铁路线路拨接专项方案
铁路车站改建及线路改线拨接开通施工方案
新建铁路上海动车段工程封浜站改建及沪昆线K14+000~K20+610段改线拨接开通施工方案复核：中铁X局上海动车段经理部二00九年六月目录一, 工程概况 (1)二, 施工方案支配 (1)三, 封锁施工组织机构 (3)四, 夜间施工保障措施 (4)五, 平安卡控措施 (5)六, 封锁施工应急预案及防范措施 (8)七, 质量保证措施 (10)八, 附图表 (10)封浜站改建及沪昆线沪杭段K14+000~K20+610段改线拨接开通方案一, 工程概况〔一〕封浜站新建铁路上海动车段封浜车站位于沪昆下行线K18+654.3处, 封浜站改建及相关沪昆线改线工程施工范围K17+700-K20+610。
封浜车站改造施工新增新Ⅱ道,使站场由原来的六股道增加到七股道，其中：正线4股道，到发线3股道。
铺轨P60线路。
新铺道岔18组，改铺道岔12组，撤除道岔10组。
车站南咽喉正线(2), (4), (6)道岔为P60-30#道岔,(14), (16), (24)为P60-18#道岔，站场其他道岔分别为P60-12#, P50-12#道岔及P60-9#道岔。
封浜站改建主要技术标准为:正线铺设为P60轨无缝线路，轨枕采纳长Ⅲa 型有挡肩砼枕，1667根/公里；到发线为一般线路，轨枕采纳2.5m长新Ⅱ型砼枕，1520根/Km。
〔二〕沪昆线改线既有沪昆线K14+000～K17+700段双线改线，新建沪昆线改线里程为GXDK14+000～GXDK18+166.33。
线路设计主要技术标准为：铺设P60轨无缝线路，轨枕采纳长Ⅲa型有挡肩砼枕，1667根/km；二, 施工方案支配〔一〕三个阶段支配依据该工程的施工方案及节点工期要求，尽可能削减对既有铁路运输的影响，结合施工现场实际状况，拟定将封浜站改建, 沪昆线改线及其相关工程施工划分为三个阶段：第一阶段：封浜站既有(Ⅳ), (Ⅵ), 8道线路及道岔改造；第二阶段：沪昆线改线三个拢口拨接〔大封锁〕；第三阶段：整体拨移新Ⅲ道和改铺相关道岔。
便线轨道工程线路拨接施工方案3-5
表备配备设器仪量测、料材的要主 3.5.3 081 051 051 1 令待站铺心田在组两 2 6 003 2 3 2 3 61 2 注备 量数 只 把 把 只 组 把 根 台 台 套 台 台 套 位单 筐箩 子扒 铲拉 计温轨 车固捣型大 尺道 棍撬 器轨拉 机眼钻 具工割氧 机轨锯 器道拨起压液 机固捣压液 称名备设 31 21 11 01 9 8 7 6 5 4 3 2 1 号序
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铁路线路拨接施工方案
目录1.编制依据、编制范围..................................................................... 错误!未定义书签。
1.1编制依据.................................................................................... 错误!未定义书签。
1.2编制原则.................................................................................... 错误!未定义书签。
2.工程概况及工程数量..................................................................... 错误!未定义书签。
3.施工组织....................................................................................... 错误!未定义书签。
3.1施工指挥系统................................................................................. 错误!未定义书签。
3.2现场施工组织................................................................................. 错误!未定义书签。
4.过渡施工步骤................................................................................ 错误!未定义书签。
4.1利用天窗点施工准备..................................................................... 错误!未定义书签。
万安站拨接施工分步方案
万安站拨接施工方案设计(工务分步)概述:一、施工项目孝义市红塔、金达铁路煤焦专用线与万安站接轨拨接施工。
二、作业内容1、按施工设计位置拆除既有线路及道岔设备,并插入新设计道岔及线路。
2、工务插入新设计的6＃、18＃、22＃、24＃、38＃道岔，第一天拆除（22＃）道岔及岔后部分线路，插入新24＃道岔。
新24#岔口与（20#）岔后用普通线路连接，（临时过渡一天）。
第二天拆除（20＃）道岔曲股后部分线路，插入新22＃道岔，拆除（16＃）道岔曲股后部分线路，插入新18＃道岔。
第三天拆除（12#）岔前部分线路插入新6＃、拆除（8#）岔前部分线路，插入新38＃道岔。
三、施工负责人、施工地点、时间1、施工负责人：王斌（总工程师）2、施工地点：万安站西部，对应介西正线里程DK8＋800m～DK8＋965m；孝南～万安间上行线DK9＋000m～DK10＋400m。
3、施工时间：5月12日、5月13日、5月14日。
万安站拨接施工方案设计(第一步)一、施工时间、负责人、封锁地点施工时间：2008年5月12日6时50分至9时50分封锁万安站（22＃）道岔及相关线路180分钟。
2008年5月12日6时50分至8时20分封锁孝南～万安间上行线DK9＋000m～DK10＋400m线路，工务加装区间绝缘。
负责人：施工负责人：王斌（总工程师）现场施工负责人：安星平二、施工方案：工务安排2个施工队参加施工。
施工一队、二队（均含机械配合及设备使用人员），每队各140人。
1、施工准备施工前，全体施工人员认真学习施工方案，进行安全教育培训，备齐施工所需用的材料、机械设备、各种施工机具及应急设备等。
2、任务划分2008年5月12日6时50分至8时20分封锁介西上行线DK9＋000m～DK10＋400m线路，工务加装区间绝缘。
6：50～9：50封锁万安站（22＃）道岔及相关线路，插入新24＃道岔并连通相关线路。
施工一队：（1）加装区间绝缘；（2）拆除（22＃）道岔及6道附带曲线；（3）连接新24＃岔口和（20＃）岔后曲股线路；（4）钉固（20＃）道岔曲股线路，开通直股；（5）整修该段线路，施工完毕开通前拆除（20＃）道岔钉固设备。
铁路既有线拨接改造施工方案
XX线XX至XXS2标段XX～XX段既有线改造施工方案（DK2137+500~DK2138+700）一、施工简介及主要工程数量：DK2137+500～DK2138+700段既有线半径为800m，缓和曲线长为120m的曲线，既有线路为P50普通线路。
此次改造成半径为1605m、缓和曲线长为190m的曲线。
主要工程数量为：提前予铺DK2137+786.7~DK2138+429.35和DK2138+511.96~DK2138+700段线路,予铺线路总长为806 m。
拨移线路长度为258m，其中东拨接段拨移线路长度为174.97m，最大拨距为2.73m。
西拨接段拨移线路长度为82.6m,最大拨距为2.81m，东西端龙口与既有线路连接无高差。
二、施工及配合单位施工主体单位：中铁21局XX二线S2标段工程指挥部分项主体施工单位：S4标中铁电化局施工配合单位：XX工务段、XX车务段、XX电务段、XX通信段三、施工等级本工程属于Ⅰ级施工。
四、施工方法及工期安排：1、既有线改造总体施工方法：本区段既有线改造采取提前予铺DK2137+786.7~DK2138+429.35和DK2138+511.96~DK2138+700段线路，予铺线路采用P60 25m钢轨Ⅲ枕，既有P50线路与予铺线路采用P60~50 12.5m异型轨连接；予铺段整修达到线路静态验收标准后，在封闭点内进行既有线拨接合拢及大机两捣一稳作业。
2、既有线改造工期安排：2.1、11月24日利用图定天窗时间封闭既有线4小时，1组大机（2捣1稳）从XX站开出，运行至K2137+450处等待，待线路拨通整修后，大机进行改造线路的两捣一稳作业，作业完毕后大机联挂返回XX车站。
3、DK2137+500~DK2138+700段线路改造平面图见后附页。
五、改造施工计划工具、机具：序号机具名称单位数量序号机具名称单位数量1 汽车辆2 11 液压拨道机台102 挖掘机台 2 12 高程起道机台 23 捣固机组 2 13 大活口扳子把 44 撬棍根120 14 钻眼、锯轨机套 45 铁锨把100 15 花夹板、短轨套 46 洋镐把20 16 50米钢尺把 47 死扣轨枕扳手把80 17 5米钢尺把 48 压机台8 18 轨距尺把 49 垫木根40 19 弦绳米5010 钢叉把50六、施工封锁领导小组及人员安排：6.1、施工领导小组：施工单位总指挥：XX指挥长（负责全面施工组织、改造方案审批、拨接作业施工全面指挥、协调），电话：XX 副总指挥：XX、XX（负责改造线路的予铺及拨接作业施工、配合指挥长进行施工指挥及协调），电话：XX XX XX 技术主管：XX（负责施工方案的编制、审核及全面技术工作），电话：安全主管：XX（负责施工全过程的安全工作、拨接改造前线路检查、会同相关部门办理线路开通签认手续等工作），电话：XX质检主管：（负责予铺线路的静态验收、封闭拨接线路几何尺寸检查、线路验交前的动态检查及维修等工作），电话：拨接作业负责人：（按指挥部制定的施工方案组织具体的线路予铺及拨接作业）驻站：XX车站XX车站（辅助驻站）800m防护:现场电话员：王进生线路工:25人劳务工:160人6.2、施工情况通报程序：七、各拨接口施工方案及施工人员组织：1、10月24日利用图定天窗时间封闭既有线4小时，1组大机（2捣1稳）从XX站开出，运行至K2137+450处等待，待线路拨通整修后，大机进行改造线路的两捣一稳作业，作业完毕后大机联挂返回XX车站。
新阜联络线 拨移线路施工方案
新阜联络线换岔拨接施工方案一、工程概况：新阜联络线DK3+443-DK5+308.5段道岔拉入、曲线拨移，本工程为新菏兖日电汽化改造工程，共有四条曲线，曲线最小半径600m，新铺钢轨：60kg/m25m长标准轨。
轨枕：YⅡ-F型砼枕，1760根/km。
道床：本线采用一级碎石道碴，双层道床，面碴0.3m，底碴0.2m，顶宽3.1m，边坡1：1.75。
道岔两组：道岔采用60kg/m-1/12号单开道岔，砼岔枕，型号SC330。
道岔前后各采用25根Ⅲ型过渡。
扣件：弹条I型。
主要工艺流程：铺级配碎石经检验合格→上底碴约30厘米厚，碾压密实→拆除道岔→拉入道岔（或者轨排）和拨入钢轨、方枕、方轨、上扣件→拨道、起道、捣固，达到开通标准→验收→开通线路。
拨接流程：曲线拨移（最大拨道量50cm）点前准备，拉碴、预拨位置满铺道碴→点内，拨线路、就位，上碴、细拨、起道、捣固，开通线路→点后继续整修线路、养护线路。
道岔点前准备，拉碴、松扣件→点内，拆除既有道岔，拉入新铺9号道岔21号道岔及轨排、就位，上碴、细拨、起道、捣固，开通线路→点后继续整修线路、养护线路。
二、施工组织机构该工程项目由项目负责人路克军负责，项目总工苏茂川负责技术工作，组织机构详见《人员组织安排》。
1、拨接施工准备：（1）、根据设计文件放出中心桩位置做好护桩防护稳定，做好标记。
（2）、要点前根据设计标高铺设底碴整平。
预铺线路根据设计标高起平拨正，道碴饱满。
（3）、要点前检查锯轨机、钻眼机、发电机的性能，做好备用机具，备好线路联接配件以及施工工具如撬棍、铁锹、麻绳、叉子、抬筐等工具。
（4）、要点前与电务部门协商要点方案及电务配合方案。
要点前通知电务配合打连接线及改移信号机。
（5）、点前一天，作要点施工准备，将枕木盒里的道碴扒松，拉出一部分，起高新铺9号道岔和轨排，穿入短滑轨，轨上涂油。
（6）、点前一小时根据曲线拨移量的大小，将拨移侧枕木盒里的道碴清理干净，清理宽度为拨移量加20cm即可，将拨移点提前涂油，轨枕联接螺丝拧松，便于拨移线路。
拨接方案(电务配合方案2)
兰新铁路乌阿电化SD3标北出线、东外包线过渡施工方案编制：审核：审批：中铁建电气化局集团兰新电气化改造工程指挥部第一项目部2010年8月30日一、施工概况：（一）、设备变化、施工过渡和列车运行条件说明：2010年9月24日天窗点，在DK0+800∽DK2+800段（对应兰新里程K1899+350∽K1901+350段），以及DK0+800∽DK1+000、DK2+580∽DK2+800段两处既有线拨接配合施工，打轨道眼，安装钢轨接续线，连通轨道电路；点内将已拨接的305#岔（临时3#岔）及既有307#岔分别钉固至定位;同时将既有307#岔做好表示处理,已拨接的305#岔（临时3#岔）电动转辙机定位接点纳入既有的301/303#道岔定位表示电路中；点毕开通新DK0+800∽DK2+800段东外包线594#、596#道岔；开通新的D301、D303、D305、XN信号机和新的D301G、301DG、303DG、305DG、305-343WG、18995G轨道电路。
（二）、前期准备提前做好预铺线路相关设备电缆敷设、配线，提前做好需点内引入既有箱盒的电缆成端等工作。
（三）、本次点内施工等级、内容及影响范围1、施工等级：II级施工。
2、施工内容：在DK0+800∽DK2+800段（对应兰新里程K1899+350∽K1901+350段），以及DK0+800∽DK1+000、DK2+580∽DK2+800段两处既有线拨接配合施工，打轨道眼，安装钢轨接续线，连通轨道电路；点内将已拨接的305#岔（临时3#岔）及既有307#岔分别钉固至定位;同时将既有307#岔做好表示处理,已拨接的305#岔（临时3#岔）电动转辙机定位接点纳入既有的301/303#道岔定位表示电路中；点毕开通新DK0+800∽DK2+800段东外包线594#、596#道岔；开通新的D301、D303、D305、XN信号机和新的D301G、301DG、303DG、305DG、305-343WG、18995G轨道电路。
铺轨及拨接开通实施性施工方案
1合浦至北海区间84.5~86.9便线铺轨及拨接开通施工方案一、编制依据1、《南宁铁路局沿海铁路扩能改造工程钦北段指导性施工组织设计》2、宁铁运发[2008]162号《关于公布〈南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则〉的通知》；宁铁运发[2010]127号《关于公布〈南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则补充规定〉的通知》3、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》4、《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008）5、中铁二院2010年09月提供的《广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程施工图――线路平面图第四册6、《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB754-20107、现场实际调查情况二、编制范围施工便线QK84+500~QK87+500（BK84+500~BK87+465.756）段轨道施工，共计3公里。
三、工程概况本工程为合浦至北海区间钦北正线线路横跨既有钦北线，为了不影响既有线行车，设计施工便线临时过渡，以空出既有线与钦北正线交叉口地段的施工。
在两端便线路基施工完成后，铺设便线及两条便线间钦北右线正线轨道，整道成型达标后，分两次要点，进行封锁拨接施工，封锁点内对QK84+500~QK87+500便线两端进行倒边拨接，既有钦北线通过便线与钦北正线右线相接，点闭开通施工便线，恢复既有线行车，拆除断开的既有钦北线轨道，由线下施工单位施工钦北左线路基。
该条便线共有五条曲线（中间夹的正线地段全部位于YJD17圆曲线范围）：第一条曲线半径2500m，直缓点里程BK84+515.7，缓直点里程BK84+677.03，曲线长161.33m。
其他数据：超高20mm。
坡度：-1‰。
第二条曲线半径2000m，直缓点里程BK84+792.69，缓直点里程BK84+945.289，曲线长152.599m。
其他数据：超高25mm。
坡度：3.3‰。