中材科技LNG气瓶说明书
LNG说明书
特点：
1、低温、气液膨胀比大、能效高易于运输和储存
2、清洁能源—LNG被认为是地球上最干净的化石能源！
3、LNG燃烧后基本上不产生污染。
4、LNG供应的可靠性，由整个链系的合同和运作得到保证。
4）在经净化及超低温状态下（-162℃、一个大气压）冷却液化的产物。液化后的天然气其体积大大减少，约为0℃、1个大气压时天然气体积的1/600，也就是说1立方米LNG气化后可得600立方米天然气。无色无味，主要成份是甲烷，很少有其它杂质，此时气体密度约1.5 kg/m3.爆炸极限为5%-15%（体积%），燃点约450℃。油/气田产生的天然气经过除液、除酸、干燥、分馏、低温冷凝形成，体积缩小为原来的1/600。
LNG气瓶阀门更换安装操作规程
气瓶阀门更换/操作规程一：参照标准1.1本规程参照的标准有：GB24160-2009《车用压缩天然气钢质内胆环向缠绕气瓶》GB24162-2009《车用压缩天然气金属内胆纤维环缠绕气瓶定期检验与评定》GB17258-1998《汽车用压缩天然气钢瓶》TSG R0009-2009《TSG 特种设备安全技术规范》（车用燃气气瓶安全技术监察规程）GB/T12137《气瓶气密试验方法》1.2本规程仅适用于CNG气瓶阀门的更换和安装，不适用于充装其他介质的气瓶阀门更换和安装。
二：安全要求2.1所有用户必须强制遵守中国人民共和国或地方的法规，规章及规定；2.2不得在有压力的情况下将阀门从气瓶上拆下，拆卸前应确认瓶内气体处于排空状态；2.3每次安装前，应检查阀门情况（阀门性能，螺纹情况等），不允许适用变形或损坏的阀门；2.4不得在阀门上涂油脂，润滑油，润滑脂等；2.5安装场合不得有明火。
三：操作说明3.1阀门的拆卸3.1.1在拆卸阀门前应确保瓶内气体已排空，不得在有压力的情况下拆下，如瓶内有气体，需专业人员将瓶内气体在空旷处排空；3.1.2需将气瓶稳固住，防止因拆卸阀门而造成气瓶碰撞，磕坏；3.1.3对于相应阀门需准备相应的拆卸工具，防止破坏阀门或瓶口的螺纹。
3.2阀门的安装3.2.1安装前先检查瓶口螺纹，螺纹处不得有杂物，且螺纹不得严重损伤，检查气瓶内不得有杂物；3.2.2如更换阀门，应选用与原瓶阀同一制造单位、同一型号的阀门，或选用已通过阀门型式试验及该型号气瓶型式试验（火烧实验）的合格阀门；3.2.3安装锥螺纹形式阀门时，在阀门的螺纹上紧绷缠绕聚四氟乙烯带3-4圈（视厚薄确定）；3.2.4将缠好生料带的阀门拧上，扭力扳手力矩保证250-300N.M之间，并上紧阀门。
3.2.4锥螺纹上紧后阀门螺纹外露2-5扣，如果不符合2-5扣，必须将阀门退出后重新安装。
3.3阀门的气密安装和更换的阀门后的气瓶必须安标准进行气密性检测，检查其安装部位是否漏气，本气密性检测采用涂液法，操作规范如下：3.3.1配置涂抹液，建议涂抹液配比为：水:肥皂=10:3；3.3.2连接管路，打开管路阀门向受试瓶内充以20MPa的压缩天然气，并保压不小于1分钟，在保压时间内向受试气瓶组件瓶体与阀门连接处及阀门与堵头连接处涂覆涂抹液；3.3.3目视检查涂覆部位如无气泡连续溢出，则为合格；3.3.4若有气泡溢出，或固定气泡抹去后仍有气泡的，则应重新安装，继续进行检测，仍然出现气泡的，应与制造厂家联系；3.3.5检测完毕后，缓慢放气，用干净的抹布将检测部位擦拭干净。
中材LNG产品优势介绍
材
科
中材科技（苏州）有限公司东沙湖工厂 （LNG）
技
（
中材科技（成都）有限公司
（CNG）
苏
州 ）
中材科技（九江）有限公司
（工业瓶）
有
限
中材科技（南通）有限公司
（钢管）
公
司
中材科技（苏州工业园区）进出口有限公司
平秩东作 克明峻德
中材科技（苏州）有限公司
8
生产线
CNG ➢苏州长阳街：产能28万只 ➢成都新津：6月底前产能20 万只，2013年底将达到55万 只。
12
罗茨泵机组、扩散泵及其它真空附件等全部采用美国瓦里安 （安捷伦）产品。
瓦里安真空产品在全球真空领域具有技术领先的优势。
平秩东作 克明峻德
关键设备——超声波清洗线
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对所有零部件进行超声波清洗，为保证产品质量打下基础
平秩东作 克明峻德
关键设备——包扎线及X射线检测线
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包扎：严格保证恒温恒湿和洁净度，绝热纸包扎前烘干处理； X射线检测：检测面积大、精度准、效率高，100%保证每只气瓶都进行检 测。
主安全阀
增压回路
增压出口
经济阀
液位转换器 压力表
出液口
过流阀 进液口
截止阀
进液单向阀 抽空嘴 增压调节阀
平秩东作 克明峻德
所用配件介绍——阀门全部进口
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截止阀，美国Rego
内止回阀，韩国U&S 增压调节阀，美国Generant 安全阀，美国Rego
进液单向阀，美国Generant
过流阀，韩国U&S
平秩东作 克明峻德
10
关键设备——卷板机
意大利DAVI四辊卷板机，实现自动进料、卷制、退料全自 动控制，一次卷制成型，卷制精度高，效率高。
lng气瓶操作流程
lng气瓶操作流程
LNG气瓶是用于储存液化天然气（LNG）的容器，通常用于运输
和储存天然气。
在操作LNG气瓶时，必须严格遵守操作流程，以确
保安全性和有效性。
以下是关于LNG气瓶操作流程的详细介绍：
1.检查气瓶：在操作LNG气瓶之前，首先要检查气瓶的外观是
否有损坏或泄漏的迹象。
确保气瓶处于良好状态，没有任何问题。
2.准备工作：在操作LNG气瓶之前，需要做好充分的准备工作。
包括准备好所需的工具和设备，确保操作环境清洁整洁，以及确保
操作人员具备必要的技能和知识。
3.连接气瓶：将LNG气瓶连接到相应的设备或管道上。
确保连
接处密封良好，没有漏气的情况发生。
4.开启气瓶：打开LNG气瓶的阀门，使天然气流入相应的设备
或管道中。
在开启气瓶时，要小心谨慎，确保操作正确，避免发生
意外。
5.监控气瓶：在操作LNG气瓶的过程中，需要不断监控气瓶的
压力和温度。
确保气瓶处于安全范围内，避免发生危险情况。
6.关闭气瓶：在使用完毕后，及时关闭LNG气瓶的阀门，停止
气体流入。
确保气瓶处于安全状态，避免发生泄漏或其他意外情况。
7.清洁气瓶：在操作LNG气瓶之后，需要对气瓶进行清洁和维护。
确保气瓶处于良好状态，延长其使用寿命。
总的来说，操作LNG气瓶需要严格遵守操作流程，确保安全性和有效性。
只有做好充分的准备工作，小心谨慎地操作，及时监控气瓶的状态，才能保证操作的顺利进行，避免发生意外事故。
希望以上介绍对您有所帮助。
LNG气瓶说明书
LNG气瓶说明书。
5.1.1 特性处理液化天然气的危险主要来自以下三方面特性：1. 极低温度。
在大气压力下按液化天然气组成不同，其沸点略有差别，但都在-162℃左右，在此低温下液化天然气蒸汽密度大于环境空气。
2. 仅少量液体就能转化为大量气体。
1体积液化天然气大致能够转化成600~625体积气体。
3. 天然气是可燃的。
一般环境条件下，5~15%（体积，下同）天然气和空气混合是可燃的。
这意味着，当空气中天然气的体积分数<5%，或者>15%都不会燃烧，当然也就不会爆炸。
5.1.2 液化天然气的蒸发5.1.2.1 蒸发气（BOG----boil-off gas）的物理性质大批量的液化天然气是作为一种沸腾液体储存在绝热的储罐中的。
任何传入储罐的热量都将导致一定量液体蒸发而成为气体，这部分气体称为蒸发气体，其组成与液体组成有关。
5.1.2.2 闪蒸加压的液化天然气当其压力降至沸点以下时，将有一定量的液体蒸发而成气体，同时液体温度也随之降到其压力下的沸点，此过程称为闪蒸。
液化天然气是一种多元混合物，因此闪蒸气组成不同于液体组成。
计算闪蒸气及与之相对应的液体组分相当困难，必须借助计算机。
以下数据可以作为估算的参考：压力在100~200kPa范围内，1m3处于沸点下的液化天然气降低1kPa压力时闪蒸出的气体量约为0.4kg。
5.1.3.1 溢出液体的性质液化天然气倾倒在地面上时，起初蒸发迅速，然后很快降到某一固定的蒸发速度，固定速度取决于地面吸热性能及可由周围大气中获得的热量。
5.1.3.2 液化天然气的泄漏液化天然气泄漏到水中产生强烈的对流传热，以致在一定的面积内蒸发速度保持稳定。
随着天然气流动泄漏面积逐渐扩大，直到气体蒸发量等于漏出液体所能产生的气体量。
5.1.3.3 气体云团的膨胀与扩散泄漏的液化天然气刚开始蒸发时产生的气体温度接近于液体温度，其密度大于环境空气。
冷气体在未大量吸收环境空气中的热量之前，沿地面形成一个对流层。
LNG气瓶
LNG低温储罐结构
低温储罐为双层结构，内胆储存低温
液体，承受介质的压力和低温，内胆 的材料采用耐低温合金钢(0Crl8Ni9)； 外壳为内胆的保护层，与内胆之间保 持一定间距，形成绝热空间，承受内 胆和介质的重力荷载以及绝热层的真 空负压。外壳不接触低温，采用容器 钢制作。绝热层大多填充珠光砂，抽 高真空。低温储罐蒸发率一般低于 0.2%。
3．跌落试验
跌落试验模拟在汽车发生翻车情况下检验 LNG车 载气瓶受冲击后的完整性。跌落试验包括对气瓶 最关键部位(自行指定，如封头、筒体等，管道系 统端除外)进行10 m高的跌落试验和对管道 系统端3 m高的跌落试验。跌落试验前，气瓶应 装满与LNG等质量的液氮，气瓶处于完全冷却状 态，压力(表压)为0 MPa，地面为混凝土地面。跌 落试验完毕后的l h内，气瓶外壳没有结露或结霜 现象为合格。 LNG车载气瓶作为LNG汽车燃料系统的核心装 备，兼具成本低、充装使用方便、体积小、自重 轻、充装量大、气液纯净、运输装卸方便、安全 可靠等优点，其研制开发为推广和发展LNG汽车 奠定基础，对节约能源、改善城市大气质量具有 重要意义。
2．火烧试验 火烧试验考察在汽车发生火灾情况下LNG车 载气瓶绝热系统性能的安全可靠性。试验前 气瓶中充装与装满LNG等质量的液氮。试验 采用天然气(或液化石油气)为燃料，在卧放 的气瓶正下部布置燃气管道和燃烧装置，保 证气瓶最低点距燃烧装置120～130 mm。燃 烧装置大小应足以使气瓶的主体边缘完全置 于火焰之中，因此燃烧装置长度至少超出气 瓶在水平面投影长度100 mm，宽度至少超出 气瓶在水平面投影宽度100 mm，但超出长度 均不大于200 mm。保证足够燃烧时间，气瓶 在规定时间内安全阀不起跳为合格。
LNG气瓶使用说明书
LNG车用气瓶使用说明书目录1．前言2．设备详述3．产品基本参数4．安全5．操作充装燃料供应6．气瓶安装7．维修保养部件更换真空泄露液位计操作压力燃料泄漏维修阀门维修11. 前言本手册用于使操作者熟悉由圣达因提供的液化天然气燃料系统的性能、安全防护、操作步骤和维修保养，以达到个人熟练操作的目的。
请在阅读并完全理解此手册之后再进行操作。
在本手册中使用下列缩写：V ―截止阀门C ―单向阀E－1 －节约阀E－2 －过流阀Pr －汽化器P －压力表LG－液位计显示器SV1 ―主安全阀SV2 ―副安全阀LNG ―液化天然气Nm3/h―标准立方米／小时警告：能够引起个人伤害和死亡的条件描述谨慎：能够引起零件破坏的条件描述注意：对重要信息需要重复的声明22. 设备描述2.1 汽车用液化天然气气瓶汽车用液化天然气气瓶是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。
内胆用来储存低温液态的液化天然气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。
外壳和支撑系统的设计能够承受车辆在行驶时所产生的相关外力。
内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。
在超压情况下首先打开的是主安全阀（开启压力为1.59MPa，230psi），其作用放散由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。
副安全阀（开启压力为2.41MPa，350psi）的压力设定点较主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。
外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的抽空塞来实现的。
如果内胆发生泄漏（导致夹套压力超高），当压力达到0.1～0.2MPa抽空塞将打开泄压。
万一抽空塞发生泄漏将导致真空破坏，这时可以发现外壳出现“冒汗”（大面积结水珠）甚或结霜现象。
当然，在与气瓶连接的管道末端出现的结霜或凝水现象是正常的。
所有的管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用护环或保护罩进行防护。
LNG钢瓶使用操作规程
LNG钢瓶使用操作规程
一、操作步骤
1、使用前先检查钢瓶，看压力是否偏低，如果压力低则打开增压阀给钢瓶增压。
2、钢瓶增压完毕后，打开液相阀，然后打开汇流排的供气阀门，开始供气。
3、使用过程中如发现钢瓶压力低，可打开增压阀给钢瓶增压。
使用量大时可一直开启增压阀，但停用时必须关闭。
4、正常使用时如发现钢瓶增不上压或增压阀开启但压力很快下降，是钢瓶中液已用完，需更换钢瓶。
5、更换钢瓶时应先关闭汇流排阀门，然后打开另一钢瓶的液相阀和汇流排阀门。
待空瓶阀门上的霜化完后，再关闭钢瓶液相阀，缓慢松开连接软管，等软管中余气放尽后再拆下软管，更换钢瓶。
4、钢瓶停止使用后，必须关闭出液阀、增压阀。
二、运行参数
1、燃气输送压力不得超过1.5Mpa。
2、正常情况下出液阀常开，放空阀常闭。
3、在增压阀一直打开的情况下，如果钢瓶不再增压，说明瓶内LNG已经全部蒸发，当瓶内压力低于0.4Mpa时，应及时更换钢瓶，以免出现燃气管道供气压力不足的状况。
三、注意事项
1、工作人员开闭阀门管道附件时，必须戴好低温防护用具。
3、拆卸软管时应侧对钢瓶，避免软管有液喷出造成冻伤。
2、发现漏液时，必须戴好低温防护用具后再做处理，如不能处理应立即联系供应商。
4、设备、管道、阀门的解冻，应用水冲，严禁敲打，火烤和电加热。
5、更换钢瓶时，注意更换后不要立即关闭空钢瓶液相阀，应等软管霜化完后再关闭钢瓶阀门然后拆管。
否则会造成软管憋压，可能引发软管爆裂。
6、钢瓶禁止与氧气（或液氧）瓶共同存放。
钢瓶距离明火不低于25米。
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汽车用液化天然气（LNG）气瓶使用说明书（第一版）目录1产品简介 (1)1.1气瓶简介 (1)1.2供气系统 (1)2安全防护 (3)3气瓶安装 (4)3.1气瓶安装 (4)3.2管线安装 (4)4使用 (5)4.1使用前准备工作 (5)4.2气瓶的使用 (5)4.3日常维护 (7)5故障及维修 (10)1产品简介1.1气瓶简介汽车用液化天然气（LNG）气瓶是一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。
内胆用来储存低温液态的液化天然气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹层（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。
在夹层中放置有吸附性优异的材料，保证了夹层的持久真空。
外壳和支撑系统的设计能够承受车辆在行驶时所产生的相关外力。
内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。
外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的抽空塞来实现的。
所有的管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用防护圈或保护罩进行防护。
1.2 供气系统1.2.1 供气系统流程增压系统（可选配）图1 供气系统流程图表1符号说明作用V1 放空截止阀手动阀，泄放瓶内压力V2 出液截止阀手动阀，开启排液V3 增压截止阀手动阀，开启增压A1 经济阀达到设定压力开启A2 增压调节阀达到设定压力关闭A3 稳压阀达到设定压力关闭S1 一级安全阀达到设定压力开启泄压S2 二级安全阀达到设定压力开启泄压S3 增压安全阀达到设定压力开启泄压S4 抽空咀达到设定压力开启C1 进液单向阀充液，防倒流r 过流阀出液控制流量P 内胆压力表显示气瓶内气相压力液位计L1液位计量系统采用电容式液位计，由三部分构成：液位传感器、液位变送器和液位计读表。
液位传感器安装在气瓶内部，液位变送器装在气瓶阀门操作端，液位计读表安装在驾驶室。
液位传感器作为气瓶整体的一个组成部分，安装在气瓶的内部。
其作用是根据气瓶内的液位高度产生一个成线性比例的电信号，并传送给液位变送器。
再由液位变送器根据信号转送到液位计读表，电信号不受液位状态（液相或气相）和压力的影响，能够精确反映气瓶内液位的多少。
液位传感器安装在瓶内靠近充液管的一端。
该系统能够适应由于加速、刹车、爬坡、转弯等行驶条件变化所带来的瞬间影响。
注：在行驶过程中由于车辆摇晃造成瓶内液面波动，所显液位会有些波动，但车辆稳定后液位就会显示正常。
液位计在充液前用电容表测得传感器所输出的电容信号（电容值）按程序设置好以后，在正常情况下其精度可与一般汽车油表精度相仿。
如出现以下情况：①空瓶显示满位；②满瓶显示零位。
其主要原因电缆线断路、转换器损坏、读表损坏。
汽化器液化天然气在气瓶中以低温的液态和气态形式储存，能够以纯液态形式或气液混合形式从气瓶中被放出，由汽化器将其加热成为气态。
汽化器安装在气瓶和发动机之间。
当液化天然气进入汽化器，来自发动机的高温冷却液将其汽化并加热，随后供给发动机；同时冷却液得到再次冷却回到发动机冷却系统循环利用。
冷却液的流向应与液化天然气的流向一致，汽化器一般水平安装（天然气进出口处于水平方向），热水进出口应在上方，避免形成气阻。
注意：汽化器不会使气瓶内部压力增高，要保证气瓶压力只能用经济阀来调节。
●最大工作压力（液化天然气）：1.59MPa(230psi)●最大冷却水压力：0.7MPa (100psi)●材料：06Cr19Ni10不锈钢●冷却液：温度不低于70℃，氯离子含量不大于25PPm本汽化器为水浴式汽化器，其壳程只能承受0.2MPa的压力，故在使用过程中必须保证壳程永不超压。
注：水在低温下凝固为冰时，其体积将变大，将破坏汽化器的壳程，所以要求在使用汽化器前，加热水中必须添加防冻剂。
2安全防护液化天然气的主要成分是甲烷。
甲烷的常压沸点为-162℃，在1.59MPa饱和。
通常气瓶贮存压力为0.5MPa，在此饱和压力下，甲烷的温度压力下为-113℃。
使用此设备存在可燃性、低温、大膨胀比、窒息性的危险。
在有天然为-135℃气或液化天然气的现场内工作时，需具有如下安全常识：1.使液化天然气设备远离火焰或电火花，周边不应有易燃或能够燃烧的物品。
2.在液化天然气设备维修、充装、存储的地区不允许烟火进入。
3.进入液化天然气的地区工作时需进行防护。
4.在拆卸零件维修时需给液化天然气气瓶排空、泄压。
5.应当先对气瓶区域的氧气浓度和天然气浓度进行测量。
警告：保护眼睛和暴露的皮肤保持设备所在区域通风良好在维修或保养设备时确保系统已泄压远离易燃品、电火花、火源3气瓶安装3.1气瓶安装气瓶及其附件（例如：汽化器、管道）等，在汽车的安装位置不应位于汽车前桥之前；也不应位于汽车后保险杠之后。
气瓶及附件不应超出汽车两侧和顶部。
气瓶在汽车上应卧式安装，其安装位置应选择受到破坏概率最低的部位。
若气瓶安装在汽车后部，可利用汽车后保险杠和汽车车体做保护。
若气瓶的安装位置距离其它热源的距离不足200mm，则应对气瓶采取防热源措施。
在进行气瓶安装时，其下部与汽车行使路面间距应尽可能大，在汽车满载时，气瓶及其附件与路面的间距不能低于汽车制造商提供的设计值。
安装时操作端宜朝向汽车的后部，确保汽车在加速和上坡时出液管进口仍处于液体内，以保持此时稳定的排液。
气瓶本体和所有连接接头原则上位于驾驶室和乘客室外部，但若气瓶本体和所有连接接头与驾驶室和乘客室是严密隔离的且通风良好，则允许将气瓶安装在驾驶室和乘客室内的隔离空间内或安装在其下方。
气瓶安装固定在汽车上后，应使操作人员能方便地用手操作气瓶的手动阀门。
气瓶安装于汽车上应有防静电接地装置，接地电阻不大于10Ω。
安装过程中，不应在气瓶本体上直接施焊，同时也应防止焊接时的飞溅物落在气瓶上。
3.2管线安装气瓶放空排放管线（安全阀和放空截止阀出口管线）应符合以下要求：●排放管线应选用金属管线，其熔点不低于816℃；管径应能满足排放能力的要求或符合气瓶图纸/技术文件中推荐值。
●排放管线的安装固定应牢固可靠，能抵抗排放气体的反作用力。
并能防止灰尘和水进入管线内，以免积尘、积水和结冰而使管线的流通能力下降，影响安全阀的排放能力。
●排气管线应引向汽车后部大梁以下，气体排放方向与垂直方向成45 度夹角，并指向地面；对公共汽车，排气管线应安装在汽车尾部，并向上沿伸到汽车顶盖的上方。
在安装气瓶时，应在车箱外选择一合适位置来安装永久性的加液组件和回气组件，固定牢靠并能遮挡灰尘、雨水，同时保证在加注过程中不会有燃料气逸出至车厢内。
气瓶至发动机、驾驶室的管路和仪表线路，应有妥善的抗振和防止擦伤的保护措施。
4使用4.1使用前准备工作气瓶在投入使用前应进行系统管路气密性试验、置换处理，装车后应去掉安全阀出口封盖。
4.1.1气密性试验在燃料系统初次完成安装后，充入LNG前，应进行系统管路气密性试验，试验压力为气瓶的最高工作压力，试验用气为干燥、无油、洁净的氮气。
4.1.2吹除置换处理气密性试验合格后，应用干燥纯氮气(>99.5%)对系统进行除氧吹除置换处理。
注：所有外接管口都应排气，以清除管、阀中的机械杂质及潮湿空气。
系统在用干燥氮气吹除之后，还应检查系统末端吹出气体中的含氧量，当含氧量小于2%时，方可停止置换。
在充液之前，气瓶内至少保持0.1MPa的压力。
4.2气瓶的使用设备使用单位应按《气瓶安全监察规程》和TSG R0009《车用气瓶安全技术监察规程》的要求办理设备使用登记手续；设备操作人员上岗前必须进行培训，经考核合格后，才能上岗操作；设备使用单位应制订详细的设备操作、维护、检查、检修规程及制度；除本文件外，使用单位还应遵守国家的相关法律、法规规定。
4.2.1气瓶的灌充4.2.1.1加液站的要求汽车用液化天然气气瓶可以从任何LNG加液站加注燃料，对加液站的唯一要求就是过滤和输送压力（饱和压力）。
由于LNG可能混有导致燃料系统发生故障的细小颗粒，因此必需在所有加液站充液管道上必须配备一只200目或更高级别的燃料过滤器。
由于气瓶的公称工作压力为1.59MPa，压差法充液需控制液化天然气（加液站中的）的饱和压力比气瓶的降压调节器设定值（车载瓶操作压力）低0.05MPa左右因此，加液站的输送压力（表压）最高为1.54MPa或更低的压力。
4.2.1.2热瓶灌充在许多加液站，这种气瓶往往过早停止充液。
首次充液时只注入20L-40L的LNG到热瓶中，然后检查管阀系统是否存在泄漏，并将汽车行驶10-15分钟，这样可以使压力降低到正常值并且使气瓶冷却下来。
再次检漏，然后进行正常充液，直至充满为止。
注：在热瓶充装过程中必须有操作人员在场监视气瓶压力，在气瓶表压大于等于1.59MPa时，必须放空处理。
4.2.1.3冷瓶灌充a.正常充液(单管充注)●确认放空截止阀、出液截止阀是处于关闭状态的。
●将加液站的充液软管连接到气瓶的充液组件上。
●打开加液站的充液阀进行充液。
●充满液（当气瓶的压力迅速上升或流量下降时），关闭加液站的充液阀，取下充液软管。
开始充装时，由于LNG冷却充液管和气瓶内气体而使气瓶压力受到波动干扰，波动情况为气瓶压力先升高，然后迅速下降。
在随后的充液过程中加液的流量和压力基本保持稳定。
当气瓶快要充满时，气瓶压力会急剧上升，且流量急剧下降。
当压力迅速上升或流量急剧下降时，说明气瓶已注满（最大允许充装量），此时应当关闭加液站的充液阀。
如果充液在快速升压或流量下降开始时停止，则即使汽车不运行，该气瓶大约在3天后一级安全阀起跳。
注：大多数永久性的加液站可以自动监控和执行这些功能，这样加液的人员只要连接和断开充液软管和按动启动按钮即可。
b.压差法充液●控制液化天然气（加液站中的）的饱和压力，使其压力比气瓶的经济阀设定值（车载瓶操作压力）低0.05MPa左右。
●加液站应加压到比气瓶操作压力高0.3MPa，将气瓶放空至比气瓶操作压力（汽车工作压力）低0.15MPa。
●连接充液管道。
●打开加液站的充液阀和气瓶的放空截止阀。
●一旦液体开始流入气瓶时，关闭放空截止阀。
●一直加液直到气瓶压力发生迅速上升时，关闭加液站排液阀，充液结束。
c.双管充液●将加液站的充液软管连接到气瓶的充液组件上。
●将加液站的回气软管连接到气瓶的回气组件上。
●充满液后，加气机自动停机，取下充液软管和回气软管。
4.2.2 燃料供给车用气瓶安装、检验合格以后，就可以按常规进行充装和正常供气。
给发动机提供气体燃料是车用液化天然气气瓶供气系统最基本的功能。
供气系统中设置有经济阀、增压调节阀和稳压阀。
其中经济阀的压力可调节气瓶内压力；增压调节阀可在瓶内压力低于设定压力时对瓶进行增压；稳压阀安装在发动机前端的供气管路上，恒定发动机的供气压力，以保护发动机及正常工作。
4.2.2.1气态供给这种供气方式经济、安全，当气瓶的工作压力高于经济阀的设定压力时，经济阀将打开。