机场规划专业ppt讲解----RUNWAY跑道
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机场双跑道运行进近方案PPT教案
空中运行进场程序
RANV RWY30L/30R
TMX:经NOPIN-DUBAG-CC317-DZYCC304-CC305-CC306-DWS加入进近程序
P320：经LRU-CC302-XOMUM-CC304CC305-CC306-DWS加入进近程序
ZHO： 经ZHO-CC301-CC375-DWS加入进近程序 或经ZHO-CC369-CC301-CC371-CC372CC373-DWS加入进近程序
1、TMX-9Z与WXI-9Z有交叉，存在潜 在冲突，解决方案：离港航班WXI方向 在前。TAMIX在后时，高度层的安排采 用梯次上升
2、军航活动时TAMIX方向离港协调 塔台放行间隔和离场方法
空中运行进场程序
RANV RWY12L/12R
TMX:经NOPIN-CC315-DUBAG-DZY加入进 近程序 或DUBAG后经CC401-CC402-CC403加入 进近程序 或DUBAG后经CC401-CC402-CC409CC304加入进近程序 P320：经LRU-CC302-XOMUM-CC304加入 进近程序 或XOMUM后经CC417-UPVUB-CC408CC409-CC304加入进近程序 ZHO：经ZHO-CC301-DWS-CC407-CC408CC409-CC304加入进近程序 难点：军航活动时TAMIX方向限高，标 准进场飞机很难完成北航线进近。 解决方案：
RWY12R
WXI: WXI-02D:CGO-GOLAK-INDULA-AKOMA-WXI WXI-04D:CGO-WXI(BY ATC)
TAMIX: TMX-02D:CGO-DUBAG-NOPIN-TAMIX
P320： P320-02D:CGO-SUKTO-P278-P320 ML-02D:CGO-SUKTO-P278(BY ATC)
机场的跑道组成、标准和参数上课讲义
机场的跑道组成、标准和参数机场的跑道组成、标准和参数毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。
它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。
机场飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。
第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度。
因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据见下表：目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。
跑道的基本参数常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。
方向和跑道号：主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。
以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。
另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。
如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R （5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母 C ；为了防止误会，如果机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号基本尺寸：指跑道的长度、宽度和坡度。
跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。
海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。
机场基础知识第二讲
1、飞机起飞着陆过程及对跑道长度的要求
• （二）着陆
• 飞机通常以3°下滑角进行降落。在接近跑道时把油门收至慢车状 态。通过跑道入口上空的高度为 15 m（50 ft）。进入跑道入口上空 后就逐渐拉平，两组主轮先接地，然后前轮接地。飞机接地后就刹车 ，打开减速板和反推力装置，以便减速滑跑和停住。跑道长度通常按 不打开反推力装置的情况来确定。 • 着陆距离是指飞机在跑道入口上空至停住的水平距离。满足飞机着陆 所需的跑道长度为飞机在干跑道上不使用反推力装置的着陆距离的 1.67倍，
第二讲
跑道按近进程序和提供的助航设备可分为？ 跑道号码是怎样确定的？ 跑道公布距离？ 飞行区指标4E级的跑道多宽，滑行道多宽， 跑、滑中线间距是多少？ 飞行区指标4E级升降带及升降带平整区的尺 寸？ 飞行区指标4E级跑道端安全区的尺寸？防吹 坪的尺寸？
第一节 第二节 第三节 第四节
跑道与飞行场地 滑行道与机坪 升降带与跑道端安全区 防吹坪
一、跑道的类别
仪表跑道分为精密近进和非精密近进跑道
• 非精密近进跑道：装有提供方向引导的助航设备 的跑道，如NDB、VOR/DME等，但没有ILS、MLS、 PAR等提供下滑精密引导的助航系统。 • 精密近进跑道：装有ILS、MLS、 PAR 等精密的助 航系统；目前按照ILS的等级分为： Ⅰ、Ⅱ、ⅢA 、ⅢB、ⅢC五个等级。
二、跑道的方向与条数
我国机场跑道的方向和条数
• 我国大多数机场处于季风气候区，通常，一个方 向 就能满足95%以上的利用率，因此，目前还没 有机场设置侧风跑道； • 多数机场只有一条跑道，且多呈南北走向； • 多数大中型机场规划了两条以上平行跑道，目前 首都机场、浦东是三条跑道运行，新白云、虹桥 等7个机场是两条跑道。
机场基础知识简介PPT课件
展，平均维持在1.8倍这样一个水平。
随着中国经济腾飞的巨大拉动，中国民航经历了近十年 来的高速发展，业已成为全球范围内备受瞩目的崛起力量。
*数据来源：国际统计局网站和民航局《 从统计看民航 》
2021
55
7、蓬勃发展的机场建设事业
从2012年全国民航工作会议得知：截至2011年底，全 国共有民用机场182个，预计2012年全行业完成基础设 施建设固定资产投资690亿元，其中机场建设投资460亿 元。机场重点建设项目有19个，分别是：南昌、长沙、 昆明、合肥、杭州、深圳、成都、贵阳、拉萨、咸阳、 西宁、北京新机场、沈阳、哈尔滨、上海浦东、南京、 广州、武汉、南宁。
4
1、概述
连接世界的门 资源转换的快捷通道 经济增长的新起点
18世纪的海港，19世纪的公路，20世纪的高铁
2021
5
1、概述
国内最大的机场： 北京首都机场
上海浦东机场
北京首都机场
2021
6
1、概述
跑道最长的机场：西藏昌都邦达机场
西藏邦达机场
2021
7
1、概述
中国最早的机场：北京南苑机场。
北京南苑机场
6. 深圳宝安国际机场 （2957万）
7. 昆明巫家坝/长水国际机场 （2406万）
8. 西安咸阳国际机场 （2260万）
9. 重庆江北国际机场 （2205万）
10. 杭州萧山国际机场 （1911万）
2021
58
7、蓬勃发展的机场建设事业
中美机场对比一览表（2010年底）
航班机场数量
运输机队
通用航空机场
上海浦东国际机场
•上海浦东机场：3米
•呼和浩特机场：1084米
随着中国经济腾飞的巨大拉动，中国民航经历了近十年 来的高速发展，业已成为全球范围内备受瞩目的崛起力量。
*数据来源：国际统计局网站和民航局《 从统计看民航 》
2021
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7、蓬勃发展的机场建设事业
从2012年全国民航工作会议得知：截至2011年底，全 国共有民用机场182个，预计2012年全行业完成基础设 施建设固定资产投资690亿元，其中机场建设投资460亿 元。机场重点建设项目有19个，分别是：南昌、长沙、 昆明、合肥、杭州、深圳、成都、贵阳、拉萨、咸阳、 西宁、北京新机场、沈阳、哈尔滨、上海浦东、南京、 广州、武汉、南宁。
4
1、概述
连接世界的门 资源转换的快捷通道 经济增长的新起点
18世纪的海港，19世纪的公路，20世纪的高铁
2021
5
1、概述
国内最大的机场： 北京首都机场
上海浦东机场
北京首都机场
2021
6
1、概述
跑道最长的机场：西藏昌都邦达机场
西藏邦达机场
2021
7
1、概述
中国最早的机场：北京南苑机场。
北京南苑机场
6. 深圳宝安国际机场 （2957万）
7. 昆明巫家坝/长水国际机场 （2406万）
8. 西安咸阳国际机场 （2260万）
9. 重庆江北国际机场 （2205万）
10. 杭州萧山国际机场 （1911万）
2021
58
7、蓬勃发展的机场建设事业
中美机场对比一览表（2010年底）
航班机场数量
运输机队
通用航空机场
上海浦东国际机场
•上海浦东机场：3米
•呼和浩特机场：1084米
《飞机场工程》课件
飞机场运营的要素
各种场道设施的维护和管理、运输、安全、服务等多个方面。
飞机场运营的流程
航班计划编制；航班的起降、滑行、停放等；客运、货运、机务保障等；安保服务等。
飞机场管理
飞机场管理的目的
对飞机场的所有工作进行全面、 系统、协调的管理，促使工作有 序地运行，提高工作效率，降低 安全风险。
飞机场管理的要素
也会加强与周边城市的一
会和推动科技进步作为职
在不断壮大。
体化发展。
责和使命，为航空业的发
展贡献自己的力量。
飞机场安全的管理
编制安全制度和操作规程；完善安全管理体系；健全应急预案和处置措施；加强设备维飞机场发展情 2 未来飞机场发展趋势 3 飞机场工程师的职责
况
与使命
未来，飞机场将会越来越
近年来，国内航空业快速
智能化、绿色化、信息化，
飞机场工程师应把服务社
发展，同时全球航空业也
设施设备管理、航班调配、资源 协调、预防控制、应急处置等。
飞机场管理的流程
确定管理体制；制定各项细则和 制度；定期召开管理会议；各部 门之间的协调配合等。
飞机场安全
飞机场安全的意义
飞机场的安全关系到民航事业的发展和国家安全，也关系到广大旅客的安危。
飞机场安全的要素
安全管理、应急处理、设施设备、航行操作等各个方面。
飞机场设计
飞机场设计的目的
制定科学、合理、安全的设计方案，满足民航空运的需要，并达到节能、环保的要求。
飞机场设计的要素
满足航空器起降、旅客服务和货物运输等需求，同时考虑使用寿命、安全、经济、环保等因素。
飞机场设计的流程
确定设计主体和分项内容；编制基础资料；概略设计；初步设计；施工图设计等。
各种场道设施的维护和管理、运输、安全、服务等多个方面。
飞机场运营的流程
航班计划编制；航班的起降、滑行、停放等；客运、货运、机务保障等；安保服务等。
飞机场管理
飞机场管理的目的
对飞机场的所有工作进行全面、 系统、协调的管理，促使工作有 序地运行，提高工作效率，降低 安全风险。
飞机场管理的要素
也会加强与周边城市的一
会和推动科技进步作为职
在不断壮大。
体化发展。
责和使命，为航空业的发
展贡献自己的力量。
飞机场安全的管理
编制安全制度和操作规程；完善安全管理体系；健全应急预案和处置措施；加强设备维飞机场发展情 2 未来飞机场发展趋势 3 飞机场工程师的职责
况
与使命
未来，飞机场将会越来越
近年来，国内航空业快速
智能化、绿色化、信息化，
飞机场工程师应把服务社
发展，同时全球航空业也
设施设备管理、航班调配、资源 协调、预防控制、应急处置等。
飞机场管理的流程
确定管理体制；制定各项细则和 制度；定期召开管理会议；各部 门之间的协调配合等。
飞机场安全
飞机场安全的意义
飞机场的安全关系到民航事业的发展和国家安全，也关系到广大旅客的安危。
飞机场安全的要素
安全管理、应急处理、设施设备、航行操作等各个方面。
飞机场设计
飞机场设计的目的
制定科学、合理、安全的设计方案，满足民航空运的需要，并达到节能、环保的要求。
飞机场设计的要素
满足航空器起降、旅客服务和货物运输等需求，同时考虑使用寿命、安全、经济、环保等因素。
飞机场设计的流程
确定设计主体和分项内容；编制基础资料；概略设计；初步设计；施工图设计等。
202X年北京大兴新机场最新规划ppt模板
荷兰研究报告
荷兰NYFER经济研究 论坛2000年出版的 研究报告：每一百 万旅客流量能够创 造1000份机场内工 作岗位，创造70008000份机场周边地 区工作岗位，包括 间接的和由于连锁 效应产生的工作岗 位。
国际机场协会
• 国际机场协会 （ACI）研究资料 表明，每一百万旅 客可为周边区域创 造1.3亿美元的经 济效应和2500个就 业岗位
国际 交往区
商业 服务区 创新 总部区
绿化 隔离区
金融 商务区
国际 门户区
4.南中轴规划 – 五大战略功能指引
功能
发展策略
产业具体类型
国际 交往
高端 商务
以皇家园囿文化为载体， 打造中国国家主题文化公 园，提升地区的首善气质 和格调。
满足未来北京南部区域区 域的高端消费需求
创新 总部
聚焦航空和临空等机场特 色和规模优势产业，打造 企业总部经济； 发展文化传媒等区域内特 色产业，促进产业集群发 展，形成规模优势
主题公园、博览会、体育 赛事、文化展演
会展、会议、商务、高端 商业、国际百货连锁、国 际酒店 总部经济（国际组织、航 空运输、航空物流、航空 制造、临空高技术制造企 业总部办公） 文化传媒产业 配套商务服务产业
配套商业服务产业
金融 服务
构建多极网络化系统，打 造全产业链国际金融服务 体系，形成专业化国际金 融服务中心
1.规划范围 – 居住人口规模
按照民航运输带来就业岗位测算，新航城未来岗位总需求50-60万之 间。终期就业人口规模取 55万 。 新航城远期按照人口中40%为未带家眷职工，60%为带眷职工，平均 带眷系数为2.5新航城远期带动总人口为135万。 其中40%人口住航城约为54万，北京其它地区居住约为40万，河北 地区居住约为40万。 同理可推算新航城初期、中期、远期新航城居住人口规模约18万、 34万和54万。
机场建筑与规划PPT课件
第12页/共32页
第九章 机场总体规划与设计
➢ 8）公用设施的可用度 大型机场需要水、天然气、油、电力等。资源供应要靠卡车、火车、轮船
或者管道运输，另需污水处理厂、发电站➢ 9）机场大小的影响因素
a预期飞机的特性和大小；b预计空、陆侧交通量；c气象条件；4）场址的 高程。
感谢您的观看。
第32页/共32页
第18页/共32页
第九章 机场总体规划与设计
➢ 4）内进近面：进近面中紧靠升降带末端的一块长方形部分为内进近面， 用于精密进近跑道。 ➢ 5）过渡面：从升降带两侧边缘和部分进近面边缘向上和向外倾斜，直到 同内水平面相交的面
第19页/共32页
第九章 机场总体规划与设计
➢ 6）内过渡面：与过渡面相似，更接近于跑道的面称为内过渡面，用于精 密进近跑道，接近跑道的助航设备、飞机和车辆等物体不得突出此面 ➢ 7）复飞面：用于精密进近跑道，为梯形斜面，按规定的起端宽度和斜率 在两侧内过渡面之间向两侧散开，以规定坡度向前向上延伸，至内水平面。 ➢ 8）起飞爬升面：按规定宽度和斜率向外向上扩展到末端宽度的一个斜 面，然后维持该宽度。
第6页/共32页
第九章 机场总体规划与设计
➢ 机场选址的位置和规模的影响因素：
1）周围地区的发展类型； 2）大气和气象条件；3）公众的便利性； 4）能否取得扩建所需土地； 5）地区有无其他机场及可用空域； 6）周围障碍物；7）建设成本； 8）能否取得各类公用第7设页/共施3；2页 9）是否接近航空业务需求点。
第20页/共32页
第九章 机场总体规划与设计
第21页/共32页
第九章 机场总体规划与设计
第22页/共32页
第九章 机场总体规划与设计
3.2 障碍物限制面的要求
第九章 机场总体规划与设计
➢ 8）公用设施的可用度 大型机场需要水、天然气、油、电力等。资源供应要靠卡车、火车、轮船
或者管道运输，另需污水处理厂、发电站➢ 9）机场大小的影响因素
a预期飞机的特性和大小；b预计空、陆侧交通量；c气象条件；4）场址的 高程。
感谢您的观看。
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第18页/共32页
第九章 机场总体规划与设计
➢ 4）内进近面：进近面中紧靠升降带末端的一块长方形部分为内进近面， 用于精密进近跑道。 ➢ 5）过渡面：从升降带两侧边缘和部分进近面边缘向上和向外倾斜，直到 同内水平面相交的面
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第九章 机场总体规划与设计
➢ 6）内过渡面：与过渡面相似，更接近于跑道的面称为内过渡面，用于精 密进近跑道，接近跑道的助航设备、飞机和车辆等物体不得突出此面 ➢ 7）复飞面：用于精密进近跑道，为梯形斜面，按规定的起端宽度和斜率 在两侧内过渡面之间向两侧散开，以规定坡度向前向上延伸，至内水平面。 ➢ 8）起飞爬升面：按规定宽度和斜率向外向上扩展到末端宽度的一个斜 面，然后维持该宽度。
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第九章 机场总体规划与设计
➢ 机场选址的位置和规模的影响因素：
1）周围地区的发展类型； 2）大气和气象条件；3）公众的便利性； 4）能否取得扩建所需土地； 5）地区有无其他机场及可用空域； 6）周围障碍物；7）建设成本； 8）能否取得各类公用第7设页/共施3；2页 9）是否接近航空业务需求点。
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第九章 机场总体规划与设计
第21页/共32页
第九章 机场总体规划与设计
第22页/共32页
第九章 机场总体规划与设计
3.2 障碍物限制面的要求
机场规划设计PPT精选文档
• 机场包括了一些区域，一些建筑，一些设施。
3
• 第一阶段： 1910年在德国出现了第一个机 场，“飞行员的机场”
• 第二阶段：1919年后，欧洲开始建立起最 初的民用航线，“飞机的机场”
• 第三阶段：20世纪50年代末，“社会的机场”
4
• 建国前：雏形期起步，南苑、张庄、虹桥， 多是小型机场。
• 中国八大区域枢纽机场：武汉、郑州、沈阳、重 庆、成都、昆明、西安、乌鲁木齐
• 深圳、南京、杭州、青岛、大连、长沙、厦门、
哈尔滨、南昌、南宁、兰州、呼和浩特为中国十
二大干线机场。
14
按地位分
一类机场：大型枢纽机场 二类机场：省会、自治州府、经济特区、直 辖市
等区域枢纽。 三类机场：经济较发达的中小城市，或者开放型旅游
30
设置于机 场中的航空运 输管制设施， 源自来监看以及 控制飞机起降 的地方。
31
32
（1）旅客服务区 办理手续的柜台； 安检、海关、检疫等通道； 候机厅； 行李提取处； 旅客活动大厅； 旅客服务设施。
（2）管理服务区 办公室； 设备设施管理操作区； 紧急救援设施； 航空公司运营区； 政府机构办公区。
6
机场所依托的城市，该城市的某些职能就是机场 的吸引力所在。
政治外交型：该城市作为政治活动或外交中心， 多为国际会议召开地。
经济贸易型：贸易往来频繁、商品和贸易机构集 结的城市。
枢纽型：航空运输的地理位置优越。
旅游型：因为旅游业的繁荣产生吸引力。
综合型：具有上述多方面职能的城市。
7
世界最大的 机场之一，位于 巴黎市东北郊。 建成于1974年， 以法国前总统戴 高乐的名字命名。
b) 地面部分（飞机跑道、滑行道、停机坪、 登机门及辅助设施）
3
• 第一阶段： 1910年在德国出现了第一个机 场，“飞行员的机场”
• 第二阶段：1919年后，欧洲开始建立起最 初的民用航线，“飞机的机场”
• 第三阶段：20世纪50年代末，“社会的机场”
4
• 建国前：雏形期起步，南苑、张庄、虹桥， 多是小型机场。
• 中国八大区域枢纽机场：武汉、郑州、沈阳、重 庆、成都、昆明、西安、乌鲁木齐
• 深圳、南京、杭州、青岛、大连、长沙、厦门、
哈尔滨、南昌、南宁、兰州、呼和浩特为中国十
二大干线机场。
14
按地位分
一类机场：大型枢纽机场 二类机场：省会、自治州府、经济特区、直 辖市
等区域枢纽。 三类机场：经济较发达的中小城市，或者开放型旅游
30
设置于机 场中的航空运 输管制设施， 源自来监看以及 控制飞机起降 的地方。
31
32
（1）旅客服务区 办理手续的柜台； 安检、海关、检疫等通道； 候机厅； 行李提取处； 旅客活动大厅； 旅客服务设施。
（2）管理服务区 办公室； 设备设施管理操作区； 紧急救援设施； 航空公司运营区； 政府机构办公区。
6
机场所依托的城市，该城市的某些职能就是机场 的吸引力所在。
政治外交型：该城市作为政治活动或外交中心， 多为国际会议召开地。
经济贸易型：贸易往来频繁、商品和贸易机构集 结的城市。
枢纽型：航空运输的地理位置优越。
旅游型：因为旅游业的繁荣产生吸引力。
综合型：具有上述多方面职能的城市。
7
世界最大的 机场之一，位于 巴黎市东北郊。 建成于1974年， 以法国前总统戴 高乐的名字命名。
b) 地面部分（飞机跑道、滑行道、停机坪、 登机门及辅助设施）
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TOD
TOR V1/VR
0.84 1
计算跑道的最大起飞重量
A310/200 •温度= +20°C 160 •海平面 •RWY：2500M •SWY：0M 140 •CWY：100M •V2/VS= 1.25 •无纵坡 120 •无风 •襟翼角 - 15°/20°
M（T）
TORA
138T
TODA
ASDA V1/VR 0.84 1
N发动机
Vef V1
Vr Vlof
N-1发动机
V2
35ft
TOR TOD
校核 TOR 和TOD >= 1.15 全部发动机正常工作所需距离
跑道长度确定
RWY
CWY
TORA TODA TOR=〈 全强度道面长度 TOD=〈全强度道面长度+净空道
跑道长度确定
加速-停止距离 LF Vef V1 2秒
N moteurs N-1 ASD1
经典V1= 0.98 D = 2750M D（M） ASD
TOD
TOR V1/VR
0.84 1
起飞距离的不同组合
A310/200 •温度= +20°C •海平面 3500 •重量= 140T 3000 •V2/VS= 1.25 •无纵坡 2500 •无风 •襟翼角 - 15°/20°
2000 V1= 0.96 RWY D = 2600M CWY =350 D（M） ASD
复飞
放开刹车
接地
出发
目的地
备降场
起飞限制
最大结构 起飞重量
起飞性能基础设 施承受最大重量
最大起飞重量 MMD
起飞限制
最大结构起飞重量
MMSD
Boeing 747-400: 394.6 t Airbus A340-300: 275 t Airbus A320-200: 77 t ATR 72-200: 21.5 t
起飞限制
起飞性能及基础设施承受最大重量
-- 跑道 -- 最小爬升性能限制
第一阶段 第二阶段 最后阶段
-- 进近面障碍物 -- 大气 -- 刹车
飞机起飞速度组合
LF V1 Vr Vlof V2
35ft V1 : 起飞决断速度
Vef
V1
飞机起飞速度组合
LF V1 Vr Vlof V2
35ft V1 :
开动刹车 发动机熄火
V=0
LF
N发动机
V1
2秒
开动刹车 发动机熄火
V=0
ASD2
跑道长度确定
加速-停止距离 加速-停止距离= 最大值（ASD1；ASD2）
RWY SWY
ASDA
ASD=〈 跑道+停止道
起飞距离的不同组合
平衡场地概念 ASD = TOD
TOD TOR D ASD
经典V1
V1min VR
V1
起飞距离的不同组合
对于一个给定的V1值：
CWY SWY TOD D ASD
RWY
V1MIN V1
TOR
VR
起飞距离的不同组合
A310/200 •温度= +20°C 3500 •海平面 •重量= 140T 3000 •V2/VS= 1.25 •无纵坡 2500 •无风 •襟翼角 - 15°/20° 2000
主要方面
-- 发动机故障处理
飞机重量组成
起飞重量
减载油量 剩余油量
着陆重量
无燃油重量
基本重量
商务载重 机组人员 机上后勤用品 任务装备
空载重量
携带燃油量规定（航线飞行用油量分析）
Q = 1+2+3+4+5+6+7
6应急燃油 7额外燃油
5等待燃油
3航路等待 2飞行用油
4到备降场
1.滑出/进
机坪
飞行性能及跑道长度计算
飞行性能及跑道长度计算
飞机起飞、降落的速度与距离的组合 跑道长度计算 最小爬升性能限制 飞行障碍物的限制 起飞、降落及进近的一般程序
飞行性能
民航运输机技术运营管理
两个目标
安全性
法规标准 --适航 --操作
经济性
直接成本最小 -- 高度层选择 -- 巡航速度选择
起飞决断速度 Vr: 抬前轮速度 Vlof: 离地速度 V2: 起飞安全速度（35FT处）
各种公布距离
TORA -- 可用起飞滑跑距离 TODA -- 可用起飞距离 ASDA -- 可用加速停止距离 LDA -- 可用着陆距离 CWY -- 净空道 SWY -- 停止道
跑道长度确定
LF
法规标准（大飞机）
适航
--ICAO -Annex 8 --Europe -JAR 25 --USA -FAR Part 25 --CAAC - CCAR-25
操作
-ICAO -Annex 6 -Europe -JAR OPS -USA -FAR Part 121 -CAAC
法规标准（大飞机）
规定因飞行安全的需要在所有飞行阶段的影响 -- 起飞 限定值 -- 巡航 -- 降落