SG-JP115废气再循环解剖模型
废气再循环系统ERG
并在用手动真空泵对废气再循环阀 真空室施加真空的同时，用万用表 Ω挡测量废气再循环阀位置传感器 连接器端子A 与C 之间的电阻值。 电阻值应随着真空度的增大而连续 增大，不允许有间断现象（电阻值 变然变为∞后又回落）；否则，废 气再循环阀损坏，应更换。
5.废气调整阀的检查 废气调整阀的检查步骤为： 起动发动机，并将其预热至正常工 作温度；拔下连接废气调整阀与废 气再循环阀的真空软管，用手指按 住真空管接口，然后检查管接口内 是否有真空吸力。在发动机怠速运 转时，管接口内应无真空吸力；当 踩下加速踏板使发动机转速上升至 2000r/m i n左右时，管接口内应有 真空吸力。如废气调整阀的状态与 上述情况不符，则为废气调整阀工 作不正常，应拆下该阀作进一步检 查；拆下废气调整阀，在连接废气 再循环控制电磁阀的接口处接上手 动真空泵，再用手指堵住连接废气 再循环阀真空管的接口；向连接排 气管的管接口内泵入空气，与此同 时，用手动真空泵向废气再循环控 制电磁阀的接口内抽真空。此时， 在连接废气再循环阀真空管的管接 口处应能感到有真空吸力；在停止 抽真空后，真空吸力应能保持住， 无明显下降；释放连接排气管的管 接口内的压力后，真空吸力也应随 之消失。如废气调整阀的状态与所 述情况不符，应更换。
图1 废气再循环系统示意图 E G R系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳 状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染 成份最低。尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物（N OX）的排放有积极 的影响，但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的减少产生消极的影响。 废气再循环E G R系统是目前用于降低发动机N OX排放的一种有效措施，它 将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循
柴油机废气再循环EGR冷却器CAD∕CFD设计6
柴油机废气再循环EGR冷却器CAD∕CFD设计摘要:关键词:I.引言随着国家经济建设的快速发展，汽车的使用越来越普及，对汽车的排放标准的要求也越来越高，为保护环境和节约能源，世界各国相继制定和实施了越来越严格的柴油机排放标准。
我国在2000年等效实施了欧Ⅰ排放标准，2003年9月等效实施了欧Ⅱ排放标准，在2007年和2010年分别实施与欧Ⅲ、欧Ⅳ等效的国家第Ⅲ,Ⅳ阶段机动车排放标准。
满足我国排放的技术路线，统称为EGR技术路线。
冷却EGR技术是将发动机燃烧后的一部分废气经过冷却后再次引入发动机气缸与新鲜空气混合继续参与燃烧，可以提高混合气的热容量、降低混合气中O2的浓度和降低燃烧速度，从而达到减少柴油机NOx排放的目的。
其中EGR冷却器是EGR系统的关键核心部件，由于体积的限制，要求冷却器在较小的换热面积下能够实现大的热量传递。
因此，设计和制造重量轻、体积小、散热效率高、价格低的EGR冷却器是直接实施EGR技术的重要前提。
虽然，国内的一些学者和科研单位也己经对EGR技术作了大量研究工作，并且EGR技术的发展已经有了一整套的开发设计方法，但距产品化尚有一定距离。
并且对于轿车用柴油机EGR技术的设计研究，目前国内却没有很多现成的设计方案可供参考。
一方面，国内汽车生产企业资金的缺乏，技术意识的落后，使得国际上已有所发展的现代设计方法并没有得到很好的应用；一方面，国内汽车生产企业致力于汽车主要零部件的技术革新，没有足够重视轿车用柴油机EGR系统的EGR冷却器的设计研究。
从而使国内轿车用柴油机EGR冷却器的设计手段滞后，轿车用柴油机EGR冷却器的设计理论还不够完善。
本文通过某型轿车用柴油机EGR冷却器的设计与分析来讨论CAD/CFD技术在柴油机EGR冷却器设计中的应用研究。
II.EGR冷却器的CAD设计与CFD辅助分析以法国达索公司的软件CATIA V5进行EGR冷却器的三维实体设计,然后将零件组装成EGR 冷却器总成。
日产VG30E发动机废气再循环系统的结构_工作原理及检修_王忠良
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废气再循环系统的控制过程
日产 !"#$% 发动机废气再循环系统的控制过
程列于表 P 。
表9 图P 日产 !"#$% 发动机废气再循环系统 日产 <=;>. 发动机废气再循环控制过程 废气再循环电磁阀 废气再循 环系统
发动机工况 发动机起动时 节气门开关“ 接通” 时 发动机温度较低时 发动机转速低于 V$$ : W =(& 发动机转速高于 # N$$ : W =(& 除以上工况外
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第 #! 期
!"% 废气再循环电磁阀的检修 ;%)%# 检查废气再循环电磁阀线圈有无短路或断路 如图 7 所示， 断开点火开关， 拔下电磁阀的插接
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・ 使用 ・ 维修 ・ 器，用万用表欧姆挡测量电磁阀插孔上两端子间的 电阻， 电磁阀线圈正常时， 其电阻值应符合标准。 速不稳且经常熄火， 其它工况均正常。 故障诊断： 其诊断步骤如下。 首先， 进行故障自诊断， 结果无故障代码输出。 其次， 检查节气门位置传感器， 其怠速触点接触 良好。 检查稳定怠速电磁阀。 拆下稳定怠速电磁阀， 检 查阀门的开闭动作情况， 结果阀门伸缩平顺， 无卡滞 现象。
・ 使用 ・ 维修 ・
日产 !"#$% 发动机废气再循环系统的结构、 工作原理及检修
河北师范大学职业技术学院
王忠良
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废气再循环(EGR) ppt课件
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废气再循环（EGR）概述
废气再循环(Exhaust Gas Recirculation)是指把 发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜
混合气一起再次进入气缸。返回汽缸的废气使混合
气稀释,降低了最高燃烧温度, 进而降低NOx排放。
废气再循环是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧
化合物 NOx 所设置的排气净化装置。
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废气再循环（EGR）电子控制系统
ppt课件
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废气再循环的控制策略
应根据对排放法规的要求及发动机工况的不同，决定是否采用排
气再循环，并确定排气再循环量的多少。
根据工况的不同要求如下:
( 1)在暖机、 怠速及低负荷工况中，发动机的冷却水温度及燃烧
温度较低，NOx排放浓度也很低，为了不影响燃烧的稳定性,不进行
件下( 稀燃) NO的净化问题 。ppt课件
2
废气再循环（EGR）概述
CO2
降低油耗，提高发动机热效率
燃烧过程加速，燃烧温度升高
NOX
氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成
光化学烟雾。这种光化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重
的话还会呼吸困难。长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染
的空气，也容易带来呼吸器ppt课官件 的疾病和癌症。
排气再循环率( EGR 率)：进气管与排气管中 CO2
的浓度之比。
ppt课件
4
废气再循环（EGR）概述
发动机热效率 NOX
废气再循环 （ERG）
由于废气中含有大量的CO2，而CO2不能燃烧 却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度 降低，从而减少了NOx的生成量。
ppt课件
5
废气再循环（EGR）概述
EGR的功用和工作原理ppt课件
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闭环控制EGR系统
检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信 号来控制EGR系统，这种控制精度更高。
用EGR阀开 度作为反馈 信号
EGR阀开度传感器 工作原理与电位计 式节气门位置传感 器相同
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1. EGR电磁阀
EGR电磁阀有三个通气口 （如右图），EGR电磁阀不通 电时，弹簧将阀体向上压紧， 通大气阀口被关闭。这时EGR 电磁阀使进气歧管与EGR阀真 空室相通；当EGR电磁阀线圈 通电时，产生的电磁力使阀 体下移，阀体下端将通进气 歧管的真空通道关闭，而上 端的通大气阀口打开，于是 就使EGR阀的真空室与大气相 通。
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（3）EGR的控制策略 综合考虑动力性、经济性、排放性能
冷机、怠速和小负荷：NOx低，为了保证正常燃烧，不进行 EGR。 大负荷、高速：保证动力性，同时混合气浓，NOx低，不进 行EGR或减少EGR率。 部分负荷：随着负荷增加EGR率允许值也增加
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在下列情况下不进行废气再循环
（1）发动机转速低于900r/min或高于 3200r/min时；
电子控制器根据发动机工况，通过电磁阀 EGR阀的开度，实现EGR率的控制。
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（1）机械式
2、由水温和负荷控制的EG R系统
1、由负荷控制的EGR 系统
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（2）电子控制式
ECU控制的开环控制EGR系统
组成：EGR阀、 EGR电磁阀等 ECU根据发动 机冷却液温度、 节气门开度、 转速和起动等 信号来控制 EGR电磁阀的 通电或断电。
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韩国现代电控二次空气供给系统原理图
有些发动机和二次空气供给系统，利用空气泵将 新鲜空气强制送人排气管。在下列情况下ECU不给二次 空气电磁阀通电： 1)电控燃油喷射系统进入闭环控制。 2)冷却液温度超过规定范围。 3)发动机转速和负荷超过规定值。
废气再循环工作原理
废气再循环的基本原理与工作原理简介废气再循环（Exhaust Gas Recirculation，EGR）是一种减少内燃机排放物的技术，通过将一部分排放的废气重新引入到燃烧室，以降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成，并提高燃烧效率。
工作原理1.采集废气：废气再循环系统首先会采集排放的废气，通常通过排气管收集进废气再循环管道。
2.混合与调节：采集到的废气与新鲜空气混合在一起。
通常，废气再循环系统会通过阀门来控制混合比例，以调节再循环的废气量。
这样可以确保燃烧室中的气体组成适宜，避免对发动机性能产生负面影响。
3.重新进入燃烧室：调节好的混合气体会再次进入燃烧室。
由于进入燃烧室的气体中含有大量惰性成分，如二氧化碳（CO2）和水蒸汽（H2O），其占比增加会降低混合气体的有效氧气含量，从而降低燃烧温度。
4.降低燃烧温度：通过引入降低的燃烧温度，废气再循环可以有效地减少氮氧化物（NOx）的生成。
高温下，氮氧化物的生成率会增加，而降低燃烧温度能够减少氮氧化物的生成。
5.减少氮氧化物的生成：减少燃烧温度不仅可以降低氮氧化物的生成，还可以减少部分燃料在缸内燃烧前夕自发燃烧的现象（称为低温预燃），从而降低怠速时发动机的振动和噪音。
6.提高燃烧效率：废气再循环同时还能够提高燃烧效率。
通过降低燃烧温度，并改变气体组成，可以使得燃料更加充分燃烧，减少未燃烧的残留物，提高燃烧效率。
废气再循环的优点1. 降低氮氧化物排放废气再循环技术通过降低燃烧温度来减少氮氧化物的生成，能够有效减少汽车尾气中的氮氧化物排放，对改善空气质量具有积极作用。
2. 减少颗粒物排放废气再循环降低了燃烧温度，并改善了燃料的混合和燃烧过程，从而减少了颗粒物的生成。
颗粒物是空气污染中的一个重要组成部分，对人体和环境健康造成负面影响。
3. 节约燃料通过废气再循环，可以使得燃料更加充分燃烧，提高燃烧效率，从而减少燃料的消耗。
这对于节约能源和降低使用成本都具有重要意义。
发动机EGR-废气再循环演示幻灯片
1
EGR对NOx的生成以及燃烧过程的影响
主要体现在以下几个方面：
? 1）稀释效应: 再循环废气替代了一部分新鲜空气，使得原有的新鲜 充量减少的氧气浓度降低。氧气浓度降低后，一方面， 燃料的焰前化学反应和燃烧反应速度都将降低，也就 是着火滞燃期和燃烧持续期延长;另一方面，氮气与 氧气接触的机会也减小，这样可以极大地降低NOx的 生成量
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比例电磁铁驱动 EGR阀
平衡双阀
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步进电机驱动 EGR阀
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直流电机驱动EGR
优点
1,独特驱动机构,反应 快. 2,冷、热端均可安装. 3,驱动力大,有效密封. 4,可单阀,可双阀. 5,结实耐久,防阀杆刮 伤. 6,尺寸小,成本低.
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国3阶段EGR形式
?我国柴油车国三阶段大多数都是采用 真空驱动
行一段时间后，故障再次发生。 （6）考虑前面的操作，对EGR系统进行了彻底的检查。结果发现EGR阀
因积碳堵塞。故障原因找到。
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?该打开时不打开，无EGR循环，发动机爆燃，NOX增大。
?该关闭时不关闭，怠速不稳，低速喘振，易熄火，动力不足； 油耗增大；CH增加。
满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关 闭。诊断仪执行器检测是否动作
5.17， 2.88， 1.645， 1.0，
0.839,
污染 物
原车 排放
后处理后排放 （+EGR ）
备注
CO 0.328 HC
0.1612 NOX 1.65 CO2 224 PM 0.035
0.529 0.093 0.55 222 0.048
重庆 汽车 工程 研究 院
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国内主要发动机配 EGR的效果
废气再循环在车用柴油机上的应用ppt课件
在日常生 活中， 随处都 可以看 到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
我国轻型车法规要求
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试验循环
0.626 0.044 0.605 176 0.054
力达 排放 试验 室
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EGR的发展趋势
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EGR现阶段的应用
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柴油机的过量空气系数较大 ，压缩比较高 CO 和 HC 的排放较少 ，而由于柴油机以 扩散燃烧为主 ，燃烧持续时间较长 ，燃烧 温度较高 O2 的供应充分 ，这恰好满足了 NOX 的生成条件 ，因而 NOX 是其主要排 放之一。现阶段我国在控制柴油机 NOx 的 有效措施之一是废气再循环(EGR)系统。
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VDO为雷诺开发的EGR系统(VDO)
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SG-JP115废气再循环解剖模型
一、功能特点
1.采用废气再循环阀总成(附件齐全)进行解剖，各零部件齐全，能够全面的展示总成的内外结构。
2.通过解剖和各剖面喷涂不同颜色，使内外部件的机械结构和相互之间的装配关系清楚的显现在外面。
3.设备底座架(带防震胶垫)采用1.5mm冷板冲压成形，表面经喷涂工艺处理。
防震胶垫与底座用M6*4螺丝固定。
二、基本配置(每台)
序号名称规格型号单位数量1解剖废气再循环阀总成翻新套1
2设备底座架(带防震胶垫)200×200×300mm(长×宽×高)；
冷板冲压成形（厚1.5mm）；
颜色：红色等
台1。