钢管拱肋安装及空间定位控制
钢管拱的制作与安装控制要点
钢管拱的制作与安装控制要点：钢管拱圆管在各部位的弧率不同，多处存在相贯线，下料精度要求高、焊缝质量要求严格、各部位加工精度要求高，特别是吊杆上锚箱焊接位置误差较大，将造成吊杆无法安装。
(1)采用数控切割机床下料，纵向焊缝采用埋弧自动焊，横向焊缝采用坡口焊接，所有焊缝通过超声波检测，并抽检2O 进行X射线探伤。
(2)加工前，对已施工完的梁部拱脚、下锚箱位置进行精确测量，在钢管拱第1节拱肋及吊杆上锚箱加工图上予以考虑。
(3)拱节外侧采用喷砂除锈，基体表面清洁度达到Sa2．5级，喷涂底漆、中间漆、面漆，每层漆的厚度均采用测厚仪检测。
(4)编制钢管拱安装专项方案，突出安全预防措施和应急方案，并报安监部门审查。
将万能杆件支架先在桥下拼装成节，再上桥面连接，减少高空作业量及杆件螺栓坠落机率，保证施工安全。
(5)钢管拱节段间采用外法兰临时连接，千斤顶调整高低，倒链调整横向位置，钢楔块支顶固定，横撑采用先焊接固定与拱肋有相贯线部分、再在内壁焊接加强型钢的方式，解决了吊装及相贯线焊接的困难，加快了钢管拱安装速度。
(6)采取内法兰高强螺栓锁定方案，实现钢管拱快速合龙。
通过连续3d的温度及合龙口长度观测和对比分析，选择了合适的合龙时间，保证结构合龙后的应力状态良好。
(7) 钢管拱内混凝土顶升要求通过试配，配制了流动度和耐久性均满足设计要求的微膨胀高性能混凝土。
采用汽车泵与地泵接力的方式，将地泵放在桥上拱脚处，由汽车泵将混凝土先泵到地泵喂料口，减小地泵堵管机率，顺利完成了钢管拱混凝土的顶升。
在出气口附近增设排浆管，并在支架上安装漏斗及排浆管，将浆液收集到桥面污水箱内，保证主路上不溅落灰浆。
(8) 吊杆安装及张拉钢管混凝土拱肋内钢管混凝土强度及弹性模量达到设计强度的90%后，安装吊杆,对吊杆预施初张力，每一片拱肋对称的吊杆应同时张拉。
单跨系杆拱桥拱肋安装安全技术规定
单跨系杆拱桥拱肋安装安全技术规定
1. 前期准备：在安装拱肋前，必须进行严格的现场勘察和布置工作区域，确定安装方案和施工组织，制定安全技术措施，确保施工现场的安全。
2. 拱肋的吊装：拱肋的吊装必须采用专业的吊装设备，严格按照吊装方案操作，确保吊装过程中拱肋的稳定和安全。
3. 安装前的加固措施：在进行拱肋安装之前，需要对临时支撑结构和基础进行加固，保证安装过程中的稳定性和安全性。
4. 拱肋的定位和调整：在拱肋进行安装的过程中，需要进行精确的定位和调整，以确保拱肋在正确的位置上。
5. 防止坍塌措施：在拱肋安装过程中，要采取必要的措施防止拱肋的坍塌，如设置临时支架、加固拱肋等。
6. 安全防护措施：在拱肋安装过程中，必须设置安全防护措施，如设置安全网、防护栏杆等，确保工人的安全。
7. 拱肋安装的监督和检查：在拱肋安装完成后，必须进行严格的监督和检查，确保安装质量和安全。
8. 施工人员的安全培训：所有参与拱肋安装的施工人员必须经过相应的安全培训，掌握相关安全知识和操作技能。
9. 安全记录和事故报告：在拱肋安装过程中，要做好安全记录和事故报告，及时发现和解决安全问题，确保施工过程的安全性。
总之，单跨系杆拱桥拱肋的安装必须严格按照相应的安全技术规定进行，保证施工过程的安全性和质量。
拱肋的吊装、定位和调整、安全防护措施等都需要得到有效的控制和监督，确保施工人员和设施的安全。
钢管拱肋的安装方法
钢管拱肋的安装方法1. 概述钢管拱肋是一种常见的结构构件，在建筑和桥梁等领域广泛应用。
它具有承重能力强、耐腐蚀性好等优点，适用于各种复杂的工程环境。
本文将从材料准备、工具使用、安装步骤等方面介绍钢管拱肋的安装方法。
2. 材料准备在进行钢管拱肋的安装之前，需要做好以下准备工作：2.1 钢管选购合适材质和规格的钢管，一般采用碳素钢管或不锈钢管。
根据工程需求，确定钢管的直径和壁厚，并确保钢管表面光洁无明显缺陷。
2.2 连接件钢管拱肋的安装需要使用到各种连接件，常见的有弯头、弯管、三通、传动杆等。
选购连接件时要确保其质量可靠，符合工程要求。
2.3 螺栓和螺母螺栓和螺母是固定钢管拱肋的重要组成部分。
根据设计要求选购合适的螺栓和螺母，确保其强度和材质符合标准。
3. 工具使用在进行钢管拱肋的安装过程中，需要使用到一些常见的工具，如扳手、电钻、焊接电源等。
根据实际工程情况，确保工具的完好性和使用性能。
4. 钢管拱肋的安装步骤以下是钢管拱肋的安装步骤：4.1 布置工地在进行钢管拱肋的安装前，首先要将工地布置好。
清理场地，确保工地环境整洁，为安装工作创造良好的条件。
4.2 安装预制拱体根据设计图纸将预制的钢管拱体组装好，确保拱体的几何尺寸和角度符合要求。
使用螺栓和螺母将拱体连接紧固。
4.3 进行现场焊接根据设计要求，将预制的钢管拱体与基础部分连接。
使用焊接电源进行现场焊接，确保焊接质量和强度满足要求。
4.4 安装其他零部件根据设计要求，安装其他零部件，如防护罩、传动杆等。
确保零部件的安装位置准确，并使用螺栓固定。
4.5 进行验收和调整在完成钢管拱肋的安装后，对安装质量进行验收。
检查拱体和连接件的固定情况，确保各部分紧密连接。
如果有必要，进行调整和修正。
结论通过对钢管拱肋的安装方法进行全面、详细的探讨，我们了解到了钢管拱肋的安装步骤和所需准备工作。
正确地安装钢管拱肋，可以保证其结构的稳定性和承重能力。
在实际工程中，要根据具体的需求和设计要求进行操作，并注意安全和质量的控制。
钢管混凝土拱桥拱肋线形控制技术
拱桥钢管混凝土拱拱肋安装规定
拱桥钢管混凝土拱拱肋安装规定
1、钢管拱肋的安装采用少支架或无支架缆索吊装，转体施工或斜拉扣挂悬拼法施工的，可参照《公路桥涵施工规范》有关规定执行。
2、钢管拱桥成拱过程中，宜同时安装横向联结系，一般情况，未安装联结系的节段不大于一个。
采用单肋合龙的安装方案时，应设置可靠的节段连接和横向抗风缆，确保单肋拱的面外稳定。
3、钢管拱节段间的焊接宜按安装顺序同步进行，并应对称施焊。
施焊前需保证节段间有可靠的临时连接，并有效的控制焊缝间隙；施焊时结构应处于无受载应力状态。
合龙口的焊接或栓接作业应选择在结构温度相对稳定的时间内尽快完成。
4、采用斜拉扣挂悬拼法施工时，钢管拱上的扣挂节点需进行特别设计并在工厂制造一并完成，扣索可采用多根钢绞线或高强钢丝束，并根据使用环境设防腐护套，扣索的强度安全系数应大于2。
1。
02-钢管拱拱肋安装技术(一)
支井河特大桥钢管拱肋节段拼装施工技术中铁十三局集团第一工程有限公司袁长春内容提要：沪蓉国道主干线湖北沪蓉西（宜昌至恩施）高速公路支井河特大桥主桥为1-430m上承式钢管砼拱桥，其拱肋轴线采用悬链线，是目前世界上同类桥梁跨径最大者。
拱肋纵向分30个节段，采用无支架缆索吊机安装，两岸对称悬拼、齐头并进至跨中合龙的斜拉扣挂法施工。
介绍了拱肋节段拼装系统的施工设计方案、计算分析等。
关键词：拱桥拼装悬链线上承式斜拉扣挂法缆索起重机1. 工程概况1.1工程简介湖北沪蓉国道主干线是我国公路主骨架网“五纵七横”中的“一横”，湖北省宜昌至恩施高速公路是其重要的组成部分，是鄂西南地区必不可少的重要运输通道。
沪蓉西21合同段工程是该项目中施工条件最恶劣、施工难度最大的工程之一，其中支井河特大桥位于巴东县野三关镇支井河村一组，大桥宜昌侧（东侧）接漆树槽隧道出口，恩施侧（西侧）接庙垭隧道进口，由于桥隧紧密相连，两侧均为陡峻的悬崖峭壁，交通运输条件之恶劣、施工场地之狭小、工程之艰巨为全路段之最。
1.1.1结构型式支井河特大桥中心桩号为K120+433.507，起点桩号为K120+170.037，终点桩号为K120+715.577，桥梁全长545.54m。
主桥为1-430m上承式钢管砼拱桥，引桥为简支梁桥；桥跨布置为1³36m（引桥）+1³19.1m+19³21.4m+1³19.1m（主桥）+2³27.3m（引桥）。
桥台采用扩大基础，引桥墩采用桩基础，过渡墩直接座于拱座上；桥台身为钢筋砼结构，引桥墩（D3墩）为矩形实体墩，过渡墩为钢筋砼薄壁空心墩，其中D1墩墩身高82.383m，D2墩墩身高73.872m；桥面板采用预应力砼箱梁，先简支后连续；桥面铺装为6cm防水砼和9cm沥青砼，全桥在两过渡墩和两桥台位置各设一道伸缩缝。
主拱桥拱轴线采用悬链线，计算跨径430m，计算矢高78.18m，矢跨比1/5.5，拱轴系数1.756。
钢管拱肋拼装及线性控制施工技术方案
施桥运河大桥主桥钢管拱肋施工方案一、钢管拱肋工程概况（一）工程项目特点施桥运河大桥桥梁上部的跨径布置为（3³25）m+ 132m+（3³20）m，其中主跨为下承式预应力混凝土系杆拱桥，主桥对称于主桥中心水平布置。
主桥上部结构采用132m单跨预应力混凝土系杆拱，为刚性系杆拱柔性吊杆，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，计算跨径128.66m，矢高25.732m。
拱肋采用哑铃型钢管混凝土截面，拱肋高度2.6m，钢管直径1.10m，内充C50微膨胀砼，沿拱轴线每隔0.5m 腹腔截面设置1道φ24mm的拉杆。
每片拱片设间距为6.10m的吊杆20根，吊杆采用OVMLZM7-73I成品吊索，OVMLZM7-73I成品吊索每一根设73根Φ7高强钢丝；设置六道K 字型风撑，采用钢管结构，钢管直径为110cm及80cm。
全桥6组，钢管与钢管之间均采取相贯连接。
江苏舜通路桥施桥三线船闸SQCZ-QL标钢管拱肋拼装及线性控制施工技术方案（二）主要工程量见下表细目项目名称单位数量编号423-1拱结构-a钢管混凝土系杆拱-1拱肋填充C50微膨胀混凝土m3529.00-6钢板（包括拱肋、风撑）kg336149.00-7吊杆φ7高强钢丝kg21072.0023江苏舜通路桥施桥三线船闸SQCZ-QL标钢管拱肋拼装及线性控制施工技术方案三、施工总体安排主桥钢管拱肋系梁及第一批横梁安装、现浇湿接头及相应批次预应力施工结束后，即转入主桥钢管拱肋的施工。
主桥钢管拱肋严格按照设计图纸主桥施工顺序图进行施工，即专业生产厂家生产拱肋钢管→厂内预拼装→发运至工地现场→施工现场整体卧拼成吊装节段单元→搭设拱肋安装支架→浮吊船安装拱肋节段于拱肋支架上空中组拼焊接合拢→压注拱肋砼→安装吊杆并进行吊杆初张拉→25t汽吊对称安装行车道板→调整吊杆束力成桥→完成封锚及最后一道面漆。
钢管拱采用武船（青岛）重工公司制作，在厂家完成整体预拼后分段运输至施工现场后进行组拼、焊接吊装分段，在水上临时施工支架上承台上搭设拱肋安装支架并安装拱肋钢管（每片含拱脚预埋段分5段），焊接合拢后压注拱肋自密实砼，安装吊杆及行车道板，并按图纸要求分批张拉吊杆预应力；最后拆除拱肋施工支架，完成主桥拱肋钢管的施工。
钢管拱肋的安装方法
钢管拱肋的安装方法
钢管拱肋的安装方法
一、准备工作
1、根据施工图标准，确定拱肋尺寸及位置，并确定拱肋支撑和支撑面的位置。
2、根据拱肋尺寸，选择相应尺寸的钢管和拱肋。
3、把钢管和拱肋钉在支撑上，钢管两端固定支撑，同时用水泥把钢管和拱肋钉固定在支撑上，以确保拱肋的稳定性。
4、根据设计要求，把拱肋上的钢筋焊接在拱肋上，以确保拱肋的牢固性。
二、安装步骤
1、将拱肋放置在钢管上，把拱肋的两端安装到钢管上，将拱肋支撑的钢筋焊接到钢管上，以确保拱肋的牢固性。
2、使用砂浆灰浆为拱肋固定到支撑上，将拱肋安装在支撑上，将拱肋安装在支撑上，用水泥和砂浆灰浆固定拱肋，以确保拱肋的牢固性。
3、在拱肋顶部和拱肋下部覆盖防水层，以防止拱肋在施工现场遭受潮湿影响。
4、当安装完成后，用增强筋将拱肋和支撑连接起来，以确保拱肋的稳定性。
5、用支撑板和螺栓将拱肋的两端固定在支撑上，以确保拱肋的牢固性。
三、安装后工作
1、安装完拱肋后，应检查拱肋的尺寸是否与设计要求一致，如果不一致，应及时调整拱肋的尺寸，以确保拱肋尺寸的准确性。
2、检查拱肋安装的牢固性，如果有问题，应及时纠正。
3、对拱肋表面进行保护，以免在施工过程中被误损坏。
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钢管拱肋安装及空间定位控制摘要：随着近年来钢管拱桥在我国桥梁建设上的不断应用,钢管拱肋的安装技术以及空间定位控制技术也进一步得到完善。
然而,在钢管拱肋的安装阶段时常会出现钢管拱在一定程度上没能按照加工预拼线形控制的现象,或者出现钢管拱的长度变短现象, 最后导致钢拱肋在合拢阶段需要对接头进行特别的技术处理, 也因此使得拱肋轴线也在一定程度上出现了较大的误差。
所以说，钢管拱肋安装及空间定位技术是钢管拱桥建设的过程中需要解决的首要问题。
因此，本文将进一步从理论上对钢管拱肋安装技术以及空间定位的控制问题进行必要阐述。
关键字：钢管拱肋；安装；空间定位；控制Abstract：Along with the steel pipe arched bridge's construction unceasing application in our country recent years, the mounting technique as well as the space orientation control technology of the steel pipe arch rib also further obtains the consummation. However, the steel pipe arch in the steel pipe arch rib's installment stage will often to present be unable to defer to the processing to certain extent to put together the linear control in advance the phenomenon, or will present the steel pipe arch the length shortening phenomenon, and cause the steel arch rib to close up the stage to need the butt joint to carry on special technical processing finally, thus also caused the arch rib spool thread also to a certain extent to present the big error. It’s the most important question which therefore, the steel pipe arch rib installment and the space orientation technology is the steel pipe arched bridge constructs in the process which needs to solve. Therefore, this article will carries on the essential elaboration in theory thoroughly that the mounting technique as well as the space orientation control question to the steel pipe arch rib.Key words: Steel pipe arch rib;Installment;Space orientation;Control 一、钢管拱肋安装方式简介随着钢管拱肋安装技术的不断完善和发展，在我国应用与桥梁建设中的钢管拱肋安装方式也在不断的进行着发展变化。
具体来说，传统的钢管拱桥主拱的安装施工方法可以大致分为满堂支架法、竖向转体施工法、缆索吊装法以及水平转体施工法四种。
下面让我们来简要介绍以上四种钢管拱肋安装过程中的施工方法：其一，满堂支架法。
满堂支架法是钢管拱助安装技术中的传统的施工方法，骑在施工过程中需要消耗大量的支架材料而且相对于其他钢管拱助安装的施工方法而言具有造价高、现场拼焊易受外界因素干扰大等因素的影响，而且在很大程度上施工过程中主拱无法得到质量保证，且战线持久工期长，因此在一些航运繁忙的江面上此类影响通航的钢管拱助安装施工方法不受有关专家的喜爱。
例如由于桂江航运繁忙，每封航一天大约要损失费用1．5万元左右，因此在施工过程中该方法被有关专家所放弃。
其二，竖向转体施工法。
目前，国内采用竖向转体施工的拱桥有莲沱、三峡等两座大桥。
通过专家论证，竖向转体施工方法具有造价相对较低且在一定程度上受地理客观因素影响较小的特点，因此在钢管拱助安装施工方法中是一种可行的方法，深受有关专家的好评和喜爱。
例如在国内尚属首次采用先垂直提升再竖向转体的施工方法的桂林三桥，由于主拱的吨位大，其半拱就约有500t，因此在钢管拱肋的安装中，需要先将拱脚提升就位，再进行竖向转体施工。
所以在具体的施工过程中，预制的钢管拱肋由江上运至桥址后，然后先将拱脚提升就位，紧接着进行竖向转体施工。
其三，缆索吊装法。
所谓的缆索吊装法就是采用天线缆索吊装的方法进行桥梁钢管的拱助安装的方法，它是工程设计师施工前拟采用的方法。
例如在施工前，工程设计师可以通过拟设计将主跨分5节段吊装合龙，每段吊装重约65t左右，并且由工厂预制水运到位，再进行天线起吊，并且在最后通过塔机定位。
事实上，这种方法的施工工艺在一定程度上是比较成熟的，但是在具体的实际操作中需要大吨位、大跨度的缆机进行实际操作，而且现对而言造价也较高，并在一定程度上极易受桥尾场地的限制。
其四，水平转体施工法。
钢管拱肋安装在桥梁建设有着不可替的重要作用，因此在安装拱肋时我们要严格把关，认真负责的进行钢管拱助的安装，保证在施工过程中进行切实有效的拱肋安装时的控制、合拢时的控制、拱座施工时封底钢板预埋等工作。
二、钢管拱肋安装过程中的空间定位控制众所周知，钢管拱桥拱助安装常常采用转体施工法和无支架缆索吊装法两种，但是由于其在施工过程中受到难度大、技术要求严格以及费用较高等客观因素的影响较大。
如系杆拱桥若上跨高速公路，不得影响高速公路上车辆的通行，不得在高速公路上停车卸货，高速公路上吊装不得穿越通行，所以在一些工程建设中可适当采用少支架法（钢管拱的节段安装支撑采用门式钢管支撑方式，用钢性支撑替代横向揽风绳，以保证临时支撑的横向稳定性。
）进行安装，在桥面安排一台160吨汽车吊机作为分段的吊装设备，吊装作业全部在桥面进行，钢管拱采用从两侧桥墩向中部实施逐段延伸吊装，最后在中部合拢成桥的方式进行。
少支架法的优势在于工程花费相对较低、拱助阶段标高以控制以及稳定性好、施工快捷。
因此，我们就以少支架钢管拱助安装法为例来探讨其安装过程中的空间定位的控制。
实践证明少支架安装法吊装拱助成拱的主要控制任务是，拱助节段的线形控制，即标高控制、应力控制以及稳定性控制。
其中所说的标高控制即钢管拱助安装过程中的空间定位控制，也是其控制任务中的主要任务。
在实践中，基于拱肋在吊装过程中拼接次数多的问题，要怎样才能较好地在吊装过程中确保拱肋的设计线型，是吊装中的关键问题。
根据设计和质量要求，在拱肋拼装过程中应做到以下两点：(1)拱肋悬链线型必须得到保证，即每次拼装的接缝最高点高程必须与从大样平台上量测的相应高程一致。
(2)拱肋辆线必须在一个竖直平面内，且该两竖平面必须均与桥轴线所在竖平面平行，间距7.55米。
在具体的实际操作中我们可以将其分为两步走：第一步，在安装第一管的时候就应该有所准备，即拱脚第一节管的空间定位控制。
实践证明要使得在钢管拱助安装空间定位达到预期目的，我们就应该在安装第一节管前，先在拱座上定出三管心的位置，同时放出拱脚投影在拱座斜面上的大样，并根据大样安装第一节管。
于此同时，在第一根钢管安装完成后测量桥轴线与第一节管的截面形心的距离是不是刚好是7.55 米，在得到确定的结果后再继续测量管口上下缘的高程并对照设计提供的线型座标，同时要对管节倾角进行检查，看其是否符合设计要求，如果不符则及时进行调整使其保持一致。
最后对两拱肋第一节管截面进行检查，检查其形心是否在同一水平线上。
如果满足以上的具体要求，那么第一节管则可以埋入拱座，确保其不再变形位移。
第二步，其余吊装管节的空间定位控制。
当第一根钢管安装成功后，我们就应该继续对余下的钢管进行安装。
众所周知，凡是要进行吊装的管段，一般情况下其管节中间接缝已经在样台上拼接完毕，因此其重点是主要控制空中拼装的下管双管接缝的位置及高度，即对钢管拱助进行空间定位的而控制。
所以说，我们应按照预先设计、计算的好的结果对其进行严密控制。
其中我们要注意的是，为了方便测量，有必要在双管口上缘间焊一角钢，使角钢面与管口上缘等高，在角钢面刻出双管口上缘连线的中心。
并将全站仪放置在第3个和第4个墩的中心处，测出实际的数值并计算出相应的结果，然后再根据与其理论值偏差对钢管进行适当的调整，确保其与理论值相符合。
同时还要运用全站仪测出双管口上缘连线中心的实际高程，根据其与理论高程的偏差调整钢管口的高低。
如此多次反复调整使两项指标都控制在误差允许范围内，则可以进行焊接。
实际上，在吊装管节过程中，要经常反复测量已拼好的管节节缝高程，如发现拱肋变位，应立即停止下一步吊装，及时调整变位管节上的扣索使其复位，然后才能继续吊装。
即钢管拱助安装的空间控制过程结束。
事实证明，在进行桥梁的钢管拱助安装时要保证施工精确适当的进行，首先就要在起吊前必须进行调平，免得在安装时增加难度，并且要求在就位时先在下弦管处打入几个冲钉，以此来保证在安装过程中连接处为铰接；然后采用倒链调整风缆，方向到位后，利用扣索同时调整两肋扣索。
此时再将两肋的标高调平至达要求标高处，对扣索进行固定并拧高强螺栓，放松超重索。
三、总结实践证明，钢管拱肋桥梁是我过今年来桥梁建设发展所带来的新桥型，它不仅包含着传统拱桥跨巨大的优点，同时钢管与混凝土的结构组合使得两种材料充分发挥各自所长，即强度好、耐性强、塑性好，其中钢管充分发挥了自身的双重身份作用，即可做劲性骨架，优势混凝土模板。
从而很大程度上缩短了工期，在硬顶程度上减少了人力、物力资源。
所以说，钢管拱助安装应用与桥梁建设的结合是历史的必然，同时亦是时代的产物。
然而，在施工过程中确保拱助的线形，即钢管拱形安装的空间定位控制是钢管拱桥施工的关键和难点之所在。
所以说，我们要切实掌握钢管拱助安装技术及做好空间定位控制，才能在工程建设中取得一定成就。
参考文献：[1]何华,骆琴,王劼耘.控制钢管拱肋制作与安装中长度变化的方法[J].西部交通科技,2006,(04)[2]李小陆,赖俊荣.丫髻沙大桥钢管拱肋的焊接[J].广船科技,2000,(03)[3]李裕辉.危险点分析与控制的方法与原则[J].电力安全技术,2006,(08)。