServ-Academy Copenhagen 1,1bar -2,5bar
P,Max. Tuning is
done by entering
an offset
directely in bar
ME Engine - PMI (January 2010)
© MAN Diesel
2010/01/01
Balanced plot, Pi
PrimeServ-Academy Copenhagen 19,1 bar
PMI DAU
Pmax Feedback signals Cylinder pressures
MC/ME Engine
ME Engine - PMI (January 2010)
ME Engine - PMI (January 2010)
© MAN Diesel
2010/01/01
Fuel index adjustment
PrimeServ-Academy Copenhagen Index offset (P,i) at High Load in Percentage.
Index offset (P,i) at Low Load in Percentage.
© MAN Diesel
2010/01/01 < 21 >
ME PMI Auto-tuning
PrimeServ-Academy Copenhagen MOP-B
TCP/IP
Arcnet
MPC
Modbus
Remote I/O with I/P converters
Pmax adjustment signals
PMI / CoCoS-EDS PC
TCP/IP
DAU
MC Engine
ME Engine - PMI (January 2010)
Pmax Feedback signals Cylinder pressure
© MAN Diesel
2010/01/01
Auto tuning: ME & MC engines
Action:
Adjust engine continuously to best operating conditions
ME Engine - PMI (January 2010)
© MAN Diesel
2010/01/01
PMI system – ensures
PrimeServ-Academy Copenhagen To ensures Emissions according Technical File with: specified components >specified Performance<
Adjust Pmax
Identify Pcomp adjust
Adjust Pcomp
Identify MIP adjust
Adjust MIP
Manual offset adjustment
PMI Offline
ME Engine - PMI (January 2010)
© MAN Diesel
Two-stroke diesel engine
ME Engine - PMI (January 2010)
© MAN Diesel
2010/01/01 < 6 >
PMI – Cylinder Pressure Analyser
PrimeServ-Academy Copenhagen
ME Engine - PMI (January 2010)
© MAN Diesel
2010/01/01
PMI
PrimeServ-Academy Copenhagen
ME Engine - PMI (January 2010)
© MAN Diesel
2010/01/01 < 9 >
PT diagram
PrimeServ-Academy Copenhagen
ME Engine - PMI (January 2010)
© MAN Diesel
2010/01/01
PT diagram - zoomed
PrimeServ-Academy Copenhagen
ME Engine - PMI (January 2010)
© MAN Diesel
2010/01/01
MAN Diesel
Portable measuring unit
Junction Box
MOP B
24V
To Tacho System To Pscav sensor
AMS PC
*Optional
Connectors
Fixed Pressure Sensor
Up to 14 cylinders
ME Engine - PMI (January 2010)
ME Engine - PMI (January 2010)
© MAN Diesel
2010/01/01
PMI system – design
PrimeServ-Academy Copenhagen
ME Engine - PMI (January 2010)
© MAN Diesel
2010/01/01
Limit Pmax Potential
Potential
Pure Pmax level increase Potential 5-10 bar At full as well as part loads
Balancing & Pmax level increase Potential additional 2-5 bar Gain even with engines already being operated within recommended limits
PMI offline
PrimeServ-Academy Copenhagen Pressure transducer PMI controller
Ecroonongmtirnoel
Psuopwpelyr
IOdnivrteifdrrmeeqreubdeoianxtcey
LinEdDicator
Cmofroacurnankntsekhdsahaftat pfftricekeuepnd
2010/01/01 < 20 >
PMI online 2nd generation
HUB
PrimeServ-Academy Copenhagen PMI/CoCoSEDS PC
Engine Control Room
Engine Room
PMI DAU Data Aqusition Unit
Junction box
PMI online – Auto tuning
PrimeServ-Academy Copenhagen Reduction in Fuel oil consumption / CO2 emission 1 bar increase in average Pmax => 0.20 - 0.25 g/kWh decrease in fuel oil consumption