5万吨级通用码头工程项目可行性实施报告
如皋港务有限公司5万吨级通用码头项目沉桩施工专项方案
如皋港务有限公司5万吨级通用码头项目沉桩施工专项方案如皋港务有限公司5万吨级通用码头项目沉桩施工专项方案编制单位：上海三航奔腾建设工程有限公司南通港如皋港区通用码头3#泊位工程项目部编制日期：2010年5月施工方案编制说明1.编制依据⑴、招标文件：如皋港务集团有限公司、江苏交通工程投资咨询有限公司南通恒信分公司《如皋港务集团有限公司5万吨级通用码头工程RGSG-1合同段：1＃、2＃3＃4＃泊位桩基工程施工招标文件》⑵、设计文件：广州港湾工程设计院《如皋港务集团有限公司5万吨级通用码头工程1＃、2＃3＃4＃泊位码头施工图》2.主要采用的标准和规范《高桩码头设计与施工规范》JTJ291--98《港口工程桩基规范》JTJ250--98《港口工程地基规范》JTJ254--98《水运工程混凝土施工规范》JTJ268--96《水运工程混凝土试验规程》JTJ270--98《水运工程测量规范》JTJ203--94《港口工程质量检验评定标准》JTJ221--98局部修订除上述已列明外的国家颁布的有关建设工程质量标准、规范、规程、条例、规定等。
3.施工方案编制总体思路根据工程综合特征，进行施工组织规划，并围绕施工组织规划，编制施工技术方案。
根据企业的质量、安全目标和内部程序文件，指定工程质量、安全保证措施。
在本工程施工组织上，根据本工程为桩基施工的特点，以提高正位率和桩顶完好率位切入点，确保桩基工程达到既定的目标要求，主要抓以下几个方面：⑴、成立科学、高效的工程管理机构，配备有丰富施工经验的技术人员，合理优化项目部的施工资源配置，以保证工期、质量目标的实现。
⑵、合理配置施工船机，确保达到现场的船机设备能充分发挥作用，现场加强对设备的日常维护和保养，从而，保证沉桩质量和进度要求。
⑶、施工中要加强对施工现场原始数据的记录检查工作，保证其真实性和准确性。
同时对工程的检测工作要根据施工进度及时进行，牢牢掌握工程质量波动趋势，及时调整各项施工参数。
码头建设可行性研究报告
码头建设可行性研究报告目录一、项目背景二、市场分析1. 客运市场分析2. 货运市场分析三、技术分析1. 码头建设技术要求2. 码头设施技术分析四、经济分析1. 投资成本估算2. 收入预测3. 成本支出分析五、风险分析1. 政策风险2. 市场风险3. 技术风险4. 资金风险六、管理分析1. 码头管理模式分析2. 人员配备分析3. 安全管理分析七、环境影响评价1. 码头建设对环境的影响2. 环境保护措施八、总结与建议一、项目背景码头作为连接陆路和水路的重要枢纽，对于区域经济的发展具有非常重要的意义。
随着我国经济的不断发展和城市化进程的加快，对于货物和人员的运输需求也在不断增加，因此码头建设的需求也相应增加。
本报告将对码头建设的可行性进行研究分析，为项目的实施提供参考依据。
二、市场分析1. 客运市场分析根据对周边地区的客运市场需求调查，发现随着当地经济的发展，人员出行需求越来越大，尤其是周边的旅游景点吸引了大量游客，因此客运市场需求急剧增加。
同时，周边地区居民工作、生活等方面的需要也需要依赖水运交通工具，因此客运市场需求将对码头建设产生一定的促进作用。
2. 货运市场分析货运市场方面，随着当地工业的发展和物流需求的增加，大量货物需要通过水运工具进行运输。
同时，在进出口贸易方面，码头作为重要的货物装卸中心，也承担着重要的角色。
因此，货运市场对于码头建设具有重要意义。
三、技术分析1. 码头建设技术要求码头建设需要满足一定的技术要求，包括船舶靠泊、货物装卸、人员进出等方面的技术操作。
同时，也需要考虑到防风防浪等自然环境因素的影响。
因此，在码头建设中需要充分考虑这些技术要求，确保码头的正常运营。
2. 码头设施技术分析码头设施包括靠泊设备、装卸设备、仓储设施等，这些设施的选择和设计都需要满足实际需求，同时也要考虑到设备的使用寿命和维护保养等方面的技术要求。
四、经济分析1. 投资成本估算码头建设的投资成本主要包括土地使用费、建筑物费用、设备购置费用、人员培训费用等，根据对周边地区的市场调查和技术要求分析，可以初步估算出投资成本。
版码头建设项目可行性研究报告
版码头建设项目可行性研究报告可行性研究报告：版码头建设项目一、项目概述二、项目背景随着经济的快速发展和对外贸易的不断扩大，港口作为货物进出口的重要交通枢纽，承担着巨大的货运和旅客运输压力。
然而，目前本地码头的设施陈旧、作业效率低下、服务质量有待提高等问题对其发展带来了限制。
因此，进行版码头建设的项目具有十分迫切的意义。
三、项目内容2.扩建码头：在现有码头基础上进行扩建工程，增加码头的靠泊能力和作业效率，满足日益增长的货物运输需求。
3.提升安全设施：加强码头的安全设施建设，包括增设监控设备、加强船舶和货物的安全检查等，以确保码头的安全运营。
4.环保措施：引入先进的环保技术和设备，减少码头的碳排放和废物污染，提升码头的可持续发展能力。
四、项目投资和收益1.投资估算：根据初步估算，版码头建设项目的总投资约为1000万美元，其中包括改造和升级投资、扩建投资、安全设施投资和环保措施投资等。
2.收益预测：项目建成后，可以大幅提高码头的作业能力和服务水平，增加货物和旅客的通过量。
预计每年可为当地带来约2000万美元的利润，同时为当地就业创造大约500个工作岗位。
3.回报周期：根据初步预测，版码头建设项目的回报周期为5-7年，具有良好的投资回报潜力。
五、项目可行性分析1.市场需求：根据市场调研和需求预测，货物运输和旅客运输需求呈现明显增长趋势，当前码头的瓶颈限制了经济发展。
因此，版码头建设项目具有较大的市场需求。
2.技术可行性：现代化的码头设施和装备可以提高作业效率和服务质量，降低运营成本，增加安全性。
因此，版码头建设项目在技术上是可行的。
3.环境影响：引入先进的环保技术和设备可以减少对环境的负面影响，提高码头的可持续发展能力。
因此，版码头建设项目在环境方面是可行的。
4.经济效益：根据投资和收益预测，版码头建设项目具有较好的经济效益和投资回报潜力。
因此，该项目在经济上是可行的。
六、风险评估1.市场风险：如新建竞争码头或其他交通设施的建设，可能对版码头产生竞争压力。
码头项目可行性研究报告
码头项目可行性研究报告码头建设项目可行性研究报告第一章总论1.1项目名称及建设单位（1）项目名称：xxx码头项目（2）建设单位：XXX（3）建设地点：XX市东南包河区淝河镇卫乡村卫关路北，立煌路东，南淝河西南岸；西靠巢湖南路（规划中），北抵郎溪路（规划中，跨南淝河）。
1.2可行性研究报告的编制依据（1）企业为编写可行性研究报告提供的有关资料；（2）《全国内河航道与港口布局规划》（2006～2020）；（3）安徽省“十一五”交通规划；（4）XX市(2006-2020)城市总体规划；（5）《XX市港口总体规划》（至2025年）；1.3项目建设的背景和意义全国内河航道与港口布局规划发展背景；XX市“工业立市”与科技创新型示范城市的发展背景；XX市港口总体规划背景；它的意义在于改善XX工业品进出口条件，突破XX水路运输瓶颈；增强XX工业的核心竞争力；提升城市工业发展综合竞争力，强化XX城市的聚合力。
1.4可行性报告研究的范围和内容1.4.1可行性敷陈研究的范围（1）总论（2）扶植单位概况、选址条件（3）建设背景及意义（4）市场背景和需求量预测（5）建设方案1.4.2主要内容码头项目占地面积200亩，分二期进行建设，总投资9600万元；一期占地80亩，建成后将形成港区河岸线210米，2个1000吨级的码头集装箱作业区；二期占地120亩，1个500吨级码头作业区和仓储、办公服务区；形成港区河岸线90米。
项目设计年吞吐量为80万吨，其中集装箱吞吐量为6万标箱，是一个以集杂货进出口为主兼顾集装箱物流的综合性港区。
分为作业区、仓储区、综合办公、服务区，3大个功能区域。
1.5编写本可行性研究报告的原则和指导思想本项目可行性敷陈研究，以城市经济发展和港口科学规划为准绳；兼顾经济效果和市场需求；兼顾城市进出口总量与港口投资扶植规模相一致的总的指导思想。
1.6.1总投资本项目总投资9600万元。
公司提供自有资金6000万元，其他渠道融资3600万元。
码头可研报告
码头可研报告一、报告背景随着国家海洋经济的不断发展，越来越多的物资和商品透过码头运出海外，在国家对海洋经济发展的重视下，不断推动着码头建设和设施提升。
因此，本着对海洋经济的贡献和环保理念，组织实施本项目。
二、报告目的本报告旨在对区域经济开发所需的码头建设进行论述，并考虑到环境保护与经济协调，从而使该区域能够实现双赢局面。
三、可行性分析1. 经济分析对于该项目，由于市场需求，预期可获得可观的经济利益。
具体而言，本项目预计将为当地社会贡献大量工作机会，并带动区域商业、服务业发展及促进当地的增长。
2. 法律分析本项目符合国家法规，同时，本项目将充分考虑当地施工方案，并依法采取相应的环保措施以保证项目建设的可持续性，同时尽量减少对环境的不良影响。
3.技术分析本项目将采用具有国际领先技术的设备，并且将采用先进的生产工艺和理念，通过模拟实验、测试等方式，从而保障项目的顺利实施。
4.管理分析本项目将按照较为严格的管理制度进行建设和运营，按照相关政策规定，采用科学、合理的管理手段，以保证各项工作的顺利推进。
四、可行性结论根据上述分析，本报告认为，该项目具有可行性。
在规划、建设、管理和运营过程中，我们将遵循国家法规，并在技术手段、管理方式、环保措施等方面积极进行措施，以期实现构建具有良好环境保护和可持续发展的码头。
五、未来展望在未来，随着全球海运业的不断发展，我们相信本项目将成为当地重要的经济支柱，同时还能够成为全国海洋经济发展的标志性项目之一。
对于该区域的经济建设和社会和谐，将具有重要意义。
相信通过我们的努力，本项目一定会成为推动当地经济和社会发展的中流砥柱，同时又完美体现海洋经济和环保理念的实践者。
[福建]5万吨级集装箱专用泊位码头工程施工组织设计400余页(图文并茂)12935
![[福建]5万吨级集装箱专用泊位码头工程施工组织设计400余页(图文并茂)12935](https://img.taocdn.com/s3/m/ad9f5edb7cd184254a353558.png)
第一部分主要施工方法一、施工方案编制说明我们在详细研究了本招标文件的各项内容，结合资源条件，郑重承诺：能够按照招标文件的要求，科学安排，精心组织施工，完成合同所规定的各项内容。
计划总工期720天,其中2#泊位主体工程宽60 m、长130 m范围360个日历天交付使用,2#泊位其余183 m长范围于540个日历天交付使用。
工程质量优良。
1.1 施工布局1.1.1 工程一旦中标将作为重点工程，全力以赴，确保本工程的质量、安全、工期目标实现。
1.1.2本工程的大型沉箱施工工艺：沉箱预制采用分层浇筑工艺，沉箱出运采用3000t半潜驳工艺，沉箱安装采用半潜驳和200t起重船辅助安装工艺。
1.1.3 若我们中标，将用3个月以内的时间完成现场预制场大型沉箱预制生产线的建设并开始预制沉箱，计划每月预制4.5块沉箱，11个月之内全面完成沉箱的预制施工任务，确保码头主体施工进度，并保证后方抛填及上部结构施工形成流水作业。
1.1.4 若我们中标，将派遣8m3抓斗挖泥船、3000吨的半潜驳和200吨的起重船等大型的船舶设备参加本工程施工，以保证工程主体施工的顺利进行，确保节点工期的实现。
1.1.5 码头工程拟分为五个施工段流水节拍，沉箱预制堆放按五次安装的要求进行布置。
陆域工程与码头工程同时展开施工，并进行北堤、西堤及陆域抛填砂施工。
考虑围堤分层间歇施工和陆域形成地基加固需要堆载预压的时间间隔要求，各工序作业将配置充分的生产资源。
1.1.6若我们中标，将把该工程视为重中之重，进行人员、船机的统一领导和调配，组织强有力的项目管理班子，确保整个工程的工期、质量、安全。
1.1.7 我们建立了质量管理体系，坚持以顾客为关注焦点的质量管理原则，对工程项目实施全过程控制。
1.2 施工组织设计编制依据1.2.1 《XX港XX港区2#、3#泊位工程》施工招标文件。
1.2.2 《XX港XX港区2#、3#泊位工程》工程招标图纸。
1.2.3 《XX港XX港区2#、3#泊位工程》工程招标答复(一)、（二）、（三）。
港口建设项目可行性研究报告
港口建设项目可行性研究报告介绍本报告旨在对港口建设项目的可行性进行研究和评估。
港口建设项目是一项重要的投资决策，需要详细分析各种因素，以确定其经济、环境和社会可行性。
研究方法我们采用了以下方法来进行可行性研究：1. 项目背景研究：对港口建设项目的潜在需求和市场前景进行调研和分析。
2. 技术可行性评估：评估项目所需的技术、设备和人力资源是否可行。
3. 经济可行性评估：开展成本效益分析，包括项目投资、运营成本和预期收益。
4. 环境影响评估：评估港口建设对环境的潜在影响，包括土地使用、水资源和生态系统等方面。
5. 社会可行性评估：考虑项目对当地社会经济、就业和人口流动的影响。
结果和建议基于以上研究，我们得出以下结论：1. 港口建设项目具有良好的市场前景，需求稳定且增长潜力大。
2. 技术可行性方面，项目所需的技术和设备已经成熟并可获得。
3. 经济可行性分析显示，项目具备良好的投资回报率和现金流量。
4. 环境影响评估表明，港口建设可能对局部环境产生一定影响，但可通过采取相应措施进行管理和减轻。
5. 社会可行性方面，项目有望为当地就业创造机会，并带动周边产业发展。
基于以上结论，我们建议继续推进港口建设项目，并在实施过程中充分考虑和管理相关的环境和社会问题，以确保项目的可行性和可持续发展。
结论本可行性研究报告对港口建设项目进行了全面的评估和分析。
基于研究结果，我们得出结论认为该项目具备良好的经济、技术和环境可行性，并对当地社会有积极的影响。
我们建议继续推进项目，并在实施过程中注意环境和社会的相关问题，以确保项目的可持续发展。
码头工程可行性研究报告
码头工程可行性研究报告摘要：本文对某码头工程的可行性进行了深入研究和分析。
首先，对码头工程背景进行了介绍，并对其建设目的和功能进行了阐述。
随后，通过对环境分析、市场需求调研以及投资回报分析等方面的研究，评估了该码头工程的可行性。
最后，针对评估结果，提出了相应的建议。
1. 引言码头作为一个重要的交通节点，对于地区经济发展和贸易往来起着至关重要的作用。
在当前国家推进“一带一路”倡议的大背景下，我们研究了某个码头工程的可行性，以期对地方经济发展的推动有所贡献。
2. 背景介绍2.1 码头工程的位置和规模该码头工程位于某市沿海地区，总面积为XXXX平方米，设计停泊位X个。
2.2 码头工程的建设目的本次码头工程的建设旨在应对日益增长的贸易需求，提升港口货物吞吐能力，促进区域经济发展。
2.3 码头工程的功能主要提供货物装卸、储存、仓储和配送等功能，为外贸企业提供便捷的出入口服务。
3. 环境分析3.1 自然环境该码头工程所在地自然条件优越，地势平缓，水文条件良好，适宜码头工程的建设。
3.2 社会环境该地区交通便利，且人口密集，具备较为成熟的劳动力资源和市场需求。
3.3 法律政策环境该码头工程符合国家相关法律法规和政策法规，具备合法的建设条件。
4. 市场需求调研4.1 当前港口行业市场状况当前全球贸易呈现稳定增长趋势，码头行业的市场需求逐年增长。
4.2 潜在市场需求考虑到该地区地理位置和交通优势，预计码头工程在土木建筑、国际贸易等行业具有较大市场需求。
5. 投资回报分析5.1 投资成本估算对该码头工程的建设成本进行了详细估算，包括土地购置费用、设备购置费用、建设人员工资等，总计约XXX万元。
5.2 收益预测根据市场需求调研结果和产品定价策略，预测该码头工程的年收益约为XX万元。
5.3 投资回报指标计算通过计算投资回报率、净现值和内部收益率等指标，综合评估该工程的投资回报状况。
6. 可行性评估结果综合考虑环境分析、市场需求调研以及投资回报分析的结果，本次码头工程整体上具备较高的可行性。
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5万吨级通用码头工程项目可行性研究报告（代项目建议书）项目由某投资建设发展有限公司投资。
某投资建设发展有限公司主要从事港口、航空、道路、水电、能源、高科技领域的投资、融资。
1. 工程地理位置拟建码头位于长江下游河段某沙群中汊水道北岸，某港经济开发区境，已建皋汽渡码头上游。
水路东距吴淞口约127km，西距市约239 km。
陆路距某市区约40 km，距市区约45km。
2. 建设规模2.1 吞吐量、货种、流量和流向根据业主提供的物料的吞吐量、货种、流量和流向表，本工程设计年吞吐量为123万吨，进出口物料种类、船型及运量见表2.1-1。
表2.1-1 吞吐量、货种、流量和流向2.2 设计船型根据建设单位提供的资料、吞吐量情况，结合拟建码头处水深和水文情况，设计船型尺度见表2.2-1：表2.2-1 设计代表船型主要尺度表2.3 建设规模根据设计吞吐量为500万吨/年装卸任务，按照满足某港经济开发区码头总体规划，拟建码头位置确定长青沙岛皋汽渡上游位置，本次建设规模为建设5万吨级通用码头1座。
泊位长度考虑同时停泊2艘1万吨级杂货船舶，并建设后方陆域配套设施。
3.建设的必要性3．1某港经济开发区现状某港经济开发区位于长江三角洲，上海经济圈的沿海开放城市市主城区西首，与上海、、隔江相望，属于上海组合港对外开放一类港口港口群，是国家一类对外开放口岸。
规划总面积120km2，近期开发面积64.8km2，港区面积20km2。
某港区位于长江中汊凹岸地段，拥有黄金深水岸线长达17km,水深-10米以上，深水贴岸，微冲不淤。
1999年开辟某港专用航道，港阔水深，水流平顺，能满足5万吨级以上海轮调头、航行、进港、停泊等作业，适合于布置大型船舶港区。
某港连接长江沿岸各大港口，出江入海通达世界各地；江阴、苏通长江大桥、区皋汽渡贯通大江南北；某港引河连接苏北河运网系；如港一级公路与宁通高速公路、204国道、盐通高速公路、沿江一级公路纵横交接；专用铁路支线连接新长、宁启铁路；上海、机场班机直达国外主要城市。
某港开发区基础设施按照“七通一平”的标准建设，地块平整。
区由华东电网供电，具备110KV变电所，形成双回路不间断供电系统；区道路已形成网格化，均为高标准的水泥路面或沥青路面；区设有电信局，可提供国际、国、电传、传真、宽带等各类通信业务；区设有自来水厂，直取长江水源，水质优良，日供水能力3万吨；雨水通过与道路建设同步进行的给排水系统直接排入长江，区污水通过污水管网连接至区污水处理中心，日处理能力4万吨；区建有热电厂，为进区企业提供蒸汽服务。
某港开发区重点开发大吞吐量、大用水量、大用地量的项目，建设石油化工基地、精细化工基地、船舶修造基地、钢铁冶炼和机械加工基地、能源基地、休闲旅游娱乐保健基地、现代物流和仓储基地。
近年来已有一批国外知名的公司落户开发区，如香港阳鸿石化有限公司、香港华大石化有限公司、澳门永晖控股集团、上海阳光集团等。
3．2 项目建设的必要性某港经济开发区位于我国最发达的长江三角洲地带，基础工业特别发达，化工、机械、拆船等行业在开发区已初具规模。
改善开发区的基础设施条件，提高开发区的投资环境，会促进开发区的招商引资工作。
目前，某港经济开发区有阳鸿石化3万吨级、5万吨级码头各一座、东方石化5万吨级码头一座以及拟建的华大石化5万吨级码头一座、焯晟石化5万吨级码头一座，均为业主专用码头。
从进入和即将进入园区的企业对公共设施的要求来看，建设通用码头是十分必要的。
为了更充分发挥某港经济开发区的区位优势，利用其良好的外部环境和优越的自然环境，做好区硬环境建设，夯实基础，为广大的投资商提供便捷的服务，某港经济开发区考虑战略长期规划，岸线利用在符合某港总体规划的前提下，拟建设两座5万吨级通用码头，其中一为散货码头，一为集装箱码头。
本工程为建设散货码头。
4. 建设条件综合分析4．1 气象4．1．1气温多年平均气温：14.6℃历年最高气温：38.5℃(1995年9月7日)历年最低气温：-10.8℃ (1977年1月31日)4．1．2降水多年平均降水量：1083.7mm最大年降水量：1465.2mm最大日降水量：262.5mm全年平均降水日数：121.7 d≥5.0 mm雨日数：51.4 d≥10.0mm雨日数：31.9 d≥50.0mm雨日数：2.8 d4．1．3风况强风向：ESE常风向：E—E SE次常风向：NE—ENE多年平均风速：3.1m/s，NE历年最大风速：26.3m/s，NE (1960年7月7日)瞬时最大风速：30.4/s，SW(1975年7月14日)≥5级风日数：55.6 d≥7级大风日数：12.8 d4．1．4雷暴年最多雷暴日：62天年最少雷暴日：12天多年平均雷暴日：34天4．1．5雾况年最多有雾日：60天年最少有雾日：5天多年平均雾日：30.9天4．1．6湿度本地区全年各月相对湿度均在75%以上，春夏季节可达80%以上，并以七、八月份为最大达85%；多年平均相对湿度为80%。
4．1．7降雪多年平均降雪日：6.6天年最多降雪日：16天4．2 水文本工程河段属长江下游感潮河段，潮型为非正规半日浅海潮，距长江河口约160km，由于潮波受径流和河床阻力作用，变形十分明显，涨落潮不等，其涨潮期潮位曲线陡峭，涨潮历时较短；落潮期潮位曲线平缓，落潮历时延长，潮差变化主要取决于天文潮和风暴潮的大小。
4．2．1水位特征(黄海高程，下同)本工程点附近无长期验潮站，根据上游江阴肖山水文站及下游天生港水文站多年潮位资料统计结果，其潮位特征值如表4.2.1：表4.2.1 江阴肖山站与天生港潮位特征值（85国际高程基面）4．2．2设计水位根据上游江阴肖山水文站及下游天生港水文站相应设计水未值按水面比降线性插值推算出。
经推算，拟建工程处的设计水位如下：设计高水位：2.92m(高潮累计频率10%)设计低水位：-0.43m(低潮累计频率90%)极端高水位：5.02m(重现期50年一遇值)极端低水位：-1.34m(重现期50年一遇值)4．2．3径流和泥沙本工程河段处于长江下游潮流界变化围,洪季的潮流界大部分时间在江阴附近,只有当径充量>50000 m3/s，天文潮为中上潮时潮流界才在常熟徐六径附近。
在长江径流与从外海传入的潮波双重作用下，水流基本呈每日二涨二落的潮流形态。
据长江上游大通水文站资料统计，其径流特征值如下：最大洪峰流量：92600m3/s(1954年8月1日)最小枯水流量：4620m3/s(1979年1月31日)多年平均流量：28255m3/s其径流量在年分布为，枯季发生在12月和1月—3月，该季节流量最小，洪季一般发生在6月—9月，即汛期长江上游来水量较为集中。
本河段的泥沙主要由上游径流挟带而来，含沙量在年变化趋势与上游大通站相似。
含沙量和河床质的分布符合长江澄通河段一般规律：即上游来的悬移质含沙量不大，粒径较细；其中主槽部位含沙量稍大，粒径亦粗些，支汊含沙量更小，粒径也细。
多年平均含沙量：0.516kg/m3多年平均输沙量：14410 kg/s4．3 河势演变分析根据河海大学水资源开发利用国家专业实验室《某中汊水域利用河势分析报告》（2002年5月），某港区河势演变趋势与主要结论如下：4．3．1河势概况某沙群水道上承福姜沙水道，下接通州水道，全长约20km。
在本水道被某沙群分割成左、中、右三汊，左汊也叫北汊，即为天生港水道进口段；中汊分上、下两段，上段为双锏沙北水道，位于双锏沙与靖江市江岸之间；下段为某中汊，位于又来沙和长青沙与民主沙之间；右汊即南汊，为浏海沙水道。
拟建通用码头工程地处某港经济开发区中汊水域。
七十年代以来，某沙群各汊道的演变特点是：北汊严重淤塞，现已淤死、并岸登陆；南汊一直是主汊，目前分流比约占长江径流量的70%；其余30%左右的径流经双锏沙北水道进入某中汊、某沙群水道由原来的多汊型水道演变成双汊型水道。
4．3．2某港区河势发展趋势预测与结论某港区位于某中汊，上起某四号号港，下至泓北沙，水域长度约13km。
在2002年5月的测图上显示，四号港至中心河口-10m（吴淞基面）槽宽均大于450m，最宽处达750m左右。
某港自1995年建港以来，分别在某港闸上游侧及中心河口上游侧建设千吨级和万吨级码头共三座，因此，可供开发利用的深水岸线还有一定潜力。
某沙群水道上接福姜沙水道，多年来福姜沙水道南北汊分流基本稳定，且主流偏北，为中汊的发展提供了良好的进口条件，随着双锏沙水道和某北汊的逐渐萎缩，中汊不断得到发展，九十年代以来，中汊发展趋缓，分流比一直稳定在30%左右，某沙群水道已成为双汊型水道，目前的河势有利于港口建设。
4．3．3河段地质地貌及河床边界条件本工程位于长江北岸某重油码头下游约200m处，目前为冲刷河岸，地貌类型属于长江三角洲冲积平原。
在拟建码头区域近岸地段为了减缓长江水流对岸坡的冲刷，已抛填大量块石，块径一般为30—50cm。
4．4 工程地质根据附近工程地质报告，自上而下可分为如下几层：(1)素填土、碎石层（KC）：素填土灰黄~褐黄色，稍湿，可塑。
以粘性土为主，局部为砂性土，见氧化晕斑迹，含植物根茎。
该层仅见于陆域8#、9#孔附近，层厚3.0m～5.5m。
标贯击数2击。
碎石层（KC）由人工抛填而成，一般块径30~50cm。
该层仅在水域4#孔表部有揭示，厚度1m左右。
(2)现代堆积物（主要为灰黄色亚粘土夹粉细砂）：饱和，流塑~软塑。
亚粘土单层厚0.5~0.8cm，粉细单层厚0.5 cm，局部为淤泥。
该层揭露于2#、3#、5#、6#孔附近，直接裸露于江底，厚度一般0.5~1.0m，5#孔附近较厚，为2.5米，标贯击数1~2击。
(3)全新世晚期河海相堆积物（主要为灰色亚粘土、灰色粉细砂）：灰色亚粘土饱和，软塑。
夹较多厚约0.3-的粉砂薄层。
该层仅见于陆域8#、9#孔附近，厚度3.0-3.5米，顶板标高为+2.7~+3.6米。
标贯击数2~3击。
灰色粉细砂饱和，松散~稍密。
夹厚约0.5cm的粘性土薄层，局部为亚砂土。
该层在勘探区分布稳定，厚度自拟建码头前沿向陆域逐渐增大，在I~I断面一般厚9.0-12.5米在拟建引桥区段厚16.6-19.0米，陆域厚达21.5-22.0米，顶板自泥建码头前沿向陆域逐渐升高，标高为-15.6~+0.1米。
标贯击数5~11击。
(4) 全新世早期河海相堆积物（主要为灰色含钙泥质结核亚粘土和灰色亚粘土）：饱和，可塑。
该层分布稳定，且被III2单元体分割为上下两层。
上层土质较匀，切面粗糙，含钙泥质结核及腐植物，局部粘性重或粉土含量高。
厚度较均匀，一般厚16.0-17.5米，顶板较稳定，标高为-19.9~-22.3米；下层一般上部粘性重，切面较光滑，下部夹粉细砂薄层，切面较粗糙，含少量钙泥质结核及腐植物，厚度2.8~5.8米，顶板标高-38.6~-45.5米。