配送中心选址方法比较
物流配送中心选址的分析报告
物流配送中心选址的分析报告物流配送中心是指货物在供应链中从生产地点到消费地点的中间环节，对物流的运输和配送起到了至关重要的作用。
因此，选址是一个关键的决策，它将直接影响物流配送中心的效率和成本。
以下是一份物流配送中心选址的分析报告。
一、选址指标的确定1.地理位置：选择靠近主要生产和消费地点的地方，能够缩短供应链的长度和减少运输成本。
2.交通便利性：选择交通网络发达、交通设施完善的地方，便于货物的收发和配送。
3.劳动力市场：选择劳动力资源丰富的地方，确保招募到足够的配送人员和仓库管理人员。
4.土地成本：选择土地价格相对较低的地方，降低建设和运营成本。
5.政策支持：选择有支持物流和仓储行业的政策优惠的地方，能够降低企业运营的风险和成本。
二、候选地点分析根据上述选址指标，我们对几个潜在的候选地点进行了分析。
1.城市A城市A位于主要生产和消费地点的中心位置，交通便利，拥有发达的铁路和公路网络，且有大型货运机场和港口。
该地区劳动力市场资源丰富，有大量的货运和仓储企业。
然而，土地价格较高，政府对物流和仓储行业的支持力度较小。
2.城市B城市B位于主要生产地点附近，但离消费地点较远。
交通便利性受限，虽然有铁路和公路，但没有大型货运机场和港口。
劳动力市场资源较为有限，可能需要从邻近城市招募配送人员。
土地价格相对较低，且政府对物流和仓储行业有一定的政策支持。
三、选址决策经过比较分析，我们认为城市A是更适合选址物流配送中心的地方。
尽管该地区土地价格较高，但地理位置和交通便利性优势明显，能够缩短供应链的长度和节约运输成本。
劳动力市场资源丰富，有条件招募到足够的配送人员和仓库管理人员。
虽然政府对物流和仓储行业支持力度较小，但该地区已经形成了完善的物流和仓储产业链，便于与其他企业形成合作和协同效应。
四、具体选址在城市A内，我们进一步选择了几个可能的具体选址方案，包括工业园区、物流园区和欠发达地区。
对于工业园区和物流园区，虽然有一定的基础设施和政府支持，但初步调研发现土地价格过高，不利于降低成本。
物流配送中心选址的主要方法与类型
（三）物流配送中心选址的主要方法与类型1.选址方法类型近年来，随着选址理论迅速发展，各种各样的选址越来越多，层出不穷。
特别是计算机技术的发展与应用，促进了物流系统选址的理论发展，对不同方案的可行性分析提供了强有力的工具。
但是现阶段选址的理论方法大体上有以下几类:（1）运筹法运筹法是通过数学模型进行物流网点布局的方法。
采用这种方法首先根据问题的特征、己知条件以及内在的联系建立数学模型或者是图论模型。
然后对模型求解获得最佳布局方案。
采用这种方法的优点是能够获得较为精确的最优解缺乏是对一些复杂问题建立适当的模型比较困难，因而在实际应用中受到很大的限制。
解析法中最常用的有重心法和线性规划法。
（2）专家意见法专家意见法是以专家为索取信息的对象，运用专家的知识和经验考虑选址对象的社会环境和客观背景，直观地对选址对象进行综合分析研究寻求其特点和发展规律并进行选择的一类选址方法是专家选择法，其中最常用的有因素评分法和德尔菲法。
（3）仿真法仿真法是将实际问题用数学方法和逻辑关系表示出来然后通过模拟计算及逻辑推理确定最佳布局方案。
这种方法的优化是比较简单，缺点是选用这种方法进行选址，分析者必须提供预定的各种网点组合力案以供分析评价，从中找出最佳组合。
因此，决策的效果依赖于分析者预定的组合方案是否接近最佳方案该法是针对模型的求解而言的，是种逐次逼近的方法。
对这种方法进行反复判断实践修正直到满意为止。
该方法的优点是模型简单，需要进行方案组合的个数少，因而，容易寻求最佳的答案。
缺点是这种方法得出的答案很难保证是最优化的一般情况下只能得到满意的近似解用启发式进行选址，一般包括以下步骤:①定义一个计算总费用的方法；②制定评判准则；③规定方案改进的途径；④给出初始方案；⑤迭代求解。
2.典型物流中心选址决策方法（1）单点物流中心选址方法所谓单点网点选址，就是指在规划区域内设置网点的数目惟一的物流设施的选点问题，其中主要包含以下几种方法：①交叉中值法选址在城市内建立物流设施，不可能不受限制任意选址，可能的情况是只能沿着相互交叉的街道选择某一处地点。
配送中心选址常见的方法和模型
配送中心选址常见的方法和模型嘿，咱今儿就来唠唠配送中心选址常见的那些方法和模型！这可不是小事儿啊，就好比咱给自己家找个最舒服的地儿一样重要呢。
你想想看，要是这配送中心选得不好，那可就麻烦啦！就像你出门穿错了鞋，一路上不是硌脚就是别扭。
常见的方法呢，有那个啥，成本因素考虑法。
这就好比咱去菜市场买菜，得看看哪家的菜又新鲜又便宜不是？得算算运输成本、土地成本、人工成本啥的，都得考虑周全咯，不然到时候亏得你想哭都没地儿哭去。
还有个市场需求导向法呢！这就好像你知道大家都爱吃苹果，你就专门去卖苹果的地儿摆摊儿呀。
得看看哪儿的市场需求大，哪儿的货好卖，就往哪儿凑呗。
不能瞎选个没人的地儿，那不是白瞎功夫嘛。
再说那模型，有个重心法。
哎呀，就跟你找平衡点似的。
要让配送的各个点都能平衡起来，不能这边重那边轻的，那就得乱套啦。
就好比挑担子，得两边平衡了才能走得稳当呀。
还有个覆盖模型呢！这就好像你要给一大片地儿都盖上被子，得看看怎么盖才能盖得最全最省事儿。
得把该覆盖的地方都照顾到，不能漏了哪个角儿。
咱选配送中心可不能马虎啊！这就跟你找对象似的，得好好挑挑，找个最合适的。
要是随随便便就定了，那以后可有你苦头吃呢。
你说是不是？你想想，如果配送中心选在了一个交通不方便的地方，那货物进不来出不去的，那不就傻眼啦？就跟你家住在深山老林里，买个东西都得翻山越岭，那多不方便呀。
或者选在了一个成本超高的地方，那利润都被成本给吃掉啦，还赚啥钱呀。
所以啊，这配送中心选址可得好好琢磨琢磨。
不能只看眼前，得长远考虑。
要考虑到未来的发展，考虑到各种可能出现的情况。
这可不是闹着玩儿的事儿呢！咱再回过头来看看那些方法和模型，它们就像是我们的好帮手。
帮我们分析，帮我们决策，让我们能选到一个最适合的地方。
就好像你有个聪明的军师在旁边给你出谋划策一样。
总之呢，配送中心选址是个大事儿，得认真对待。
要用好那些方法和模型，不能瞎搞。
要像爱护自己的眼睛一样爱护我们的配送中心选址呀！你说是不是这个理儿呢？。
物流配送中心选址分析
物流配送中心选址分析首先，物流配送中心选址应考虑到市场需求的分布和特点。
根据物流需求的区域分布情况，选择距离主要市场和客户较近、能够覆盖较大区域的地点。
此外，还需要考虑市场的潜力和发展趋势，选择具有较好发展潜力和市场前景的地区。
其次，物流配送中心选址还应考虑到运输与交通的便捷性。
选址时应优先选择交通网络较为发达、交通节点集中、交通便利的区域，这有利于减少物流配送中心与上下游企业之间的运输成本和时间成本，提高物流效率。
此外，还需要考虑选址地的交通拥堵情况和交通线路规划，以确保物流配送的顺利进行。
第三，物流配送中心选址还应考虑建筑设施和土地资源的可用性。
选址时需要考虑到建筑设施的现有情况和土地资源的可开发利用程度。
一方面，应选择具备适当的土地面积和可建设性的地块，以满足物流配送中心的发展需求；另一方面，还需要考虑物流配送中心所需的建筑设施（例如货物仓储、装卸设备、停车场等）是否具备或便于建设。
此外，还需要考虑政策环境和人力资源的支持。
选址时应考察选址地的行业政策、税收政策、用地政策等，以了解政府的支持力度和政策环境对物流配送中心的影响。
同时还需要考虑选址地的劳动力资源是否充足，以满足物流配送中心的人力需求。
在进行物流配送中心选址分析时，还需要结合具体企业的发展需求和经济实力进行考虑。
企业可以根据自身情况进行市场调研和数据分析，从而确定物流需求和选址标准，并进行多个选址方案的比较和评估，最终选择最合适的物流配送中心选址方案。
总之，物流配送中心选址分析是一个综合考虑市场需求、运输与交通便捷性、建筑设施和土地资源可用性、政策环境和人力资源等因素的复杂过程。
通过科学分析和综合评估，可以为企业选择一个合理的物流配送中心选址方案，提高物流配送的效率和竞争力。
配送中心网点布局与选址
选址迭代计算表
（三）精确重心法举例 5、得到最终结果，如下图。
（三）精确重心法举例 6、进一步分析。 为了让配送中心的选址更加合理，小李和小丽对广东东
北地区特别是韶关、清远、河源、梅州、惠州等地进行详细 分析比较，综合各种影响选址因素，最终把地址定位在河源 市 ，具体理由如下表所示。
配送点(i)
S1（韶关） S2（清远） S3（河源） S4（梅州） S5（惠州）
年运输总量 Vi(吨)
180 120 200 170 230
运输费率Ri (元/吨·公里) 0.5 0.5 0.65 0.6 0.65
坐标Xi
117 60.9 231.3 373.8 202.3
坐标Yi
247.7 123.8 126.8 190.7 52.2
主要因素
分析内容
顾客现在的分布韶关、清远、河源、梅州、惠州，而河源处于这几处 需求因素 的中心位置，配送中心若建河源可以辐射其它地区。
交通因素
河源市是京九铁路入粤第一市；京九铁路、广梅汕铁路、105国道、 205国道、河惠高速公路、河梅高速公路及粤赣高速构筑了河源四通八 达的交通网络，形成粤东北地区最重要的交通枢纽。可以选择靠近铁 路货运站、公共卡车终点站等运输据点。而且配送中心进货较为方便。
（三）精确重心法举例 6、进一步分析。续表
主要因素 服务因素 用地情况
法规制度 劳动力 自然环境
分析内容
市区为中心的现代通信网络已经形成，实现了城乡电话交换程控化、传输 数字化。能及时响应客户需求；处理数据实现自动化。
河源服务体系完善，投资环境优良。河源是个地级市，为吸引外商投资， 市政府先后制订子一系列优惠政策，在地价、水电、税费等方面给予优惠。 远离珠三角地区，地价较低。
物流配送中心选址方法
物流配送中心选址方法物流配送中心选址方法（一）定量分析法定量的方法主要包括重心法、运输规划法、双层规划法、鲍莫尔-沃尔夫法、Cluster法、CFLP法、混合0-1整数规划法、遗传算法等。
定量方法选址的优点是可以求出比较准确可信的解。
重心法是研究单个物流配送中心选址的常用方法，这种方法将物流系统中的资源点和需求点看成是分布在某一平面范围内的物流系统，各点的需求量和资源量分别看成是物体的重量，物体系统的重心作为物流网点的最佳设置点。
（二）定性分析法定性分析法主要是根据选址影响因素和选址原则，依靠专家或管理人员丰富的经验、知识及其综合分析能力，确定配送中心的具体选址。
主要有专家打分法、德尔菲法。
定性方法的优点是注重历史经验，简单易行。
其缺点是容易犯经验主义和主观主义的错误，并且当可选地点较多时，不易做出理想的决策，导致决策的可靠性不高。
物流配送中心选址的影响因素（一）交通条件交通条件是影响物流效率和配送成本的重要因素，特别是大宗物资的配送。
物流配送中心选址应接近交通运输枢纽，使配送中心形成物流过程中的一个恰当的结点。
在有条件的情况下，配送中心应尽可能靠近交通要道，如高速公路、铁路货运站、港口、空港等。
（二）用地条件配送中心需要占用一定数量的土地，用地必须符合国家的土地政策和城市规划。
地价如何？是利用现有的土地，还是重新征地？是否符合政府规划要求等等，在建设配送中心时都要进行综合考虑。
（三）货物分布和数量这是配送中心配送的对象，如货物来源和去向的分布情况、历史和现在以及将来的预测和发展等。
配送中心应该尽可能地与生产地和配送区域形成短距离优化。
货物数量是随配送规模的增长而不断增长的。
货物增长率越高，越是要求配送中心选址的合理性，从而减少输送过程中不必要的浪费。
（四）经营环境配送中心所在地区的优惠物流产业政策对物流企业的经济效益将产生重要影响，数量充足和素质较高的劳动力条件也是配送中心选址考虑因素之一。
经营不同类型商品的配送中心最好能分别布局在不同地域。
几个配送中心的选址
1.生鲜配送中心选址：选择距离大型超市等需求量大的生鲜卖场较近；交通要便利，保证易变质的生鲜食品可以快速运达；充分考虑土地的成本，在保证按时送达的前提下选择土地成本较低的地区；生鲜食品对空气的湿度、盐分等比较敏感，要选择合适的地区。
同时要注意配送中心附近的卫生状况，找个污染比较小的地区。
建筑体要求：要有收货、储存、发货、流通加工等区域。
收发货区要有装卸货工具及运输工具；储存区要有大型的冷藏与冷冻库；流通加工区要有很好的清洁工具以保持卫生，同时要有将处理完的生鲜保存的冷藏柜等。
作业流程：①保质期较短或对保鲜要求较高的食品，如点心类食品、肉制品、水产品，要求能够快速送货，因此这类食品的配送过程中不存在储存程序，在收货工序之后紧接着是分拣工序和配货等工序。
其流程为：收货→配装→送货②保质期较长的食品，一般在备货后安插储存工序，有时是放在冷库中储存。
这类食品的流程与干货的流程差不多。
其流程为：收货→储货→配装→送货③对需要加工的食品其操作程序如下：大量货物集中到仓库后，先进行初加工，包括将大块的货物分成小块，对货物进行等级划分，给蔬菜去根、去老叶，鱼类去头去内脏，配制成半成品等，然后再进行储存到配送的各道工序。
其流程为：收货→加工→储存→配货→送货④对有些产品为了提高商品周转速度，提高商品鲜度，虽由配货中心向供应商订货，但是供应商不是将商品发给配送中心，而是将商品直接发给各个超市（酒店等），这是流程最短的一种商品配送方式：其流程为：配送中心订货→超市收货作业特征：货物周转速度要快；全程做到清洁卫生，避免污染；储存于运输时要做好冷冻工作等。
2.书籍配送中心选址：交通便利，便于书籍快速周转；距离学校、大型书店等较近的地区；干燥通风，避免潮湿的空气使书籍霉变；远离容易产生火源的地方。
建筑体要求：要配有传送带、条码扫描仪、托盘、叉车及货架等设备，做到书籍能准确的放在合理的地方，记录好每一本书的位置，当需要调动时可以快速的找到。
配送中心的选址(精确中心法计算)
0
采用精确重心法，确定配送中心的最佳选址位置。 采用精确重心法，确定配送中心的最佳选址位置。
ViRi X ∑1 d i X = i= n ViRi ∑1 d i= i
n
i
V i R iY i ∑1 d i Y = i= n ViRi ∑1 d i= i
n
其中超市到配送中心的距离为： 其中超市到配送中心的距离为：
n
n
第一次位置与第二次位置变动比较： 第一次位置与第二次位置变动比较：
由 ∆ X i = X n − X n −1 < 0 .1且 ∆ Y i = Y n − Y n −1 < 0 . 1得
∆ X i = X n − X n −1 = X 01 − X 0 = 13 − 13 < 0 . 1 ∆ Y i = Y n − Y n −1 = Y 01 − Y 0 = 15 − 15 < 0 . 1
2 2
d 5 = (20 − 13) 2 + (21 − 15) 2 ≈ 9.2
由公式，得到第二次位置是： 由公式，得到第二次位置是：
Vi Ri Xi 16187 × 0.05× 5 19784 × 0.05×8 . . 26978× 0.065× 20 . ∑ d + +L+ 12 6.4 9.2 X 01 = i=1n i = ≈ 13 16187 × 0.05 19784 × 0.05 . . 26978× 0.065 . Vi Ri + +L+ ∑d 12 6.4 9.2 i=1 i
Vi Ri Yi 1618.7 × 0.05 × 6 1978.4 × 0.05 × 11 2697.8 × 0.065 × 21 ∑ d + +L+ 9.2 12 6.4 i = ≈ 15 Y01 = i =1n 1618.7 × 0.05 1978.4 × 0.05 2697.8 × 0.065 Vi Ri + +L+ ∑ d 12 6.4 9.2 i =1 i
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配送中心选址方法比较
摘要：本文比较系统地分析配送中心选址问题中的几种定量分析方法，比如重心法、线性规划法、kuehn-hamburger模型、cflp模型、baumol-wolf模型和0-1混合整数规划模型等，给出了几种方法的优缺点以及它们的适用范围。
关键词：配送中心；选址方法
一、引言
在物流系统中，配送中心居于重要的地位，起着承上启下的作用。
在其物流上游是供应商、工厂等，其下游是用户。
配送中心的选址是指在一个具有若干供应点以及若干需求点的经济区域内确定配
送中心的数目以及各配送中心的具体位置。
较好的配送中心可又有效地节省费用，促进生产与消费的协调与配合，保证物流系统的平衡发展。
因此，配送中心的合理选址就显得非常重要。
而且配送中心一经选定将长时间运营，它不仅与运行费用有关，而且对工作效率和物流控制水平都会产生很大的影响。
二、选址方法比较
目前关于配送中心的选址已经有很多方法，它们大致可以分为定性和定量两大类。
定量方法的主要成果有连续模型和离散模型两类。
其中，连续模型的代表方法是重心法，离散模型的代表方法主要有kuehn-hamburger模型、cflp模型、baumol-wolf模型和0-1混合整数规划模型等。
定量方法的优势在于对物流费用这一核心因素的精确计算，缺点是无法考虑难以定量计算的其他因素，下面将
对这几个模型加以讨论。
1、单个配送的选址模型
（1）重心法。
s. eilon，c. d. t. watson-gandy和nicons christofides所研究的重心法（centroid method）是解决单个配送中心选址的一个常用模型。
所谓重心法是一种静态的方法，将运输成本作为唯一的选址决策因素，给定供给点和需求点的坐标和节点之间的运输量，选址的目标是使运输成本最小。
重心法是解决只设置一个配送中心的简单模型，这是一种连续模型，相对于离散模型来说，对配送中心的选择不加特定限制，有自由选择的长处。
但从另一方面来看重心法的自由度多也是一个缺点。
因为迭代计算求得的最佳地点实际上是很难找到的，有时是不能实现的。
当流通中心和发送地点的数目很多的时候，很难建立起数学模型，求解的计算也很复杂。
在这时，可以采用逐次逼近法求解。
（2）线性规划法。
线性规划法一般应用于特定的约束条件下，从许多的选择中挑选一个最佳方案的情况。
为了利用线性规划解决问题，必须满足若干条件。
第一，两个或两个以上的活动或定位必须为有限资源而竞争。
比如，必须至少能够从两个位置选一个为客户运输。
第二，结构的相关关系必须是确定的及能够进行线性逼近的。
除非满足了这些条件，从线性规划中才能得到解，这个解虽然是数学上最优的，但在物流规划中可能不是可行的。
2、多个物流中心的选址模型
（1）kuehn-hamburger模型。
kuehn-hamburger模型是多个配送中心选址的典型方法。
在模型中考虑了运输费、仓库管理费、可变费用、延误损失费等多项费用。
其目标是费用之和最小。
它以供货点的个数及可供量，备选配送中心的个数及最大容量、准许选定物流中心个数的上限、用户个数及其需求量为已知参数．考虑了多个结构化因素的影响：供货点到物流中心的运输费、物流中心到用户的运输费用，配送中心的可变费用和固定费用、各物流中心的容量限制、配送中心的个数限制，模型更加贴近实际。
但其不足之处是没有考虑如建设费用这样的固定资产所产生的固定费用。
（2）cflp模型。
cflp法是反町洋一首先使用的方法。
这个方法适用于配送中心的能力有限制，数目确定，而且各需求点的位置和需求量都确定的情形。
其基本思路是用线性规划的方法确定配送中心的市场占有率，求出配送分担地区的重心。
再用混合整数规划法确定场址的建设位置。
该方法分两个阶段反复进行计算:①确定各配送中心分担发送区域;②求出各发送分担区的重心。
该方法计算时间短，是一种有效的计算方法。
可是，在计算管理费用时，不管物流中的工作效率如何，都作为固定费用看待，这是一个不足之处。
此方法实际意义明显，但缺乏理论上的证明。
（3）baumol-wolf模型。
w. j. baumol 和p. wolf的仓库选址模型是一种用简明数学公式很容易计算的模型。
所考虑的问题是从几个工厂经过几个仓库向用户输送物资，是一种只考虑运输费用最小的运输规划。
模型的优点：①计算比较简单；②能评价流通过程
的总费用（运输费用、仓库管理费用和发送费用之和）；③能求解仓库的通过量，即决定仓库规模的目标；④根据仓库可变费用的特点，可以采用大批量进货的方式，模型的缺点：①由于采用的是逐次逼近法．所以不能保证必然得到最优解。
此外，由于选择备选地点的方法不同，有时求出的较优解中可能出现仓库数过多的情况。
因此，必须仔细研究所求得的解是否为最优。
②仓库的固定费用在解中没有反映出来。
（4）0-1混合整数规划模型。
在解决物流网络设计中常见的大型、复杂的选址问题时，混合整数规划法可能是最受欢迎的一种方法，因为它能够把固定成本以最优的方法考虑进去，同时可得出数学上的最优解。
混合整数规划模型包括连续变量和离散变量，因而适合于模拟同时有可变费用和固定费用的选址问题。
混合整数规划法的主要优点是它能够把固定成本以最优的方式考虑进去，它是商业选址模型中最受欢迎的方法。
一般用混合整数规划来描述选址模型，目标是使各种成本费用的总和最小，而用整数变量表示各种选择，用连续变量表示工厂的生产能力、各种资源的分配等，用约束表示物流平衡关系和供需关系等。
混合整数规划作为一种方法非常有吸引力，但仔细分析即可发现，求解此模型的计算量很大，该方法处理大规模选址问题时可能需要较长的时间求解，尽管现在有了更先进的计算机，但解决这个问题仍然令人头痛。
三、存在的问题
1、模型常常假设需求量集中于某一点，而实际上需求来自分散
于广阔区域内的多个消费点。
2、运输费用通常假设运价随运输距离成比例增加。
然而，大多数运价是由不随运输距离变的固定部分和随运输距离变化的可变
部分组成的。
3、模型中配送中心与其他网络节点之间的路线通常假定为直线，实际上这样的情况很少。
4、未能解决库存与运输同步优化的问题,即这些模型应该是真正一体化的网络规划模型，而不应该分别以近似的方法解决各个问题。
5、模型大多属于静态的,无法反应未来成本和收入的变化。
四、结束语
任何一种模型在适用于实际问题时都会表现出一定的缺陷，但这并不意味着这些模型没有使用价值。
尽管各种模型的适用范围和解法不同，但是任何模型都是由具备一定技能的分析人员来得出有价值的结果。
使现有技术更易于使用，更便于决策者利用，必然成为未来的发展方向。
参考文献：
[1]孙焰.现代物流管理技术[m].上海:同济大学出版社,2004.
[2]王燕,蒋笑梅. 配送中心全程规划[m].机械工业出版社，2004.
[3]张玉松.配送中心选址方案的研究探索.[j].中国水
运,2007,(4):205-206.
作者简介：郁文雷（1986-），男，江苏淮安人，燕山大学经济管理学院，物流工程专业2009级硕士研究生，研究方向：配送中心优化；高学伟（1984-），男，安徽阜阳人，燕山大学经济管理学院，物流工程专业2009级硕士研究生，研究方向：物流管理。