倡行中国服务 打造精品支线机场

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关于我国支线机场建设发展的思考与建议

关于我国支线机场建设发展的思考与建议

关于我国支线机场建设发展的思考与建议支线机场是我国机场体系中重要的组成部分。

近年来,新增支线机场的数量持续增长,支线机场的建设发展成为业内外关注的焦点。

本文分析了我国支线机场近年来的建设发展趋势和经营现状,并进一步提出了对我国支线机场建设发展的思考和几点建议,以期突破或者解决当前我国支线机场在经营发展方面遇到的瓶颈和困难。

标签:支线机场;建设发展截止到2016年底,我国共有颁证运输机场218个,比2015年底增加8个。

2016年,全国民航运输机场完成旅客吞吐量10.16亿人次,比上年增长11.1%;货邮吞吐量1510.40万吨,比上年增长7.2%。

其中,年旅客吞吐量100万人次以上的运输机场有77个,北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的26.2%;年旅客吞吐量100万人次以下的运输机场有141个,完成旅客吞吐量仅占全部境内机场旅客吞吐量的4.2%。

年货邮吞吐量1万吨以上的运输机场50个,完成货邮吞吐量占全部境内机场货邮吞吐量的98.3%,其中北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部境内机场货邮吞吐量的49.6%。

从以上的数据我们可以看出全国大部分的民航旅客和货物运输都集中在北京、上海和广州等枢纽机场。

全国大部分机场业务量非常小,机场运营连年处于亏损的状况,国内对于上述旅客吞吐量数量较小的机场通常称之为支线机场或者小机场。

虽然我国大部分支线机场经营状况不佳,但地方支线机场的建设发展对于促进地方经济,带动地方就业,完善航线网络方面却起到了不可替代的作用,我国支线机场的建设发展成为了诸多专家学者的研究课题。

一、关于支线机场或者小机场的定义支线机场或者小机场在国际上没有明确的定义。

最早国内对支线机场的定义是省、自治区内经济比较发达的中小城市和旅游城市,或经济欠发达且地面交通不便的地方城市机场。

小机场主要是从业务量的角度来进行定义的,主要是指机场空运量较小,年旅客吞吐量、货邮吞吐量较少的机场。

高质量发展大背景下双流机场服务品牌建设模式探索

高质量发展大背景下双流机场服务品牌建设模式探索

高质量发展大背景下双流机场服务品牌建设模式探索一、时代大背景习近平总书记在二十大报告中指出,高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务。

发展是党执政兴国的第一要务。

《交通强国建设纲要》是新时代指引交通强国建设的纲领性文件和行动指南,也提出打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务。

作为一名民航服务管理人员,我们深知服务品质对于机场管理、经营的重要性。

民用机场业与诸多纯粹面向消费市场的行业相比,兼具了公益性与商业性。

因此,对机场服务品牌的理解不应简单地仅从辨识或营销的角度出发,而应更多地站在为旅客创造服务体验的维度去思考。

根据这些行业特性,可以说机场的服务品牌就是机场通过创造卓越的服务体验,赢得旅客认可从而建立起的一种信任关系。

换言之,机场需要明确旅客体验目标,并对外公布形成承诺,并通过机场服务兑现这一承诺,而当机场的服务体验承诺被旅客认可的时候,机场与旅客直接形成的这种信任关系称之为机场服务品牌。

二、双流机场服务品牌建设现状双流机场非常重视服务品牌建设,紧跟民航局服务品牌建设脚步,2018年民航局发布《新时代民航强国建设行动纲要》,明确提出打造平安、绿色、智慧、人文机场。

品牌建设是人文机场建设的重要组成部分,是推动中国机场高质量发展,助力新时代民航强国梦的重要举措。

2020年5月,民航局正式启动“民航服务质量品牌建设”专项行动。

双流机场制定实施方案,层层落实,细化成68条主要任务,着重梳理各部门现有服务品牌内容,旨在通过“民航服务质量品牌建设”专项行动的开展,进一步丰富服务品牌内涵,形成更为完善的服务品牌体系,为旅客提供更好的出行体验,推进机场服务向高质量发展转变。

2021年公司加强服务管理顶层设计,推进“人文机场”建设,形成人文机场建设3年行动规划建议等多项成果。

2022年公司召开《中共成都双流国际机场股份有限公司第二次代表大会》,提出了要创新空港服务品牌。

围绕“快线化、精品化”要求,践行真情服务、提升运行效率,不断满足各阶层多层面旅客的多元化个性化需求,打造具有四川空港门户辨识度的全流程机场服务品牌,让每一位旅客尽享“从蓉出发”的精彩体验。

支线机场建设推进情况汇报

支线机场建设推进情况汇报

支线机场建设推进情况汇报
近年来,我国支线机场建设取得了长足的进步,不断推进机场基础设施建设,
提升服务水平和航班运营能力。

下面就支线机场建设推进情况进行汇报。

首先,支线机场基础设施建设方面,各地积极推进机场跑道、停机坪、航站楼
等基础设施建设,不断完善机场设施。

例如,某省某市支线机场扩建项目已完成土地征拆工作,目前正在进行场内道路和停车场建设,预计年底前完工投入使用。

另外,某省另一支线机场新建工程已进入主体施工阶段,预计明年初竣工,将有效缓解该地区机场容量不足的问题。

其次,支线机场航班运营能力提升方面,各地着力增加航线开通和航班频次,
拓展支线机场航空网络。

例如,某市支线机场新增了至周边城市的多条支线航班,提升了地区与周边城市的航空连接能力。

同时,某省支线机场加大对支线航空公司的支持力度,鼓励开通更多支线航线,促进地区经济发展。

此外,支线机场服务水平提升方面,各地不断优化机场服务流程,提升旅客候
机体验。

例如,某市支线机场引进了自助值机、自助行李托运等智能化设备,缩短了旅客候机时间,提升了旅客出行效率。

另外,某省支线机场加强了航班延误信息发布和应急保障能力建设,提升了机场应对突发情况的能力,保障了航班正常运营。

总的来看,我国支线机场建设在基础设施建设、航班运营能力提升和服务水平
提升等方面取得了显著进展,为地区经济发展和旅客出行提供了有力支持。

未来,我们将继续加大对支线机场建设的投入力度,推动支线机场建设取得更大进步,为地区航空运输事业发展贡献更大力量。

国内主要机场的企业文化

国内主要机场的企业文化

国内主要机场的业文化一、首都机场集团文化主旨:天地之道大国之门首都机场集团作为天地间广阔事业的开拓者,上承“天时”以浩瀚长空为理想蓝图,弘扬行健自强之毅志;下载“地利”以锦绣大地为经营舞台,秉承厚德载物之精神。

在汲取优秀传统文化、结合企业经营管理实际的基础上,创新总结提炼出集团企业文化主旨——“天地之道,大国之门”。

“天地之道,大国之门”是集团广大员工智慧的结晶,是集团企业文化创新成果的代表,是我们思想的基础和文化的灵魂。

天地之道《周易•泰卦》:“天地交,泰。

后以裁成天地之道,辅相天地之宜。

”天是最大的阳,地是最大的阴,“天地交”是说阴阳二气交通往来,双向互动,由此而促使万物生长发育,调适畅达、永葆蓬勃的生机,这是宇宙自然所遵循的普遍规律。

“天地之道”的核心是规律,属认识论。

规律是指事物运动发展过程中的固有的,本质的,必然的,稳定的联系。

善于把握规律,是企业和员工应有的科学态度和追求真理的精神。

我们是以北京首都国际机场为龙头的机场管理集团,机场业是我们的主体。

我们要把握企业发展规律,铺设连接天空和大地的跑道,开创广阔的事业。

《周易•恒卦》:“天地之道,恒久而不已也。

”“恒”是恒久,指事物存在的一种稳定平衡正常的秩序。

这种秩序是在阴阳推移变化交相感应的过程中形成,如果脱离了变化的过程,不会有正常的秩序,如果没有正常的秩序,变化就处于混乱无序的状态,因而恒与动、常与变结成了一种辩证统一的关系,在变化中趋于稳定平衡,达到恒久而不已的持续发展。

集团志存高远,脚踏实地,坚持机场是公共基础设施的定位,致力于谋求进一步发挥好机场在国民经济社会发展中的战略作用,谋求进一步提升顾客对机场工作的满意度,谋求创造让员工喜悦的广阔发展平台,追求基业长青,实现企业的“恒久不已”。

大国之门伟大的中国具有五千年光辉灿烂文化底蕴,伴随着经济快速崛起,吸引了世界的关注。

开放的中国具有吸纳世界先进文明的胸怀。

民航是世界不同文明沟通交流的重要渠道,是实施全球重大政治外交的战略资源。

支线机场如何实现高质量发展研讨材料

支线机场如何实现高质量发展研讨材料

支线机场如何实现高质量发展研讨材料一、浅析我国支线机场的发展现状及存在的问题(一)发展现状自改革开放以来,我国在航空领域方面得到了快速发展,尤其是在民航事业中,机场的建设规模、建设数量、年吞吐量等得到了快速提高,能满足人们的航空运输需求。

在整个航空系统中,各个机场都是航空网络中的节点,虽然干线机场营运规模大、营运能力强。

但也有一定的限制性,通常为跨省、跨国运输,而在小型支线城市则不在营运范围内,导致航空运输网络不完全。

因此,发展支线航空具有十分重要的意义,有利于完善航空运输体系,整体推动航空运输业快速发展。

目前,我国在支线机场概念的研究上,将业务规模小、年吞吐量在50万人次以内的短程机场定义为支线机场。

截止2014年底,我国共有小型支线机场153个,仅西部支线机场就有88个,占比一半以上。

由此可见,西部支线机场的市场竞争比较激烈,大多机场都存在亏损的问题。

因此,本文以西部某支线机场问题,对发展中存在的问题进行分析,从而解决实际问题。

(二)存在的问题(1)机场亏损严重。

近些年来,我国西部支线机场数量得到了快速增加,市场竞争比较激烈。

由于支线机场的运量比较小,在激烈的竞争下导致客源分散、自然上座率低,存在入不敷出的问题。

同时,随着西部铁路、公路事业的发展,占据了大批客源,使得飞机乘客总量锐减,难以实现经济效益。

(2)缺少正确的管理模式。

当支线机场处于正常运转时,其成本种类比较多,包括人工成本、管理成本、维护成本、折旧成本、贷款成本等,整体成本比较高。

而现有的客源量有限,缺乏正确的管理理念和方法,導致收支不成比例,常常需要补贴来维持运行。

(3)受当地经济的制约。

西部地区的经济发展水平较低,很多产业正处于起步状态,导致居民的收入水平低,无法承担航空运输费用。

同时,地方政府资金较少,缺少财政资金支持,难以保障支线机场正常运转。

二、探究我国支线机场的发展路径(一)提高支线机场营销能力第一,支线机场的运量比较小,市场竞争激烈,会影响机场的自然上座率。

《民用航空支线机场建设标准》(MH5023)2006

《民用航空支线机场建设标准》(MH5023)2006

《民用航空支线机场建设标准》MH5023-2006关于发布《民用航空支线机场建设标准》的通知民航发〔2006〕74号民航各地区管理局、民航专业工程质量监督总站,空管部门,各机场(公司)、航空运输公司,中航油总公司,各有关设计、咨询单位:为了适应民用航空支线机场建设发展需要,合理确定支线机场的建设规模和标准,保证支线机场安全适用、经济合理,修订的《民用航空支线机场建设标准》已经民航总局审定。

现批准《民用航空支线机场建设标准》为强制性民用航空行业标准,编号为MH5023-2006,自2 006年6月1日起施行。

民航总局二○○六年四月三十日抄送:建设部。

一、总则1.1 为满足民用航空支线运输机场(以下简称:支线机场)的建设与发展需要,合理确定支线机场的建设规模和标准,保证支线机场安全适用、经济合理,制定本标准。

1.2 本标准适用于下列新建、改建和扩建的支线机场(包括军民合用机场的民用部分):1)设计目标年旅客吞吐量小于50万人次(含)2)主要起降短程飞机3)规划的直达航程一般在800~1500公里范围内。

1.3 支线机场建设应遵循下列原则:1)保证飞行安全和满足运营基本功能需要,兼顾国防建设需要。

2)以人为本,简捷、方便旅客和货物进出。

3)“统一规划、分期建设、滚动发展”,具有较好的发展余地。

4)客运和货运设施在流程及布局合理的前提下从简,以降低工程造价和运营成本。

5)地面专用设备及车辆按投产年需要配备。

6)供电、供水、供气、供油、有线通信、污水处理、固体废弃物处理等设施宜充分依靠城市公共设施。

7)消防、救援等设施按国家法规及民用航空行业规定及标准执行,可利用机场所在城市消防机构及设施设备。

1.4 机场建设除应符合本标准外,应符合国家和行业现行的有关强制性标准的规定。

二、场址2.1 支线机场位置应满足以下要求:1)应符合民航总局编制的全国民用航空运输机场布局规划2)应与当地城市规划相协调。

3)飞机进离场飞行程序、起飞一发失效应急程序和其他所需要空域应做好军民航协调工作。

通用机场和支线机场区别

通用机场和支线机场区别

通用机场和支线机场一、“通用机场”通用机场是指专门为民航的“通用航空”飞行任务起降的机场。

民航的通用航空飞行任务是专门特指除旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务,比如景点游客观光、空中表演、空中航拍、空中测绘、播撒农药等特殊飞行任务。

根据《通用机场建设标准》,将通用机场分为了三类:一类为开展10座~29座航空器经营性载人飞行业务,或月起降飞机最多达到3000架次以上,或被纳入政府应急救援和公共服务基础设施体系的机场;二类为开展5座~9座航空器经营性载人飞行业务,或月起降飞机最多达到600架次~3000架次,或为公众提供公共服务类飞行活动的机场;其他通用机场为三类。

二、“支线机场”根据中国民用机场业发展的现实情况,支线机场可以进行以下的界定:年度旅客吞吐量在50万人以下或大于50万但所处地理位置较为偏远的机场;机场在目前和可预见的时期内,进出港航线主要呈单向分布,非辐射性分布,航班以国内和省内为主;机场处于非首都、非省会或自治区首府城市,服务的旅客群体以本地为主。

通用机场的建设审批总体上可分为选址设计、建设实施、验收审批和日常使用四个阶段,涉及主体包括机场所有者、政府、民航与军方四类。

政府方面主要涉及选址审批与立项审批。

根据2014年10月修订的政府核准投资项目目录,通用机场审批下放到省级人民政府。

从目前各地实践看,除4C以上的机场仍需要国家发改委审批外,一类、二类或A类、B类通用机场多由省发改委立项审批,三类或C类也存在由地市级发改委进行立项审批的情况。

对于一、二类或A、B类通用机场的立项审批,一般需要项目法人委托相关单位进行勘察、检测并出具相应报告,然后获取相关委办厅局批复后,由所在地发改委向省级发改委申请立项批复。

其中“相关委办厅局批复”涉及部门较多,其中除省级职能部门外,一般要求获得民航行业审查意见后再申请省发改委审批。

中国民用航空局、国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见

中国民用航空局、国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见

中国民用航空局、国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见文章属性•【制定机关】中国民用航空局,国家发展和改革委员会•【公布日期】2024.07.31•【文号】民航发〔2024〕28号•【施行日期】2024.07.31•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文中国民用航空局国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见民航发〔2024〕28号民航各地区管理局、各运输(通用)航空公司、各服务保障公司、各机场公司、民航局属各单位,各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团发展改革委:国际航空枢纽是航空运输服务体系的核心节点,是现代综合交通运输体系的重要组成,是民航服务国家对外开放和构建新发展格局的重要支撑,对服务国家重大战略实施、服务区域经济社会发展、服务人民群众便捷高效航空出行具有重要作用。

为解决我国国际航空枢纽战略谋划不深、枢纽竞争力不强、协同运行效率不高、国际运输服务能力不足等问题,高水平建设国际航空枢纽,提升民航国际竞争力,更好发挥民航国家重要战略产业作用,提出以下意见。

一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,深入贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神,完整、准确、全面贯彻新发展理念,着力推动民航高质量发展,服务构建新发展格局。

牢牢把握国家对特定地区的战略定位,落实国家区域重大战略和区域协调发展战略,打造定位清晰、各具特色、竞争力强的航空枢纽功能体系。

以推进一批夯基础、强功能、利长远的重大规划、重点工程、重要政策实施为抓手,以推动国际航空枢纽顶层设计更加完善、规划建设更加优化、运行管理更加协同、运输服务更加高效为重点任务,推动国际航空枢纽资源优化配置,打造2-3家世界级超级航空承运人,强化北京、上海、广州等国际航空枢纽全方位门户复合型功能,打造一批面向特定区域的国际航空枢纽和区域航空枢纽,为更好推动国家重大战略实施,服务高水平对外开放,满足人民美好航空出行需求,加快谱写交通强国建设民航新篇章提供有力支撑。

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倡行中国服务打造精品支线机场——写在鄂尔多斯机场旅客吞吐量突破120万人次之际12月15日鄂尔多斯机场年吞吐量首次突破120万人次。

它凝聚了鄂尔多斯民航人太多的辛勤汗水和无私奉献,凝聚了鄂尔多斯地方政府和社会各界的有力支持与殷切希望,凝聚了内蒙古民航机场集团的智慧和期盼。

这标志着鄂尔多斯机场已从量的积累向质的变化方向转变,机场的发展将翻开新的一页。

审时度势抓机遇管理转型谋发展2010年底,当鄂尔多斯民航人收获了通航三年旅客吞吐量突破80万人次、货邮吞吐量突破3000吨的喜悦时,机场的持续发展问题也同时摆在了鄂尔多斯机场公司面前。

2011年3月鄂尔多斯机场公司新一届领导班子走马上任,接过了推动机场持续、健康、快速发展的重任。

新一届领导集体,以科学发展观为统领,认真研究鄂尔多斯机场三年来走过的发展历程和取得的成功经验与不足,对鄂尔多斯机场的发展进行了客观判断,认为鄂尔多斯机场的发展正处在量的原始积累后期,机场的生产规模、服务理念、管理方式等都面临着转型。

只有抓住机场发展的转型期,强化生产发展,转变服务理念,深入结构调整,深化管理转型,才能促进机场持续发展,才能实现机场品质化发展。

否则,机场将陷入人员、设施和管理等跟不上生产发展需要的尴尬境地,机场的持续发展和有品质的发展将成为一句空话。

因此,鄂尔多斯机场公司将2011年作为机场发展转型的关键年,机场公司总经理郭涌在年初工作会上指出:从“保安全、抓建设、调结构、保持快、突出好”几方面抓好机场转型期工作。

并进行了积极地探索和有益的尝试。

强化战略引领作用推动机场持续发展鄂尔多斯机场公司新一届领导集体十分重视战略规划引领作用,并以战略规划来指导和部署工作,使各项工作都能围绕战略目标任务展开,并为战略目标任务服务,因而形成了良性发展格局。

《鄂尔多斯机场“十二五”发展规划纲要》是在今年初,由鄂尔多斯机场公司第二任领导集体在充分总结运营三周年所取得的成功经验,剖析鄂尔多斯地区经济社会发展对民航内在需求和深入开展市场调研的基础上,结合自身组织机构、安全服务管理、保障队伍素质等实际,编制完成的。

并采取自上而下,由下而上的方式,广泛征集意见和建议,慎重出台的。

该《规划》以科学发展观为指导,进一步明确了鄂尔多斯机场定位,深刻分析了内外部发展环境,确定了机场的使命,制定了“十二五”期间发展目标,即:到“十二五”末期,“机场管理效率高,专业化水平强,资源价值充分实现;持续发展的能力和水平显著提高;机场品牌深入人心,社会认可度高”,“旅客吞吐量达到500万人次,年均增长约40%”。

并从八个方面加以贯彻落实。

即:“安全管理抓体系,保持续;服务管理抓标杆,树品牌;人才管理抓素质,提质量;管理转型抓内涵,上品质;市场开发抓规模,建网络;非航开发抓合作,见效益;民生工作抓诉求,得实惠;党群工作抓思想,塑文化”。

该《规划》在实际工作中发挥了引领和指导作用,为鄂尔多斯机场发展转型奠定了坚实的基础。

以市场开发为主线推动机场全面发展鄂尔多斯机场公司始终秉承以不断满足地方政府和经济社会发展对航空运输需求为己任,加大市场开发力度,加快航线网络布局,以运输生产发展推动基础设施建设、安全和服务管理、人力资源开发、员工能力素质提升等项工作,进而推动精品支线机场建设工作。

鄂尔多斯地区航空市场开发和航线网络建设工作,有其鲜明的区域特点,首先是航空需求潜力较大。

通往全国主要中心城市的航线,经过培育大都能够成为比较成熟航线。

其次,旅客构成以商务、公务旅客为主体,出游和探亲访友旅客为补充,而且出行的频次较高。

而在引进航空公司、开发航线方面同样存在难题。

目前,航空公司在航线设置和航班运力投放上,不仅对航线补贴数额和及时到位进行考量,更重要的是从航空公司整体战略布局、整体效益发挥进行综合把握来决定是否参与区域合作。

2011年,鄂尔多斯机场公司针对市场开发工作实际,以充分发挥政府政策、资金优势为基础,以进一步拓展航空市场、满足政府和经济发展为目标,全力开展工作。

机场公司总经理亲率团队,主动出击,跑市场、谈合作、促共赢,把政府的政策、资金优势用好、用活,收到了良好的效果。

在保持了输运旺季航班、航线和运力的基础上,又在冬春运输航季上演了“旺季”。

在冬春航季新开航线11条,新增航班11个。

“别的机场进入了淡季,而我们机场才真正进入了旺季”,鄂尔多斯机场公司总经理郭涌如是说。

截止发稿时,鄂尔多斯机场共有国航、南航、东航、海航、联行等11家航空公司参与鄂尔多斯航空市场运营,正在运营的航线26条,其中直飞航线7条,进京航班每日达到7班、上海每日3班、广州每日1班,通航城市达到30个,也将实现从2008年起年平均增长60%以上的好成绩。

强化托管机场职能立足基础设施建设作为托管机场公司,除了肩负其他运输机场相同的责任外,还负有做好地方政府参谋助手职能。

鄂尔多斯机场公司从行业角度出发,就机场发展向市政府荐言献策,并通过发挥行业的技术、政策等优势,落实政府的各项决策和工作任务。

2011年以来,机场公司强化了参谋助手作用,机场开工建设项目更加贴近生产保障工作。

为了配合市政府做好各项基建项目,专门抽出分管安全的副总经理和各相关部门业务骨干参加到机场建设指挥部,从基建项目的立项开始全程参与项目建设,为充分发挥项目功能打好基础。

为了适应旅客吞吐量快速增长,早在年初就开始规划建设旅客进出港流程,硬是在原本狭小的候机区新增了第四个登机通道。

面对员工宿舍紧张,新员工无法入职问题,机场公司及时将正在建设的公安、安检办公用房改为职工公寓。

又在与机场毗邻的阿康物流园区新购100套商品房作为员工宿舍,解决了职工入职的首要问题。

今年以来,鄂尔多斯机场公务机运输需求趋旺,而新、旧机坪均未设计公务机专用机坪,为了满足公务机保障需要,机场公司又建议市政府在新、旧机坪间空地修建公务机专用机坪。

由于机场公司秉承了“满足生产,适度超前”的理念,机场的基础设施建设与运输生产发展达到了较好地契合。

以体系管理为抓手提升安全保障能力业内人士都知道,安全是民航业界永恒的主题。

鄂尔多斯机场公司十分清楚地认识到安全是机场发展的基础和前提,也是机场为旅客提供最根本的服务内容之一。

鄂尔多斯机场公司以“持续安全”理念为指导,坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,深入学习和运用安全管理体系原理开展安全管理工作。

首先是舍得投入。

根据安全保障需求,配备了必要的飞机除冰、道面吹雪和气源等特种车辆和设备,各业务保障设备不仅达到“一主二备三应急”要求,而且注重应急措施的落实。

其次是狠抓制度体系建设。

2011年伊始,依据行业规章要求,机场公司对几年来制定和出台的各项管理制度按照评估、修编、发布、成册的程序,实施了动态修编和管理,较好地达到了“文文相符”和“文实相符”的目标。

第三是适时调整运行保障职能。

根据机场运行实际,成立了机场运行指挥中心,将机坪监管、机位调配、运行信息通报、应急救援等职能统一归口运行指挥中心实施。

第四是运用安全管理体系原理实施安全管理。

在日常管理中,引入“组织事故”概念,强调运行环境、规章制度、工作流程、防护措施等因素对员工操作的影响,客观分析产生不安全因素和危险源的识别,注重风险评估和风险防范措施的落实。

对机场发生的不安全事件,不再是只注重对人的处理上。

而是重点关注产生事件的原因和解决措施上。

2011年以来,对发生的具有借鉴意义的不安全事件都撰写成案例,供学习借鉴。

目前,鄂尔多斯机场安全管理工作,正处于制度化经验管理向体系化科学管理方式转变阶段,安全保障能力稳步提升。

截至2011年12月15日,鄂尔多斯机场共安全保障了各类飞行13147架次,其中运输飞行12284架次,公务飞行87架次。

日最高保障66架次。

以对标先进为抓手提升机场服务质量今年以来,鄂尔多斯机场公司把关注顾客需求,提升个性化服务,提升服务质量摆到服务工作的突出位置。

这正与首都机场集团“倡行中国服务,打造中国服务品牌”和内蒙古民航机场集团全力打赢“提升安全品质,打造服务品牌”相一致。

在集团公司走品质化发展道路方针指引下,鄂尔多斯机场公司从多方位、多角度出发尝试服务转型。

一是更新服务观念,从被动、微笑服务向主动关注顾客需求,提供个性化服务转变。

二是增设服务管理职能部门——航站区管理部,专门负责航站楼服务管理工作。

三是采取对标先进方法推进服务工作。

分两个阶段实施,现阶段与呼和浩特白塔国际机场服务对标,提升服务。

在运输规模进一步扩大、新航站楼启用时,再与首都机场服务对标。

用实际行动践行首都机场集团提出的“对标一流到赶超一流到创新一流的管理跨越”。

四是以高频次、深层次培训提升员工服务意识和服务技能。

仅2011年就先后组织开展了《服务礼仪》、《服务技巧》、《服务心里辅导》等各类培训班10余个,一线员工受训率达100%。

五是精心打造服务品牌。

机场公司以打造服务品牌为主线,优化服务流程,提升整体服务质量。

在此基础上,机场公司涌现出《蓝天急运通》、《值机满意行》等为代表的服务品牌,体现了“人无我有”,“人有我优”的特点。

对机场的服务工作起到深远的影响。

六是以对外公布服务承诺,强化服务监督工作。

今年八月份机场公司从旅客关注的焦点出发,制定并向社会公布了《鄂尔多斯机场服务承诺》,一方面加强了自律,一方面强化了社会的监督作用。

七是重点开展服务设施改造。

在航站楼内引进“苹果体现店”,增设了“手机万能充电树”,增加了旅客候机座椅并重新进行布局。

航站楼内贴心服务随处可见,温馨、舒心服务氛围已悄然形成。

今年前三个季度,鄂尔多斯机场旅客满意度为4.26分,完成集团公司支线机场4.20分的目标任务。

加强企业文化修炼构建和谐发展氛围企业文化作为企业管理的高级手段正在被社会广泛关注和应用。

自年初以来,鄂尔多斯机场公司启动了企业文化创建工作。

在集团公司“一主多元”的原则指导下,以科学发展观为统领,逐步打造自身特色的企业文化。

不仅重视理念体系的提炼,而且强调在工作中的践行。

在企业精神打造方面,在很好地秉承集团公司企业精神“艰苦奋斗,踏实宽厚”的同时,结合本机场的实际,又加以延伸和拓展,强调“务实、开拓、创新、奉献”的精神品格。

“我们一方面要很好的诠释集团公司的文化内涵,同时注重提炼我们自己的特有的精神特质”鄂尔多斯机场公司党委书记李英如是说。

在人才观塑造方面,很好地践行了集团公司“人才优先,人尽其用”的人才观,秉承了“机场的发展为了社会和员工的发展,机场的发展要依靠员工的发展”理念。

一方面采取“送出去”、“请进来”、“师带徒”等多种方式,对广大员工进行培训,提高员工的能力素质;对管理层进行“行动学习”、“领导力、执行了”等方面的培训,着力提高管理层的管理水平。

对管理层的能力提升,机场公司党委书记李英有这样的理念,“我们的起点要高,我们上的都是MBA课程”。

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