汽车门锁和门铰链试验方法
汽车门锁和门铰链试验方法
1. 应用范围和领域
本标准规定了轻型车侧门门锁和门铰链的试验方法。
2. 补充参考标准
2.1 GS 42/1984《汽车安全标准总则》
2.2 GS 48/1984 《汽车一致性认证》
2.3 GS 420/1994 《汽车门锁和门铰链》
3. 测量仪器
3.1 时间测量仪器的精度应为(± 0. 1)秒。
3.2 温度测量仪器的精度应为( ± 1 )o C。
3.3 力测量仪的精度应为测量范围的 (± 3)%。
4. 目视检查（零件安装在汽车上以后）
4.1 目视检查门锁总成和门铰链，检查是否出现破损、裂纹或明显制造缺
陷，便于下一步操作。
4.2 检查门锁的锁止位置，是否能进行正常操作。
4.3 检查操作机构的外形和性能，便于试验操作。
4.4 检查驾驶员一侧门锁使用和不使用钥匙的锁止操作。
5. 门锁和门铰链的腐蚀试验
5.1 仪器
5.1.1 仪器的所有部件应该都采用不影响雾气腐蚀作用的材料。
5.1.2 仪器为一个尺寸适中的盐雾试验箱，带有盐溶液储存罐，能够进行加
热和温度控制。
5.1.3 仪器应该配有通过一个和多个喷雾嘴，采用压缩空气喷洒烟雾溶液的
装置。
5.1.4 仪器应该配有支撑门锁和铰链样品的装置。
5.2 试验准备
5.2.1 应提供防护装置，防止试验箱的外壳或顶棚上积聚的盐雾溶液水滴落
到被测样品的表面上，并保证从被测样品上滴落的盐雾溶液不能回到
盐溶液储存罐中。
5.2.2 把(5 ± 1)份的氯化钠溶解到95份的蒸馏水中，形成盐溶液。
在盐中，
不应含有镍和铜；并且在干燥时，碘化钠的含量不应超过0.1%，杂质
总量不应超过0.3%。
5.2.3 输送到喷嘴，使盐溶液雾化的压缩空气应不含有油和灰尘，并且压力
应保持在70 kPa到170 kPa之间。
5.2.4 选择三套完整的门锁和门铰链总成，进行固定，使其与盐雾水平通过
盐雾箱的主方向平行。
5.2.5 门锁和门铰链的悬挂应该朝向盐雾水平通过盐雾箱的方向。
5.2.6 每个零件总成的位置应该保证烟雾能够被自由地喷洒到所有的样件
上，并且烟雾溶液不能从一个零件总成滴落到另一个零件总成上。
5.2.7 调整烟雾的喷洒，使喷洒率保持在每小时1-2 ml。
5.3 程序
5.3.1 调整或阻碍喷嘴的方向，使喷雾不被直接喷撒到零件的表面上。
5.3.2 连续喷洒盐雾溶液50小时，中间可以有短暂的间隔。
5.3.3 关闭盐雾喷洒装置，拆除零件总成。
5.3.4 用清洁的、不超过38o C 的流动水和柔软的刷子温和地清洗门锁和门铰
链，并且在室温下干燥24小时。
5.3.5 进行目视检查时，门锁和门铰链总成不应出现腐蚀或退化的迹象。
5.3.6 可以采用任何类似的其它试验方法。
6. 锁体和锁扣的纵向负荷试验（静态试验）
6.1 仪器
6.1.1 试验应采用结实的门锁零部件、锁体和锁扣，再现车上的安装情况。
6.1.2 负荷试验采用的夹具如图1所示。
6.1.3 拉力试验机应至少能够施加15000 N的负荷。
6.2 程序
6.2.1 全锁止位置
6.2.1.1 门锁、锁体和锁扣应该安装在试验夹具上，处于全锁紧位置。
6.2.1.2 将夹具安装到拉力试验机上，使拉力垂直作用于门锁表面。
全车铰链强度分析报告解读
目录1 分析目的 (1)2 使用软件说明 (1)3 前门铰链 (1)3.1有限元模型建立 (1)3.2边界条件 (1)3.3强度计算结果 (3)3.4分析结论 (5)4 中门铰链 (5)4.1有限元模型建立 (5)4.2边界条件 (5)4.3强度计算结果 (6)4.4分析结论 (8)5 后背门铰链 (8)5.1有限元模型建立 (8)5.2边界条件 (8)5.3强度计算结果 (9)5.4分析结论 (11)1 分析目的铰链作为重要的安全件，用来确定车门与车身的相对位置，控制运动轨迹，保证车门的灵活开关。
本次分析对象为前门、中门和后背门铰链，以法规对各铰链试验标准为依据进行强度分析，得到在载荷作用下的应力变化，验证铰链设计的合理性。
2 使用软件说明本次分析采用HYPERMESH作前处理，LS-DYAN求解。
HYPERMESH是世界领先的、功能强大的CAE应用软件包，也是一个创新、开放的企业级CAE平台，它集成了设计与分析所需的各种工具，具有无与伦比的性能以及高度的开放性、灵活性和友好的用户界面，与多种CAD和CAE软件有良好的接口并具有高效的网格划分功能；LS-DYNA是一个以显式为主，隐式为辅的通用非线性动力分析有限元程序，可以求解各种二维、三维非线性结构的高速碰撞、爆炸和金属成型等非线性问题。
3 前门铰链3.1有限元模型建立对车身设计部门提供的QQ白车身前门铰链CAD模型进行有限单元离散，相对自身而言，铰链的厚度较大，因此采用TETRA进行建模，共包含TETRA单元197699个。
铰链的有限元模型如下图：图1 前门铰链有限元模型3.2边界条件按照国标GB15086-2006《汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方法》规定每个门铰链系统应能承受11110N的纵向负荷，不能脱开；每个门铰链系统应能承受8890N的横向负荷，不得脱开。
在两个铰链的中心位置施加纵向或横向力，且过铰链的旋转中心。
为了考核铰链的强度，在铰链安装孔约束123456自由度，在过铰链旋转中心在铰链中间位置上施加横向力8890N,纵向力11110N计算铰链强度。
汽车门锁技术要求与检验方法
推 介Design 152汽车门锁是驾驶室的保护安全部件，当门锁打不开或打开后无法正常关闭时，会给司乘人员带来极大的不便。
停车时，门锁无法正常锁闭，会造成驾驶室内财物的不安全。
行车过程中门锁无法正常锁闭，驾乘人员带来安全隐患，特别是在行车急转弯时，由于惯性因素，造成车门突然打开，危及驾乘人员的生命安全。
研究汽车门锁的技术要求与检验方法有助于更好的设计与开发汽车门锁。
目前汽车门锁的部分厂家均已经形成了稳定的企业标准。
本论文广泛借鉴和吸收了各厂家的技术标准。
这些标准规定了汽车门锁的技术要求、试验方法和检验规则等。
适用于绕汽车车门立柱上下方向的轴转动的汽车侧门锁。
汽车滑动门锁可参照执行。
一、引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T2828—1987，逐批检查计数抽样程序及抽样表。
GB／T2423.17—1993，电工电子产品基本环境试验规程试验。
Ka，盐雾试验方法。
QC/T625—1999汽车用涂镀层和化学处理层。
二、有关定义门锁，即锁止车门的机构。
包括锁体、挡块（或锁扣）、内外操纵机构和内外锁止机构。
锁体，装在车门上，与门柱上的挡块（或锁扣）啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件。
挡块（或锁扣），装在车门立柱上，与锁体啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件。
操纵机构，将操纵动作传递到锁体上的全部零件的总称。
锁止机构，在车内外将车门锁止的部件。
全锁紧位置，车门完全关闭时，锁体与挡块（或锁扣）所处的啮合位置。
半锁紧位置，车门不完全关闭时，锁体与挡块（或锁扣）所处的啮合位置。
车门反作用力，当门锁处于全锁紧位置时，由车门的密封条和缓冲部件等产生的沿车门打开方向并作用于门锁上的力。
纵向，当门锁处于锁紧位置时，在锁体与挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面内，并与铰链旋转中心线垂直的方向。
汽车车门铰链知识
2018/11/3 0
王斌培训资料
车门铰链的要求3
车门铰链的第二个基本功能是：保证和便于车门的开合。由于汽车的使用有一定 的质保期限，我们不但要求车门铰链在刚出厂是能满足这一功能，在使用过一段 时间以后，或者车门开合一定次数之后仍然能保持这一功能。因此对车门铰链的 第三个要求是： 3.车门铰链要有一定的耐久性。在使用过一段时间以后，各功能部件的磨损需 要得到控制。 影响因素：衬套、销轴的耐磨性。
什么是
汽车铰链？
门铰链装置（行标） 确定车门与车身的相对位置，并能控制车门运动轨迹的装置。 门铰链（行标，国标） 与车门和车身相联接，能够绕（上下方向的）同一轴线回转且相互结合部件的总称。
汽车的铰链一般应用在汽车的车门和发动机盖及尾箱盖、油箱盖铰链等。 下面主要介绍汽车车门铰链
2018/11/3 0
安装调整孔安装螺栓为标准件，可以调整车门与 车身之间的相对位置，保证外观的设计要求，安 装断面如下图：
2018/11/3 0
王斌培训资料
方式二：有工装时， 车门上下铰链与车门同时安装（需使用工装）， 主定位孔与辅助定位孔分别位于上下铰链上，如下图所示：
2018/11/3 0
王斌培训资料
车门铰链与车身连接端螺栓也带有定位台阶，不可调整，但是侧围上的铰链安装螺母 板可以进行调解，其螺母板由一个薄板（A）固定，需要调整的时候可以通过调整螺 母板的位置来达到调整车门的目的，螺母板结构如下图：
王斌培训资料
1.旋转开合的门铰链3
欧翼式
2018/11/3 0
王斌培训资料
2. 推拉开合的门铰链
2018/11/3 0
王斌培训资料
几种典型的门铰链
A：分体式门铰链
某公司B11(东方之子）汽车门铰链系统。
汽车设计-汽车旋转式车门下垂试验方法规范模板
汽车设计-汽车旋转式车门下垂试验方法规范模板XXXX发布汽车旋转式车门下垂试验方法规范1 范围本规范规定了汽车旋转式车门系统下垂试验设备、实验步骤及数据处理等内容；本规范适用于公司旋转式车门系列汽车（油漆车身）的车门系统下垂试验。
2 术语和定义下列术语和定义适用于本规范。
2.1 车门总成包括车门、限位器和门铰链以及门附件等整体。
2.2 垂直载荷将车身固定，模拟实车安装状态，对侧门门锁安装处沿-Z方向加载0到1000N的载荷，如图1和图2所示的F1和F2。
F1图1车门打开15°加载状态示意图3 试验设备、仪器及试验条件3.1液压或机械加载系统。
3.2 载荷传感器，最大允许误差为±5N。
3.3 位移传感器（或百分表）,最大允许误差为0.02mm。
3.4 水平仪：200mm条式水平仪。
3.5试验环境：室内（0～40℃）。
4 试验方法4.2 将车身固定在平台上（要求用水平尺校平车身）。
4.3 将车门打开15°。
4.4 安装液压（或机械）加载系统和载荷传感器以便对车门总成门锁处施加垂直载荷。
4.5 沿载荷方向在被测点处布置位移传感器（或百分表），检查位移传感器（或百分表）的初始值，保证测量点变形量在传感器（或百分表）的测量范围内。
4.6 在试验之前必须进行预加载，载荷为200N，保持10s，再将载荷清零，次数不少于2次，以消除安装间隙，减小测量误差。
4.7 将位移传感器（或百分表）读数调零，逐渐缓慢增加载荷到1000N（加载速度≤0.04mm/s），保持3min后记录位移传感器（或百分表）读数填到表1中，再逐渐释放载荷到零，保持5min后再将位移传感器（或百分表）读数填到表1中。
4.8 将车门全打开,重复5.4～5.7（一个车门只做一种状态）。
F2图2车门全打开加载状态示意图5 数据处理由表1获得车门打开15°和全打开状态加载到1000N时车门变形量及卸载后的永久变形量。
汽车四门两盖耐久试验规范
四门两盖耐久试验规范四门两盖耐久试验规范1.范围本标准规定了测试旋转式四门两盖系（或两门一盖、两门两盖）统耐久性能的试验设备、试验方法、数据处理及试验评价方法等内容。
本标准适用于**汽车所有车型旋转式侧门及铰接式前后盖系统耐久性能的试验方法。
2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
3.术语和定义3.1四门两盖本标准中四门两盖包括四个（或两个）旋转式侧门、一个旋转式前舱盖、一个旋转式后盖3.2旋转式侧门系统本标准中旋转式侧门系统包括旋转式侧门锁系统、侧门铰链、侧门总成、门护板、密封系统、限位器、缓冲块等。
3.3旋转式侧门锁系统本标准中旋转式侧门锁系统包括锁体、锁扣、传动拉线、传动压杆（或拉杆）、内开拉手、外开把手、闭锁器等。
3.4前舱盖本标准中前舱盖包括乘用车中的发动机盖、商用车和微车中的前舱盖。
3.5前舱盖系统本标准中前舱盖系统包括前舱盖锁系统、前舱盖铰链、前舱盖总成、支撑杆卡扣、内隔热垫、气弹簧（或者支撑杆）、缓冲块、密封条、清洗液喷嘴等。
注：支撑杆强度不考核。
3.6后盖本标准中后盖包括三厢乘用车中的行李箱盖、两厢乘用车和微车的后背门。
3.7后盖系统本标准中前舱盖系统包括后盖锁系统、后盖铰链、后盖总成、后盖装饰护板、气弹簧（或者扭簧）、缓冲块、密封条、后风挡、牌照板及尾灯（仅指后风挡、牌照板及尾灯随后盖运动的车型）等。
3.8后盖锁系统本标准中后盖锁系统包括后盖锁体、锁扣、传动拉线、后盖开启手柄等。
4.试验设备、仪器及试验条件4.1设备：四门两盖系统耐久试验台；4.2游标卡尺：最大量程 200mm，最小分度 0.02mm ；4.3测力仪器：量程0～50N(最小分度 0.2N)，0～300N (最小分度2N)，0～2000N（精度1%）的4.4测力计；4.5表盘式扭矩扳手：0～50N·m，最小分度 0.2N·m；4.6塞规；4.7关门速度测试仪；4.8环境温度：0～40 ℃；4.9实车。
汽车车门开闭耐久的试验标准与方法研究
汽车车门开闭耐久的试验标准与方法研究发布时间：2021-05-21T08:09:52.685Z 来源：《中国科技人才》2021年第8期作者：周定强[导读] 汽车生产公司在推出新型车型正式生产之前，对车型及其系统的性能、强度及使用耐久性等要进行综合试验。
试验结果的准确性直接影响着汽车的使用安全和品质。
宝能（广州）汽车研究院有限公司摘要：汽车车门的开闭使用时间受环境条件、使用频率、关门速度等主要因素影响，会存在耐久性差异。
本文主要以环境条件、使用频率、关门速度为试验要素，探讨影响汽车开门开闭耐久的试验标准及其方法。
旨在为汽车车门设计和使用提供一些参考。
关键词：汽车车门；开闭；耐久性；试验标准；方法引言汽车生产公司在推出新型车型正式生产之前，对车型及其系统的性能、强度及使用耐久性等要进行综合试验。
试验结果的准确性直接影响着汽车的使用安全和品质。
汽车车门是汽车重要的开闭类构件。
汽车车门结构复杂，在汽车整个生命周期内承受的瞬时撞击次数最多。
不同时期、不同人或不同情境开闭车门所施加的力不同，车门所受的冲击荷载也存在差异性。
对汽车车门开闭耐久性的试验是检验汽车寿命的重要方法。
研究汽车车门开闭耐久的试验标准与方法对提高车门系统耐久性考核的精准性有着重要的意义。
一、影响车门开闭耐久性的因素汽车在全生命周期内，车门系统的开闭情况受多因素影响存在不同程度的差异性，这些因素主要包括环境条件、车门使用频率、关门速度。
其中不同的湿度、温度、粉尘条件下，车门开不产生的机械荷载冲击各部相同。
（一）环境条件塑料、橡胶零件是汽车车门系统的重要构成。
这些零件数温度影响使用性能会发生变化。
在高寒高湿、高温高湿、低温高湿、常温、高温、低温等不同气候状态下，车门零件的疲劳程度会发生差异。
此外，车门系统的铰链或链接部件上附着较多的粉尘，也会增加车门零部件的疲劳程度，从而加剧零部件的磨损，影响车门系统开闭的耐久性。
（二）使用频率汽车车门的使用频率时影响车门开闭耐久性的重要条件。
汽车设计-汽车车门铰链设计规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车车门铰链设计规范模板XXXX发布汽车车门铰链设计规范1 范围本规范规定了汽车门铰链的设计要点及其判定标准等。
本规范适用于新开发的M1类和N1类汽车侧门铰链设计。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB15086-2013汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法3 术语和定义3.1 侧前门从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的前方。
3.2 侧后门从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的后方。
3.3 门铰链装置确定车门与车身的相对位置，并能控制车门运动轨迹的装置。
3.4 门铰链与车门和车身相联接，能够绕上下方向的同一轴线回转且相互结合部件的总称。
3.5 纵向当门锁处于锁紧位置时，在锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面内，并与门铰链旋转中心线垂直的方向。
3.6 横向当门锁处于锁紧位置时，垂直于锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面的方向。
4 技术要求4.1 门铰链支架可靠性好，满足重复试验要求，且碰撞或受冲击后不脱落。
4.2 门铰链衬套转动灵活，不滞涩。
4.3 两铰链轴的轴线必须在一条直线上，为了使车门有自动关闭的趋势，铰链轴线应有一定的内倾角度（一般为0°~4°）和前、后倾角度（一般为0°~3°），但不宜过大（图1为某一款车的倾角设计）。
4.4两铰链的间足距应尽量大，一般不小于车门总长度的1/3或不小于300mm，以减小铰链的受力。
4.5铰链轴线应尽量布置得靠车门外板和车门前端，以减少车门旋转时铰链轴前面的车门的旋入量。
前车门铰链强度分析
前车门铰链强度分析
目
录
ห้องสมุดไป่ตู้
1、有限元模型介绍----------------------------------------3 2、前车门铰链强度分析边界条件----------------------------4 3、前车门铰链强度分析结果--------------------------------5
按照国标GB15086-94《汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方法》规定每个门铰链系统应能 承受11110N的纵向负荷，不能脱开；每个门铰链系统应能承受8900N的横向负荷，不得脱开。 在两个铰链的中心位置施加纵向或横向力，且过铰链的旋转中心。试验装置图见图。
图2：前车门铰链抗凹边界条件图
4
前车门铰链强度分析
横向（Y向）负荷工况前车门上铰链最大应力为473.0Mpa。
图5：加载完成上铰链平均应力云图
7
前车门铰链强度分析
3、前车门铰链强度分析结果
横向（Y向）负荷工况前车门下铰链最大应力为475.9Mpa。
图6：加载完成下铰链平均应力云图
8
前车门铰链强度分析
4、结论
通过模拟门铰链静态试验，结果如下表 a)前车门铰链总成在承受纵向载荷11110N时，最大平均应力小于铰链材料的抗拉极限，满足 国标要求； b)前车门铰链总成在承受横向载荷8900N时，最大平均应力小于铰链材料的抗拉极限。满足国 标要求。 综上所述，前车门铰链满足GB静态试验强度设计要求。
工况
方向
材料抗拉极限SAPH440 SUV应力值（Mpa） （Mpa）
纵向工况
上铰链
下铰链 上铰链 下铰链
461.7
448.5 473.0 475.9 580
汽车门锁及门保持件的性能要求和试验方法
汽车门锁及门保持件的性能要求和试验方法编制说明一、 任务来源GB15086-XXXX《汽车门锁及保持件的性能要求和试验方法》是根据依据全国汽车标准化技术委员会的要求并已列入全委员会车身附件分技术委员会2008年标准制修订计划，并上报的汽车国家强制性标准, 制定工作由东风汽车公司技术中心、国家质量监督检验中心（襄樊）和中国质量认证中心武汉分中心3个单位共同参与起草，项目归口单位全标委汽车车身附件分技术委员会。
二．主要起草单位和主要起草人主要起草单位：东风汽车公司技术中心国家质量监督检验中心（襄樊）中国质量认证中心武汉分中心工作组成员：侯翠华 黄小枚 李再华三、编制原则和依据国家强制性标准《汽车门锁及保持件的性能要求和试验方法》是修改采用GTR《关于门锁和车门保持件的全球技术法规》（英文版）和ECE R11. 02系列，2007年版《关于机动车辆门锁及保持件的认证统一规定》（英文版）法规，在修改采用时，做了一些整合和修改。
编写规则执行了GB/T1.1-2009 标准。
随着全球第一个法规-----《关于门锁和车门保持件的全球法规》（以下简称全球法规）的发布，该法规成为第一项正式出台的全球统一的汽车技术法规，得到世界各国汽车厂商的认同。
我国汽车强制性标准中这一项目采用GB15086-2006《汽车门锁及门保持件的性能要求和试验方法》，该标准的原版本为GB15086-1994, 根据ECE R11的02系列修订为GB15086-2006，而全球法规是根据ECE R11和70/387/EEC, 及北美汽车门锁和车门保持件方面的技术法规制定而成的，因此GB15086-2006与全球法规没有根本性的差异。
但在某些地方，GB15086-2006存在一些与全球法规不同之处，此次修订保留了GB15086-2006原有内容，根据GTR《关于门锁和车门保持件的全球技术法规》（英文版）和ECE R11. 02系列，2007年版《关于机动车辆门锁及保持件的认证统一规定》（英文版）进行了整合，增加了一些内容 。
GFJC177汽车门锁及车门保持件(1112)工厂检查作业指导书
中 国 质 量 认 证 中 心产品认证作业指导书汽车门锁及车门保持件 (1112)类产品工厂检查作业指导书（CQC/GF.JC177-2008）版本号：第一版受控状态：受控受控编号：编制：冯立菲（CQC南京分中心）审核：孙芳批准：林学栋发布日期：2008年1月1日实施日期：2008年1月1日修订：第 1 页共 6 页版号：1修订日期：修订次数 修订日期 修改内容/原因 更改人 审核人 批准人修订：版号：1修订日期：第 2 页共 6 页1 目的为了规范工厂现场检查工作中对关键元器件和材料定期确认检验、申证产品的例行检验和确认检验、现场指定试验、产品一致性检查等内容的检查要求，确保检查有效性和检查要求的一致性，特制订本工厂检查作业指导书。
2 范围适用于汽车门锁、门铰链（工厂界定编码：1112）类产品的工厂现场检查。
3 职责3.1 检查员负责按文件要求实施工厂现场检查；3.2 检查部/产品部/分中心负责对检查员的现场检查活动进行指导、监督。
4 内容4.1关键元器件和材料定期确认检验控制要求依据：CNCA-02C-061：2005产品种类编码：1112 产品名称：汽车门锁、门铰链工厂界定编码：1112关键元器件和材料定期确认检验控制要求名称检验项目依据标准频次/周期检验设备要求锁体锁扣（挡块）卡板销轴铰链化学成份或成品的抗拉强度、疲劳强度供应商企业标准一次/年供方提供报告修订：第 3 页共 6 页版号：1修订日期：注：1）成品确认检验不能替代关键零部件的定期确认检验。
2）需确认检验的关键元器件和材料仅限于外购的元部件。
3)如工厂采购的是获得CCC 认证或可为强制性认证承认的部件自愿性认证的关键件，只要这些证书有效，工厂即可不出示这些关键件的检验报告。
4)未标年号的标准为现行有效的标准版本。
5）所使用的仪器设备的功能、量程、准确度和标准物质以及所采用的方法应满足相应标准的要求。
4.2成品例行检验和确认检验控制要求依据：CNCA-02C-061：2005成品例行检验控制要求检验项目频次/周期检测仪器要求产品名称认证依据标准门锁企业标准外观检查 100% 目测、手感企业标准门锁锁舌100% 手感运动功能门铰链企业标准外观检查 100% 目测、手感修订：版号：1修订日期：第 4 页共 6 页成品确认检验控制要求产品名称认证依据标准检验项目频次/周期检测仪器要求GB15086第 3.1.2条锁紧位置GB15086第3.2.1、3.2.2条半锁紧时纵、横向载荷门锁GB15086第3.2.1、3.2.2条全锁紧时纵、横向载荷GB15086第3.2.1条安装位置GB15086 第 3.3条静态纵向载荷门铰链GB15086 第3.3 条静态横向载荷一次/年拉力试验机、试验夹具要满足GB15086标准要求注：确认检验应按标准规定的条件、要求和方法进行；若工厂不具备测试设备，可委托有能力的试验室完成。