地铁工程深基坑专项施工方案[详细]
深基坑支护专项设计与施工方案
深基坑支护专项设计与施工方案一、项目背景近年来，随着城市建设的快速发展，越来越多的高层建筑、地铁工程和地下商业场所等需要进行深基坑的开挖施工。
深基坑开挖施工是一项复杂而技术含量较高的工作，需要在掌握地质勘探数据的基础上，选取合适的支护方式和工艺来保障基坑的稳定和施工的安全进行。
二、设计原则1.根据实际地质条件，确定合理的支护方案，确保基坑的稳定性和施工安全。
2.保障施工进度，合理安排施工工艺和工期计划。
3.采用先进的施工设备和技术，提高工程质量和效益。
4.强化施工安全管理，确保施工过程中的安全。
三、设计内容1.地质调查与勘探：详细调查和研究工程所在地区的地质条件和地下水情况，获取可靠的地质勘探数据，为支护设计提供依据。
2.支护方案设计：根据地质勘探数据，选择合适的支护方式和支护结构，进行结构计算和稳定性分析，确保支护结构的稳定和安全。
3.施工工艺设计：根据基坑开挖和支护的要求，制定合理的施工工艺和施工工序，确定关键施工工艺和工序的具体措施和方法。
4.安全措施设计：制定施工安全管理的具体措施和方法，包括安全制度、安全培训和安全防护设施等，确保施工过程的安全。
5.资料编制和审批：将设计方案编制成施工图纸和技术文件，经相关部门审查和批准后方可进行施工。
四、施工方案1.基坑开挖：根据支护方案和施工进度，采取适当的开挖方法和工艺，确保基坑开挖的边坡稳定和地下水的控制。
2.支护结构施工：按照支护方案和施工图纸，进行支护结构的施工，包括支撑桩、锚杆等的安装施工。
3.地下水控制：根据地下水位和施工要求，采用降水井、抽水泵等设备进行地下水的控制和排泄。
4.施工设备和材料：选择适当的施工设备和材料，确保施工质量和施工进度。
5.施工安全管理：严格遵守施工安全规定，设置安全警示标志，培训施工人员并配备必要的安全防护设施。
五、施工流程1.地质调查与勘探2.支护方案设计和审批3.施工图纸编制和审查4.施工人员培训和施工准备5.基坑开挖和地下水控制6.支护结构施工7.施工质量和安全检验8.收尾工作和竣工验收六、施工安全措施1.基坑边坡和支护结构的稳定性检查和监测。
地铁工程深基坑开挖与支护安全专项施工方案
目录一、工程概述 (1)1.1 工程概况 (1)1.1.1周边环境 (1)1.1.2建（构）筑物及地下管线 (2)1.2 工程地质及水文地质 (3)1.2.1 工程地质 (3)1.2.2 水文地质 (4)1.3 总体施工安排 (5)1.3.1 施工场地布置 (5)1.3.2 施工道路 (5)1.3.3 基坑周边防护 (5)1.3.4 施工用水用电布置 (5)1.3.5 施工场地排水 (6)1.3.6 上下安全通道 (6)二、编制依据、原则及适用范围 (6)2.1编制依据 (6)2.2编制原则 (7)2.3适用范围 (7)三、施工计划 (7)3.1 施工总体安排及及施工计划 (7)3.2机械设备配置 (7)3.3人员配置 (8)3.4主要材料 (9)四、施工工艺技术 (9)4.1施工准备 (9)4.1.1 施工准备 (9)4.1.2 施工机械、物资准备 (10)4.1.3 基坑开挖前准备 (10)4.2土方开挖施工方法 (11)4.2.1土方开挖原则 (11)4.2.2施工工艺流程 (11)4.2.3基坑开挖施工方法 (14)4.2.4基坑排水 (16)4.2.5土方外运 (17)4.2.6施工技术要求 (17)4.3桩间喷砼 (18)4.3.1 施工工艺流程 (18)4.3.2 施工操作要点 (18)4.4混凝土腰梁、钢围檩及钢支撑施工 (20)4.4.1 混凝土腰梁施工 (20)4.4.2 钢围檩及钢支撑施工 (23)4.4.3 检查与验收 (28)4.5 基坑开挖与主体结构、拆撑等交叉作业 (29)4.5.1 基坑开挖与主体结构施工交叉作业 (29)4.5.2 基坑开挖与拆撑交叉作业 (29)五、监控量测 (29)5.1 监测、监控目的 (29)5.2监测项目、控制标准、测点布置 (30)5.3 监测方法 (31)5.3.1监测控制网的布置 (31)5.3.2 测量仪器设备选用 (32)5.3.3 控制测量精度要求 (32)5.3.4 测量精度 (33)5.4 监测频率及报警值 (33)5.4.1监测频率 (33)5.4.2监测控制值 (35)5.5数据分析及监测成果提交 (36)5.5.1数据分析 (36)5.5.2监测成果提交 (38)5.6 监测成果信息化管理 (39)5.6.1 测点信息化管理 (39)5.6.2 监测成果报告编制 (39)5.6.3 监控量测数据的分析、预测及信息反馈 (41)六、质量目标及保证措施 (42)6.1 质量目标及方针 (42)6.2 质量组织保证体系 (42)6.3 质量保证措施 (44)6.4施工常见问题及应对措施 (47)6.4.1围护桩桩位偏移 (47)6.4.2钢围檩背部存在孔隙 (47)6.4.3钢支撑轴力损失 (47)6.4.4土方开挖时机械触碰钢支撑 (47)6.4.4土方开挖出现超挖现象 (47)6.4.5基坑出现渗水 (48)6.5信息化施工 (48)6.5.1视频监测系统 (48)6.5.2安全监测和风险管理系统 (49)6.5.3基坑作业人员安全监控信息系统 (50)七、安全文明施工保证措施 (51)7.1 安全保证措施 (51)7.1.1 安全生产目标 (51)7.1.2 安全生产保证体系 (51)7.1.3 安全组织机构 (53)7.1.4安全教育与培训制度 (53)7.1.5安全检查与安全技术交底制度 (54)7.2危险性分析 (54)7.3文明施工及环境保护措施 (55)7.3.1 文明施工及环境保护措施 (55)7.3.2 防火安全及治安保卫措施 (56)八、应急预案 (58)8.1应急组织机构 (58)8.2 应急预案 (64)8.2.1边坡塌方 (64)8.2.3基坑支撑失稳 (65)8.2.5基坑周边重要管线破坏 (67)8.2.6高空坠落 (68)8.2.7触电 (69)8.2.8物体打击 (70)8.2.9起重吊装 (70)8.2.10洪涝灾害 (71)8.2.11火灾 (72)九、相关图纸 (73)附图一《xx场地平面布置图》 (74)附图二《xx站钢支撑平面布置图》 (75)附图三《xx站基坑开挖分区布置图》 (76)附图四《xx站监测平面布置示意图》 (77)一、工程概述1.1 工程概况xx站位于高新大道与高科园路交叉口西侧，车站东西向设置于高新大道正下方。
地铁施工深基坑专项方案
一、编制依据与原则1. 编制依据：本方案依据《建设工程安全生产管理条例》、《地下铁道工程施工及验收规范》、《城市轨道交通工程测量规范》等国家和行业相关规范、规程，以及成都地铁3号线一期工程土建2标高新大道站附属结构深基坑安全专项施工方案等相关文件编制。
2. 编制原则：确保施工安全、质量、进度，降低施工成本，保护环境，减少对周边环境的影响。
二、工程概况1. 项目名称：成都地铁3号线一期工程土建2标高新大道站附属结构深基坑工程。
2. 工程规模：车站总建筑面积为17153.9m²，其中主体建筑面积为9468.2m²，附属建筑面积为5578.1m²，设备夹层建筑面积为2107.6m²。
3. 基坑开挖深度：车站标准段基坑开挖深度约17.8m，小里程端盾构井基坑开挖深度21.29m，大里程端盾构井的基坑开挖深度为19.2m。
三、施工方案1. 围护结构：采用地下连续墙+内支撑结构体系，地下连续墙厚度为0.8m，内支撑采用钢管支撑。
2. 土方开挖：采用分层分段开挖，分层厚度控制在1.5m以内，每层开挖后及时进行支护结构施工。
3. 降水措施：采用井点降水，设置降水井，确保基坑内水位低于开挖面。
4. 监测措施：对基坑周边环境、支护结构、土方开挖等关键部位进行监测，确保施工安全。
四、施工步骤1. 前期准备：施工前进行场地平整、排水、围挡等准备工作。
2. 围护结构施工：先进行地下连续墙施工，再进行内支撑施工。
3. 土方开挖：分层分段开挖，每层开挖后及时进行支护结构施工。
4. 降水施工：设置降水井，确保基坑内水位低于开挖面。
5. 监测施工：对基坑周边环境、支护结构、土方开挖等关键部位进行监测。
6. 施工收尾：完成土方回填、道路恢复等收尾工作。
五、安全措施1. 人员安全：加强安全教育，提高安全意识，严格执行操作规程。
2. 设备安全：定期检查设备，确保设备安全运行。
3. 施工安全：加强施工现场管理，防止高处坠落、物体打击等安全事故发生。
深基坑邻近地铁保护专项施工方案
深基坑邻近地铁保护专项施工方案一、前言深基坑工程作为城市建设中常见的地下工程之一，在建设过程中需要设定一系列保护措施，尤其是在邻近地铁线路施工的情况下更显重要。
本文将围绕深基坑邻近地铁线路的保护专项施工方案进行详细阐述。
二、施工前准备在深基坑邻近地铁线路进行施工前，需要提前进行专项施工方案的制定和审批，确保在施工过程中能够保证地铁线路的安全运行。
具体准备工作包括：- 制定详细的保护方案，并与相关部门进行沟通、审查； - 开展现场勘察和风险评估，确保施工过程中安全可控； - 聘请专业的工程施工团队和监理团队，确保施工质量； - 与地铁运营方建立沟通联系机制，保持信息畅通。
三、地下结构设计在深基坑邻近地铁线路的施工过程中，地下结构设计是关键环节之一。
必须确保基坑施工过程中不会对地铁线路产生损害，具体设计要点包括：- 合理确定基坑支护结构类型和尺寸； - 考虑地铁线路周边地质情况，采取相应的支护措施； - 设计合理的地下水排泄系统，防止地下水对地铁线路的影响； - 设计并考虑可能发生的地震情况，做好抗震设计工作。
四、施工工序及监控在实际施工过程中，需要严格执行施工方案，密切监控施工进度和质量，确保地铁线路安全运行。
主要工序和监控措施包括：- 基坑开挖前清理地表及围护结构搭设； - 基坑支护的实施和加固； - 变化环境下的地下水位监控； - 定期开展地铁线路及周边设施安全评估。
五、施工结束后保养维护一旦深基坑邻近地铁线路的保护专项施工结束，还需要进行一定的保养维护措施，确保长期运行安全。
关键保养维护包括：- 定期检查深基坑支护结构是否出现松动、开裂等情况；- 持续监控地下水位变化，及时采取补救措施； - 建立定期保养维修档案，保障后续管理工作。
六、结语综上所述，深基坑邻近地铁保护专项施工方案需要综合考虑工程设计、施工工序以及后期保养维护等环节。
只有严格执行施工方案，确保各项措施的有效实施，才能保证地铁线路的安全运行，实现城市地下空间的有序发展。
地铁车站深基坑工程施工方案
地铁车站深基坑工程施工方案监理单位：江苏建科建设监理编号：A3.1-（2006）0023A3.1南京地铁二号线一期工程D2-TA15标车站深基坑工程施工组织设计审批：XXXX局集团南京地铁二号线一期工程D2-TA15标项目经理部2006-10目录第一章编制说明 (1)第二章工程概况 (2)第三章施工部署 (7)第四章要紧施工方案 (12)第五章车站基坑开挖支护、土方外运及回填 (29)第六章安全保证措施 (50)第七章文明施工、环境爱护的保证措施 (59)第一章编制说明一、编制依据（1）南京地铁二号线一期工程D2-TA15标施工合同文件；（2）车站施工设计图纸；（3）南京地铁二号线一期工程岩土工程详细勘察报告；（4）遵照的技术标准及规范如下：国标GB/T19001标准；安全、环境和职业健康GB/T24001/28001《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-1999）《地下工程防水技术规范》（GBJ108-2001）《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ/120-99）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）《建筑基坑工程技术规范》（YBJ9258-97）《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001）《建筑与市政降水工程技术规范》(JBJ/T111-98)《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）《建筑安装工程质量验收统一标准》（GBJ300-88）《预制混凝土构件质量检验评定标准》（GBJ321-90）《工程测量规范》（GB50026-93）南京地铁工程“质量验收标准（方法）”国家、行业、地点颁发的相关其他规范和标准（5）我司现有的施工技术、治理水平及机械配套能力。
深基坑工程完善后专项施工方案
深基坑工程完善后专项施工方案一、工程概述深基坑工程是在城市建设中常见的一种施工工程，为确保基坑安全施工，需要在完善现有基坑设计的基础上制定专项施工方案。
本文旨在探讨深基坑工程完善后的专项施工方案。
二、施工前准备1. 基坑设计评审在施工前，需要对基坑设计进行全面评审，确保设计满足安全施工的要求，包括基坑支护结构、排水系统、地下水处理等方面的设计是否符合规范要求。
2. 地质勘察进行地质勘察，了解地下情况，包括土层情况、地下水位、地形地势等，为后续施工提供可靠的依据。
三、施工方案制定1. 土方开挖根据地质勘察结果和设计要求，制定土方开挖方案，确定开挖深度和开挖方法，严格控制开挖施工速度，确保基坑周边建筑安全。
2. 基坑支护选择适当的基坑支护方式，如钢支撑、深层钻孔桩支护等，根据施工现场情况进行调整，确保支护结构稳定可靠。
3. 排水系统设计合理的排水系统，确保基坑内地下水及时排除，避免基坑工程受水影响，有效控制地下水位。
4. 安全管理建立完善的安全管理制度，严格执行施工安全规范，保障施工人员和设备安全。
四、施工过程控制1. 施工进度控制制定详细的施工计划，严格控制施工进度，确保施工质量和安全。
2. 施工质量监控加强工地巡查和监控，定期检查基坑支护结构、排水系统等施工质量，及时发现并解决问题。
五、施工结束工作1. 填埋处理基坑工程完成后，及时对基坑进行填埋处理，恢复地面原貌，减少对周边环境的影响。
2. 工程验收进行基坑工程验收，确保工程符合设计要求和安全规范，达到使用要求。
结语在深基坑工程的施工过程中，完善的专项施工方案能够提高工程质量，保障施工安全。
通过科学规划、严格控制和全面验收，可以确保深基坑工程的顺利进行，为城市建设提供坚实的基础。
地铁车站深基坑开挖支护施工方案
地铁车站深基坑开挖支护施工方案（CAD图纸）第1章深基坑施工方案编制的依据、范围、原则1.1编制依据1.2编制范围1.3编制原则1.4深基坑工程施工检查内容第2章工程概况2.1工程地质2.2工程简介2.3 土方开挖实施的重点与难点及对策2.4关键部位、关键工序及主要对策第3章深基坑支护结构施工3.1基坑维护结构施工3.2降排水施工3.3冠梁施工及砖砌挡墙第4章土方开挖及支撑4.1概述4.2 施工总体部署4.3基坑开挖与支撑第5章资源配置5.1机械设备配制5.2劳动力配置计划表第6章施工现场平面布置6.1施工现场布置6.2施工期间排水和防洪措施第7章施工质量保证措施 7.1建立健全组织机构7.2施工过程质量控制措施 7.3基坑开挖的质量保证措施7.4应急措施第8章安全保证措施 8.1安全生产体系及安全生产责任制8.2基坑开挖与支撑架设安全保障措施8.3现场安全保证措施8.4机械设备使用安全保证措施8.5吊运施工安全措施第9章文明施工及环保措施 9.1组织保证与责任分工9.2文明施工管理制度9.3现场文明施工措施9.4环保措施第10章基坑开挖与支撑架设应急预案 10.1应急原则10.2应急预案10.3应急处理组织机构10.4应急救援工作小组10.5应急处理技术小组10.6应急处理监查小组10.7应急处理物资设备组10.8应急处理保障小组10.9应急处理突击队10.10医疗救护队及后勤保障10.11消防队10.12应急救援物资10.13应急情况快速反应的工作程序 10.14事故发生后常用的补救方法第1章深基坑施工方案编制的依据、范围、原则1.1编制依据1、XX轨道交通1号线试验段工程土建工程相关设计资料、合同文件、招标文件及投标文件；2、XX轨道交通1号线XX站主体围护结构施工图(编号A161000160,图号010703-S-JG-01)；3、《XX市城市轨道交通1号线一期工程KC-1XX车站岩土工程勘察报告》(详细勘察阶段)(2012年6月)、现场调查资料及XX公司在深基坑施工方面的施工经验；4、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999、《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002、《建设工程安全生产管理条理》、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》(建质〔2004〕213号)、《轨道交通工程建设安全风险控制实施指南》、《城市轨道交通工程施工风险控制技术》、《地铁工程施工安全评价标准》(GB50715-2011)、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011/J1334-2011)、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)、《建设工程施工现场供用电安全规范》(GB50194-93)、《施工现场临时用电安全技术规范》、《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB50652-2011)、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)、《全球定位系统(GPS测量规范》(GB/T18314-2009)，国家及甘肃省、XX市有关规范、规程和规定；5、XX公司在XX XX XX地铁施工方面的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。
地铁工程深基坑施工组织措施
地铁工程深基坑施工组织措施深基坑施工是地铁工程建设中的一项重要工作，其施工组织措施的合理与否直接影响到深基坑的安全与施工效率。
为了确保深基坑施工的顺利进行，以下是一些常见的深基坑施工组织措施：1.地质勘察与设计：在进行深基坑工程施工前，需要进行详细的地质勘察和设计工作，包括土层情况、地下水位、地下管线等的调查和分析，以便合理确定施工机械设备和施工工艺，确保施工的可行性和安全性。
2.施工方案编制：根据地质勘察和设计结果，制定详细的施工方案，包括基坑开挖顺序、支护方式、土方运输等，确保施工的有效进行和管理。
在编制施工方案时，要考虑到施工场地的限制条件，包括周围环境、交通状况等。
3.施工现场布置：在施工前，需要进行现场布置，包括施工区域的标示、施工临时设施的搭建等。
同时要考虑到施工现场的安全和秩序，设置安全警示标志，划定安全通道和隐患区域，保证工人和设备的安全。
4.周边建筑物保护：对于深基坑附近的建筑物，需要采取相应的保护措施，避免因施工振动、土方开挖等造成损坏。
可采取预应力锚杆支护、振动传感器监测等技术手段，及时预警并采取相应措施。
5.地下水控制：深基坑施工过程中，地下水的控制十分重要。
可以通过设置排水井、地下排水设施等方式，及时降低地下水位，保持基坑内的干燥环境，以减少施工风险。
6.施工设备选择：针对不同的地质条件和施工要求，选择适当的施工设备，如挖掘机、推土机、破碎机等。
对设备的操作人员进行培训，确保施工过程的安全与高效。
7.基坑土方运输：在进行土方运输时，要合理安排运输车辆的行驶路线和时间，避免因运输过程中对交通造成影响。
同时要保证土方运输安全，采取必要的遮盖和防滑措施。
8.支护施工：根据地质条件和基坑形状，选择适当的支护方式，如钢支撑、复合墙、悬挑支护等。
确保支护结构的稳定性和安全性，防止土方塌方和地面沉陷。
9.安全管理与监测：在施工过程中，加强对施工现场的安全管理，制定明确的安全操作规范，设立安全监测点位，监测地下水位、土体变形等指标，及时发现和处理问题。
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第三层土方开挖
第四层土方开挖
架设第二道支 撑
7700 2200
7700 1400
第三部分 总体施工方案
⑴分层开挖与钢支撑架设
0.75:1
5000
0.75:1
4000
第一层土方开挖 第二层土方开挖
2600 5690
7500 3400 5690
第三层土方开挖
第四层土方开挖
第三层土方开
挖，开挖深度
第二部分 施工总体布署
2、工区管理
工区资源配置
（1）、主要机械设备
设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设 备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地 ；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。
围护结构施工及起重设备
对建筑物的保护:主体和附属结构基坑开挖时均采用围护桩保护措施。
第一部分 工程概况
1、工程位置及周边环境
（3）地下管线情况
同乐站里程范围内主要有给水、雨水、污水、电力、通信、燃气等6种 管线，部分处于基坑内，部分距基坑较近，施工时须进行改迁，横跨 基坑的管线须进行悬吊保护。
平行于车站方向的管线主要有11根管线，主体基坑内一根380v电力 照明线，其他10穿附属结构基坑，需要改移：给水管φ600一根，雨污 水管（沟）3根，电信管3根、1条1200×900砼电力沟（内有10KV电力线 28根），燃气φ300一根等；
垂直于车站方向管线主要集中留仙路口：2根铸铁给水管（Φ400、 Φ600）、1条埋深0.33m的1200×800砼电力沟、1根Φ400砼污水管、1 条埋深1.40m的5000×1800砼雨水管、380KV电力管线和电信管线等。
第一部分 工程概况
2、地质情况
（1）工程地质
车站地质情况从上至向地层依次为素填 土、粉质黏土、砂质黏土、全风化花岗岩、 强风化花岗岩。基底位于全风化花岗岩，围 护结构标准段桩的嵌固深度为7.5m，部分进 入全风化花岗岩段嵌固深度为5.0m，盾构井 段的嵌固深度为8m。
深圳地铁5号线3标段试验段
深基坑专项施工方案
目录
➢第一章 工程概况 ➢第二章 施工总体布置 ➢第三章 总体施工方案 ➢第四章 工期安排 ➢第五章 监控量测 ➢第六章 管线调查与保护 ➢第七章 安全保障体系
汇报内容分 7部分
第一部分 工程概况
第一部分 工程概况
1、工程位置及周边环境
（1）工程位置及交通情况
监控量测
第二部分 施工总体布署
3、资源配置
（1）、主要机械设备
设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设 备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地 ；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。
其它专用设备
第二部分 施工总体布署
3、资源配置
（2）、主要材料计划
钢筋绑扎、支架、模板安装、 砼浇注
钢筋绑扎、支架、模板安装、 砼浇注
钢筋绑扎、支架、模板安装、 砼浇注
钢筋绑扎、支架、模板安装、 砼浇注
钢筋绑扎、支架、模板安装、 砼浇注
第三部分 总体施工方案
1、基坑开挖
首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖， 中间拉槽，由小里程向大里程开挖， CK7+701.26~CK7+801.26段纵向放坡（坡度为 17.5%），汽车直接开到基坑内运土。基坑土方 分四层开挖，每层均开挖至下一道支撑以下0.5m （钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。
百年 古榕树
同乐站位于 深圳市宝安旧城 繁华地段，创业 二路和留仙二路 的交汇处是本站 的中心里程位 置。
车站占用了 全部创业二路北 侧干道及南侧部 分干道，主线横 跨留仙二路，原 创业二路为双向 六车道，宽为 28m，车流量较 大，施工前先进 行交通疏解。
第一部分 工程概况
1、工程位置及周边环境
架设第三道支撑
5.69m，第三道
支撑下0.5中m 间拉槽，高4m，底
宽5m，放坡1：0.75
7500 3400 5690
7700 1400
第三部分 总体施工方案
⑴分层开挖与钢支撑架设
0.75:1
5000
0.75:1
4000
第一层土方开挖
第二层土方开挖
第四层土方开 挖，开挖深度 2.6m，开挖至基 第坑三底层,预土留方0开 .2挖 m
地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔 隙水及基岩裂隙水。地下水位埋深1.9～3.2m ，水位变幅0.5～1.5m。
车站地质纵断面图
第一部分 工程概况
3、土方开挖与支撑
受5000*1800mm雨水箱涵CK7+694.6）的影响， CK7+691.51~CK7+701.16段结构的第一道支撑须 换撑。
支撑系统由腰梁和横撑组成，腰梁采用2根I45b工字钢组合而成，横撑 采用φ609钢管撑。车站主体部分竖向设3层支撑。基坑内采用φ700mm大口 井降水，降水井在车站中间沿纵向布设，间距为20.0m（施工期间可根据需 要调整），井底标高低于基坑底5.0m。
5、工程量统计
（1）主体工程工程量见下表
一、围护结构（455.2周围米）：
⑴钻孔桩：φ1200＠1300，24m/根，350根，钢筋1425.03t，砼9500.18m3； ⑵旋喷桩止水帷幕：φ600＠400，6.5m/根，363根； ⑶桩间旋喷桩：φ600@1300，23m/根，350根； ⑷桩间喷射混凝土C25喷砼厚100mm，7283.20m2。
第二部分 施工总体布署
一、施工总平面布置与交通疏解
1、一期施工场地布置及交通疏解 （2）交通疏解
创业二路南侧改移道： 3.0m(人行道)+4*3.5m (车行道)+3.0m(人行道)
车站主体部分施工时占用了全部创业二路北侧干道及南侧1.5个车行道，主线垂直 横跨留仙二路。据现有初步设计图，一期交通疏解拟将创业二路双向六车道改为双 向四车道，向道路以南方向改移，导改长度约为349.1m，并将留仙二路北端断道。
人工开挖
第四层土方开挖
2600 5690
7700 2200
第三部分 总体施工方案
⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖
第三层开挖：深5.69m，至 第三道钢支撑下0.5m；
第一层开挖：深 2.2m至第一道钢支
撑下0.5m； 地面
第四层开挖：深2.6m,开挖 至坑底上0.2m，采用人工
第二部分 施工总体布署
3、资源配置
（2）、主要材料计划
商品砼供应直方图
第二部分 施工总体布署
3、资源配置
（3）、主要劳动力需求计划
第二部分 施工总体布署
3、资源配置
（3）、主要劳动力需求计划
第三部分 总体施工方案
第三部分 总体施工方案
围护结构施工
第一层土方开挖
土方开挖 支撑架设
基坑降水 桩间喷砼
第一部分 工程概况
2、工程范围及规模
车站基坑起点里程： 右线CK7+534.91
车站基坑终点里程： 右线CK7+801.26
有效站台长度140*10m
车站总长266.4m(含站前明挖段)
同乐站为双层10m宽岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站 台层,基坑（含站前明挖）全长266.4m。设四个出入口和两个风厅。车站主体
第二部分 施工总体布置
第二部分 施工总体布署
一、施工总平面布置与交通疏解
1、施工场地布置及交通疏解 （1）施工场地布置
运输便道
配备两台轨行式龙门吊， 其上行走轨道置于冠梁中轴变线压制器，由现于场场只地布限置
生产用房
钢支撑拼装场，利用汽 车吊配合龙门吊吊装
场地内安装砼搅拌机， 砂石料场及水泥库房，满 足部分砼的拌制（主要指 桩间喷砼）
6
第三部分 施工总体布署
3、资源配置
（1）、主要机械设备
设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设 备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地 ；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。
土石方施工专用设备
第二部分 施工总体布署
3、资源配置
（1）、主要机械设备
7500 3400 5690
7700 1400
第三部分 总体施工方案
⑴分层开挖与钢支撑架设
0.75:1
5000
第一层土方开 挖，开挖深度 2.2m，第一道支
撑下0.5m
中间拉槽，高4m，底 宽5m，放坡1：0.75
0.75:1
4000
第一层土方开挖 第二层土方开挖
架设第一道支
撑
第三层土方开挖
第四层土方开挖
CK7+701.2 6~CK7+801.26 斜坡段采用反 铲接力开挖
CK7+536.45 CK7+701.26 CK7+801.26
分层开挖:第一层开挖深度为2.20m 第二层开挖深度为7.70m
第三层开挖深度为5.69m 第四层开挖深度为2.60m
基坑主要采用两种开挖方法
坡度i=1反7.5铲% 接力开挖
第一部分 工程概况
4、主体结构
主体结构抗渗透等级为S8，车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层 。
主体结构为单柱双层双跨框 架结构，基坑宽19.10m，基坑
深度17.5m 。
左线盾构始发井为双层双柱三跨砼框架结 构（CK7+536.16~CK7+550.16），基坑宽 21.5，里程长14m。
第一部分 工程概况
2600 5690
7700 2200
7700 2200