钢-混凝土组合梁结构安全分析
型钢混凝土组合结构（SRC）梁柱节点施工探究
型钢混凝土组合结构（SRC）梁柱节点施工探究发布时间：2022-01-04T05:17:27.211Z 来源：《新型城镇化》2021年23期作者：柴旭[导读] 与传统施工混凝土相比，型钢混凝土更加适用于复杂度较高的混凝土施工结构中，并大大提高了工程质量上限，尤其是承载力高、结构抗震性优秀等等特点，更是有着较大的发展潜力。
但同时，型钢混凝土组合施工的难点也相对较多，这也导致了各工程团队的施工质量有较大差别，因此为了保证施工的顺利进行，本文分析了新钢混凝土组合结构的施工要求，并详细说明了此技术在良渚节点施工中的主要策略，希望能够为我国的工程建设质量提升作出贡献。
柴旭中铁十二局集团建筑安装工程有限公司河北省邢台市 054001摘要：与传统施工混凝土相比，型钢混凝土更加适用于复杂度较高的混凝土施工结构中，并大大提高了工程质量上限，尤其是承载力高、结构抗震性优秀等等特点，更是有着较大的发展潜力。
但同时，型钢混凝土组合施工的难点也相对较多，这也导致了各工程团队的施工质量有较大差别，因此为了保证施工的顺利进行，本文分析了新钢混凝土组合结构的施工要求，并详细说明了此技术在良渚节点施工中的主要策略，希望能够为我国的工程建设质量提升作出贡献。
关键词：型钢混凝土梁柱节点技术提升在现代施工建筑中，型钢混凝土组合结构开始应用于各种建筑类型当中，并开始受到施工人员的青睐。
但随着建筑类型的增加，型钢混凝土结构的复杂程度也在不断提升，这也要求施工人员加强对工程结构的理解，并提高施工熟练度，从而保证工程的最终质量。
另一方面，建筑行业本身也要尝试引入新兴技术，从而不断提升型钢混凝土组合结构的施工上限。
一、目标工程类型本次目标建筑为超高层建筑，项目名称为顺德投资大厦，建筑总体类型为综合性办公楼。
楼层地上层数为34层，地下为两层，并包含三层的裙楼。
工程总面积为999990平方米，楼房整体高度为166.4米。
此次建筑中，混凝土柱的数目为22根，土柱直径控制在1600毫米，并在内部设置型钢柱和翼板。
钢结构与混凝土结构的组合应用案例分析
钢结构与混凝土结构的组合应用案例分析随着建筑行业的发展和技术的不断进步，钢结构与混凝土结构的组合应用越来越受到人们的关注。
本文将通过分析几个实际案例，探讨钢结构与混凝土结构的组合应用在建筑领域中的优势和潜力。
1. 引言随着城市化进程的加快，建筑结构的设计和施工要求越来越高，如何提高建筑的安全性、经济性和可持续性成为了建筑设计师面临的重要课题。
钢结构和混凝土结构各有其优势，而将两者结合起来，则可以发挥各自的优点，提高建筑结构的性能。
2. 案例一：钢混凝土组合框架在高层建筑中，钢混凝土组合框架的应用越来越广泛。
例如，在某高层住宅项目中，设计师采用了钢混凝土组合框架结构。
在该项目中，钢柱和钢梁承担了大部分的荷载，而混凝土承担了一部分荷载，并提供了抗震和刚度的增强。
分析该案例可以发现，钢结构的优势在于其轻巧、高强度以及施工速度快，而混凝土结构则具有良好的耐久性和抗震性能。
通过将两者组合在一起，可以充分发挥其优势，从而提高建筑结构的整体性能。
3. 案例二：钢筋混凝土桥梁钢结构与混凝土结构的组合应用不仅局限于建筑领域，在桥梁工程中也有广泛的应用。
以某大型跨海桥工程为例，设计师将钢材与混凝土相结合，在桥梁的主体结构中采用钢筋混凝土桥梁体系。
这种组合应用在桥梁工程中具有明显的优势。
钢结构可以提供足够的刚度和抗震性能，而混凝土结构可以增强桥梁的耐久性和荷载承载能力。
此外，由于钢结构的施工速度快，可以有效缩短工期，提高施工效率。
4. 案例三：混合结构的商业建筑在商业建筑领域，钢结构和混凝土结构的组合应用也有很多成功案例。
例如，在某大型购物中心项目中，设计师采用了混合结构，既使用了钢结构，也使用了混凝土结构。
通过这种组合应用，可以实现柱网空间的灵活布置和大跨度的设计。
此外，钢结构可以提供更好的开间高度和空间利用效率，而混凝土结构则能够提供良好的隔声和隔热性能。
5. 总结与展望通过对几个实际案例的分析，可以看出钢结构与混凝土结构的组合应用在建筑领域中具有广阔的市场前景和潜力。
钢—混凝土组合梁板体系的试验研究与理论分析
钢—混凝土组合梁板体系的试验研究与理论分析**钢—混凝土组合梁板体系的试验研究与理论分析**1. 研究背景钢—混凝土组合梁板体系以其优越的结构特征及应用前景越来越受到关注，近年来已经有屡有尝试应用在实际工程中，具有重要的理论及实用价值。
因此，本文将通过实验研究与理论分析研究钢—混凝土组合梁板体系，以期获得关于该结构本身的有价值的理论依据，为未来更广泛的应用提供参考。
2. 实验研究（1）实验试件结构设计。
钢—混凝土组合梁板实验试件主要由纵向钢筋所固定的混凝土梁板层，以及上、下端翼缘钢板组成。
通过对实验研究件材料、尺寸及构件内荷载的详细设计和计算，确定了试件的尺寸、材料及实验参数。
（2）实验方法。
采用加载—失重法开展了试验，并采用侧向转移式加载器、位移计、载荷计等相应的装置，对试件在不同剪切荷载作用下的变形、构件的损伤和破坏程序、构件内力变化等状态均进行了详细的观测和测量。
3. 理论分析（1）建立分析模型。
根据原理，确定相关参数，建立数值分析模型；同时，根据实际情况做出相应的假定，确保模型的简单方便，加速计算过程。
（2）计算分析。
选择计算机软件，建立模型，输入基本数据，结合建模假定，计算有关参数并得出结论，与实验数据进行比较，分析组合梁板体系的变形、损伤和破坏程序，以及构件内力变化等情况。
4. 结论利用实验研究技术与理论分析相结合，对钢—混凝土组合梁板体系进行了有力的研究。
得出以下结论：(1) 钢—混凝土组合梁板体系具有明显的弹性塑性特征，其受力性能与单件混凝土构件相比有明显的提高。
(2) 研究结果表明，该体系的抗剪强度受纵向钢筋的含量和分布有明显的影响，加载类型和梁板厚度也会对钢—混凝土组合梁板体系的受力性能产生影响。
(3) 实验和理论分析结果表明，该体系具有较高的受力性能及良好的应用前景。
本文通过实验研究与理论分析，对钢—混凝土组合梁板体系进行了有力的研究，提出了设计参数，以及抗剪强度受加载类型和梁板厚度影响的等宝贵的理论结论，为未来开展更加深入的研究提供参考。
在桥梁工程中钢_混凝土组合结构的优势与劣势
在桥梁工程中钢_混凝土组合结构的优势与劣势交通土建2011级摘要：随着我国经济建设的加速发展，在近30年来建造了不少大型桥梁。
由于组合梁能充分发挥钢与混凝土两种材料的力学的性能，在国内外桥梁工程中获得了广泛的应用。
本文将阐述钢_混凝土组合梁结构在桥梁工程中的优势、劣势、应用及发展趋势，关键词：桥梁工程；钢－混凝土组合结构1、钢_混凝土组合结构发展现状自20世纪50年代以来，欧洲各国、美国和日本等国已在多类桥梁中较为广泛的应用了组合结构。
与之配套的各类抗剪连接件、施工架设技术和分析方法也不断发展，并编制了以欧洲规范四等为代表的组合结构桥梁设计规范。
20世纪80年代以来，国际桥梁及结构工程协会（IBASE）多次召开国际学术会议，对组合结构桥梁在研究、设计、施工等方面的发展进行交流和研讨，进一步促进组合结构桥梁的发展。
相对于发达国家，尽管在我国很多大中城市的高架立交桥、中小跨径的公路桥和铁路桥以及大跨度斜拉桥、悬索桥、拱桥中都应用了组合结构，我国组合结构桥梁的技术水平仍落后于国际先进水平。
桥梁施工技术发展极不平衡。
一方面，在寻求跨度突破的巨大技术需求推动下，大跨度桥梁快速发展并且屡次打破世界记录；另一方面，在中、小跨度桥梁中，混凝土及预应力混凝土桥梁占据绝对数量优势。
而我国混凝土及预应力混凝土桥梁存在质量问题较多，预应力后张梁工艺存在堵孔、张拉预应力控制不准、压浆不密实等技术瓶颈。
预应力混凝土连续梁桥砼箱梁腹板承受较大的主拉应力，砼材料易开裂，致使结构刚度降低，影响结构的耐久性。
而且混凝土箱梁自重较大，在自重、徐变等因素作用下，跨中挠度会持续增大，严重影响结构的承载力，降低结构的安全度，为桥梁带来很大安全隐患。
因此，工程界很多人正在呼吁采用高性能高强混凝土、采用钢_混凝土组合结构，以改变我国工程结构以混凝土为主的现状，与发达国家工程结构、桥梁结构发展趋势保持一致。
2、钢_混凝土组合结构梁桥的优势钢－混凝土组合梁桥是指将钢筋与混凝土桥面板通过抗剪连接件连接成整体，并考虑共同受力的桥梁结构形式。
钢—混凝土组合梁的长期性能研究
钢—混凝土组合梁的长期性能研究摘要：钢—混凝土组合梁是一种新型的结构形式，它是把钢结构和混凝土结构结合起来，很好的运用各自的优势，被广泛的应用于多个领域，从而能够提升结构长期的性能。
本文首先介绍钢—混凝土组合梁在国内外的发展现状，然后对钢—混凝土组合梁的特点和长期性能进行分析研究，最后在钢—混凝土组合梁长期性能中出现的问题进行分析，并且给出了合理的建议和措施，从而在实际生活中具有一定的指导作用。
关键词：钢—混凝土组合梁；长期性能；分析研究；指导作用近年来，随着技术和经济的快速发展，钢—混凝土组合梁在我国得到了迅速发展，在很多工程领域中，钢—混凝土组合梁结构是应用最为广泛的一种结构，它是在混凝土以及钢结构的基础上发展而来的，这种结构的钢梁是采用肋板，而混凝土板则用来当翼缘板，运用抗剪连接件把二者连接起来，使它整体受力，此种组合结构充分的利用了钢结构以及混凝土结构二者材料特性的优点。
如今，我国一直都在不断加强工程建设，不仅要求建设成本的降低，工程结构的合理性，而且要求结构的长期性能稳定。
经过了几十年的深入研究和工程实践，钢—混凝土组合梁这种新型的组合结构不仅区别于传统的钢结构和混凝土结构，而且已经发展成为了一门结构学科，并且包含了结构工程的各个领域。
下面则对钢—混凝土组合梁的长期性能进行深入研究。
一、关于国内外钢—混凝土组合梁的发展研究国外关于钢-混凝土组合梁的研究是开始于20世纪20年代，来自加拿大Dominion公司的Machay等人对钢—混凝土组合梁进行了试验研究；与此同时，美国的一些工程人员也对钢—混凝土做了相关的研究，把工字型钢翼缘的两边剪成了条状，或者是把钢梁上翼缘表面变得凸凹不平，这种方法可以增加两者的粘结力。
然而到了20世纪30年代末时期，英、法、德、瑞典等很多国家也对该组合结构形式进行了实践研究，并初次尝试用机械剪力连接件进行连接。
后来，这些国家都依次制定了相关的规程规范，钢—混凝土组合梁的设计理论因此也得到了逐步改进和完善，并且由弹性理论分析阶段转入到了弹塑性理论的分析阶段。
探析钢混凝土组合梁桥收缩徐变问题
探析钢混凝土组合梁桥收缩徐变问题1. 引言钢-混凝土组合梁是由混凝土板和钢梁通过剪力键连接而成的一种组合结构，具有自重轻、易于施工以及能够充分发挥混凝土和钢材的各自力学性能等优点，被广泛应用于现代桥梁和结构工程中。
由于钢-混凝土组合结构是由混凝土和钢材两种性质完全不同的材料紧密结合而成，随着时间的不断推移，混凝土的收缩徐变特性使得钢梁与混凝土翼板之间产生变形差异，导致组合结构产生应力重分布，使混凝土中的应力向钢梁转移。
同时，由于绝大部分组合梁结构均采用了柔性剪力连接键，在荷载的作用下，界面处将产生滑移，滑移效应将引起组合梁产生附加挠度，使组合梁的变形发生变化。
由于收缩徐变的影响，组合梁的界面滑移和竖向挠度都将随时间而变化。
因此，在设计中应对混凝土翼板的收缩徐变效应足够的重视，对组合结构收缩徐变效应的深入研究能够更好地指导设计，避免收缩徐变效应的不利影响，使结构具有更好的耐久性和适用性，同时也能降低成本。
2. 收缩徐变效应对结构的影响收缩徐变对桥梁结构的影响主要表现在以下几个方面：（1）在钢筋混凝土、预应力混凝土等配筋构件中，随时间而变化的混凝土徐变、收缩受到内部配筋的约束将导致内力的重分布。
预应力损失实际上也是预应力混凝土构件内力重分布的一种。
（2）预制的混凝土梁或钢梁与就地灌注的混凝土板组成的结合梁，将由于预制部件与现场浇筑部件之间不同的徐变、收缩值而导致内力的重分布。
同样，梁体的各组成部分具有不同的徐变、收缩特性亦将由于变形不同、相互制约而引起内力或应力的变化。
（3）外加强迫变形如支座沉降或支座标高调整所产生的约束内力，也将在混凝土徐变的过程中发生变化，部分约束内力将逐渐释放。
3. 钢-混凝土组合梁收缩徐变的研究现状钢梁与混凝土板通过剪力键连接，收缩徐变引起的钢梁与混凝土板之间的应力重分配过程比较复杂，进而会导致钢-混凝土组合梁表现出较为复杂的力学行为。
收缩和徐变是混凝土最不确定的力学特性，具有很大的离散性，而目前规范所采用的模型是建立在试验均值的基础上，不具有设计保证意义。
大跨度钢-混凝土组合梁的结构设计与有限元分析
毛羽亮 唐根丽 ， ， 陕吉禄
（． １机械工业第一设 计研究 院， 安徽 蚌埠 ２ ３ １ ； ． ３ ０ ７ ２安徽财经大学 ， 安徽 蚌埠 ２ ３３ ） ３ ０ ０
Ｍ ＡＯ Ｙｕ ｌ ｎ －ａ ｇ， ｉ ＴＡＮＧＧｅ — ＨＡＮ Ｊ－ ｎ ｌ， ｉＳ ｉｌ ｕ
（ ． ｒｔ ｓｇ １Ｆｉ Ｄｅｉｎ＆ Ｒｅｅ ｒｈＩｓｉ ｔ， ｎ ｂ ２ ３ ７Ｃｈｎ ； ｓ ｓａｃ ｎ ｔｔ ｅＢｅ ｇ ｕ ３ ０１ ， ｉａ ｕ
【 ｂｔ ｃ］ｃｏ ｉ ｒ ｎｄｓ ｎ ｔ ｄｒｓｈ ｐｒ ｅ ｇ ｔ ｓａ ｅｐｎ ｔ ｌｏｃ ｔｃｍ ｏｉ ａ ， ｅ Ａ ｓ ａｔ ｃｒ ｎ ｔｃ ｒ ｔｅ ｇ ｎａ ， ｅ ａｅｄｓ ３ ｍｅｒｌｇ ａ ｅ — ｎｒｅ ｏ ｐｓｅ ｅｍ ｔ ｎ ｒ Ａ ｄ ｇｏ ｕ ｅ ｉ ｓ ａ ｄ ｔ ｐ ｉ ５ ｅ ｓ ｓ ｅｃ ｅ ｎ ｒ ｔｂ ｈ
２Ａ ｈ ｉ ｉｅｓｙｏ Ｆｎｎ ｅ ｃｎ ｍｉ ， ｅｇ ｕ２ ３ ３ ，ｈｎ） ．ｎ ｕ ｖｒｉ ｆ ｉａｃ＆Ｅ ｏ ｏ ｃ Ｂ ｎ ｂ ３ ０ ０Ｃ ｉａ Ｕｎ ｔ
【 要】 摘 根据现行的设计标准对 ３ 米大跨度钢 一混凝土组合 梁进行 了结构设计 ， ５ 并借助 Ａ Ｓ Ｓ 限元分析软件对 ＮＹ 有 组合梁的应 力和变形进行 了分析 ， 校核其强度和刚度 ， 进一步验证 了设计 的可行性 ， 为大跨度钢 一混凝 土组合梁的设 计提供一定的参考 。
钢结构容易发生整体失稳与局部失 稳的弱点。同钢筋混凝 土 梁ห้องสมุดไป่ตู้比 ， 组合梁可以使结构高度降低 １ ～ １ ， ／ ／ 自重减轻 ４％ ３ ４ ０
较， 进一步验证设计的可行性。
～
６％， 工周期缩短 １ ～１ ， ０ 施 ／ ／ 同时现场湿作业量减小 ， ２ ３ 保护
钢-混组合桥梁病害及维修加固
钢-混组合梁桥施工质量及施工工艺的研究一．立项背景和依据1、研究背景钢-混凝土组合箱梁桥是目前城市桥梁中的一种新型桥梁，该结构形式最早出现于19世纪末20世纪初,经过几代工程师们近百年深人、细致、全面地研究和应用,自20世纪70年代开始快速发展。
这类桥梁充分发挥了钢材与混凝土的材料性能，在我国运用越来越多，具有广阔的应用前景。
与此同时，这类桥梁由于本身特点，在施工过程中往往会出现一些质量问题。
严重影响结构的耐久性和运营安全。
本文以以广吉高速宁都北互通宁都北跨线桥钢混叠合梁为依托，以可能出现的施工质量问题为研究对象。
研究钢-混组合梁施工工艺等关键技术问题。
2、研究目的与意义随着经济的发展，江西省高速公路网的不断建设，必将带动本省经济的发展，同时还可通过公路建设造就出一条条沿线经济增长带，拉动区域经济发展，以达到整个本省经济全面发展的目的。
高速公路建设过程中必将遇到众多桥梁。
将混凝土桥面板与钢箱梁组合成整体共同受力的结构形式，充分发挥了钢材抗拉、混凝土抗压的材料优点。
它具有受力性能好，抗震性能优良，自重轻，施工快速方便、省脚手架和模板，保护环境，不影响下部交通等优点，同时，相比以单一材料的混凝土结构和纯钢结构，组合结构可以在结构的力学性能与经济性之间寻求一个更好的平衡点。
这类桥梁结构轻巧、跨越能力大、施工速度快且不影响交通为主要特点的钢混组合连续梁能最大程度满足建设要求。
比如，在城市立交桥建设中，钢-混组合梁也以其跨越能力大，建筑高度小，抗震性能好以及施工速度快等优点得到了广泛的应用，取得了较好的技术经济效益。
但是由于钢材与混凝土本身的材料特点及组合桥梁的结构特征，在施工过程中会出现一些质量问题。
桥面板的后浇剪力槽孔、纵横向板缝、钢梁焊缝、剪力连接件等部位都易出现问题。
鉴于上述原因导致组合梁桥的质量和安全得不到保证，而且影响交通及行人的身体安全。
严重影响了桥梁的工作性能和使用寿命。
因此，为保证该类桥梁的安全运营，延长其使用寿命。
钢-砼组合梁
1.钢-砼组合梁（1）钢一混凝土组合梁的构成在城市桥梁工程中，钢-混凝土组合梁一般用于大跨径或较大跨径的桥梁结构，目的是减轻结构自重，尽量减少施工对现况交通与周边环境的影响。
①钢-砼组合梁一般由钢梁和钢筋混凝土桥面板两部分组成。
钢梁由工字型截面或槽型截面构成，钢梁之间设横梁（横隔梁），有时在横梁之间还设小纵梁。
钢梁上浇筑预应力钢筋混凝土。
在钢梁与钢筋混凝土板之间设剪力连接件，二者共同工作。
对于连续梁，可在负弯距区施加预应力或通过“强迫位移法”调整负弯距区内力。
②钢-混凝土组合梁施工流程一般为：钢梁预制并焊接剪力连接件→架设钢梁→安装梁（横隔梁）及小纵梁（有时不设小纵梁）→安装预制混凝土板并浇筑接缝混凝土或支搭现浇混凝土桥面板的模板并铺设钢筋→现浇砼→养护→张拉预应力束→拆除临时支架或设施。
③钢梁的架设方法一般在设计时已考虑好，因此钢梁安装应按施工图进行。
（2）安装方法钢梁工地安装，根据跨径大小、河流情况、交通情况和起吊能力选择安装方法。
城区内常用架设方法有以下几种：白行式吊机整孔架设法、门架吊机整孔架设法、支架架设法、缆索吊机拼装架设法、悬臂拼装架设法、拖拉架设法等。
（3）安装前检查①钢梁安装前应对临时支架、支承、吊机等临时结构和钢梁结构本身在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性进行验算。
②应对桥台、墩顶顶面高程、中线及各孔跨径进行复测，误差在允许偏差范围内方可安装。
③应按照构件明细表，核对进场的构件、零件，查验产品出厂合格证及材料的质量证明书。
（4）安装要点①钢梁安装过程中，每完成一节段应测量其位置、标高和预拱度，不符合要求应及时调整。
②钢梁杆件工地焊缝连接，应按设计的顺序进行。
无规定时，焊接顺序宜为纵向从跨中向两端、横向从中线向两侧对称进行。
③钢梁采用高强螺栓连接前，应复验摩擦面的抗滑移系数。
高强螺栓连接前，应按出厂批号，每批抽验不小于8套扭矩系数。
穿人孔内应顺畅，不得强行敲人。
穿人方向应全桥一致。
浅谈钢-混组合梁结构在大跨度连续梁桥中的应用
浅谈钢-混组合梁结构在大跨度连续梁桥中的应用摘要：钢-混凝土组合梁是指将钢梁与混凝土桥面板通过抗剪连接件连接成整体并考虑共同受力的桥梁结构形式。
组合结构桥梁将抗拉性能强的钢材、抗压性能强的混凝土分别合理地用在构件的受拉区及受压区，极大限度地追求高性能和经济性；由于钢、混凝土两种材料的合理组合，组合结构桥梁的力学性能和经济性均好过钢结构桥梁或者混凝土桥梁。
目前国内钢-混凝土组合连续梁桥多应用在25-60m，更大跨度组合梁桥多采用斜拉桥。
在大跨度连续梁桥中由于负弯矩区桥面板受拉的受力特点，目前还未得到大面积应用。
本文将通过南京市绿都大道跨秦淮新河大桥的工程实例，对钢-混凝土组合梁在大跨度连续梁桥中的应用进行研究和探讨,同时对其施工过程中的质量控制进行描述。
关键词：钢-混凝土组合梁、大跨度连续梁、粗骨料活性粉末混凝土1钢-混凝土组合梁桥结构特点组合结构桥梁将抗拉性能强的钢材、抗压性能强的混凝土分别合理地用在构件的受拉区及受压区，钢梁和混凝土板通过抗剪连接件组合成一个整体而共同工作的梁，在荷载作用下，混凝土板主要承受压力，钢梁主要承受拉力，更好地发挥钢和混凝土各自的材质特点，极大限度地追求高性能和经济性。
2钢-混凝土组合梁桥在国内的应用国内桥梁过去多采用钢筋混凝土和预应力混凝土桥以及圬工拱桥等结构形式，对于等级较高、跨度较大的桥梁则选用钢桁桥，近20年为建设大跨度跨线桥及高架桥，可以降低结构高度的钢混组合结构得到了快速发展。
1991年，上海市南浦大桥建造了首座钢混组合梁斜拉桥；1993年北京市国贸桥是首座采用钢-混凝土叠合板组合梁的桥梁；2000年，芜湖长江大桥是国内首座钢桁混凝土组合结构；2000年，深圳北站大桥是国内首座组合梁悬吊桥面系的钢管混凝土拱桥；2004年，云南祥临澜沧江大桥是国内首座钢混组合梁悬索桥；2005年，河南省泼河大桥是国内第一座波形钢腹板连续箱梁桥。
3绿都大道跨秦淮新河大桥概况3.1大桥概况绿都大道跨秦淮新河大桥位于南京市江宁区，跨越秦淮新河，整幅断面宽38m，采用施工便捷、结构轻盈的预制拼装钢混组合梁桥，跨径组合为83.5m+135m+98.5m=317m，单跨跨度达135m，是国内单跨跨度最大钢混叠合连续梁，是钢混组合梁结构在大跨度连续梁桥施工的一次重大突破。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
城 市道 桥 与 防 洪
桥梁结构
７ ７
钢 一 凝 士 组 合 梁 结 构 安 全 分析 混
吴 健
（ 圳 市综合 交通设 计研 究院 ， 东 深 圳 ５８０ 深 广 １０ ３）
摘 要 ： 文结合一座 上跨一交通 繁忙路 口的钢一 该 二 混凝土组 合连续箱梁 ， 详细介绍 钢一 混凝 土组合 连续 梁的结 构没 汁、 工工序 施 并 采用合 理的计算理论 、 型进 行结构安全分析 ， 模 总结 了钢一 混凝土组合连续梁 的优 点 ， 对今后 同类 型桥梁的 设计提 供参考 。
运 营 阶 段
～
１ ４ห้องสมุดไป่ตู้
汽车 荷 载 收 缩 、 变等 徐
面 板 中 施 加 纵 向 预 应 力 。 预 应 力 钢 束 为 ３ 束 ０ １ ．０ 绞 线 ， 用 塑 料 波 纹 管 成 孔 、 空 法 压 ５２ 钢 采 真 浆 。桥 面 板 按 预应 力 Ａ类 构 件 进 行 设计 。
Ｃ 作段 为 中跨 跨 中段 ， ２ 制 长 ２ｍ。各 制 作 段 在 工 厂
完 成 制 作 ， 至 施 工 现 场 进 行 拼装 ， 缝 采 用摩 擦 运 接
型高 强 螺 栓 连接 。各 施 工 阶段 划 分 及 主 要 作 用 详
见表 １ 列。 所
表 １ 施 工 阶 段 划 分 表
施
ｌ
序
主要施 工内容描述
主要作用
各 制 作段 自重
钢 箱 梁 吊装
２
３
．
钢梁栓接
浇 筑 钢 梁 内 配重 混 凝 土
结 构 体 系转 换
配重混凝土 自重 桥面板 自重
２ 结 构 设 计
单 幅 桥 宽 １ ．１ｍ， 宽 １ ．５１ ， 侧 分 别 设 ３５ 净 ２２ ｌ 两 ｉ ０６ ．３ｍ宽 防撞 护 栏 。跨 中横 断 面 如 图 １ 示 。 所 上部 结 构 采 用单 箱 双 室 断 面 ，桥 面 横 坡 由腹 板 变 高度 形 成 。 合 梁 由钢 箱 梁 、 应 力 混 凝 土 桥 组 预 面 板 及 桥 面 系 组 成 。梁 高 １７ ｍ， 制 钢 箱 梁 桥 梁 ． 预 高 为 Ｉ３ １３ ５ｍ， 板 宽０６ｍ、 ２ ｍ， 板 厚 ．～ ． 翼 ４ ． 厚 ５ｍ 腹 ２ ｔ ， 板 宽 ３ ６ｅ 、 ２ ｍ， 板 在 支 点 处 加 ０Ｉ 底 ｎ ｏ ０ Ｉ 厚 ５ｍ 底 ｎ 厚 至４ ｌ ；桥 面 板 箱 梁 腹 板 处 厚 度 为 ４ ｎ， ０ｍ＇ ｎ ０ｃ ｌ箱 中心处 厚 度 为 ３ ｍ， 制 模 板 厚 ８ｃ ２ｃ 预 ｍ。 桥 面板 与 钢 箱 梁 通 过 焊 钉 ＭＬ ５ 柱 头 焊 钉 连 接 形 成 组 合 １圆 截 面 。钢 梁 材 质 为Ｑ３ ５ — 桥 面 板 混 凝 土 为 ｃ ｏ ４ ｑ ｃ， ５
收 稿 日期 ：０ ０ １ — ８ ２ １— ０ １
４ 结 构 安 全 性 分 析
４ １ 计 算 软 件 ． 该桥为直线等宽桥 ， 可按 平 面杆 系理 论 计 算 。 计算软件采用《 梁博士》 算程序。 桥 计
关 键 词 ： 一 凝 土 组 合 梁 ； 全 分 析 ； 计 ； 圳 市 钢 混 安 设 深
中 图 分 类 号 ： ４ ８２ ＂ 文 献 标 识 码 ： 文 童 编 号 ：０ ９ ７ １ （０ １ ０ — ０ ７ ０ Ｕ ４ ．１ ６ Ｂ １０ — ７ ６ ２ １ ）５ ０ ７— ３
１ 概 况
６
一
８ ９
，
浇筑边跨无钢柬 区域 的桥面板 ，
形 成 组 合 截 面
…
， ，
桥 面板 自重
无钢柬 区域 的桥 面板形 成组合
截 面
一
应 力 重新 分 配
应 力 重新 分 配 二 期 恒 载
ｌ ２
．
拆 除 临 时 支撑 完 成 桥 面铺 装 、 防撞 栏 、 抛 网 防 等 二 期 恒 载
补 偿 收 缩 混 凝 土 ，并 在 钢 梁 支 点 段 现 浇 ｃ ｏ ｂ ｓ ￣ 偿 收缩 混 凝 土 进 行 配 重 。 为 防止 支点 负弯 矩 段 桥 面 混凝 土 开 裂 ，在 桥
一
。
现浇 负弯矩 区钢 束相关单 元的 桥面板 负弯矩 区钢束相 关单元 形成组 合 截 面 张拉 负弯矩 区钢束
浇 筑 通 长 束 相 关 单 元 的 混 凝 土 （ ４阶段 已经 浇 筑 的 除 外 ） 第 通 长 柬 相关 单 元 形 成 组 合 截 面 张 拉 通 长束
应 力 重新 分 配 施 加 负 弯矩 区预 应 力 桥 面板 自重 应 力 重新 分配
施 加 通 长束 预 应 力
近 年 来 ， 城 市 立 交 桥 建 设 中 ， 一 凝 土 组 在 钢 混
３ 施 工 工 序
钢 箱 梁分 成 ５ 制 作 段施 工 ， ３ 。Ａ制作 段 个 共 类 为 两边 跨段 ， １ Ｂ 长 ９ｍ； 制作 段 为 中支 点段 ， ２ 长 ５ｍ；
合 梁 桥被 大 量 采 用 。与 其 它桥 型相 比 ， 一 凝 土 钢 混 组 合 梁桥 充 分发 挥 钢 材 的 高 强 度 和 混 凝 土 的 抗 压 强 度 ，具有 造 型轻 巧 美 观 、跨 越 能 力 大 、施 工 便 捷 、 省 模 板 、 中 断 桥 下 交 通 、 价 低 、 车 噪 节 不 造 行 音 小 等优 点 。 深圳市 布龙路 五和立交 为分离 式立交桥 ， 上 跨 交 通 繁忙 的 五 和大 道 。两 条 道 路 均 为 城 市 一 级 主干 路 ，双 向６ 道 。桥 梁 全 长 ２ ６ｍ， 主桥 采 用 车 ６ （ ５ ４ ＋ ５ ｉ钢 一 凝 土组 合 梁 ， ３＋ ０ ３ ） ｎ 混 引桥 采 用 ５×３ ０ｍ 预 应 力 混 凝 土 简 支 转 连续 小 箱 梁 。 本 文 仅 对 钢 一 混 凝 土组 合 梁 的结 构 安 全 分 析 进 行介 绍 。