曲沃与翼城近十年发展状况比较
晋国古都端氏“东城”之谜
晋国（前1033—前349），周朝的诸侯国，西周初年被周天子封为侯爵。
历经27代41位国君（包括曲沃小宗和姬卓），共684年，其间迁都6次，定都7个地方，先后以唐、翼、曲沃、绛、新田、屯留、端氏为国都。
始都唐，是晋始祖叔虞唐国之都城；末都端氏，为晋君孝公（桓公）、静公（靖公、后悼公）所居。
作为晋国最后一都的端氏，在历史上只有“西城”，而与之相对应的“东城”，成了千古之谜。
那么，究竟有没有东城？如果有，它会在哪里呢？这里，从晋国的国都迁移、疆域变化，以及社会发展的时代变迁来了解这段历史，从中寻找东城的踪迹。
一、晋国七都【唐】公元前1042年—前1033年间的某日，宗周镐京王城宫苑，阳光和煦，年幼的周成王姬诵和其胞弟姬虞在嬉玩，成王顺手摘下一片桐叶，削成珪状，递给叔虞，戏封姬虞于唐，于是在一个童话般的故事里西周的唐（晋）国从此诞生在了河汾之东。
一千多年后，经儒家思想的浸透、统治者和文学家们的修饰，有吕氏、司马氏两个版本。
其一，吕不韦《吕氏春秋·重言》：“‘余以此封女（汝）。
’晋国古都端氏“东城”之谜◇ 刘之清叔虞喜，以告周公。
周公以请曰：‘天子其封虞邪？’成王曰：‘余一人与虞戏也。
’周公对曰：‘臣闻之，天子无戏言，天子言则史书之，工诵之，士称之。
’于是遂封叔虞于唐。
”其二，司马迁《史记·晋世家》：“‘以此封若。
’史佚因请择日立叔虞。
成王曰：‘吾与之戏耳。
’史佚曰：‘天子无戏言。
言则史书之，礼成之，乐歌之。
于是遂封叔虞于唐’。
”此外，左丘明《国语〈晋语·叔向谏杀竖襄〉》记载：“昔吾先君唐叔射兕于林，殪，以为大甲，以封于晋。
”大意是：从前先君唐叔虞在徒林里射犀牛，一箭就射杀了，用皮制成大铠甲，充分显示了他智勇双全的才华。
“三监（蔡叔度、管叔鲜、霍叔处）之乱”后，周王室再三酝酿，封叔虞于唐，治理唐地，以藩屏周，并在王城镐京为叔虞举行了授土授民盛大的册封和欢送仪式。
以上原由皆有之，叔虞来了唐（晋）国，成了始封君，后人称唐叔虞，或晋唐叔虞。
关中平原城市群收缩空间分布及状况评估——基于县级行政单位数据的测度计算
第 38 卷 ，第 1 期2021 年02 月15 日国土资源科技管理Vol. 38，No.1Feb. 15，2021 Scientific and Technological Management of Land and Resources关中平原城市群收缩空间分布及状况评估——基于县级行政单位数据的测度计算罗福周，戴晓霏（西安建筑科技大学 管理学院，陕西 西安 710055）摘 要：城市化进程中，受经济衰退、全球化、产业结构变化、郊区化等各种复杂因素的影响，欧美发达国家很多城市出现了不同程度的收缩，而中国不少城市近年来也出现了收缩迹象。
选取2008—2017年10年的数据，对关中平原城市群91个区县的常住人口、户籍人口、就业人口、人均GDP和常住户籍人口比进行计算，发现分别有35.16%、41.75%、47.25%、8.79%、46.15%的区县出现不同程度收缩，综合各测度结果后共有38个区县出现收缩，占比达42.22%，且大部分集中于西安市周围。
同时，对比国务院公布的资源型城市名单中，发现有63.64%的资源型城市出现较大程度的收缩。
研究结果有助于初步了解关中平原城市群整体收缩格局，对于城市规划以及产业结构等政策的制定具有重要的参考作用，以促进区域协调可持续发展。
关键字：城市收缩；人口；空间格局；关中平原城市群中图分类号：F299.27 文献标志码：A 文章编号：1009-4210-（2021）01-072-14 Assessment of Shrinking Spatial Distribution and Status of GuanzhongPlain Urban Agglomeration: Measurement Calculation Based onCounty-level Administrative Unit DataLUO Fu-zhou，DAI Xiao-fei(School of Management，Xi'an University of Architecture and Technology，Xi'an 710055，China) Abstract : In the process of urbanization，due to various factors such as economic recession，globalization，changes in industrial structure and suburbanization，many cities of developed countries in Europe and the United States contracted to varying degrees，and many cities in China also showed signs of contraction in recent years. This paper selected the data of 10 years from 2008 to 2017，and calculated the permanent收稿日期：2020-11-04；改回日期：2020-11-30基金项目：国家自然科学基金项目（71974155）作者简介：罗福周（1963—），男，教授，从事工程经济与管理研究。
临汾近十年的变化感悟
临汾市在近十年来发生了显著的变化，这主要体现在以下几个方面：
经济发展：临汾市经历了快速的经济发展，地区生产总值从新中国成立初期的1亿元增长到2018年的1440亿元，年均增长7.8%。
这一发展态势反映出临汾市在国民经济和社会发展方面取得了显著成就。
产业结构调整：随着经济发展，临汾市的产业结构也发生了积极的变化。
从以第一产业为主导的产业结构逐渐向多元化发展，第二、三产业的比例逐渐增加。
这种变化为临汾市的经济发展提供了更加坚实的基础。
城市基础设施：临汾市的城市基础设施得到了显著的改善。
例如，城市交通、供水、供电、环境卫生等方面得到了升级和发展，这为市民的生活提供了更加便利和舒适的条件。
教育与科技：临汾市的教育和科技发展也取得了显著的进步。
教育资源的配置得到了优化，教育质量不断提高。
同时，科技创新能力也得到了提升，为临汾市的经济发展提供了新的动力。
我们可以看到临汾市在改革开放政策的推动下，人民生活水平得到了显著提高，城市面貌发生了翻天覆地的变化。
这使我深刻感受到改革开放的重要性和必要性，以及经济发展对于社会进步的巨大推动作用。
同时，我也为临汾市人民
在困难面前不屈不挠、众志成城的精神感到自豪。
总的来说，临汾市在近十年来取得了令人瞩目的发展成就，这不仅为未来的发展奠定了坚实的基础，也为我们提供了一个深刻的启示：只要我们团结一心，坚定不移地推进改革开放，就一定能够实现更加美好的未来。
曲沃农业调研报告
曲沃农业调研报告曲沃农业是位于山西省南部的一个县级市，该地区自古以来就以农业发展为主要经济支柱。
曲沃农业调研报告旨在分析该地区农业的现状、问题和发展前景，并提出相应的建议。
一、曲沃农业的现状1. 农业基础良好：曲沃拥有广阔的耕地资源和优质的水系，土地肥沃适合农作物种植。
农田面积广阔，农产品种类丰富。
2. 农业产业结构单一：曲沃农业以种植业为主，种植农作物如小麦、玉米、棉花等。
养殖业相对较弱，畜牧业发展有限。
3. 农业产量不高：由于缺乏现代化农业生产技术和管理理念，曲沃农业的产量不高，农产品质量也有待提升。
二、曲沃农业存在的问题1. 缺乏农业科技支持：曲沃农业缺乏农业科技人才和农技培训机构，农民对现代农业技术的了解和应用不足。
2. 水资源利用不合理：曲沃地区水资源较为丰富，但由于缺乏相关的水利工程建设和管理，水资源的利用率较低。
3. 农产品加工不足：曲沃地区农产品加工业发展滞后，农产品加工率低，农产品在市场上竞争力不强。
4. 市场开发不足：曲沃地区的农产品市场开发不够，农产品销售渠道有限，农民收入较低。
三、曲沃农业的发展前景1. 发展特色农业：曲沃地区具有得天独厚的自然条件，可以发展特色农产品，如有机农业、绿色农业等，提升农产品的附加值。
2. 推进农业产业化：曲沃农业应积极推进农业产业化，建立农业产业链条，提高农产品的产量和质量。
3. 引入农业科技：曲沃地区需要引入现代农业技术和管理理念，改善农业生产方式，提升农产品的竞争力和市场占有率。
4. 加强水资源管理：曲沃地区应加强水资源的管理和利用，建设水利工程，提高灌溉效率。
5. 发展农产品加工业：曲沃地区应加大对农产品加工业的支持力度，提高农产品的附加值和市场竞争力。
四、建议1. 增加农技培训力度，提高农民的农业科技知识水平。
2. 加大对农业科技研发的支持力度，推广先进的农业生产技术。
3. 引入农业龙头企业，促进农业产业链的形成。
4. 加强对水资源的管理和保护，提高水资源利用效率。
山西省县域经济发展水平的综合评估
山西省县域经济发展水平的综合评估张志琴;程英翠;郭常莲;王学萌【摘要】进入“十一五”以来,山西省把县域经济发展作为解决“三农”问题,全面推进小康建设,实现国民经济全面现代化的最佳切入点和重要载体,县域经济得到较快发展.但是,其内部结构和县域之间发展极不平衡,在中部6省中步伐缓慢,是该省县域经济发展中不可回避的问题.该文运用灰评估方法对山西县域经济进行了综合评估.评估结果表明,山西县域经济对资源及能源工业的依存度较大,表现为二、三、一产业结构特点,第一产业发展不足；县域经济发展水平较高的县市,第三产业发展不足.%Since the 11th " five year plan" , the rapid development of county economy in Shanxi province had been taken as the main method to solve issues concerning agriculture, countryside and fanners, promote well-off development and realize modernization of national economy. However, the development of county economy in Shanxi province was slower than that in other six provinces of the central China due to internal structure and unbalanced development among the counties. In the paper, gray assessment was applied to analyze Shanxi's county economy. The results showed Shanxi's county economy relied more on resource and energy industry, and the order of development level from high to low was secondary industry, tertiary-industry, primary industry, respectively, and the tertiary-industry in the cities or counties with higher economic development was poor.【期刊名称】《中国农业资源与区划》【年(卷),期】2011(000)006【总页数】5页(P75-79)【关键词】山西;县域经济;灰评估;产业结构【作者】张志琴;程英翠;郭常莲;王学萌【作者单位】山西省农业科学院农业资源与经济研究所,山西太原030006;山西省统计局,山西太原030001;山西省农业科学院农业资源与经济研究所,山西太原030006;山西省农业科学院农业资源与经济研究所,山西太原030006【正文语种】中文县域经济是国民经济的基本单元，是功能完备的综合性经济体系，它以县城为中心、乡镇为纽带、农村为腹地，是多部门经济的统一体。
曲沃规划报告
编制单位：北京建工建筑设计研究院协作单位：北京建筑工程学院建筑系山西省曲沃县文物旅游管理中心山西省考古研究所侯马工作站项目顾问：李伯谦教授项目负责：汤羽扬（国家一级注册建筑师教授）孙永和（研究员）项目编制：汤羽扬（国家一级注册建筑师教授）孙永和（研究员）吉琨璋（研究员）魏智芳（研究员）周景峰（助工研究生）宋子华（助工研究生）前言山西省天马-曲村遗址是一处以西周晚期遗存为主要内涵的大型古文化遗址。
从1962发现并开始田野考古工作以来，北京大学与山西省考古研究所所经过几十年的工作，成果累累，其中晋侯墓地的发现，更是被列入1992年和1993年“中国十大考古发现”，中国20世纪重大考古发现之一，并为1996年启动的“夏商周断代工程”的测年起到重要作用。
该遗址与候马晋国遗址共同构筑了晋文化的发展历程，受到国内外考古学界和史学界的热切关注。
根据国务院加强和改善文物保护工作的精神和国家文物局的要求，在山西省文物局领导下曲沃县文物旅游局在2002年12月委托北京建工建筑设计研究院制定本遗址保护规划。
保护规划工作从现场调查研究入手，在调查遗址现状情况的同时，走访了北京大学李伯谦教授，同时还走访了曲沃县国土管理局、城建局和曲村镇政府，了解了曲村镇土地利用规划的情况，并收集了大量的数据资料。
以此为基础，依据国家文物保护的相关法规、法令和地方城市规划以及土地利用规划等文件制定了本规划。
规划使用的1：5000地形图电子文件由建设部勘察设计研究院提供。
各遗址的范围是在曲沃县文物旅游局和山西省考古所侯马工作站同志的协作下，用GPS系统定位后，仪器测量而确定的，与以往的基础资料相比，更具科学性。
在规划工作中设计方与地方文物保护工作者密切配合，使得基础资料更为详实准确，规划设计也更能够与地方的经济发展密切结合。
大遗址保护规划是当前经济快速发展形式下文物保护面临的新课题，也是一项急需解决的问题。
但是因为各遗址的情况千差万别，遗址本体的形态、保护状况、与城市或建成区的关系都不相同，因此没有统一固定的保护规划模式。
蔬菜产业发展状况及措施
蔬菜产业发展状况及措施近年来，临汾市大力实施设施蔬菜百万棚行动计划，蔬菜种植结构得到进一步调整和优化，总量和效益稳定增长。
认真总结蔬菜产业发展的经验，深入分析目前的现状和存在问题，积极探索对策措施，有利于促进该市蔬菜产业的健康发展，提高产品市场竞争能力和蔬菜种植效益。
1蔬菜产业发展现状11总量稳定增长，生产效益持续提高2022年，全市蔬菜播种面积增加到577某1042，总产量2829某108，均达到历史最高水平。
目前平川7个县市、区的蔬菜种植面积502某1042，占到全市总面积的872，总产量2630某108，占到全市蔬菜总量的90以上。
可以说，蔬菜生产在优势产区的集中发展为促进蔬菜产业化发展创造了条件。
同时蔬菜生产在促进农民增收中的作用也日益显现，全市农民人均蔬菜收入从2022年的579元增加到2022年的10004元。
在农业和种植业中，蔬菜收入所占的比重越来越大。
特别是在洪洞秦壁，曲沃北董、史村，襄汾景毛等蔬菜主产区，蔬菜已经成为农民收入的主导产业，在农村经济发展中发挥着重要的支撑作用，同时也为新农村建设奠定了基础。
12多种模式并举，设施蔬菜快速发展根据近年来临汾市设施蔬菜发展实际，在算账对比、认真总结的基础上，有意识地改变了设施模式单一、发展步子不大的局面，进一步调整发展思路，发挥优势、扬长避短，坚持日光温室和大中拱棚并举，积极引进推广移动大棚，总结创新节水设施莲菜模式，大大加快了设施蔬菜发展步伐。
曲沃、尧都、浮山、古县、霍州等县都引进推广了移动大棚，取得了初步成功，产生了良好效益。
襄汾、洪洞、侯马、曲沃、翼城、尧都等地的节水设施莲菜呈现出规模发展态势，特别是襄汾县2022年新发展了节水设施莲菜5362，成为设施蔬菜和农民增收的一大亮点。
2022年全市新增日光温室10002，大棚8402，节水莲菜9402，食用菌5802，大大提高了蔬菜种植效益。
13创新经营模式，规模化、专业化水平明显提高各县市、区引导资源型企业转型发展设施蔬菜，鼓励和支持专业合作社开展土地规范合理流转，促进了设施蔬菜一村一品集中连片的规模发展，提高了专业化、标准化水平。
汾河流域交通优势度空间格局分析
汾河流域交通优势度空间格局分析∗太原师范学院地理科学学院山西省城乡统筹协同创新中心㊀吴㊀瑾㊀郜丹阳太原师范学院管理系山西省城乡统筹协同创新中心㊀安祥生㊀㊀㊀㊀摘㊀要:本文运用ＧＩＳ分析技术将公路网密度㊁干线影响度㊁区位优势度进行比较和综合得出交通优势度ꎮ通过三个指标ꎬ研究汾河流域交通优势度分布格局㊁特征和成因ꎮ结果表明汾河流域交通优势度区域差异显著ꎬ地区中心城市交通优势度高ꎮ从区域看ꎬ汾河流域交通优势度东北高ꎬ西北和东南低ꎻ从流域看ꎬ中游高ꎬ上下游低ꎻ从行政区划看ꎬ太原市区周边南北县市交通优势度突出ꎻ汾河流域主要铁路和公路沿汾河干流进行布局ꎻ汾河干流以西各县(市/区)四个评价指标平均值低于汾河干流以东ꎮ关键词:汾河流域㊀交通优势度㊀公路网密度㊀干线影响度㊀区位优势度中图分类号:Ｆ１２７㊀文献标识码:Ａ㊀文章编号:２０９５－３１５１(２０１８)０４－００６４－０７目前交通优势度对区域经济社会发展作用的研究仍然是经济地理学和区域经济学的研究重点和热点ꎬ①交通基础设施是区域经济社会发展的基本要素ꎬ也是反映区域发展条件优劣的重要指标ꎬ对区域经济发展具有引导㊁支撑和保障作用ꎮ②在交通优势度研究中ꎬ流域作为一个封闭的自然区ꎬ其地形因素对区域交通设施的布局和经济的发展有重要影响ꎮ本文利用ＧＩＳ在汾河流域内的３５个县(市/区)内ꎬ用交通优势度的三个指标来构建指标体系ꎬ对综合集成的交通优势度进行汾河流域区内的差异比较和分析ꎮ一、研究区域概况汾河是山西最大的河流ꎬ全长７１６千米ꎬ汾河流域位于东经１１０ʎ２５ᶄ５２ᵡ至东经１１３ʎ２８ᶄꎬ北纬３８ʎ３１ᶄ至北纬３５ʎ３１ᶄ４０ᵡꎬ流经流域面积约４０８３５ ９平方千米ꎬ占全省面积的２６ ０６％ꎮ汾河流域属于大陆性半干旱季风气候ꎬ四季分明ꎬ三面环山ꎬ整体地形呈现西北部高ꎬ南部低ꎻ两侧高ꎬ中间低的态势ꎮ流域范围涉及山西省内的６个地级市ꎬ３５个县(市/区)ꎮ∗①②本文为２０１４年山西省人文社科重点研究基地项目 汾河流域经济发展与空间开发研究 (２０１４３４０)的部分成果ꎮ金凤君㊁王成金㊁王姣娥㊁张文尝:«新中国交通运输地理学的发展与贡献»ꎬ载于«经济地理»２００９年第１０期ꎬ第１５８８~１５９３页ꎬ第１６７６页ꎮ金凤君:«基础设施与区域经济发展环境»ꎬ载于«中国人口 资源与环境»２００４年第４期ꎬ第７２~７６页ꎮ２０１８年第４期/总第２８５２期㊀表１汾河流域行政范围汾河流域区县(市㊁区)汾河上游宁武县㊁静乐县㊁岚县㊁娄烦县㊁古交市汾河中游文水县㊁交城县㊁交口县㊁孝义市㊁汾阳市㊁太原市㊁清徐县㊁阳曲县㊁榆次区㊁寿阳县㊁太谷县㊁祁县㊁平遥县㊁灵石县㊁介休市汾河下游尧都区㊁曲沃县㊁翼城县㊁襄汾县㊁洪洞县㊁古县㊁浮山县㊁侯马市㊁霍州市㊁汾西县㊁万荣县㊁稷山县㊁新绛县㊁绛县㊁河津市㊀㊀汾河流域形成了以同蒲线为 一纵 ꎬ石太线㊁孝柳线㊁太焦线㊁侯西 侯月线为 四横 的 一纵四横 的区域铁路骨架ꎮ同蒲线可以分为北同蒲线和南同蒲线ꎬ北同蒲线在汾河流域分为两段ꎬ一段位于宁武县内ꎬ另外一段是从阳曲县到太原ꎮ南同蒲线经过汾河流域内的 五市四县一区 ꎬ分别是汾河流域中游的太原市㊁榆次区㊁太谷县㊁介休市㊁灵石县和汾河流域下游的霍州市㊁洪洞县㊁襄汾县㊁曲沃县㊁侯马市ꎮ 四横 之一石太线经过汾河流域中游的太原市㊁榆次区和寿阳县ꎮ孝柳线经过汾河流域中游的孝义市和汾阳市ꎮ太焦线经过汾河流域中游的太原市㊁榆次区和太谷县ꎮ侯月线经过汾河流域下游的侯马市㊁曲沃县和翼城县ꎮ侯西线经过汾河流域下游的新绛县㊁稷山县和河津市ꎮ汾河流域高速公路及国道呈 一横一纵 十字形骨架ꎮ 一纵 是指由京昆高速和大运高速ꎬ 一横 指青银高速ꎮ京昆高速通过汾河流域中游的太原市㊁清徐县㊁祁县㊁平遥县㊁介休市ꎻ汾河流域下游的洪洞县㊁尧都区ꎮ青银高速作为国家级高速大动脉ꎬ通过了汾河流域内的太原市㊁寿阳县ꎮ汾河流域内现有太原武宿国际机场和临汾乔李机场两个飞机场ꎬ分别位于太原市小店区和临汾市尧都区乔李镇ꎮ武宿机场目前通航航线６０条ꎬ通航城市４６个ꎮ乔李机场距临汾市区１５千米ꎬ与霍侯一级公路相连ꎮ二、研究方法及指标体系(一)研究方法在交通优势度研究中ꎬ流域作为一个封闭的自然封闭区ꎬ其地形因素对区域交通设施布局和经济发展有重要影响ꎮ田小琴等结合湘江流域实际情况ꎬ在计算邻近度的时候ꎬ考虑了区域铁路站点和高速出入口对区域交通的直接影响来研究交通优势度ꎮ①周宁等对黄淮海平原地区交通优势度的空间格局研究中运用了城市影响力和区域可达性的综合指标来测算区位优势度ꎮ②吴威等在研究长江三角洲交通优势度的空间格局时ꎬ借鉴金凤君提出的 质 量 势 概念ꎬ用交通设施密度①②田小琴㊁彭鹏㊁杨静静㊁丁洁琼:«湘江流域综合交通优势度测度与分析»ꎬ载于«湖南文理学院学报(自然科学版)»２０１３年第４期ꎬ第３７~４３页ꎮ周宁㊁郝晋珉㊁邢婷婷㊁王姣㊁洪舒蔓:«黄淮海平原地区交通优势度的空间格局»ꎬ载于«经济地理»２０１２年第８期ꎬ第９１~９６页ꎮ表征 量 ꎬ综合交通可达性表征 质 ꎬ用关键节点联系的便捷性来表征 势 ꎮ①蔡安宁等运用引力模型完善了区位优势度的计算ꎬ结合研究区与关键节点城市 上海和江苏省的１３个省辖市的常住人口㊁ＧＤＰ以及实际距离ꎬ从经济联系角度来分析研究区的区位优势度ꎮ②本文以汾河流域内的各县(市/区)为计算单元ꎬ建立汾河流域交通优势度的评价指标体系ꎬ将各单元内的公路网密度㊁干线影响度和区位优势度ꎬ进行标准化处理并采用等权重加权求和ꎬ得到区域交通优势并运用自然断裂法进行分等定级ꎮ(二)指标体系公路网密度为各县(市/区)高速公路里程㊁公路通车里程(公路的运营长度)之和与所在行政区面积的比值ꎬ交通干线为各县(市/区)铁路㊁公路和机场３种技术等级权重之和ꎬ区位优势度是以各县(市/区)政府所在地到与作为重要节点的省内６个地级市(太原市㊁临汾市㊁阳泉市㊁朔州市㊁忻州市)和９个县级市(古交市㊁介休市㊁永济市㊁河津市㊁原平市㊁侯马市㊁霍州市㊁孝义市㊁汾阳市)的最短公路距离ꎬ具体赋值见表２ꎮ㊀表２汾河流域交通优势度评价指标体系类型一级指标二级指标评价准则赋值公路网密度公路网密度高速公路高速公路网密度公路通车里程公路通车里程/县域面积干线影响度铁路技术等级公路技术等级高铁复线铁路单线铁路高速公路国道拥有高铁２距离３０千米以内１ ７拥有复线铁路１ ５距离３０千米以内１ ３拥有单线铁路１其他０拥有两条高速公路１ ７国家级高速公路１ ５省级高速公路１ ３距高速公路３０千米以内１其他０拥有国道０ ５其他０①②吴威㊁曹有挥㊁曹卫东㊁梁双波:«长三角地区交通优势度的空间格局»ꎬ载于«地理研究»２０１１年第１２期ꎬ第２１９９~２２０８页ꎮ蔡安宁㊁梁进社㊁李雪:«江苏县域交通优势度的空间格局研究»ꎬ载于«长江流域资源与环境»２０１３年第２期ꎬ第１２９~１３５页ꎮ２０１８年第４期/总第２８５２期续表类型一级指标二级指标评价准则赋值干线影响度机场技术等级干线机场支线机场拥有干线机场１距干线机场３０千米以内０ ５其他０拥有支线机场０ ５其他０区位优势度评价指标距一级城市０~３０千米太原市２距二级城市３０~６０千米临汾市㊁阳泉市㊁朔州市㊁晋中市㊁忻州市１距三级城市６０~１００千米古交市㊁介休市㊁永济市㊁河津市㊁原平市㊁侯马市㊁霍州市㊁孝义市㊁汾阳市０ ５㊀㊀三、汾河流域交通优势度空间格局(一)公路网密度的格局特征根据汾河流域６个地级市㊁３５个县(市/区)高速公路㊁国道㊁省道㊁县道４个等级的公路里程数据ꎬ计算出汾河流域各县(市/区)平均公路网密度是２５ ２２％ꎮ根据计算和评价的结果ꎬ可得出汾河流域的公路网密度分布特征:１ 各县(市/区)之间差异显著ꎮ公路网密度最高的是汾河流域下游ꎬ其１５个县(市/区)的平均公路网密度为２８ ９％ꎬ其次是汾河流域中游县(市/区)平均公路网密度为２４ １％ꎬ汾河流域上游县(市/区)平均公路网密度最低为１７ ３％ꎮ２ 汾河流域中下游形成三个公路网密集群(带)ꎮ第一个是以太原为核心ꎬ包括清徐县㊁榆次区的密集群ꎮ通过太原市区的高速公路共有４条ꎬ太原市区内全长１４５ ０１２千米ꎬ国道㊁省道和县道在太原市区内全长３７５千米ꎬ平临高速㊁二广高速㊁京昆高速㊁青银高速ꎬ国道１０８㊁国道３０７㊁国道２０８ꎬ与太原市９０千米环城高速相连接ꎮ第二个是以介休市㊁汾西县㊁霍州市㊁洪洞县为核心的公路网密集带ꎮ京昆高速南北连接介休市㊁霍州市㊁洪洞县ꎬ黎永高速东西连接汾西县和霍州市ꎮ省道２４２㊁省道２４３㊁省道３２１和省道２２４环绕平遥县㊁文水县㊁孝义市㊁介休市㊁灵石县㊁汾西县㊁霍州市和洪洞县ꎬ加强了汾河流域南北联系的紧密度ꎮ第三个是以曲沃县㊁侯马市和万荣县为核心ꎬ包括新绛县㊁稷山县和河津市的公路网密集带ꎮ京昆高速㊁陵侯高速㊁垣孙高速和呼北高速在此形成 井 字形的高速公路网ꎮ３ 汾河干流沿线公路网密度大ꎮ汾河流域干流沿线的公路网格局由以 一纵七横 为核心的高速公路网和 一纵五横 为核心的国道网组成ꎮ(二)干线影响度的格局特征一个地区经济发展依赖于交通设施的完善和通达性ꎬ而交通便利程度不仅取决于其交通设施的类型ꎬ更取决于其交通设施在区域内的组合状况ꎬ本文选取了铁路㊁公路和机场三种交通基础设施进行研究ꎮ汾河流域干线影响度具有以下几个特征:１ 各县(市/区)干线影响度差异显著ꎬ汾河流域中游地区干线影响度高ꎮ汾河流域中游地区干线影响度位于一级㊁二级的县(市/区)占２３％ꎬ汾河流域上游和下游地区分别占３％和１４％ꎮ汾河中游地区ꎬ公路网密集ꎬ形成以太原市㊁清徐县和榆次区为核心的公路网密集群ꎻ高铁线经过太原市㊁阳曲县㊁太谷县㊁祁县㊁平遥县㊁灵石县和介休市ꎻ太原市还有武宿机场ꎬ交通设施在汾河流域中游地区的地域组合好ꎮ２ 汾河流域形成以阳曲县㊁太原市㊁榆次区㊁太谷县为北界ꎬ侯马市㊁襄汾县㊁尧都区为南界的纵贯汾河流域的一条优势带ꎮ这是由于京昆高速㊁二广高速㊁大西高铁以及太原机场㊁临汾乔李机场在交通设施上的组合优势突出ꎬ为汾河流域对外进行经济交往㊁贸易发展㊁人员往来提供了便捷的工具ꎮ(三)区位优势度的格局特征区位优势度是衡量受区域中心城市辐射距离大小的指标ꎮ汾河流域区位优势度格局形成以太原和榆次为中心ꎬ逐步向四周递减的圈层结构ꎮ汾河流域中游地区ꎬ区位优势度位于一级和二级的区域都位于太原盆地ꎮ汾河流域下游形成以古县㊁浮山县㊁曲沃县和万荣县为中心的ꎬ逐步向西北部㊁西南部和东南部递减的带状结构ꎮ汾河流域下游临汾盆地和运城盆地内的县(市/区)的区位优势度一般为二级或三级ꎮ由于山西的行政区形状为东北西南长ꎬ西北东南短的四边形ꎬ汾河流域下游的稷山县㊁新绛县和翼城县以及汾河中游的灵石县距离山西各地级市距离平均较远ꎬ因而区位优势度为四级ꎮ汾河流域上游的娄烦县和古交市ꎬ位于吕梁山和云中山之间ꎬ受地形影响ꎬ区位优势度低ꎮ四、汾河流域交通优势度分析交通优势度是区位优势度㊁干线影响度㊁公路网密度的集成指标ꎬ对于评价汾河流域各县(市/区)的交通空间分布格局的分析具有一定的指导意义ꎮ(一)特征１ 汾河流域交通优势度区域差异显著ꎮ从整体上而言ꎬ汾河流域中游地区各县市交通优势度位于一级和二级数量多于上下游地区ꎮ２ 区域中心城市具有较高的交通优势度ꎮ交通优势度高值区集中于汾河流域中游的太原市㊁榆次区和汾河流域下游的侯马市ꎮ次高区分布于汾河流域中游的阳曲县㊁清徐县㊁太谷县㊁祁县㊁平遥县和介休市ꎬ以及汾河流域下游的霍州市㊁洪洞县㊁尧都区㊁襄汾县㊁曲沃县和万荣县ꎮ３ 从区域上看ꎬ汾河流域交通优势度具有东北高ꎬ西北㊁东南低的特点ꎮ从流域看ꎬ汾河流域交通优势度具有中游高㊁下游较高㊁上游低的特点ꎮ４ 从行政区划上看ꎬ汾河流域交通优势度具有太原市区及北部和南部县市交通优势度突出ꎬ临汾市和运城市的交通优势度较高ꎬ忻州市㊁吕梁市㊁太原市东部和西部县(市/区)交通优势度低的特点ꎮ２０１８年第４期/总第２８５２期(二)成因分析交通优势度综合反映和体现地区交通设施的组合状况㊁发展水平ꎮ①汾河流域整体格局是以 一纵七横 的高速公路网和 一纵五横 的国道网以及 一纵四横 铁路的铁路线格局为核心ꎮ平临高速㊁二广高速㊁京昆高速㊁青银高速ꎬ国道１０８㊁国道３０７㊁国道２０８ꎬ与太原市９０千米环城高速相连接ꎬ京昆高速㊁二广高速㊁大西高铁贯通南北ꎬ太原机场㊁临汾机场加强了汾河流域区域内外的交通联系ꎮ汾河流域中游的太原市作为山西省会城市ꎬ是山西的经济㊁政治和文化中心ꎬ交通设施完善ꎬ是全省交通设施网络的轴心ꎮ榆次区境内有石太线㊁南同蒲线㊁太焦线三条铁路干线ꎬ公路现有太旧高速㊁大运高速㊁１０８国道以及榆长㊁榆邢㊁榆盂㊁榆清等省级公路ꎮ太原市和晋中市均属于山西中部城镇群的中心城市ꎬ两市的 九纵十一横一环 路网加强了太原市与榆次区的经济交流和人员往来ꎮ侯马市作为汾河流域下游的城市ꎬ位于临汾盆地ꎬ地形平坦ꎬ北有京昆高速和陵侯高速ꎬ南有垣孙高速㊁１０８国道ꎬ是山西南部的交通枢纽城市ꎬ为汾河流域下游各县市之间的人员㊁货物往来提供便捷ꎮ在山西交通运输网络中ꎬ公路运输占有相当大的比重ꎬ在汾河流域中下游形成了三个公路网密集群(带)ꎮ第一个是以太原为中心ꎬ清徐县和榆次区为外围的密集群ꎮ第二个是以介休市㊁汾西县㊁霍州市和洪洞县为中心的公路网密集带ꎮ第三个是以曲沃县㊁侯马市和万荣县为核心ꎬ包括新绛县㊁稷山县和河津市的公路网密集带ꎮ因此区域中心具有较高的交通优势度ꎮ汾河流域各地区经济发展的能力差异体现在交通优势度的差异上ꎮ由表３可知ꎬ汾河流域上游各县(市/区)生产总值的平均值较上游各县(市/区)多２３０８９１３ ７万元ꎬ较下游各县(市/区)多１６４２３５３ ４万元ꎬ汾河流域中游各县(市/区)常住人口平均值较上游各县(市/区)多３９２１６４人ꎬ较下游各县(市/区)多１９０２３０人ꎮ太原市区以２２９６６９２７万元的地区生产总值居于汾河流域的首位ꎬ支撑汾河流域中游地区乃至山西的交通设施建设和发展ꎮ㊀表３汾河流域地区生产总值和常住人口比较汾河流域区地区生产总值总计(万元)常住人口总计(人)区域地区生产总值平均值(万元)常住人口平均值(人)汾河上游１３１４３４１８２４０３１２６２８６８ ２１６４８０６ ２汾河中游３８５７６７２８８３５４５５５２５７１７８１ ９５５６９７０ ３汾河下游１３９４１４２７５５０１１１３９２９４２８ ５３６６７４０ ９㊀㊀资料来源:«山西统计年鉴»(２０１６)ꎮ以各县(市/区)的政府所在地为基准判断各县在汾河干流的东西区位得出ꎬ汾河干流以西各县(市/区)公路网密度㊁干线影响度㊁区位优势度㊁公路网密度平均值均低于汾河干流以东各县(市/区)ꎮ如表４所示ꎬ汾河干流以西各县(市/区)公路网密度ꎬ较汾河干流以东各县(市/区)低０ ０３ꎻ干线影响度较汾河干流以东各县(市/区)低１ ７３ꎻ区位优势度较汾河干流以东各县(市/区)低０ ３７ꎻ交通优势度较汾河干流以东各县(市/区)低２ １２ꎮ㊀表４汾河流域干流以西和以东县(市/区)交通优势度比较区位公路网密度平均值干线影响度平均值区位优势度平均值交通优势度平均值汾河干流以西０ ２３３ １６０ ３８３ ７８汾河干流以东０ ２６４ ８９０ ７５５ ９㊀㊀五、结论以汾河流域内的３５个县(市/区)为研究区的汾河流域交通优势度研究得出汾河流域交通优势度区域差异显著ꎮ从区域上看ꎬ汾河流域交通优势度具有东北高ꎬ西北㊁东南低的特点ꎮ从流域看ꎬ汾河流域交通优势度具有中游高㊁下游较高㊁上游低的特点ꎮ从行政区划上看ꎬ汾河流域交通优势度具有太原市区及北部和南部县市交通优势度突出ꎬ临汾市和运城市的交通优势度较高ꎬ忻州市㊁吕梁市㊁太原市东部和西部县(市/区)交通优势度低的特点ꎮ交通优势度的差异体现了汾河流域各地区经济发展的能力ꎬ汾河流域的交通运输能力基本能适应经济发展的水平ꎮ在汾河流域 一纵七横 的高速公路网和 一纵五横 的国道网以及 一纵四横 铁路的铁路线沿线ꎬ经济发展能力和交通优势度均处于较优水平ꎬ随着公路㊁铁路线的延伸ꎬ经济发展水平和交通线的发展趋势和方向会更加契合ꎮ①在山西省中部城镇群建设和太原晋中同城化建设中ꎬ可将交通优势度作为区域经济发展方向和城市建设区拓展方向的主要指标之一ꎮ参考文献[１]金凤君㊁王成金㊁王姣娥㊁张文尝:«新中国交通运输地理学的发展与贡献»ꎬ载于«经济地理»２００９年第１０期ꎬ第１５８８~１５９３页ꎬ第１６７６页ꎮ[２]金凤君:«基础设施与区域经济发展环境»ꎬ载于«中国人口 资源与环境»２００４年第４期ꎬ第７２~７６页ꎮ[３]田小琴㊁彭鹏㊁杨静静㊁丁洁琼:«湘江流域综合交通优势度测度与分析»ꎬ载于«湖南文理学院学报(自然科学版)»２０１３年第４期ꎬ第３７~４３页ꎮ[４]周宁㊁郝晋珉㊁邢婷婷㊁王姣㊁洪舒蔓:«黄淮海平原地区交通优势度的空间格局»ꎬ载于«经济地理»２０１２年第８期ꎬ第９１~９６页ꎮ[５]吴威㊁曹有挥㊁曹卫东㊁梁双波:«长三角地区交通优势度的空间格局»ꎬ载于«地理研究»２０１１年第１２期ꎬ第２１９９~２２０８页ꎮ[６]蔡安宁㊁梁进社㊁李雪:«江苏县域交通优势度的空间格局研究»ꎬ载于«长江流域资源与环境»２０１３年第２期ꎬ第１２９~１３５页ꎮ[７]曹小曙㊁阎小培:«经济发达地区交通网络演化对通达性空间格局的影响 以广东省东莞市为例»ꎬ载于«地理研究»２００３年第３期ꎬ第３０５~３１２页ꎮ。
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曲沃县与翼城县
——近十年发展状况比较
经济状况：A.县城经济：十一五期间，翼城生产总值增长47%，达59亿；财政收入达8.8增长38.3%；规模以上工业增长值达29.9亿元，增长42.4%。
曲沃全县地区生产总值33.4到66.5亿元，增长14.52%；人均生产总值4380美元；经济生产总值达5.26亿元；工业增长值达39亿元。
2012年翼城县全县生产总值完成83.1亿元，增长9.6%；财政总收入完成11.7亿元，增长12.3%；规模以上工业增加值完成49.1亿元，增长13.3%；固定资产投资达40.6亿元，增长38.4%。
曲沃地区生产总值完成96.59亿元，同比增长14%；规模以上工业增加值完成72.72亿元，同比增长21%；固定资产投资达到42.39亿元，同比增长32%；财政总收入完成7.5亿元，同比增长17.2%。
在2005年到2012年，曲沃地区经济发展总体高于翼城，无论是财政总收入还是固定资产均高于翼城县。
B.农村经济：翼城县优质小麦面积25万亩；高产玉米面积20万亩；市级以上龙头产业20家；完成116个村的新农村建设；曲沃县农林牧渔总产值16.6亿元。
曲沃史村大棚蔬菜、高显莲菜等一批特色产业园区得到较快发展。
2012年翼城县粮食总产达21.17万吨，新发展干鲜果经济林6.2五万亩，总面积达25万亩；翼众公司西郑百万只无公害蛋鸡养殖基地建成投用，7家养殖场改扩建工程全部完工，畜牧业规模化、标准化生产能力明显提升；曲沃县晋之源曲村现代农业、里村红提葡萄、磨盘岭生态示范、浍河北岸生态观光等农业园区已基
本完成了道路硬化、绿化美化、功能设施配套等建设工程，其中着力实施的晋之源曲村现代农业、里村红提葡萄、北董优质大蒜等精品园区的入园口景观标志打造工程收效明显。
全县蔬菜面积达到13万亩，蔬菜大棚已发展到了6776栋、3.3万亩。
工业状况：翼城县煤炭资源整合基本完成；翼钢、铁、钢、材产量突破500万吨。
曲沃县通才、立恒、闽光、中条山等企业通过高新技术和先进适用技术，传统产业得到了升级改造，亚华制盖、长林环保、盛格特太阳能等一批企业进一步扩大。
2012年翼城县高端铸造工业园区亿通10万吨汽车零部件铸造及机加工、永益30万吨铸管、励鑫20万吨铸管项目有序推进；大力推进煤炭产业扩张延伸；非煤矿山资源整合进度加快，5座铁矿取得安全设施设计批复，达到复工建设条件。
曲沃县规划实施中的千万吨级钢铁工业园区、马庄装备制造园区、山西国际陆港曲沃项目园区、华电曲沃煤电一体化循环经济产业园区、紫金山黄金产业开发园区等“五大工业园区”建设进展顺利，园区装备水平、生产能力、基础设施进一步提升加强；通才公司1860立方高炉、180万吨双高线和立恒公司300万吨焦化一期、10.5万千瓦煤气发电以及园区220千伏变电站、郭义线西上官公路桥等一大批项目全部竣工并投入运营；新中宇通过加强管理、挖潜改造，不仅实现了全面复产、满负荷生产，而且新上的150万吨双高线和煤气综合利用等项目全部竣工投产。
第三产业：翼城县历山、绵山、佛爷山景区基础设施不断完善。
曲沃县磨盘岭旅游综合开发项目已经对外开放；晋国博物馆、太子滩休
闲娱乐广场一期工程已竣工，景明风景旅游区硬件设施得到很大改善，浍河北岸综合开发项目道路工程已经完成。
2012年翼城县唐霸大道全县竣工；北环路开工建设，拓展了城市发展空间。
曲沃县晋国博物馆主体工程已完工；义城黄帝庙已经建成并对外开放；桥山黄帝庙登山台阶已铺设完成，主体建筑正在加紧建设；龙泉寺修复重建工程已完成了山门、大殿、东西耳房等的建设；银杏树广场、南林交湿地公园等工程加紧向前推进。
基础设施：翼城县新建和改造公路900余公里；晋侯高速公路全线通车；完成土地整理3.7万亩；农机综合化水平打65%以上；城区面积由8.7到12.6平方公里。
曲沃县公路建设成效明显，初步建成水泥和沥青路面为主的县乡公路网络；7个乡镇全部通二级公路，158个行政村全部通水泥路，改造县级公路68公里，改造乡镇公路17公里；全县农村公路完好率保持在88%以上；电网改造全部完成。
2012年翼城县完成了城市主干道拓宽改造，启动了唐霸公园、城西防洪排水等市政工程，集中供暖覆盖范围进一步扩大；完成农村危房改造200户，实施了西南线道路改造，启动了重点产煤乡镇公路建设；城乡建设用地增减挂钩试点县获批，批复挂钩周转指标500亩，完成土地储备1200亩。
曲沃县农村新的“五个全覆盖”工程全面完成，提前半年实现全覆盖；全长31公里、涉及18个村的曲村经杨谈至里村的农村公路改造全面完成；北下郇公路桥建成通车，通浍大道全线贯通；天然气置换煤气、霍侯路城区段隔离护栏安装和全路段路灯更新及增设等工程全部完工；县乡村三级卫生医疗机构服务设施进一步加
强，建筑面积1.5万平米的县人民医院门诊楼建设全面完成。
生态环境：翼城县林地面积由42.6到57.6万亩；森林覆盖面积24.3到33%。
曲沃县产业结构优化调整取得初步成效，资源利用率得到大幅提高；水、矿产、农业、林草资源的保护力度大大加强；环保基础设施达到完善。
2012年翼城县大力开展“环境建设年”活动，城乡环境综合整治取得阶段性成效，连续六年获“省级卫生县城”称号。
曲沃县晋都文化公园和晋都文化会展中心两项地标工程现已开工启动；城乡环境卫生质量明显改善。
人民生活：翼城县新农合参合率96.7%；全县农民人均收入达6484元；城镇居民人均可支配收入由8144到14932元；农民人均纯收入由3180到5264。
曲沃县全县农民人均纯收入达6484元，年增长10.52%；城镇居民人均可支配收入达14980元，年增长13.23%；城镇养老保险参保人数20301人。
2012年翼城县。
曲沃县城镇居民人均可支配收入达到20103元，同比增长13%；农民人均纯收入达到8909元，同比增长15%。
2012年翼城县公立医院改革稳步推进，县中心医院建设前期工作基本完成；基本实现数字电视信号全覆盖；新增劳动力转移就业12829人，新增城镇就业3721人、困难群众再就业375人；城乡居民社会养老保险参保率达100%，低保、五宝、部分优抚对象抚恤和生活补助标准进一步提高。
曲沃县曲沃中学生活区一期工程主体已经完工，新乐昌中学、新职业中学一期工程全面竣工；农村新的“五个全覆盖”工程全面完成，提前半年实现全覆盖；全长31公里、涉及18个村的曲村经杨谈至里村的农村公路改造全面完成；
北下郇公路桥建成通车，通浍大道全线贯通；天然气置换煤气、霍侯路城区段隔离护栏安装和全路段路灯更新及增设等工程全部完工；县乡村三级卫生医疗机构服务设施进一步加强，建筑面积1.5万平米的县人民医院门诊楼建设全面完成；300户农村危房改造任务全部完成；全年共为城乡低保户、优抚对象、五保户以及农村寄宿制学生发放各类补贴2513.98万元。