民用机场规划研究 ppt课件
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《机场建筑与规划》课件
空间规划
交通组织
景观设计
标识系统
优化机场建筑内外交通组织，实现人车分流、航空器滑行流畅，提高交通运行效率。
注重机场建筑与周边环境的协调与融合，提升机场的整体形象和景观品质。
设置清晰、直观的标识系统，方便旅客快速识别和找到目的地。
采用了“如意”造型的航站楼设计，融合了传统文化与现代建筑理念，成为具有代表性的机场建筑。
机场选址
根据地区航空需求、地理环境、城市规划等因素，选择合适的场址。
预可行性研究
评估建设机场的必要性、可行性和经济合理性，制定初步规划方案。
05
未来机场展望
生态化
未来机场将更加注重环保和可持续发展，采用绿色建筑材料和节能技术，降低能耗和碳排放。
随着航空运输业的快速发展，机场面临的交通压力、安全风险和环境问题也日益突出，需要采取有效措施应对。
总结词：机场建筑经历了从简单到复杂、从单一到多元的发展历程，未来将朝着更加智能化、绿色化、人性化的方向发展。
02
机场规划设计
原则
安全、高效、环保、可持续发展
目标
满足航空运输需求，提高机场运行效率，优化机场资源配置，提升机场整体形象
需求分析、总体规划、详细规划、规划实施
流程
航站楼、停机坪、跑道、滑行道、交通设施、公用设施等
总结词
机场建筑是航空运输系统中的重要组成部分，对于提高航空运输效率、保障乘客安全、促进地区经济发展等方面都具有重要意义。
详细描述
机场建筑作为航空运输系统中的关键环节，其重要性不言而喻。首先，一个设计合理、功能完善的机场建筑可以提高航空运输的效率，缩短旅客和货物的中转时间，提高航空运输的竞争力。其次，机场建筑的安全性直接关系到乘客的生命安全和财产安全，因此需要采取严格的安全措施和先进的技术手段来确保安全。此外，机场建筑的建设还能带动相关产业的发展，促进地区经济的繁荣。
交通组织
景观设计
标识系统
优化机场建筑内外交通组织，实现人车分流、航空器滑行流畅，提高交通运行效率。
注重机场建筑与周边环境的协调与融合，提升机场的整体形象和景观品质。
设置清晰、直观的标识系统，方便旅客快速识别和找到目的地。
采用了“如意”造型的航站楼设计，融合了传统文化与现代建筑理念，成为具有代表性的机场建筑。
机场选址
根据地区航空需求、地理环境、城市规划等因素，选择合适的场址。
预可行性研究
评估建设机场的必要性、可行性和经济合理性，制定初步规划方案。
05
未来机场展望
生态化
未来机场将更加注重环保和可持续发展，采用绿色建筑材料和节能技术，降低能耗和碳排放。
随着航空运输业的快速发展，机场面临的交通压力、安全风险和环境问题也日益突出，需要采取有效措施应对。
总结词：机场建筑经历了从简单到复杂、从单一到多元的发展历程，未来将朝着更加智能化、绿色化、人性化的方向发展。
02
机场规划设计
原则
安全、高效、环保、可持续发展
目标
满足航空运输需求，提高机场运行效率，优化机场资源配置，提升机场整体形象
需求分析、总体规划、详细规划、规划实施
流程
航站楼、停机坪、跑道、滑行道、交通设施、公用设施等
总结词
机场建筑是航空运输系统中的重要组成部分，对于提高航空运输效率、保障乘客安全、促进地区经济发展等方面都具有重要意义。
详细描述
机场建筑作为航空运输系统中的关键环节，其重要性不言而喻。首先，一个设计合理、功能完善的机场建筑可以提高航空运输的效率，缩短旅客和货物的中转时间，提高航空运输的竞争力。其次，机场建筑的安全性直接关系到乘客的生命安全和财产安全，因此需要采取严格的安全措施和先进的技术手段来确保安全。此外，机场建筑的建设还能带动相关产业的发展，促进地区经济的繁荣。
机场规划与设计3
第3章 机场总图规划
❖ 3.1 机场总图规划 ❖ 3.2 进近和净空规划 ❖ 3.3 土地利用规划
目录
❖ 2.1 机场规划层次与分类 ❖ 2.2 机场需求预测 ❖ 2.3 机场规划选址
3.1 机场总图规划
❖ 机场总图规划是一种关于现有和拟建的 机场设施和土地利用、它们的位置和有 关的间距及其尺寸资料按照比例的图形 显示，而这些内容是用以显示达到现行 标准所要求的。
3.1.2机场的组成单元
❖ 在机场，飞机起飞、着陆、停放；旅客 下机、领取托运行李，办理乘机手续、 候机和登机以及转机；到达的货物在这 里卸下和转运，离港的货物在这里分理、 打包、装箱和装机。这里一片繁忙景象， 人来客往，车辆穿梭，需要相互协调、 有机组合的机场系统。
空侧
机场进近空域
离港飞机流
进港飞机流
3.2.1 我国空域分类
❖ 一、空域划分
❖ A类空域内仅允许航空器按照仪表飞行规 则飞行，对所有飞行中的航空器提供空 中交通管制服务，并在航空器之间配备 间隔。
❖ A类空域为高空管制空域。在我国境内标 准大气压高度6000米以上的空间，可以 划设高空管制空域。在此空域内飞行的 航空器必须按照仪表飞行规则飞行，并 接受空中交通管制服务。
❖ 飞行区指标Ⅰ：按拟使用机场跑道的各 类飞机中最长的基准飞行场地长度，分 为1、2、3、4四个等级。
飞行区指标Ⅰ 1 2 3 4
飞机基准飞行场地长度（m） ＜800
800～＜1200 1200～＜1800
≥1800
❖ 飞行区指标Ⅱ：按使用该机场飞行区的
各类飞机中的最大翼展或最大起落架外 轮外侧边的间距，分为A、Ｂ、Ｃ、Ｄ、 Ｅ、Ｆ六个等级，两者中取其较高等级，
❖ 机场飞行空域的划设，由驻机场航空单 位提出方案，报所在地区的中国人民解 放军军级航空单位或者军区空军批准。 相邻机场之间飞行空域可以相互调整使 用。
❖ 3.1 机场总图规划 ❖ 3.2 进近和净空规划 ❖ 3.3 土地利用规划
目录
❖ 2.1 机场规划层次与分类 ❖ 2.2 机场需求预测 ❖ 2.3 机场规划选址
3.1 机场总图规划
❖ 机场总图规划是一种关于现有和拟建的 机场设施和土地利用、它们的位置和有 关的间距及其尺寸资料按照比例的图形 显示，而这些内容是用以显示达到现行 标准所要求的。
3.1.2机场的组成单元
❖ 在机场，飞机起飞、着陆、停放；旅客 下机、领取托运行李，办理乘机手续、 候机和登机以及转机；到达的货物在这 里卸下和转运，离港的货物在这里分理、 打包、装箱和装机。这里一片繁忙景象， 人来客往，车辆穿梭，需要相互协调、 有机组合的机场系统。
空侧
机场进近空域
离港飞机流
进港飞机流
3.2.1 我国空域分类
❖ 一、空域划分
❖ A类空域内仅允许航空器按照仪表飞行规 则飞行，对所有飞行中的航空器提供空 中交通管制服务，并在航空器之间配备 间隔。
❖ A类空域为高空管制空域。在我国境内标 准大气压高度6000米以上的空间，可以 划设高空管制空域。在此空域内飞行的 航空器必须按照仪表飞行规则飞行，并 接受空中交通管制服务。
❖ 飞行区指标Ⅰ：按拟使用机场跑道的各 类飞机中最长的基准飞行场地长度，分 为1、2、3、4四个等级。
飞行区指标Ⅰ 1 2 3 4
飞机基准飞行场地长度（m） ＜800
800～＜1200 1200～＜1800
≥1800
❖ 飞行区指标Ⅱ：按使用该机场飞行区的
各类飞机中的最大翼展或最大起落架外 轮外侧边的间距，分为A、Ｂ、Ｃ、Ｄ、 Ｅ、Ｆ六个等级，两者中取其较高等级，
❖ 机场飞行空域的划设，由驻机场航空单 位提出方案，报所在地区的中国人民解 放军军级航空单位或者军区空军批准。 相邻机场之间飞行空域可以相互调整使 用。
民用机场ppt课件
安全等。
民用机场建设的过程与要求
前期准备工作
包括选址、可行性研究、设计 文件编制等。
建设实施阶段
包括施工、安装、调试等。
竣工验收阶段
对建设完成的民用机场进行竣 工验收，确保符合设计要求和 使用功能。
运营准备阶段
进行运营准备，包括人员培训 、设备调试等。
机场净空与电磁环境保护
净空保护
在民用机场周边划定净空保护区，禁止或限制特定活动，确 保飞机起降安全。
空中交通管制塔台是用于指挥空 中交通的设施，包括雷达、通信 设备和其他监视设备。
机场导航系统
机场导航系统包括仪表着陆系统 、全向信标和测距仪等设备，用 于引导飞机安全着陆和起飞。
其他辅助设施
消防救援设施
机场消防救援设施包括消防车辆、消 防器材和救援车辆等，用于保障机场 的消防安全和紧急救援。
环保设施
THANKS
感谢观看
民用机场特点
民用机场具有以下特点
高效便捷
民用机场提供了高效便捷的交通方式，连 接世界各地。
公共基础设施
民用机场是公共基础设施，为民用航空运 输提供服务。
民用机场的历史与发展
01
早期历史
民用机场起源于20世纪初，最初用于军事目的。随着时间的推移，逐渐
发展成为商业航空运输的重要基础设施。
02 03
发展阶段
航站区设施
01
02
03
航站楼
航站楼是机场的主要建筑 ，包括候机大厅、安检区 、登机口、行李处理区等 。
值机设施
值机设施包括柜台、自助 值机设备和行李传送带等 ，用于办理登机手续和托 运行李。
商店和餐厅
商店和餐厅提供各种服务 ，如购物、餐饮和娱乐等 ，以满足旅客的需求。
民用机场建设的过程与要求
前期准备工作
包括选址、可行性研究、设计 文件编制等。
建设实施阶段
包括施工、安装、调试等。
竣工验收阶段
对建设完成的民用机场进行竣 工验收，确保符合设计要求和 使用功能。
运营准备阶段
进行运营准备，包括人员培训 、设备调试等。
机场净空与电磁环境保护
净空保护
在民用机场周边划定净空保护区，禁止或限制特定活动，确 保飞机起降安全。
空中交通管制塔台是用于指挥空 中交通的设施，包括雷达、通信 设备和其他监视设备。
机场导航系统
机场导航系统包括仪表着陆系统 、全向信标和测距仪等设备，用 于引导飞机安全着陆和起飞。
其他辅助设施
消防救援设施
机场消防救援设施包括消防车辆、消 防器材和救援车辆等，用于保障机场 的消防安全和紧急救援。
环保设施
THANKS
感谢观看
民用机场特点
民用机场具有以下特点
高效便捷
民用机场提供了高效便捷的交通方式，连 接世界各地。
公共基础设施
民用机场是公共基础设施，为民用航空运 输提供服务。
民用机场的历史与发展
01
早期历史
民用机场起源于20世纪初，最初用于军事目的。随着时间的推移，逐渐
发展成为商业航空运输的重要基础设施。
02 03
发展阶段
航站区设施
01
02
03
航站楼
航站楼是机场的主要建筑 ，包括候机大厅、安检区 、登机口、行李处理区等 。
值机设施
值机设施包括柜台、自助 值机设备和行李传送带等 ，用于办理登机手续和托 运行李。
商店和餐厅
商店和餐厅提供各种服务 ，如购物、餐饮和娱乐等 ，以满足旅客的需求。
民用机场ppt课件
.
第一节 民用机场概述
（1） 机场建设技术水平不断提高。 （2） 航站区作为机场的重要组成部分，其作用 日渐明显。 （3） 与机场相关的设施开始逐步完善。 （4） 机场建设和发展更注重整体的统筹规划与合 理布局。 （5） 机场建设发展融资由国家包揽逐步转变为中 央、地方及利用外资等多种渠道。
.
第一节 民用机场概述
从国际大都市的经济与社会发展经验来看，机场在地区经济与社会 发展中能够展现如下四大效应：
（1） 代言人效应。机场是城市经济与社会发展的窗口，优质的机场 服务能够强力提升城市经济与社会发展的形象。
（2） 桥头堡效应。机场的航线网络是城市对外、对内经济与文化交 流的重要通道，成熟的航空枢纽凸显了对外经济与文化交流的门户作用。
根据国际航空运输行动组织（Air Transport Action Group， ATAG）与牛津经济（Oxford Economic）2012年发布的 Aviation:Benefits Beyond Borders（《航空：贡献超越国界》）， 航空运输业对地区经济与社会发展的效应表现为催化效应、诱发效 应、间接影响与直接影响四个方面，如图4-1所示。根据该报告，在 全球范围内，每通过航空运输一名旅客，给地区经济带来的GDP贡 献值是82.3美元；同时，还可以带来211个就业机会。但在不同的地 区，由于经济发展的基础不同，以及政策手段的不同，航空运输所 带来的经济与社会效应也明显不同。这就意味着，航空运输经济与 社会发展效应的大小，不但取决于一个地区航空流量的大小，更取 决于当地政府给予机场区域税收与贸易政策优惠的大小。
.
第一节 民用机场概述
教学要求
◎掌握民用机场的定义、三字代码及经济作用。 ◎了解世界民用机场及中国民用机场的发展。 ◎掌握中国民用机场的发展三字代码及经济作用 1. 民用机场的定义
第一节 民用机场概述
（1） 机场建设技术水平不断提高。 （2） 航站区作为机场的重要组成部分，其作用 日渐明显。 （3） 与机场相关的设施开始逐步完善。 （4） 机场建设和发展更注重整体的统筹规划与合 理布局。 （5） 机场建设发展融资由国家包揽逐步转变为中 央、地方及利用外资等多种渠道。
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第一节 民用机场概述
从国际大都市的经济与社会发展经验来看，机场在地区经济与社会 发展中能够展现如下四大效应：
（1） 代言人效应。机场是城市经济与社会发展的窗口，优质的机场 服务能够强力提升城市经济与社会发展的形象。
（2） 桥头堡效应。机场的航线网络是城市对外、对内经济与文化交 流的重要通道，成熟的航空枢纽凸显了对外经济与文化交流的门户作用。
根据国际航空运输行动组织（Air Transport Action Group， ATAG）与牛津经济（Oxford Economic）2012年发布的 Aviation:Benefits Beyond Borders（《航空：贡献超越国界》）， 航空运输业对地区经济与社会发展的效应表现为催化效应、诱发效 应、间接影响与直接影响四个方面，如图4-1所示。根据该报告，在 全球范围内，每通过航空运输一名旅客，给地区经济带来的GDP贡 献值是82.3美元；同时，还可以带来211个就业机会。但在不同的地 区，由于经济发展的基础不同，以及政策手段的不同，航空运输所 带来的经济与社会效应也明显不同。这就意味着，航空运输经济与 社会发展效应的大小，不但取决于一个地区航空流量的大小，更取 决于当地政府给予机场区域税收与贸易政策优惠的大小。
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第一节 民用机场概述
教学要求
◎掌握民用机场的定义、三字代码及经济作用。 ◎了解世界民用机场及中国民用机场的发展。 ◎掌握中国民用机场的发展三字代码及经济作用 1. 民用机场的定义
机场建筑与规划PPT课件
第12页/共32页
第九章 机场总体规划与设计
➢ 8）公用设施的可用度 大型机场需要水、天然气、油、电力等。资源供应要靠卡车、火车、轮船
或者管道运输，另需污水处理厂、发电站➢ 9）机场大小的影响因素
a预期飞机的特性和大小；b预计空、陆侧交通量；c气象条件；4）场址的 高程。
感谢您的观看。
第32页/共32页
第18页/共32页
第九章 机场总体规划与设计
➢ 4）内进近面：进近面中紧靠升降带末端的一块长方形部分为内进近面， 用于精密进近跑道。 ➢ 5）过渡面：从升降带两侧边缘和部分进近面边缘向上和向外倾斜，直到 同内水平面相交的面
第19页/共32页
第九章 机场总体规划与设计
➢ 6）内过渡面：与过渡面相似，更接近于跑道的面称为内过渡面，用于精 密进近跑道，接近跑道的助航设备、飞机和车辆等物体不得突出此面 ➢ 7）复飞面：用于精密进近跑道，为梯形斜面，按规定的起端宽度和斜率 在两侧内过渡面之间向两侧散开，以规定坡度向前向上延伸，至内水平面。 ➢ 8）起飞爬升面：按规定宽度和斜率向外向上扩展到末端宽度的一个斜 面，然后维持该宽度。
第6页/共32页
第九章 机场总体规划与设计
➢ 机场选址的位置和规模的影响因素：
1）周围地区的发展类型； 2）大气和气象条件；3）公众的便利性； 4）能否取得扩建所需土地； 5）地区有无其他机场及可用空域； 6）周围障碍物；7）建设成本； 8）能否取得各类公用第7设页/共施3；2页 9）是否接近航空业务需求点。
第20页/共32页
第九章 机场总体规划与设计
第21页/共32页
第九章 机场总体规划与设计
第22页/共32页
第九章 机场总体规划与设计
3.2 障碍物限制面的要求
第九章 机场总体规划与设计
➢ 8）公用设施的可用度 大型机场需要水、天然气、油、电力等。资源供应要靠卡车、火车、轮船
或者管道运输，另需污水处理厂、发电站➢ 9）机场大小的影响因素
a预期飞机的特性和大小；b预计空、陆侧交通量；c气象条件；4）场址的 高程。
感谢您的观看。
第32页/共32页
第18页/共32页
第九章 机场总体规划与设计
➢ 4）内进近面：进近面中紧靠升降带末端的一块长方形部分为内进近面， 用于精密进近跑道。 ➢ 5）过渡面：从升降带两侧边缘和部分进近面边缘向上和向外倾斜，直到 同内水平面相交的面
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第九章 机场总体规划与设计
➢ 6）内过渡面：与过渡面相似，更接近于跑道的面称为内过渡面，用于精 密进近跑道，接近跑道的助航设备、飞机和车辆等物体不得突出此面 ➢ 7）复飞面：用于精密进近跑道，为梯形斜面，按规定的起端宽度和斜率 在两侧内过渡面之间向两侧散开，以规定坡度向前向上延伸，至内水平面。 ➢ 8）起飞爬升面：按规定宽度和斜率向外向上扩展到末端宽度的一个斜 面，然后维持该宽度。
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第九章 机场总体规划与设计
➢ 机场选址的位置和规模的影响因素：
1）周围地区的发展类型； 2）大气和气象条件；3）公众的便利性； 4）能否取得扩建所需土地； 5）地区有无其他机场及可用空域； 6）周围障碍物；7）建设成本； 8）能否取得各类公用第7设页/共施3；2页 9）是否接近航空业务需求点。
第20页/共32页
第九章 机场总体规划与设计
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第九章 机场总体规划与设计
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第九章 机场总体规划与设计
3.2 障碍物限制面的要求
机场规划专业ppt讲解----APRON停机坪
设计机位的尺寸应满足大型飞机要求。 注意：因是对中长期所作的预测，所以没必要对 每个机位的尺寸做出精确设计。 可以用经验数据匡算： 2 总机坪面积= 预测年飞行架次3M 其进深应包括：-- 服务通道 -- 机位深度 -- 半条滑行带宽（外侧） --半条滑行通道宽（内侧）
II.1.1 中、长期预测--小型机场
II.2.3 旅客登机系统设计
近机位/远机位 机坪类型
“机坪规划--航站楼概念--车道边模式”
II.2.3 旅客登机系统设计
登机桥成本：400~500万元 牵引车成本：120~200万元 相关运营、维护和保养成本
II.2.3 旅客登机系统设计
登机桥--机坪设计
1 -- 确定桥位与分隔间距 2-- 确定机坪进深 3-- 机坪道面结构设计
要求； 同时，应能提供相邻机位所能使用的共 同面积； 机位的形状与面积应和整个机坪区域及 飞行场地作系统性协调。
I.2 设计原则--灵活
提供多机型共同使用的可能性 未来需求增长的可扩展性
I.2 设计原则--步骤
1 机位数量计算 2 机位类型选择 3航站楼/门位系统概念形式设计 4 机位形状、尺寸、面积设计
机坪设计
I. 概念及设计原则 II. 机位设计
II. 机位设计
II.1 机位数预测 II.2 机位设计 II.3 机位类型选择
II.1 机位数预测
II.1.1 中、长期预测 II.1.2 近期预测 II.1.3 计算步骤
II.1.1 中、长期预测
大中型机场（年旅客吞吐量超过100万） 小型机场（年旅客吞吐量小于100万）
II. 机位设计
II.1 机位数预测 II.2 机位设计 II.3 机位类型选择
II.1.1 中、长期预测--小型机场
II.2.3 旅客登机系统设计
近机位/远机位 机坪类型
“机坪规划--航站楼概念--车道边模式”
II.2.3 旅客登机系统设计
登机桥成本：400~500万元 牵引车成本：120~200万元 相关运营、维护和保养成本
II.2.3 旅客登机系统设计
登机桥--机坪设计
1 -- 确定桥位与分隔间距 2-- 确定机坪进深 3-- 机坪道面结构设计
要求； 同时，应能提供相邻机位所能使用的共 同面积； 机位的形状与面积应和整个机坪区域及 飞行场地作系统性协调。
I.2 设计原则--灵活
提供多机型共同使用的可能性 未来需求增长的可扩展性
I.2 设计原则--步骤
1 机位数量计算 2 机位类型选择 3航站楼/门位系统概念形式设计 4 机位形状、尺寸、面积设计
机坪设计
I. 概念及设计原则 II. 机位设计
II. 机位设计
II.1 机位数预测 II.2 机位设计 II.3 机位类型选择
II.1 机位数预测
II.1.1 中、长期预测 II.1.2 近期预测 II.1.3 计算步骤
II.1.1 中、长期预测
大中型机场（年旅客吞吐量超过100万） 小型机场（年旅客吞吐量小于100万）
II. 机位设计
II.1 机位数预测 II.2 机位设计 II.3 机位类型选择
机场规划设计PPT精选文档
• 机场包括了一些区域，一些建筑，一些设施。
3
• 第一阶段： 1910年在德国出现了第一个机 场，“飞行员的机场”
• 第二阶段：1919年后，欧洲开始建立起最 初的民用航线，“飞机的机场”
• 第三阶段：20世纪50年代末，“社会的机场”
4
• 建国前：雏形期起步，南苑、张庄、虹桥， 多是小型机场。
• 中国八大区域枢纽机场：武汉、郑州、沈阳、重 庆、成都、昆明、西安、乌鲁木齐
• 深圳、南京、杭州、青岛、大连、长沙、厦门、
哈尔滨、南昌、南宁、兰州、呼和浩特为中国十
二大干线机场。
14
按地位分
一类机场：大型枢纽机场 二类机场：省会、自治州府、经济特区、直 辖市
等区域枢纽。 三类机场：经济较发达的中小城市，或者开放型旅游
30
设置于机 场中的航空运 输管制设施， 源自来监看以及 控制飞机起降 的地方。
31
32
（1）旅客服务区 办理手续的柜台； 安检、海关、检疫等通道； 候机厅； 行李提取处； 旅客活动大厅； 旅客服务设施。
（2）管理服务区 办公室； 设备设施管理操作区； 紧急救援设施； 航空公司运营区； 政府机构办公区。
6
机场所依托的城市，该城市的某些职能就是机场 的吸引力所在。
政治外交型：该城市作为政治活动或外交中心， 多为国际会议召开地。
经济贸易型：贸易往来频繁、商品和贸易机构集 结的城市。
枢纽型：航空运输的地理位置优越。
旅游型：因为旅游业的繁荣产生吸引力。
综合型：具有上述多方面职能的城市。
7
世界最大的 机场之一，位于 巴黎市东北郊。 建成于1974年， 以法国前总统戴 高乐的名字命名。
b) 地面部分（飞机跑道、滑行道、停机坪、 登机门及辅助设施）
3
• 第一阶段： 1910年在德国出现了第一个机 场，“飞行员的机场”
• 第二阶段：1919年后，欧洲开始建立起最 初的民用航线，“飞机的机场”
• 第三阶段：20世纪50年代末，“社会的机场”
4
• 建国前：雏形期起步，南苑、张庄、虹桥， 多是小型机场。
• 中国八大区域枢纽机场：武汉、郑州、沈阳、重 庆、成都、昆明、西安、乌鲁木齐
• 深圳、南京、杭州、青岛、大连、长沙、厦门、
哈尔滨、南昌、南宁、兰州、呼和浩特为中国十
二大干线机场。
14
按地位分
一类机场：大型枢纽机场 二类机场：省会、自治州府、经济特区、直 辖市
等区域枢纽。 三类机场：经济较发达的中小城市，或者开放型旅游
30
设置于机 场中的航空运 输管制设施， 源自来监看以及 控制飞机起降 的地方。
31
32
（1）旅客服务区 办理手续的柜台； 安检、海关、检疫等通道； 候机厅； 行李提取处； 旅客活动大厅； 旅客服务设施。
（2）管理服务区 办公室； 设备设施管理操作区； 紧急救援设施； 航空公司运营区； 政府机构办公区。
6
机场所依托的城市，该城市的某些职能就是机场 的吸引力所在。
政治外交型：该城市作为政治活动或外交中心， 多为国际会议召开地。
经济贸易型：贸易往来频繁、商品和贸易机构集 结的城市。
枢纽型：航空运输的地理位置优越。
旅游型：因为旅游业的繁荣产生吸引力。
综合型：具有上述多方面职能的城市。
7
世界最大的 机场之一，位于 巴黎市东北郊。 建成于1974年， 以法国前总统戴 高乐的名字命名。
b) 地面部分（飞机跑道、滑行道、停机坪、 登机门及辅助设施）
机场建筑与规划ppt课件
第四章 机场功能与组成
第一节 概 述
1.1 机场定义
机场是航空运输系统中运输网络的节点， 是地面交通与空中交通转换的接口。
机场
航空港
第四章 机场功能与组成
1.2 机场功能
民用运输机场
通用航空机场
军用机场
机场功能：1）保障飞机安全、准时地起 飞和降落；2）保障旅客准时、舒适地的上下 飞机，货物的准时装卸；3）提供方便快捷的 地面交通服务。
地机场/帐篷机库； 1920年之前是机场的萌芽期，飞机只用于航
空爱好者试验和军事活动，机场只为飞机和飞行 人员服务；
机场是整平、压实的土质道面，并种植草皮 以减小扬尘；机场多建成方形或者圆形，以避免 侧风影响起飞。
第四章 机场功能与组成
➢ 第二阶段： 1920年之后，欧洲开始建立最初的民用航
线，随着航空运输的发展，机场开始大量兴建； 至1930年，欧美国家之间、殖民地之间的国
统地 的域
组
跑道
滑行道体系 机坪 航站楼
出口滑行道 飞 行 区
成
车辆流通/停车场
出入机场的地面交通系统
第四章 机场功能与组成
➢ 飞行区为飞机活动的地域，包括：跑道、升 降带、跑道端安全区、滑行道、机坪、机场净空
➢ 我国的机场规划与设计，采用国际民航组织 的飞行区等级指标划分。 ➢ 指标Ⅰ以数字表示，决定跑道长度，按基准 场地长度划分为4级； ➢ 指标Ⅱ以字母表示，决定机场的几何设计标 准，按飞机翼展长度和主起落架外轮缘的间距划 分为6级。
4 >1.8(c) D 36(c)~52
9(c)~14
E 52(c)~65
9(c)~14
F 65(c)~80
14(c)~16
第一节 概 述
1.1 机场定义
机场是航空运输系统中运输网络的节点， 是地面交通与空中交通转换的接口。
机场
航空港
第四章 机场功能与组成
1.2 机场功能
民用运输机场
通用航空机场
军用机场
机场功能：1）保障飞机安全、准时地起 飞和降落；2）保障旅客准时、舒适地的上下 飞机，货物的准时装卸；3）提供方便快捷的 地面交通服务。
地机场/帐篷机库； 1920年之前是机场的萌芽期，飞机只用于航
空爱好者试验和军事活动，机场只为飞机和飞行 人员服务；
机场是整平、压实的土质道面，并种植草皮 以减小扬尘；机场多建成方形或者圆形，以避免 侧风影响起飞。
第四章 机场功能与组成
➢ 第二阶段： 1920年之后，欧洲开始建立最初的民用航
线，随着航空运输的发展，机场开始大量兴建； 至1930年，欧美国家之间、殖民地之间的国
统地 的域
组
跑道
滑行道体系 机坪 航站楼
出口滑行道 飞 行 区
成
车辆流通/停车场
出入机场的地面交通系统
第四章 机场功能与组成
➢ 飞行区为飞机活动的地域，包括：跑道、升 降带、跑道端安全区、滑行道、机坪、机场净空
➢ 我国的机场规划与设计，采用国际民航组织 的飞行区等级指标划分。 ➢ 指标Ⅰ以数字表示，决定跑道长度，按基准 场地长度划分为4级； ➢ 指标Ⅱ以字母表示，决定机场的几何设计标 准，按飞机翼展长度和主起落架外轮缘的间距划 分为6级。
4 >1.8(c) D 36(c)~52
9(c)~14
E 52(c)~65
9(c)~14
F 65(c)~80
14(c)~16
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50-100 10-50
11
97%的旅客集中在排名前 50位的机场，88%的旅客
23 集中在排名前30位的机场。
小于10
69
现有机场的服务区域
➢按最短距离的服务范围 ➢按县级行政单元划分的服务范围 ➢按50公里和100公里为半径的服
务状况
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按最短距离的服务范围 q
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按县级行政单元 划分的服务范围
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✓ 在什么时间，在什么地点，修建一个什 么类型的机场
➢微观层次
✓ 怎样修建一个能够满足需求的机场
怎样规划？
宏观规划 微观规划
宏观机场规划
➢对象—机场的类型、布局、建设 规模和时序
➢解决的问题—在什么时间，在什 么地点，修建一个什么类型的机 场
机场类型
➢我国民用机场的分类现状 ➢国外对民用机场是怎样分类的？ ➢国内外机场分类的比较 ➢在宏观机场规划中应从哪些角度
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0 华东 中南 东北 西南 华北 西北
机场布局现状—生产状况
机场旅客吞吐量(万人次) 机场数 2003年我国机场旅客吞吐
大于1000 500-1000 200-500
4 量为1.74亿人次
4
一半以上的机场吞吐量不 过10万人次，即这些机场
9 都保证不了2个100座级飞
100-200
12 机70%的客座率水平。
➢ 我国对于机场分类更注重于机场内部所具备的 条件，而这些条件是否能反映机场本身的客观 存在，答案是否定的。例如，由于过去体制和 投资决策过程所出现的一些问题，现阶段我国 民用运输机场的规模还不能完全反映机场的市 场需求；机场的航线类型受国家的政策导向以 及国际航权谈判的影响很大，变化的规律性不 强，也不能真正反映市场需求。
➢美国 ➢英国 ➢日本
美国
机场类型
机场
吞吐旅客占总流量 停场飞机数量比例
比例（%）
（%）
大型枢纽
69.6
1.3
中型枢纽
19.3
2.9
商业服务机场
小型枢纽
7.7
4.7
非枢纽机场
3.2
11.3
其他商业航空服务机场
0.1
2.0
备降机场 通用航空机场 NPIAS机场合计
0
27.1
0
37.2
100
86.4
机场数量
机场布局现状—分布状况
机场布局现状—分布状况
每万平方公里机场数
0.5 0.4 0.3 0.2 0.1
0 华东 中南 东北 西南 华北 西北
GDP/机场(万元)
1400 1200 1000 800 600 400 200
0 华东 中南 东北 西南 华北 西北
每万平方公里每人机场数
0.16 0.14 0.12 0.1 0.08 0.06 0.04 0.02
国内外对于民用运输机场分 类的比较
国别
机场规模
按机场收费标准 划分
★
按对外开放程度 我 划分 国
按规划口径划分 ☆
按飞行区等级划 分
★
美国（商业服务机场）
机场功能 ★
分类依据 航线类型
★ ☆
旅客吞吐量 ☆ ★
营业收入
英国（民用机场）
☆
★
日本（定期航班机场）
★
☆
➢ 国外对于机场分类的理念注重于机场的实际发 生，由于客观存在的现象具有一定的规律性， 因此这种分类所产生的动态变化也是有章可循 的。
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按50公里和100公里 为半径的服务状况
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在宏观机场规划中应从哪些 角度确定机场类型
➢机场在全国机场体系中的地位 ➢机场服务区域的特征（经济总量、
人口构成、特殊资源等） ➢机场的区位（地理）优势 ➢机场的航线构成
机场布局
➢我国各地区机场布局现状 ➢现有机场的服务区域 ➢我国机场布局与美国的比较 ➢我国未来机场布局的一些思路
机场布局现状—数量和等级
➢截止到2004年3月，全国民用运输 机场共有133个
➢机场等级
✓ 4E级机场共有25个，占总量的18.8% ✓ 4D级机场共有35个，占总量的26.3% ✓ 4C级机场共有50个，占总量的37.6% ✓ 3C级机场共有23个，占总量的17.3%
机场布局现状—分布状况
➢ 华北地区分布机场14个，占全国的10.5% ➢ 东北地区分布机场13个，占全国的9.8% ➢ 华东地区分布机场35个，占全国的26.3% ➢ 中南地区分布机场25个，占全国的18.8% ➢ 西南地区分布机场24个，占全国的18.0% ➢ 西北地区分布机场22个，占全国的16.5%
31 37 74 280 124 260 2558 3364
英国
➢国务大臣制定的机场 ➢年营业额在100万英镑以上的机
场（不包括国务大臣制定机场） ➢年营业额100万英镑以下的机场
日本
➢第一类机场4个，为国际航线的主 要机场
➢第二类机场有26个，为国内干线 机场
➢第三类机场有51个，为国内支线 机场
民用机场规划研究
解释题目
➢民用机场的概念
✓ 我国民航法对民用机场的定义 ✓ 我国现有民用机场的概况
➢何谓规划？
✓ 规划的层次和对象 ✓ 不同层次的规划要解决哪些问题
规划的层次和对象
➢宏观层次
✓ 机场的类型、布局、建设规模和时序
➢微观层次
✓ 有关机场建设的具体问题
不同层次规划要解决的问题
➢宏观层次
确定机场类型
我国民航目前采用的民用 运输机场分类状况
➢机场收费所采用的分类标准
✓ 主要是依据机场基础设施情况，也可以说是按机场 资产规模来进行划分的。
➢按对外开放程度划分
➢按规划口径划分
✓ 综合考虑了机场、机场航线构成、机场基地航空公 司和机场所在城市等多种因素。
➢按飞行区等级划分
国外民用运输机场分类情况