奥迪A6自动变速器锁止离合器故障排除
奥迪A6轿车自动变速器故障排除
奥迪A6轿车自动变速器故障排除薛庆文温宗明一辆02款奥迪A6 2.4L轿车配备使用型号为5HP-19FL前轮驱动E18/2型5前速电控自动变速器，该车行驶里程为120000KM。
故障现象：3-2档冲击严重。
其它升降档正常。
故障分析：查油面、油质正常。
由于该变速器无主油压测试孔，故得不到3-2档时的主油压变化情况。
其它升降档点都无冲击现象，因此可排除因发动机输出扭矩在各换档点上的变化的错误可能性。
因此我们把故障点3-2档冲击的问题锁定在液压控制阀体核动力施力装置上。
从ATF油质上看施力装置中的离合器或制动器烧损和磨损的可能性非常小，而在5HP-19这款自动变速器中离合器或制动器中的蝶形缓冲片一般不容易损坏，因此也基本排除施力装置。
这样我们就把故障点缩小在液压控制阀体上，从动力传递分配上看：3档时参与的元件有1-4档离合器A、2/3/5档制动器C和3/4/5档离合器F它们共同工作来完成3档传递；2档时参与的元件有1-4档离合器A、2/3/5档制动器C和1/2/R档制动器G共同工作来完成2档传递。
因此3转2档无非就是F和G之间的切换。
由于F和G两个元件都是来控制变速器后边单级单排齿轮机构的，通过它们在传递路线上的布置，因此在单级单排齿轮中两个元件是相互工作的，即不能同时工作只能是一个工作一个停止工作。
如果两个元件在切换时动作协调不顺畅则会导致元件的干涉现象而不会出现严重的冲击现象，这样又进一步排除机械元件的可能性。
从油路上分析：自动变速器电子控制单元J217发出2档指令时，通过油路图得知N88和N89电磁阀工作来控制A组离合器的供油，同时关闭了C组制动器、G组制动器及其它用油元件的油路，由N216电磁阀工作直接单独打开C组制动器的供油油路，由N217电磁阀工作单独打开G组制动器的供油油路。
当J217指令3档时，N89电磁阀继续工作使A组离合器继续保持工作状态，N88电磁阀断电后造成G组制动器和F组离合器之间的油路接通，这样G组制动器和F组离合器之间便形成工作组合关系，即这两个元件不能同时处于工作状态，只要G组制动器工作F组离合器即处于分离状态，只要F组离合器工作那么G组制动器便处于分离状态，因此只要N217断电停止工作后G组制动器便停止进油而F组离合器开始工作。
奥迪车自动变速器故障排除二例
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汽 车 维 护 与修 理
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于 是 准 备将该 车 开 回 厂 可 就 在 回
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因 出 现 发 动机 无 法 起 动 的 故 障
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发 动 机 突 然 出现
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尔 后 又 恢 复 正 常 决 定 回 厂后
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重 点 检 查 该车 的 燃 油 系 统 和 进 气 系 统 燃 油 系 统 刚 才 已经 检 查 过 了
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于 是 让 人 左 右 晃 动 该 车 再次
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接 器 端 子 的 连 接 情 况 良好 器 到喷油器 之 间的线路
奥迪自动变速箱常见故障如何解决附老技术维修过程图解样本
奥迪自动变速箱常见故障如何解决, 附老技术维修过程图解奥迪( Audi) 是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌, 作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表。
奥迪与奔驰、宝马并称国内豪华车的三驾马车。
也就是大家平时习惯称呼的BBA。
作为奥迪在国内市场上销售火爆的A6L, 自跨入新世纪开始, 就在这款车上配备了CVT无机变速箱, 起初是01J 6速, 而后是01T 7速、再到如今的0AW 8速。
无一例外, 都被以下变速箱故障所折磨, 诸如很多车友反应行驶中车子出现抖动、底盘有响声, 然而声音是多种多样, 一些车辆过坎、减速、给油都有哗啦啦响声。
有的挂入某个档位, 变速箱内发出”嗡嗡”的声音等, 还有就是经常出现的发动机转速已经到达3000多转, 车速依然还在50码左右, 明显的打滑。
今天, 我们就解体一个奥迪A6L的01T模拟7速变速箱。
主要故障表现也就是车辆打滑严重, 发动机转速经常飙升至3000多转。
还有就是热车时候的明显异响, 听着很刺耳。
这款变速箱的装车量还是比较大的, 主要是奥迪在国内卖的火的两款车A4和A6两款车上透过这张图片, 我们能够一下子看到变速箱的全局, 大概了解各个零件的位置。
拆解变速箱需要一步一步的慢慢进行, 我们先从头盖骨开始拆起, 一步一步往下。
其实光从名字我们能够听出来, 这个变速箱电脑是个什么东西了, 它就是整个变速箱的控制单元, 控制了自动变速箱的自动换挡, 所谓自动也就体现在它的能力上。
当然, 既然是电脑, 肯定是不会很便宜。
很多人可能很意外, 原来变速箱的电脑这么小啊, 对呀, 就是这么小一点, 她就是整个变速箱的控制模块, 掌控了整个变速箱的升档降档。
当然还是故障的诊断与反馈。
其实不论是因为什么故障, 只要检查过变速箱故障的人, 基本上都应该被告知这个玩意儿的问题, 或多或少应该都听过关于阀体的一些解释和说明。
长时间的磨损或者杂质随油进入到阀体内部都会导致阀体过度磨损, 内部泄压严重, 继而导致, 阀体里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路, 柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙, 用久了阀道就会磨损, 发生泄压, 油压不足就会发生冲击和打滑。
自动变速器离合器故障排查与修复要点
自动变速器离合器故障排查与修复要点自动变速器离合器是车辆传动系统中的重要组成部分，其故障会直接影响车辆的行驶性能和安全。
为了确保车辆的正常运行，我们需要了解自动变速器离合器故障排查与修复的要点。
本文将介绍相关的内容，并提供一些实用的方法和技巧。
一、初步诊断与排查在发现自动变速器离合器故障时，首先需要进行初步诊断与排查。
以下是一些常见的故障症状和可能的原因：1. 可能的故障症状：- 变速器换挡不顺畅或滑挡现象- 离合器打滑- 变速器异响或抖动- 档位无法进入或无法离合2. 可能的原因：- 磨损、老化或损坏的离合器片- 离合器液压系统故障- 离合器调整不当- 变速器油不足或污染- 离合器控制模块故障针对不同的故障症状和可能的原因，我们可以采取以下步骤进行初步诊断：1. 检查离合器开关信号：使用诊断工具或多用途表测量离合器开关信号是否正常。
2. 检查离合器液面和液压系统：检查离合器液面是否充足，并确保离合器液压系统正常工作。
3. 检查变速器油：检查变速器油的质量和液位，必要时进行更换。
4. 检查离合器片磨损情况：拆解离合器系统，检查离合器片的磨损情况，必要时进行更换。
5. 检查离合器控制模块：通过诊断工具检测离合器控制模块是否工作正常。
二、常见故障的修复要点根据初步诊断结果，我们可以进一步进行修复。
以下是一些常见故障的修复要点：1. 磨损、老化或损坏的离合器片：如果离合器片磨损严重，应及时更换新的离合器片，并注意安装时的调整。
2. 离合器液压系统故障：如果发现离合器液压系统故障，例如泄漏或阻塞，需要修复或更换相应的部件。
3. 离合器调整不当：如果离合器调整不当，可能会导致离合器打滑或者换挡不顺畅。
正确地进行离合器调整，确保离合器片与离合器压盘之间的间隙符合规定。
4. 变速器油不足或污染：如果变速器油不足或污染，应及时添加或更换变速器油，并确保使用符合规定的油品。
5. 离合器控制模块故障：如果离合器控制模块出现故障，需要检修或更换模块，并进行相应的编程操作。
奥迪a6自动变速箱挂档不走变速箱锁死
上海鑫钜知道变速箱维修站分享下
奥迪a6自动变速箱挂档不走变速箱锁死
一是离合器打滑，还有是变速箱电脑故障，具体需要检测，维修变速箱电脑即可。
北京自动变速箱阀体维修店,北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌,是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一,专为变速箱维修厂,4S店提供维修变速箱技术指导(非理论方面的)和改良维修方案,专注于维修豪车自动变速箱。
下面分享一则变速箱维修案例
车型：2003款奥迪A6轿车，1.8T发动机行驶里程：137560km
自动变速器型号：ZF 01V（5HP-19）手自排一体电控变速器
故障现象：经过更换自动变速器油和滤网后，出现挂人前进D挡冲击很大，同时在55~60km/h减速时降挡冲击，车身感到震动。
故障原因：
因为变速箱阀体磨损，控制压力降低，启动时，发动机的转速低，变速箱的油压无法快速升到标准值，无法把柱塞保持在正确位置，造成启动档位错误，引起冲击
解决方案：
变速箱阀体故障，拆下阀体，装在油路测试台上测试，根据测试报告找到磨损的柱塞，使用美国进口设备修复阀体，更换升级柱塞，重新标定压力，就可以排除故障，时间大约5-8个小时。
奥迪A6汽车常见故障维修
奥迪A6汽车常见故障维修1.奥迪A6中央门锁遥控发射器的匹配方法将其中一把点火开关启动钥匙插入点火芯中KEY-ON关闭所有车门,将另外一把点火开关启动钥匙插入驾驶则门锁,用钥匙锁住车门。
拔出门锁上的点火开关启动钥匙,按开锁按钮,开门取出点火芯中的钥匙,该把钥匙的中央门锁遥控发射器匹配完成。
重新把另外一把点火开关启动钥匙插入点火芯中KEY-ON重复6、步骤2、和步骤3、即可完成另外一把点火开关启动钥匙的中央门锁遥控发射器匹配。
更简单的方法：用一把钥匙把门锁好,按住遥控器上的任一键.保持锁或开,感觉到门上传来震动就好了2.奥迪A6 BORA大灯自动调节方法大众奥迪A6/宝来轿车前照灯自动调节方法(2004-4-15)部分奥迪A6/宝来轿车装备有气体放电前照灯，气体放电灯L13和L14（型号为PS2.35W）只用于近光控制，为了防止照射角度的变化造成眩目，该气体放电灯具有照程自动调节装置，该装置可保证近光灯光束保持不变，并且可根据车上载荷的变化而改变倾斜度，气体放电前照灯自动调节装置的组成包括前照灯照程调节控制单元J431、安装于前后桥左侧的水平传感器G76和G78、前照灯照程调节伺服电动机V48和V89等。
在使用中，驾驶员不能通过手动调整来改变前照灯的照程，必须通过基本设定来完成调整，如果行驶中此自动调节装置发生故障，前照灯就停在此时的位置上，随后再起动车辆时，伺服电机将其移动至上止点，驾驶员就会知道调节装置发生故障。
基本设定：调整前照灯的调节螺栓之前，必须对前照灯照程调节装置基本设定，否则，会损坏前照灯壳体内的照程调节装置：1、设定前应具备的条件：1)前照灯玻璃完好，清洁；2)反光镜和灯泡正常；3)轮胎压力正常；4)车辆和前照灯校正仪已校准；5)前照灯倾斜度已调好，前照灯上部的护板上压印有倾斜度（%），应按此值调节前照灯，该值相当于10M照射距离。
例如倾斜度为1.2%换算成12m；6)放松驻车制动器，不要挂档；7)车上无驾驶员，不要移动车辆（包括车门开关，调整靠背和上下车）2、使用设备1)SY2000\SY280\SY3802)前照灯校正仪3、基本设定操作1)连接修车王产品,接通点火开关，选择“大灯范围控制55”屏幕显示功能选择界面；2)选择“系统基本调整04”屏幕显示“输入显示组号”；3)按“00”和“1”键，按“确认”键，显示屏显示“请等待”；显示屏显示运动调整位置，此过程持续20秒，接着显示“调节前照灯”；4)进行前照灯调整，将新检测屏（不带15度调整线），放于车前10m处，检查内容有：打开近光灯，检查水平的亮暗；是否在垂直方向通过中央点；检查光束是否在垂直的右侧。
【维修案例】2008款奥迪A6L变速器故障为何如此难以解决
【维修案例】2008款奥迪A6L变速器故障为何如此难以解决一辆2008款一汽奥迪A6L轿车搭载使用2.4L发动机，同时匹配使用01T型无级变速器。
故障现象：该车冷车基本表现正常热车后起步耸车，低速行驶偶尔也有耸车现象，同时仪表黄色齿轮灯点亮（注：该灯为变速器保养提示灯，如图1所示）。
但经多次维修换件问题都迟迟没有解决（注：该车是在其他维修厂维修的）。
图1 奥迪CVT变速器黄色齿轮报警灯故障诊断：车辆进厂后首先连接大众奥迪专用诊断仪进行检测，结果测出06031-P178F000号故障码，其解释含义为压力调节阀污染且是静态的，这说明变速器存在硬性故障。
清除变速器自适应值并删除故障码后进行路试，开始时还表现不错但没过多一会仪表中黄色齿轮灯点亮，同时变速器06031故障码重现并伴有加速耸车现象的出现。
按照过去解决这样的故障来说其实是很容易的，那就是一般来说更换全新阀体、CVTF润滑油以及外部滤清器就能解决。
可是更换以上配件后问题确实得到解决，但交车使用没有几天车辆再次返厂。
测试还是06031故障码（如图2所示），只不过故障现象确实比以前减轻许多，但为什么还会报警并还会设置故障码呢？带着这种疑问我们先后更换了全新的控制单元、输入离合器总成、链轮缸等部件，但问题均没有得到解决，后来居然从同一款车上替换了节气门体、空气流量传感器、曲轴位置传感器、发动机控制单元、变速器总成问题还是没有得到解决。
这样维修彻底陷入僵局。
图2 故障码既然更换了那么多配件，问题都得不到解决，而且变速器总成也已替换过，所以在没有办法的情况下重新调整思路并决定重新进入维修状态，那就是不管之前怎么操作的我们就当车辆刚刚接手一样来对待。
这样大家又重新更换了一块全新的阀体，同时从4S店里购进原厂CVTF润滑油包括外部滤清器等，可是最终还是以失败而告终，在这种情况笔者才真正参与到该车的故障诊断中来。
首先通过试车确实发现故障现象是起步时有连续的耸车，同时低速范围内加速也有耸车情况；另外就是06031故障码的问题，经过系统删除后，跑着跑着就又出来了，且黄色齿轮灯时不时会点亮。
2003款奥迪A6自动变速器故障排除
17. 2003款奥迪A6自动变速器故障排除在我们当今高档汽车维修中，汽车自动变速器故障的维修实属维修行业中的一块难题。
那么在整个自动变速器故障维修中“换档品质”又是被自动变速器维修师们所公认的难点中的难点。
无论是专业从事自动变速器维修的精英还是在汽车维修界小有名气的工程师们对于自动变速器“换档品质”的问题都一致认为是一件头疼的事，因此说解决自动变速器“换档品质”的问题，在整个自动变速器故障维修中可以说是一项验证维修技术人员技术含量以及综合素质的验证。
我们知道自动变速器最大的特点就是舒适性能，特别是当今新款变速器在控制和操作上越来越趋于人性化，在舒适性能方面欲加要求完美；为了达到预期舒适完美效果，在控制和匹配上就要越来越精确，这样它不但要求自身控制系统的准确性，同时还要跟其它控制系统（发动机、ABS、空调等）的扭矩匹配、数据通讯等要达到一定的完美组合。
也只有这样才能使得自动变速器充分体现它的舒适性能。
那么在这里我们所讲的“换档品质”指的就是换档感觉（包括打滑和冲击现象）：1、车辆在静止时，踩刹车入动力档时的感觉；2、还有就是车辆在行驶过程中的换档感觉（包括升档和降档）以及变扭器锁止离合器结合与分离所产生的震动感觉等。
在这里笔者以一辆国产奥迪A6 1.8T 变速器换档品质故障供大家加以分析和了解，其实当笔者接手该车故障的时候，此车已经经过多家维修厂维修并更换过多种备件均未得到解决。
一辆国产奥迪A6 1.8T配备型号为ZF 5HP-19FL 5前速电控自动变速器。
据司机讲该车行驶大约8万公里左右时常出现原地踩刹车入前进档冲击现象，并且在行驶当中也存在不是很明显的冲击感觉。
由于不影响使用此车也未进行维修，后来该车在一次长途行驶过程当中故障趋于明显化，而且伴有发动机转速过高并与实际车速不匹配的现象，同时还出现起步困难不换档的问题。
就此进入维修站进行维修检查，使用大众专用检测仪器VAS5051进入诊断系统并进行路试，得到的结果是：因故障存储系统里存在故障代码，所以变速器进入跛行状态，即进入失效保护模式也就是我们所说的锁档，这样就会造成该变速器不换档、入动力档冲击和起步困难等现象。
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奥迪A6自动变速器锁止离合器故障排除随着全球自动变速器在众多轿车的使用量的增多，接踵而来的变速器的各种各样的故障也随之增多。
在我国汽车自动变速器的故障维修一直以来被汽车维修界认为是汽车维修中的难点，那么在整个自动变速器故障维修中“换档品质”又是被自动变速器维修师们所公认的难点中的难点。
无论是专业从事自动变速器维修的精英还是在汽车维修界小有名气的工程师们对于自动变速器“换档品质”的问题的解决都一致认为是一件非常棘手的问题，因此说能够顺利解决自动变速器“换档品质”的问题，在整个自动变速器故障维修中可以说是一项验证维修技术人员技术含量以及综合素质的考证。
我们知道自动变速器最大的特点要求就是“舒适性能”，特别是当今新款变速器在控制和操作上越来越趋于人性化，在舒适性能方面欲加要求完美；为了达到预期舒适完美效果，在控制和匹配上就要越来越精确，这样它不但要求自身控制系统的精确性，同时还要跟其它控制系统（发动机、ABS、空调等）的扭矩匹配、数据通讯等要达到一定的完美组合。
也只有这样才能使得自动变速器充分体现它的“舒适性能”。
那么在这里我们所讲的“换档品质”指的就是换档感觉（冲击现象）也就是我们经常所讲的“闯档”：1、车辆在静止时，踩刹车入动力档时的接合感觉；2、还有就是车辆在行驶过程中的换档感觉（包括升档和降档）以及变扭器锁止离合器结合与分离所产生的震动感觉等。
在这里笔者以一辆国产奥迪A6 2.8变速器换档品质故障供大家加以分析和了解，其实当笔者接手该车故障的时候，此车已经经过多次维修并更换过多种备件均未得到解决。
一辆02款国产奥迪A6 2.8轿车，装备德国Z F公司生产的型号为5HP-19型（01V）自动变速器，此车行驶约16万公里，据车主反映该车在行驶过程中车速在50km/h―
80km/h时，发动机转速低于2000r/min以下油门稳在1500r/min－1800r/min之间匀速加速行驶时，会出现不间断的“撮车”现象，并且当汽车行驶在很长的上坡路时同时在使用空调时这种“撮车”现象比较明显。
如果节气门开度大一些发动机转速超过2000r/min以上，车速高于
80km/h以上时，则这种现象不再出现，询问车主说此故障是最近行车中突然出现的，而且以前并无过载使用。
首先连接VAS5051进行路试，目的是确认故障信息是否与车主描述的故障信息相吻合，路试结果故障现象基本是一样的。
但通过使用VAS5051跟踪路试得知出现故障时选档杆在自动“D”位臵时变速器恰恰执行在3档以上的档位上，同时又由于该款变速器为手自动一体式变速器，当变速器选择手动模式时，同样也是一样的症状，只不过反映在4档更加明显一些，而在3、5档能够稍差一些。
凭借故障现象基本可以判定，引起故障的原因大概有两种可能：一种是发动机存在轻微断油或断火现象；二是因自动变速器故障产生了冲击感觉。
所以先利用VAS5051检测发动机和自动变速器2个系统，由于电子控制单元的故障存储器中无故障码存储。
这样一来给诊断工作又带来了很大的不便，要想找到故障根源，首先应该区分问题出在发动机系统还是在自动变速器系统，因为这一点非常重要，它给下一步检测维修指引了正确方向。
出于发动机问题比较容易查找，决定先检查发动机控制系统。
由于没有故障存储，所以只能通过读取数据、测量燃油压力等手段来进行故障查找，首先把可能引起断火现象的相关部位都逐一作了检查。
先查点火系统，进行跳火试验，检查点火线圈和高压线，又拆下火花塞检查其烧蚀情况，然后又检查了喷油器是否有轻微阻塞和控制线路有无断/短路现象，以及检查然油泵压力、燃油压力调节等，都未出现问题。
为了进一步确认故障根源所在，将点火线圈、高压线和火花塞、发动机控制单元、喷油器、燃油泵
等都进行了更换，结果再次进行路试，故障依然存在。
这充分说明引起该故障的原因不在发动机上，而有可能出在自动变速器上。
对于自动变速器控制系统，所能进行的检测只能是借助解码器或示波器对其电控系统的传感器、执行器进行检测，除了控制单元在外面，其它机械和液压系统的检测只能分解变速器。
当对变速器进行常规检查发现该变速器ATF排档液已严重变质（长时间没有更换所至），但考虑到变速器在任何档位均无打滑现象，因此变速器内部的用油元件烧损的可能性非常小。
在这种情况下决定先更换ATF并利用自动变速器专用清洗设备对变速器进行免拆清洗。
作业完成以后再次进行路试结果故障现象明显减轻但故障仍然存在。
为了先简后烦琐的检测方法，决定还是从外围入手。
利用VAS5051对控制单元J217进行一下功能检测，进入变速器地址02，选择03功能进行元件测试功能，让控制单元逐一触发阀体上的各电磁阀，结果均无异常。
在万般无奈的情况下，决定更换电子控制单元J217。
其结果依然是涛声依旧。
在多次维修未果的情况下笔者介入此次维修。
在路试过程中，我们发现故障现象出现的时刻并不是在每个换档点上，而是在以某个档位（3、4、5档）行驶时才出现，这说明“撮车”现象并不是换档冲击引起的，并且在试车时也进行了手动加减档试验，仍然是一致的，而且这种“撮车”感觉跟发动机突然丢油断火感觉是一样的。
为了更确切的区分问题所在，我们决定将变速器电磁阀线束断开进行路试，这样做我们可以充分确认故障点到底来源于发动机还是自动变速器，因为这时的变速器只能以固定“4档”（故障运行模式锁档）行驶，如果在这种情况下，故障依然存在问题及有可能出在发动机上，反之如果故障现象消失那问题百分之百就在变速器上。
路试结果为故障现象完全消失。
经过仔细分析，电磁阀线束断开和未断开状态，无非是液压4档和机械4档。
因此认为该故
障有可能出在变扭器锁止离合器上。
因为在车速50km/h时变速器在执行3档以后故障才会出现，这正是锁止离合器开始接合的时间。
如果锁止离合器接合时，油压较高或结合过程不连续或者发动机和变速箱系统配合得不好等，都可能会引起冲击。
于是决定着重检查一下锁止离合器的功能，由于自动变速器控制单元可以对锁止离合器的结合状态进行监控。
所以利用专用检测仪VAS5051读取变速箱的数据块07（02—08—07）。
当故障出现时，该显示组会显示“TC CTRL ”，当变为“TC OPEN” (表示锁止离合器处于打开状态)或“TC CLOSED”（表示离合器处于锁止状态）时，故障现象就会消失。
这说明在锁止离合器的接合过程中，即控制部分在接通其油路并处于自动调整过程时，故障出现的。
与正常的车辆相比较，该车的锁止离合器接合时间过长，即“TC CTRL”过程较长。
而正常的车辆在提速过程中“TC OPEN”很快就会变为“TC CLOSED”，“TC CTRL”只是闪烁一下就会消失，看来问题就出现在此功能上。
同时还从数据块07（02—08—07）中的变扭器锁止离合器的滑移量看出问题所在，正常车辆在执行锁止离合器接合时，锁止滑差量的变化是相当平稳的，而故障车锁止滑差量的变化是由高转速直接进入“零”转速的；因此会产生所谓的“撮车”现象。
但是引起该现象的原因也不少，如变速器油质、液压控制阀体、TCC锁止电磁阀、变扭器锁止离合器过度磨损、控制单元程序等，这又需要一个逐步解决的过程。
依然是先简后繁，由于ATF、电脑没有问题，只好首先更换滑阀箱，装复后试车，故障依然无变化。
只能将变速器抬下，将液力变扭器更换，装复后接着试车，故障消失彻底。
总结：由于ATF没有在正确时间更换而变质，致使变扭器锁止离合器系统油压降低而产生打滑现象。
当车速持续在50km/h---80km/h发动机转速低于2000r/min以下时，自动变速器电子控制单元接收到满足变扭器锁止离合器接
合条件时，便向锁止离合器电磁阀发出指令，但由于此时发动机转速比较低变扭器锁止离合器接合油压也比较低，同时由于变扭器锁止离合器片已经磨损，因此一旦完全接合后又由于此时发动机输出功率低而瞬间脱开锁止，反复接合反复脱开便产生“撮车”或“耸车”现象。
车速超过80km/h以上、发动机转速超过2000r/min时没有此现象，主要是一旦车速超过80km/h以上，变速器已经完全进入超速5档，此时不再需要过大的发动机输出扭矩，而且发动机转速超过2000r/min后变扭器锁止离合器的接合油压也会升高，因此无“撮车”或“耸车”出现。