关于船舶实习报告
船舶实习报告范文五篇
船舶实习报告范文五篇船舶实习报告篇1刚进公司培训后随即被调到天禹接船，赢得了一个可以展示自我的新舞台，这是我通过百般努力才争取到的机会，我深知其中的艰难与不易，为了回报领导对我的知遇之恩。
自己稳扎稳打，挖掘潜能，不怕苦，不怕累，时刻冲在第一线，抓紧学理论学技能，逐步掌握了绞吸挖泥船的操作技术不断丰富我的施工经验，初步熟悉了船舶管理的相关知识，为将来能够成长为一名优秀的独自担当一面的工程技术人员而努力!在天禹的日子里特别感谢师傅的指导和帮助，感谢+++++++++的教导和关心。
在天禹接船的日子里，自己从图纸实物资料的初步认识了解到了，绞吸挖泥船是一种目前世界上应用最广泛的水力式挖泥船。
绞吸挖泥船主要是通过安装于桥架前端的绞刀运动来实现破土，连续运动的绞刀不断地将将海或河底砂石等绞松，将绞刀绞松的泥土，与水混合成泥浆，混合后的泥浆在大气压力的作用下，被压入到绞刀后部的吸泥管中，进入吸泥管的泥水混合物，由泥泵加压后，经排泥管被输送到吹填区，从而完成绞吸挖泥船从挖泥、运泥、卸泥等连续作业的疏浚过程。
对天禹船施工方式的认识，天禹船安装有带钢桩的台车和三缆装置，配备液压柱塞被扣围扣作为刚装的起落装置，用于完成挖泥作业过程中对船舶的定位，船体的纵向前后移动等。
在施工中，通常采用将定位桩置于挖泥槽中线上，并以此作为挖泥船摆动中心来实现挖泥，靠桥架的自重实现绞刀的入土，以绞刀桥架起落钢缆控制绞刀的下放深度，以绞刀马达的带动实现绞刀破土。
置于桥架前部的左右边锚和缆锚，用于控制挖泥过程中船舶的左右横移摆动，控制从挖泥槽中线挖到左边线与挖到右边线的摆动角度相等等，从而达到控制挖泥宽度的目的。
为了提高绞吸挖泥船挖泥精度采用DGPS实现定位。
挖泥船生产效率的提高船舶正常运转固然重要，更要体现在驾驶员对船舶性能和工况情况的正确分析、判断、和处理之中，体现在采用一切必要的提前量降低倒桩倒锚等非必要运转时间之中。
李恩强船长经常说：不是船舶适应我们驾驶员，而是驾驶员要实事求是的根据船舶实际性能结合现有工况实际去适应船舶，一刀活不行就两刀，一层不行就分层，灵活掌握随机应变。
实习报告：船舶认识实习报告
实习报告：船舶认识实习报告实习报告，船舶认识实习报告。
一、实习目的。
通过本次船舶认识实习，我旨在了解船舶的基本结构和运行原理，掌握船舶相关的基础知识，为今后从事相关工作打下坚实的基础。
二、实习内容。
1. 参观船舶制造厂。
在实习期间，我有幸参观了当地的船舶制造厂，了解了船舶的制造过程和工艺流程。
在现场，我看到了船舶的各个部件是如何一步步组装而成的，对船舶的结构有了更加直观的了解。
2. 学习船舶的基本原理。
在实习期间，我还学习了船舶的基本原理，包括船舶的浮力原理、推进原理和航行原理等。
通过学习，我对船舶的运行原理有了更加深入的了解，对船舶的运行过程有了更清晰的认识。
3. 船舶设备的维护和保养。
在实习过程中，我还学习了船舶设备的维护和保养知识，包括船舶的润滑、冷却、供油等系统的维护保养方法。
这些知识对我今后从事船舶相关工作将大有裨益。
三、实习收获。
通过本次船舶认识实习，我对船舶有了更加深入的了解，对船舶的结构和运行原理有了更加清晰的认识。
同时，我还学会了船舶设备的维护和保养方法，为今后的工作打下了坚实的基础。
这次实习让我受益匪浅，为将来的发展打下了良好的基础。
四、实习感想。
通过本次实习，我深刻体会到了理论联系实际的重要性。
只有将所学的理论知识与实际操作相结合，才能更好地理解和掌握所学内容。
同时，我也意识到了船舶行业的广阔前景，希望能够在这个领域有所作为。
五、实习建议。
在今后的实习过程中，希望能够增加实际操作的机会，加强对船舶设备的维护和保养技能的培训，提高实习生的实际操作能力和综合素质。
总之，本次船舶认识实习让我受益匪浅，为我今后的发展打下了坚实的基础。
我将继续努力，不断学习，为将来的工作做好充分的准备。
船舶实习报告范文3篇
船舶实习报告范文3篇船舶实习是船舶技术专业学生必须完成的重要课程之一。
在实习过程中，学生能够亲自参与船舶维修、操作、管理等各方面的工作，真正了解船舶的构造和性能，并提高实践能力和团队协作能力。
以下是三篇船舶实习报告范文，希望对同学们进行实习报告时有所帮助。
一、船舶操作部分本次船舶实习我进入了船舶操作部分，主要工作为负责船舶引擎及辅机的检查和保养，了解了不少船舶机房及汽船引擎的组成和原理。
在实习过程中，我首先学会了船舶的停泊方法：在船舶停泊时，要根据风向和潮汐的影响选择停泊位置；沿岸和码头的距离要根据船舶的吃水和长度来决定；切记在停泊前检查锚、锚链和绳索等设备是否正常，以保证安全。
在船舶操作过程中，我们还需要掌握舵轮的使用技巧：舵轮掌握力度不可过大，以免损坏船舶构件；要指定一个人员负责盯着指示器和方向盘，切勿对目标岸和指示器之间迅速切换，以防失误；在船舶驶出河口或停泊时，必须要做好标志和执勤人员之间的交流工作，以确保安全。
此外，在船舶操作过程中，我们还需要了解船舶发动机的原理和调试过程：首先检查发动机的压缩比是否正常、油压是否正常；然后检查发动机的故障代码清除和发动机速度控制电路的清洗和调整；最后检查发动机的燃料供应管道是否正常、排气管道是否通畅等，确保发动机能正常启动和运转。
总之，本次船舶实习让我深入了解了船舶操作和维护的各方面知识，我感受到了职业的魅力和责任。
二、船舶维修部分本次船舶实习我进入了船舶维修部分，主要工作为实地参与了船舶保养和维修项目，深入了解了船舶结构和材料，以及维修流程和安全措施。
船舶维修的一个重要环节是船体检查：要学会使用船舶维修的测量工具，了解船舶外形的变化和各舷板、船头、船尾等结构的损坏情况；对于不同的损坏情况，要选择相应的修理方法，修补或更换损坏的零部件。
另外，船舶的锅炉和动力装置也需要维修保养：在维修锅炉时，要首先了解锅炉的工作原理和组成，然后根据锅炉的操作要求进行维护，清洗和维护锅炉的各个部件；在维修动力装置时，要掌握摩托、螺杆和离心式的三种动力传动方式，了解动力装置的结构和工作方式，然后对各部件逐一进行检查和维护。
船舶实习报告范文3篇
船舶实习报告范文1：海上航行实习报告
摘要：
本报告是基于我的船舶实习经历撰写的，实习地点为中国海空军武汉舰，实习时间为一个月。本报告主要包括实习前的准备工作、实习期间的学习和工作内容、以及对实习经验的总结与反思。
一、实习前的准备工作
在实习前，我通过对相关航海知识的学习和了解，为即将到来的实习做好了准备。同时，我也对自己的实习目标进行了明确的规划，并制定了相应的实习计划。此外，我还积极参加实习前的培训，如安全知识和应急处理等方面的培训，以保证我在实习期间的安全性和工作效率。
一、实习前的背景介绍
在实习前，我通过学习相关海洋科学知识，为实习做好了准备。同时，我还参加了实习前的培训和课程，如海洋调查技术和数据处理等方面的培训，以提前熟悉相关工作流程和技术手段。此外，我还积极参与了相关学术讨论和研究项目，提高了自己的专业素养。
二、实习期间的具体工作内容
在实习期间，我主要参与了某海洋科学研究项目的实施和数据分析。在导师的指导下，我学Байду номын сангаас了海洋科学仪器的使用和海洋生物的采样技术。我参与了海洋考察和样本收集等工作，并对所采集的数据进行了整理和分析。通过这个过程，我深入了解了海洋科学研究的实际操作和数据处理方法。
二、实习期间的学习和工作内容
在实习期间，我主要参与了舰船的日常管理和航行安全的维护工作。在舰长的带领下，我学习了航海术语的使用和航行规则的执行。同时，我还参与了舰船的巡视工作，包括仓库货物的查验和维修设备的保养等。在这个过程中，我学到了很多实用的知识，不仅提高了自己的技能水平，也增强了自己的责任感和团队合作精神。
结论：
通过这次海洋科学实习，我收获了很多宝贵的经验和知识。我将继续坚持学习和研究，为海洋科学事业做出自己的贡献。同时，我也将认真总结实习期间的经验和教训，不断完善自身，以适应未来科研工作的需求。
船舶专业认识实习报告
船舶专业认识实习报告一、实习背景在船舶专业学习的过程中，实习是非常重要的一环。
通过实习，我们能够更深入地了解船舶行业的运作方式和相关技术知识。
本篇报告将系统地介绍我在船舶专业实习的体验和所获得的收获。
二、实习单位介绍我与我的同学们在实习中的单位是一家著名的船舶制造公司。
该公司拥有先进的船舶生产线和一支经验丰富的研发团队。
在这里，我有幸参与了多个船舶项目，并亲身体验了从设计到制造的全过程。
三、实习内容1. 船舶设计在实习过程中，我首先接触到了船舶设计的相关知识。
通过学习船舶设计软件的使用，我能够绘制出船舶的三维模型，并了解到其中的各种标准和规范。
我还跟随导师参与了一些设计方案的讨论和改进，提出了自己的建议。
2. 船舶制造在了解了船舶设计后，我进入了制造部门。
在实习期间，我参与了多次船舶的实际制造过程。
从加工材料到组装结构，我亲身体验了各种操作步骤，并学会了使用一些先进的制造设备。
通过实践，我对船舶的各个部位和工艺流程有了更深入的理解。
3. 船舶维护与检修除了船舶的设计和制造，我还参与了船舶的维护与检修工作。
在实习中，我与维修团队一起进行了船舶设备的检查和修复。
通过参与实际操作，我学会了如何判断设备故障，并采取相应的维修措施。
这让我对船舶的维护工作有了更深入的认识。
四、实习收获1. 知识学习通过实习，我将在课堂上学到的理论知识与实际工作相结合，更加深入地理解了船舶专业的各个方面。
我学会了使用船舶设计软件、操作船舶制造设备，并掌握了船舶维护与检修的基本技巧。
2. 沟通与协作能力在实习过程中，我与同事们紧密合作，共同完成了各项任务。
通过与团队成员的沟通，我学会了与他人合作、协调分工，并充分发挥自己的职责。
这不仅提高了我的团队合作能力，还增强了我的沟通技巧。
3. 实践经验实习是将学到的理论知识应用到实际工作中的过程。
通过实践，我深刻认识到理论与实践之间的联系，提高了自己解决问题和适应工作环境的能力。
这些实践经验将为我未来从事船舶专业相关工作提供有力支持。
实习报告：船舶认识实习报告
实习报告：船舶认识实习报告实习报告，船舶认识实习报告。
一、实习目的。
通过本次船舶认识实习，我旨在了解船舶的基本知识和运作原理，掌握船舶的安全操作规程，提升自己的实际操作能力。
二、实习内容。
1. 参观船舶。
在实习过程中，我有幸参观了一艘商用货轮。
通过导游的讲解，我了解了船舶的结构和各部分的功能，包括船体、引擎室、货舱等。
同时，我还学习了船舶的基本设备和仪器，如罗经、声纳等。
2. 学习航海知识。
在实习期间，我还学习了航海知识，包括航行规则、海图的使用、航海术语等。
这些知识对我理解船舶的航行和导航起到了重要作用。
3. 实际操作。
在导师的指导下，我还有机会进行了一些实际操作，如操作罗经、使用声纳等。
这些操作让我更加深入地了解了船舶的操作原理和技术要求。
三、实习收获。
通过本次实习，我对船舶有了更深入的了解，不仅学到了理论知识，还掌握了一些实际操作技能。
我对船舶行业的工作流程和安全规范有了更清晰的认识，为以后的职业发展打下了良好的基础。
四、实习感想。
本次实习让我对船舶行业有了全新的认识，我深深感受到了船舶行业的重要性和复杂性。
在未来的学习和工作中，我将继续努力学习，提升自己的专业能力，为船舶行业的发展贡献自己的力量。
五、实习建议。
在实习过程中，我发现一些船舶设备的操作并不容易掌握，希望学校能够增加更多的实际操作环节，让学生更好地掌握船舶操作技能。
同时，也希望学校能够加强船舶安全知识的教育，提高学生的安全意识。
总之，本次船舶认识实习让我收获颇丰，我将继续努力学习，为船舶行业的发展贡献自己的力量。
感谢学校和导师对我的指导和关心。
船舶认知实验报告总结(3篇)
第1篇一、实验目的本次船舶认知实验旨在通过参观船舶实物、了解船舶的基本结构、性能和制造工艺，使学生掌握船舶的基本知识，增强对船舶工程的认识，提高专业素养。
二、实验内容1. 船舶分类与特点首先，我们了解了船舶的分类，包括客船、货船、油船、散货船、滚装船等。
每种船舶都有其独特的特点和应用领域。
例如，客船主要服务于旅客运输，具有舒适的客舱、餐饮、娱乐设施；货船主要用于货物运输，具有大容量的货舱；油船则专门运输石油等液体货物。
2. 船舶基本结构在实验过程中，我们详细了解了船舶的基本结构，包括船体、船舱、甲板、船舶动力系统、船舶控制系统等。
船体是船舶的主体结构，分为船首、船尾、船中三部分；船舱是船舶内部用于装载货物或乘客的空间；甲板是船舶表面的平面结构，用于人员行走、货物装卸等；船舶动力系统包括主机、辅机、推进器等，负责船舶的航行；船舶控制系统包括导航设备、通信设备、消防设备等，保证船舶的安全航行。
3. 船舶性能与制造工艺船舶性能主要包括航速、航程、抗风浪能力等。
航速是指船舶在单位时间内航行的距离，航程是指船舶从出发地到目的地的距离。
抗风浪能力是指船舶在恶劣海况下保持稳定性的能力。
船舶制造工艺主要包括船体焊接、船体分段组装、船舶涂装等。
焊接是船舶制造中的关键工艺，保证船体结构的强度和密封性；船体分段组装是将船体分为若干个部分，分别进行加工、焊接，最后组装成完整的船体；船舶涂装是为了保护船体，延长使用寿命。
4. 船舶动力系统船舶动力系统是船舶航行的心脏，主要包括主机、辅机、推进器等。
主机是船舶的主要动力源，分为柴油主机、燃气主机等；辅机包括发电机、空气压缩机、水泵等，为船舶提供辅助动力；推进器是将主机动力传递给船体的装置，包括螺旋桨、喷水推进器等。
5. 船舶控制系统船舶控制系统包括导航设备、通信设备、消防设备等。
导航设备包括雷达、GPS、罗经等，用于船舶的航行定位；通信设备包括无线电话、卫星通信等，用于船舶与岸上的通信；消防设备包括灭火器、消防泵、消防水带等，用于船舶的消防工作。
2023年关于船舶实习报告四篇
2023年关于船舶实习报告四篇船舶实习报告篇1年初，我们在上海、江阴等地开始毕业实习。
通过在上海沪东中华、外高桥、华润大东和江阴澄西等几个船厂的实习考察，我们收获颇丰，不但将自己所学专业知识付诸实施，而且对公司的管理、造船工序等各个方面都有了全新的认识。
因为实习的场地是工厂，安全自然是重中之重了，所以实习还没开始，我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。
之前仅仅知道安全不就是没什么事情的生产嘛，有什么好说的？但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。
原来，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。
所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。
同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样。
通过一系列实际例子的罗列，我们都深深地体会到所谓船厂工作的3D理论确实有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY！不过，情况真的像我们想象的那么让人难以接受吗？我们且走且看。
在沪东厂的实习，让我们对沪东中华厂的历史、现状和运营模式等有了初步认识。
沪东中华造船集团是由原来的沪东造船厂和中华造船厂于4月8日，经资产重组合并而成，是独资、特大型、综合型造船企业，其核心企业是沪东中华造船（集团）有限公司，下属的还有沪东重机股份有限公司和中德合资的上海爱德华造船有限公司、沪港合资的华润大东船务有限公司、独资的东鼎钢结构有限公司以及一批船用设备制造分厂和子公司。
沪东中华厂拥有自己的博士后工作站，有余名中高级专业技术人员。
在造船软件的应用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内领先的HZ—CIMS中文。
与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证，拥有360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。
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关于船舶实习报告
船舶实习报告(一)
船舶毕业实习报告实习报告生产实习是我们船舶制造专业学习的一个重要环节，是将课堂上学到的理论知识与实际相结合的一个很好的机会，对强化我们所学到的知识和检测所学知识的掌握程度有很好的帮助。
1：首先做的是等径正交管，我们要练习配合，所以是用硬塑料管来练习，每人有两根管，一根主管一根支管。
3：带缆桩装配
带缆桩是我们这次实习的最主要课题也是最难的一个课题，在校内实习条件有限，我也是采用硬塑料板来练习装配，主要是要知道装配过程，部件之间是怎么连接的，是怎么组装的。
它是整个带缆桩所有部件里面最难弄的一个所以老师给我们讲解了一下具体怎么操作怎么画线！在方形板上画两个圆弧内切，第一个圆弧要画的大一些在向下延伸10mm 然后第二个圆弧与这个圆弧内切，两个圆弧之间的部分就是我们要弄的月牙板了，线是画完了，接下来是动手把他抠下来一共有两个月牙板画好了
两个后我就拿着这个艰巨的任务去了钳工实验室进行制作了，外面的圆还算可以，但是里面的圆弧就不好做了我是拿个小圆锉一点一点的抠下来的，抠完的时候手都起了好几个水泡，不过还是很有成就感的。
最后眼看安完的时候，
我们发现了一个重要的问题，就是我们采取的是倒装法，结果我们没有注意把桩柱安反了连带的把底板和内底板的位置也搞反了，无奈只好拆了重新装。
4：甲板分段放样：
这个是在空旷的场地上进行放样首先准备工具，粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。
，首先是准备材料及工具，有粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。
每四个人分成一组在空旷的场地上
船舶实习报告船舶实习报告(二)
我国是当代的造船大国，半个世纪以来，民用船舶有了相当可观的发展，钢质民用船舶的总产量已超过500多万吨，居世界第三，仅次于日本和韩国。
改革开放以后，我国的造船事业发展迅速，1982年我国年造船量仅列世界第十七位，在世界船舶总产量中所占比例仅为0.8%，而目前我国年造船量占世界船舶总产量约20%。
我国民用船舶技术有显著进步，现在的江河及海洋运输船舶均已更新至第三代，出口船舶已从设计、建造多用途船、散货船发展到自动化程度的较高，技术经济性能比较先进的新型船舶。
我国已具备建造载重十万吨以上的符合任何船级社检验标准的民用船舶的能力。
可以建造高附加值的几乎所有现代化船舶。
在军用舰船方面，远洋测量船及弹道导弹核潜艇的研制成功，标志着中国舰艇科学技术在当代高技术领域达到了新
的水平。
我国海洋工程发展也取得了重大进步，有海洋工程领域“航空母舰”之称的第六代3000米半潜式钻井平台已于今年顺利下坞，国家还拥有完全自主知识产权的先进科学考察船。
本文结合此次对武汉理工大学高速船舶工程教育部重点实验室的认知实验，对船舶行业的一些基本情况做了一些总结，对深入了解本行业有一定的积极意义。
船舶的分类
一、按照用途，船舶分为军用舰船和民用船舶两大类。
1、军用舰船按所担负的任务可划分为战斗舰船和辅助舰船，战斗舰船的具体种类有航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、潜艇等；辅助舰船的具体种类有运输船、补给船、巡逻船等。
2、民用船舶按业务用途分为运输船舶、海洋开发用船舶、渔业船舶、工程船舶。
①运输船舶专门用于运载人员和货物，可分为客船，包括客货船、旅游船；货船，包括散货船、集装箱船、油轮、冷藏船等；渡船；驳船。
②海洋开发用船舶专门从事海洋调查研究、海洋资源利用和海洋环境保护，可分为海洋资源开发船，包括海上钻井平台、海底采矿船、海洋地质勘探船；海洋调查船。
③渔业船舶专门从事海上捕捞和水产品加工，可分为渔政船；渔船，包括网渔船、钓鱼船、特种渔船；渔业辅助船。
④工程船舶专门为航道和航行服务，或从事水上水下工程作业，包括挖泥船、起重船、航标船、打捞船、测量船、
破冰船、消防船、引导船等。
二、按照航行区域，船舶分为海船和内河船两大类。
1、海船按航区离岸远近、风压和波浪大小等情况，可分为远洋船、近海船和沿海船，特别的，航行于北冰洋和南极区内的船舶称为极区船。
远洋船航程较远，航行环境较恶劣，通常船舶的尺度较大，具有较强的抗风浪能力。
极区船常与浮冰碰撞，因此船体结构比较强。
2、航行于江河、湖泊的船称为内河船。
船舶航行性能
设计和建造各类船舶，应使其具有良好的性能，以适应复杂的海洋环境，把航行的危险降到最低程度。
这些船舶所应当具备的性能，我们称之为船舶的航行性能。
船舶航行性能包括以下六个方面：
一、浮性——船舶在一定装载情况下，在水中具有以正常赴台漂浮的能力；
二、稳性——船舶在外力作用下偏移正浮位置而倾斜，当外力消失后能自行恢复到正
浮位置而不倾覆的能力；
三、抗沉性——船舶在局部破损浸水后，仍能保持一定的浮态和稳性而不至于沉没的
能力；
四、快速性——船舶以较小的主机功率消耗而获得较高
的航速的能力；
五、耐波性——船舶在波浪中抵抗摇摆，保持稳性和航速的能力；
六、操纵性——船舶在航行中保持和改变航向，控制船舶运动的能力。
所谓船舶航行性能就是船舶本身所应具有的在海上安全航行的能力，航行性能主要同船舶的尺度、形状以及全船重量的分布有关。
船上和航行有关的各类设备、装置对航行性能也有很大影响。
船舶设计与相关技术
由于现代造船工程的复杂性，促使了船舶生产设计的出现。
生产设计涉及整个工程体系，它将设计、工艺、管理三者有机地融为一体。
生产设计的重要作用首先是使设计过程成为在图面上“模拟造船”的过程，其次是让生产设计的工作图表成为现场生产的唯一施工依据。