北航飞行器适航基础课程报告
北航卫星课程设计报告
北航卫星课程设计报告一、教学目标本课程旨在让学生了解卫星的基本概念、原理和应用，掌握卫星通信、卫星导航和卫星遥感等技术，培养学生对航天科技的兴趣和热情，提高学生的科学素养和创新能力。
1.了解卫星的基本概念、分类和特点；2.掌握卫星通信、卫星导航和卫星遥感等技术的原理和应用；3.了解我国航天事业的发展历程和现状。
4.能够运用所学知识分析和解题；5.能够运用实验方法和技能进行实践操作；6.能够运用科技文献和网络资源进行自主学习。
情感态度价值观目标：1.培养学生对航天科技的兴趣和热情；2.增强学生的民族自豪感和爱国情怀；3.提高学生的人文素养和社会责任感。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括卫星的基本概念、原理和应用，以及卫星通信、卫星导航和卫星遥感等技术。
具体安排如下：1.卫星的基本概念和分类；2.卫星通信技术及其应用；3.卫星导航技术及其应用；4.卫星遥感技术及其应用；5.我国航天事业的发展历程和现状。
三、教学方法为了提高教学效果，本课程将采用多种教学方法，如讲授法、讨论法、案例分析法和实验法等。
具体运用如下：1.讲授法：用于传授卫星的基本概念、原理和应用等内容；2.讨论法：用于探讨卫星通信、卫星导航和卫星遥感等技术的发展趋势；3.案例分析法：通过分析典型卫星应用案例，使学生更好地理解卫星技术的应用；4.实验法：让学生亲自动手进行实验，加深对卫星技术的理解和掌握。
四、教学资源为了支持本课程的教学，我们将准备以下教学资源：1.教材：《卫星技术入门》等；2.参考书：卫星通信、卫星导航、卫星遥感等相关书籍；3.多媒体资料：卫星发射、运行和应用的视频、图片等；4.实验设备：卫星模型、通信设备、导航设备等。
通过以上教学资源的使用，我们将为学生提供一个丰富的学习环境，帮助学生更好地掌握卫星技术，培养学生的实践能力和创新精神。
五、教学评估本课程的评估方式包括平时表现、作业、考试等，旨在全面、客观、公正地评价学生的学习成果。
适航专业课程
适航专业课程
在航空业快速发展的今天，飞行安全成为了公众最为关心的问题。
而适航专业课程，正是培养具备适航审定与监管能力的专业人才，为航空安全保驾护航。
适航专业课程首先从基础理论着手，教授学生空气动力学、航空器结构、航空材料等基础知识，使学生建立起对飞行器的整体认识。
在此基础上，重点研究航空器的适航要求、标准及审定程序。
同时，适航法律法规、国际民航组织的相关规定也是课程的核心内容。
除了理论学习，实践环节也尤为重要。
学生将通过模拟飞行、飞行器检查实训等，提高实际操作和问题解决能力。
他们将有机会亲身体验飞行器的各项性能，了解飞行中可能出现的问题，以及如何确保飞行器始终保持在适航状态。
适航专业的毕业生，可在民航、通航、航空制造与维修等企业及政府机构中发挥重要作用。
他们将负责制定飞行器的适航标准、进行适航审查、监管航空安全，并参与新机型或改进型航空器的适航认证工作。
随着航空技术的日新月异，适航专业课程也在不断更新和完善。
为了更好地适应行业需求，学校与企业合作成为常态。
通过产学研结合，学生可以接触到最新的技术与实践经验，为未来的职业生涯打下坚实基础。
总之，适航专业课程致力于培养具备高度责任感和专业能力的适航人才。
他们将为航空业的持续安全发展贡献力量，成为守护天空的忠诚卫士。
“飞机适航工程基础”课程教学研究
“飞机适航工程基础”课程教学研究作者：李龙彪来源：《教育教学论坛》2019年第08期摘要：“飞机结构适航性设计”课程是针对“航空器适航技术”专业本科生开设的一门专业选修课，涉及飞机的演化历史、适航要求的演化、飞机飞行的基本原理、飞机运行的环境参数、飞机主要结构分类等内容，重点是要学生掌握飞机运营环境、飞机结构与系统设计与适航要求之间的关系。
本文对该课程教学开展研究，分析了课程的学科内涵，明确了课程的教学内容，提出了课程的教学方法，在“航空器适航技术”教学领域进行了有益的探索。
关键词：教学研究；航空器；适航；工程基础中图分类号：G642.4 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2019）08-0072-02一、引言随着我国第一架具有自主知识产权的ARJ21飞机投入商业运营，C919飞机首飞成功，“适航”已经成为中国航空领域出现频率非常高的词汇。
航空产品进入民航领域，必须通过民航航空器的适航审定。
适航作为飞机从生产线走向实际运行的关键，是航空业发展的基础。
适航先行，是保证我国研制的大型飞机具有国际竞争力，达到国际普遍认可的适航标准的重要战略。
我国对适航人才的培养刚刚起步，科研水平和人才储备与需求极不相适应，以美国为例，其适航发展史超过60年，从事适航审定的专业人员有8000多名，据保守估计，到2020年前，我国相关专业人才的缺口在8000-10000人左右。
中国民航局在《民航业人才队伍建设中长期规划（2010-2020）》中指出，要围绕国产大飞机项目设计制造和使用需要，加强高层次适航审定人才培养，建立具有国际水平的适航审定专家队伍。
南京航空航天大学自上世纪90年代就依托飞机设计优势学科开始培养航空器适航技术人才，2010年创办航空器适航技术专业，2013年设立航空器适航技术与管理二级学科博士点。
与其他高校适航专业相比，在民用飞机适航设计与验证、持续适航与适航审定等领域形成了明显的优势，在航空适航技术研究领域已经占据了国内领先地位。
北航最新飞行器设计课程设计报告
北航最新飞行器设计课程设计报告飞机带孔蒙皮局部应力优化报告专业：飞行器设计学号： 39051623 姓名：黄星指导老师：张铮xx年9月25日一、设计课程题目飞机带孔蒙皮局部应力优化设计二、研究对象飞机带孔蒙皮三、设计目的综合运用有关基础理论、专业知识和实际经验，独立地解决专业范围内比较简单的具有典型性的设计任务，为毕业设计以及毕业后在专业工作解决更全面而复杂的技术问题打好基础。
四、研究内容１、矩形板和孔的位置与形状：设计说明：在一定载荷P下，构件宽度、孔径和空边应力集中系数的关系：在载荷、板宽和孔径都不变的条件下，沿板构件的纵轴线再打一个孔，孔的位置和孔径大小对原孔孔边应力集中系数的影响；进一步，可以再打第二个孔、第三个孔…再进一步，孔可以不打在纵轴线上，如何设计孔的位置和孔径大小？２、梯形板形状：设计说明：当载荷不变，板构件形状改变时(如错误！未找到引用源。
所示)，一个孔及多个孔在考虑上述应力集中条件下的设计，其中，板构件的宽端尺寸不变时，窄端尺寸与应力集中系数的关系？３、双向载荷长圆孔：设计说明：如板构件受到双向拉力，纵向载荷是横向载荷的2倍（这是机舱段机壳常规的受载情况），原圆孔改为长圆孔（即原圆孔沿横向直径隔开，加入一等宽矩形段，如错误！未找到引用源。
所示，这是机窗的基本形式），如何设计孔径和矩形边长，实现长圆孔周边等周向（切向）应力（或基本等切向应力）？五、实验环境ANSYS13有限元分析软件，模拟真实条件的应力状态。
软件所设的各种参数：单元类型：QUAD 8NODE183单元设置：PLANE STRS Ｗ／ＴＨＫ设定杨氏模量：E=2*105 μ=0.3 板及孔的长度单位为mm 应力单位为MPa六、实验过程与结果（一）矩形板构件：１、模拟无限大平板模型为１0０ｘ２００孔位于中心（0，0），初始孔径大小20 加载：底边约束Ｙ方向的约束，自由端加载-１的均布载荷孔径大小为自变量，从20开始往下逐渐减小，仔细观察构件的应力分布图及读取孔边最大应力值因为半径小于6时，应力集中系数的变化率小于1%，故近似认为r小于等于6时，孔径对圆孔应力的影响忽然不计，此时可把100*200的平板看作是无限大的。
921787-飞行器适航基础-报告格式
飞机总体设计
新一代高超声速无人机——“赤隼”
第一阶段SRR总结报告
学院名称：航空科学与工程学院
专业名称：飞行器设计与工程
组号：DT12
组长：殷海鹏
2013 年 4月 1日
目录
一、任务陈述 (4)
二、市场需求 (4)
三、相关竞争实施方案 (5)
1. 天基信息系统 (5)
2. 空基侦查系统 (5)
四、运行理念 (6)
1. 潜在运用对象 (6)
2. 载荷能力 (6)
3. 典型任务剖面 (6)
（1）任务剖面1（侦查过程中发现重要作战目标） (6)
（2）任务剖面2（侦查过程中未发现重要作战目标） (6)
五、系统设计需求 (6)
1. 设计要求 (6)
（1）X-43A (7)
（2）X-51A (7)
（3）HTV-2 (7)
（4）HTV-3X (8)
六、新技术与新概念 (8)
1. 激光雷达 (8)
2. 气动布局 (8)
3．热防护 (8)
七、初始参数 (9)
方案一 (9)
方案二 (10)
八、人员分工 (10)
九、本阶段总结及下阶段任务计划 (11)
十、参考资料 (12)
图表目录
图1 天基信息系统 (5)
图2 空基侦察系统 (5)
图 3 X-43A (7)
图 4 X-51A (7)
图 5 HTV-2 (7)
图 6 方案一概念草图 (9)
图7 方案二概念草图 (10)
表 1 方案一初始参数 (9)
表 2 方案二初始参数 (10)
表 3 小组人员分工表 (10)。
2023年本科飞行器适航技术专业实习报告
2023年本科飞行器适航技术专业实习报告一、引言本次实习是在某飞行器公司完成的，专业是适航技术。
适航技术是飞行器研制过程中极为重要的一环，主要负责飞行器的设计、生产、测试、鉴定和认证等工作。
本次实习主要从适航技术的角度出发，学习了飞行器研制过程中涉及到的技术和相关知识。
二、实习内容（一）生产线参观首先进行的是参观飞行器生产线。
在参观生产线的过程中，我们深刻地认识到飞行器的生产过程是一个高度复杂、需要各种专业知识和技能的过程。
我们对于飞行器的每个零部件的制备、装配、检验等环节有了更加深入的了解和认识。
通过亲眼看到和听到整个生产过程的细节，更加直观地感受到了从原材料到成品一件飞行器需要经历的复杂过程，其中每一个环节都至关重要。
同时，我也认真观察了工人们的工作状态和工作环境，深入体会到了一个优秀的公司内部管理环境和优质的生产设备是如何给生产工作者带来便利，同时也感受到了一个好的工作环境对于员工精神状态的重要影响。
通过这次实习，我对于飞行器生产线这一环节有了更加深入全面的认识。
（二）适航认证体系对于飞行器来说，适航认证体系是至关重要的环节。
因此，我们学习了飞行器的适航认证体系，包括适航相关法规、适航规章和适航指南。
这些规章和指南的制定和执行是飞行器研制过程中必须遵循的基本准则，其目的是保证飞行器设计、制造和维修的安全性和有效性。
在学习过程中，我了解到了飞行器的适航认证体系是在一个严格的程序和实施过程中运作的，其中有着明确的要求和程序。
同时，我也对于适航体系管理有了更深入的了解，包括适航文件制定、适航手续认可和适航检验等方面。
（三）适航审定实践实习期间，我还有机会参与了公司的适航审定实践。
这是一个非常具有现实意义和实践价值的方向。
在这个过程中，我更加深入地了解和认识到适航审定的流程和关键环节，以及其所涉及到的标准和规范要求。
具体来说，我参与了飞行器适航审定计划、适航文件的编写和递交、适航材料的审查和批准等流程。
航空航天工程学学科航空航天工程学学科课程总结模板航空航天原理与飞行器设计
航空航天工程学学科航空航天工程学学科课程总结模板航空航天原理与飞行器设计Introduction航空航天工程学学科旨在培养学生在航空航天领域的专业知识和技能。
本文将对航空航天工程学学科中的航空航天原理与飞行器设计课程进行总结和评价。
Course Overview航空航天原理与飞行器设计课程是航空航天工程学学科的核心课程之一。
该课程旨在介绍航空航天领域的基本原理和设计理论，并培养学生的创新思维和实践能力。
主要内容包括航空航天工程的发展历史、航空航天原理、飞行器结构和性能设计等。
Course Objectives在航空航天原理与飞行器设计课程中，学生将达到以下目标：1. 掌握航空航天工程的基本概念和原理；2. 理解飞行器的结构和性能设计原则；3. 培养创新思维和解决实际问题的能力；4. 提高团队合作和沟通技巧。
Course Content1. 航空航天工程的发展历史2. 飞行器的基本原理2.1 大气力学和空气动力学2.2 惯性导航系统2.3 发动机原理和推力系统3. 飞行器结构设计3.1 材料力学和结构设计原理3.2 机翼、机身和尾翼设计3.3 飞行器稳定性和控制性能4. 性能评估和优化4.1 飞行器性能参数和指标4.2 性能评估方法和工具4.3 优化设计和改进方案5. 案例分析和实践项目5.1 航空航天工程实践案例分享5.2 团队项目：设计和测试飞行器模型Course Evaluation考核形式：1. 课堂小测验：检验学生对基本原理和概念的掌握；2. 实验报告：评估学生的实验操作和数据处理能力；3. 团队项目报告：评估学生的团队合作和创新能力；4. 期末考试：综合考核学生对整个课程内容的理解和应用能力。
教学效果评价：1. 学生对航空航天工程的理论知识和实践技能有较好掌握；2. 学生具备较强的创新思维和解决实际问题的能力；3. 学生团队合作和沟通技巧有所提高；4. 实践项目的设计和测试能够充分展示学生的学习成果。
飞行器适航技术专业培养方案设计与探索
飞行器适航技术专业培养方案设计与探索飞行器适航技术专业培养方案设计与探索一、背景飞行器适航技术是一门综合性强、实践性强的学科，涵盖飞行器设计、制造、试验、适航等多个领域。
随着航空航天事业的不断发展，对高素质适航技术人才的需求与日俱增。
为了培养适应国家航空产业发展需要的专业人才，设计和探索适合飞行器适航技术专业的培养方案，具有重要的现实意义。
二、培养目标1. 培养具备扎实的理论基础和广泛的知识面，能够应对复杂适航技术问题的研究和解决能力；2. 培养具备一定的工程实践能力，能够进行飞行器适航相关的设计、制造、试验等工作；3. 培养具有创新精神和团队合作能力，能够参与科研项目和工程项目，并具备一定的管理能力；4. 培养具有国际视野和跨学科交叉能力，能够适应国内外航空产业的需求。
三、培养方式1. 理论学习和实践结合。
设置基础理论课程和实践课程，理论学习与实际应用相结合，通过实验、实习、实训等方式提高学生的实践能力；2. 项目驱动的学习。
引入实际项目，培养学生的实际操作能力和解决问题的能力，提高学生的实践能力；3. 综合素质拓展。
在专业学习的基础上，开设相关的人文、社科课程，培养学生的综合素质和跨学科能力；4. 地方特色与国际化结合。
结合地方航空产业的需求和国际航空技术的前沿，设置相关课程和教学资源，培养具有国际视野和创新能力的专业人才。
四、课程设置1. 基础课程：高等数学、大学物理、计算机基础、飞行器力学、工程流体力学等；2. 专业核心课程：飞行器适航原理、飞行器设计与制造、飞行器适航试验方法、飞行器适航法规等；3. 实践环节：实验课程、实习（实验室、企业）和实训（飞行器适航项目设计与实践）；4. 综合素质拓展课程：外语、管理学、现代科技与社会、创新与创业等。
五、实践训练1. 实验课程：开设飞行器适航实验课程，培养学生的实验操作能力和数据处理能力；2. 实习与实训：安排学生到航空企业、科研机构等单位进行实习和实训，让学生亲身体验真实的工作环境和工作内容；3. 专业实践项目：开展与航空产业相关的专业实践项目，鼓励学生参与科研项目和工程项目，提高学生的创新能力和团队合作能力。
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飞行器适航基础课程报告从1988年山西航空IL14临汾空难看飞机规范管理对适航的重要性班级：110511班姓名：姜南学号：110511362014年6月1日目录一、事故概况及经过 (1)1、事故概况 (1)2、事故经过 (1)二、事故发生原因 (2)1、直接原因 (2)2、其他原因 (2)三、相关适航指令 (3)1、衍生适航指令 (3)2、其他相关适航指令 (4)（1）关于客票 (4)（2）关于航空人员 (4)（3）关于检查 (4)（4）关于维修 (5)四、相关教训 (6)五小结 (8)参考文献 (9)一、事故概况及经过1、事故概况时间：1988年10月7日地点：山西临汾飞机状况：IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造飞机注册号：B-4218/山西航空公司机上人员：机组4人，旅客42人执行航班：旅游观光飞行伤亡情况：机组4人，旅客38人，地面2人，共44人遇难2、事故经过1988年10月7日，山西某航空公司一架伊尔—14型B—4218号飞机，在山西省临汾市执行游览飞行任务中失事，机上旅客44名，机组4名，除4名旅客被救出以外，其他人员全部遇难，另有2名路上行人也不幸遇难。
1988年10月7日，B-4218号机由机长陈某（右座，公司副经理）、正驾驶王某（左座，当日主飞）驾驶，于13时20分从空军临汾机场由南向北起飞，飞机滑跑约900米离地转入正常上升，飞越近距导航台（距跑道北头1000米）上空后，向左转弯，据向现场目击者调查了解，此时机头突然下沉，高度下降，接着飞机摇摆着向地面坠去。
左机翼擦过临汾地区福利工厂一座高12．04米的楼房房顶，左大翼变形，左大翼前缘防冰加温管处与大翼分离，坠落在路面上。
飞机将一根水泥电线杆和八棵杨树撞断。
飞机越过公路，飞机头方向与原航迹倒转180度，撞在路西一家新桥饭店屋顶上，飞机左翼撞搂点距坠地点46．7米，失事地点在跑道北端其方位7度1950米处，飞机从起飞滑跑至坠地失事约一分半钟。
一台发动机失效，飞行员要在极短时间内（坠落过程仅15秒钟）对这样特殊的情况发现、判断并做出正确的反应是相当困难的。
经过对这次事故的综合分析，最大可能是该飞机左发动机直接注油泵传动轴在空中因疲劳折断而中断供油，造成左发动机失效。
二、事故发生原因1、直接原因由于主传动轴断，而引起左发动机供油中断而停车，使左发动机空中失效，是本次事故的直接原因。
直接注油泵传动盒主传动轴的断口，经扫描电镜试验分析得出：此轴是由于疲劳引起断裂。
其疲劳源产生于在该轴制造过程中打的2 钢印的光角处，并顺此发展出若干条疲劳弧线，其疲劳断口面积占轴的截面全部面积的1/2左右，其余部分系由于轴的高速旋转下瞬间拧断。
2、其他原因（1）4218号机只有14个座位和一张沙发床，而当日公司安排了44名乘客，违反了民航局（84）067号文件关于旅客必须有固定座位的规定。
（2）民航运输业务工作手册明文规定，载客飞行应做舱单，购票应有单位证明，而公司在售票时既没验证，也不做舱单。
（3）该次飞行未按规定对旅客在登机前作安全检查。
（4）该次飞行个别飞行员带病参加飞行，违反了民航飞行条例第67条中关于禁止放行飞行的有关规定。
（5）公司与空军十二飞行学院所签订的协议中有关“专场飞行应由公司负责飞行指挥”的条款是不适当的。
公司无合格的飞行指挥员，也违背了国务院、中央军委关于“经批准使用空军机场起降的民用飞机，应服从驻场空军的统一指挥调度”的精神。
（6）公司的维修工作记录不齐全，飞机、发动机、附件履历本保管不妥，放在飞机上以至烧毁，无据可查。
不符合民航管理规定。
（7）公司申请的经营项目没有空中游览飞行，显然该公司经营的游览业务超出了经营范围。
三、相关适航指令1、衍生适航指令1988年12月，中国民用航空总局对山西航空IL14临汾空难事故进行调查后，颁发了编号为CAD1988-IL14-01，修正案号为39-0221的适航指令。
全文如下：本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施，如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
一、标题：651 和АЩ-82Т活塞式发动机直接注油泵传动盒主传动轴钢印标记位置的普查二、适用范围：适用于国产651和苏产АЩ-82Т活塞式发动机。
三、参考文件：国营一二〇厂编写的“651”活塞式航空发动机。
四、原因、措施和规定：山西省地方航空公司IL-14型B-4218号飞机，于1988年10月7日，在执行山西省临汾市旅游飞行时，不幸堕地失事，机上及地面共42名人员遇难。
经调查分解发动机发现，左发动机直接注油泵传动盒主传动轴断。
调查综合分析认为，由于主传动轴断，而引起左发动机供油中断而停车，使左发动机空中失效，是本次事故的直接原因。
直接注油泵传动盒主传动轴的断口，经扫描电镜试验分析得出：此轴是由于疲劳引起断裂。
其疲劳源产生于在该轴制造过程中打的2 钢印的光角处，并顺此发展出若干条疲劳弧线，其疲劳断口面积占轴的截面全部面积的1/2左右，其余部分系由于轴的高速旋转下瞬间拧断。
鉴于上述事故原因，为杜绝此类事故再次发生，特作如下规定：1.对全部651和АЩ-82Т（因АЩ-82Т发动机翻修时限多，用国产651发动机零件代用）发动机直接注油泵传动盒主传动轴的钢印标记位置进行普查，查看钢印2标记是否有打在轴的侧面现象，如有，则要报废换成钢印2标记打在轴端面位置上的主传动轴。
2.对于已装机的发动机要求接到本指令后，飞机立即停止飞行，直到发动机按1普查和更换完后飞机方可飞行。
3.对于在地面库房备用的发动机，要发动机承制厂在45天内派人到发动机所在地按1项要求进行普查和更换。
4.要求发动机承制厂和发动机修理厂对库存备用的发动机直接注油泵传动盒主传动轴的钢印2 标记位置进行检查，如有钢印2标记打在轴的侧表面的，则此轴一律作报废处理。
5.对于已普查过的发动机，要在发动机履历本上作好记录及签名。
五、生效日期：1988年12月5日六、颁发日期：1988年12月1日七、联系人：王辉明中国民航局适航司4012233-83152、其他相关适航指令（1）关于客票《中华人民共和国民用航空法》第九章·公共航空运输第一百零九条规定：“承运人运送旅客，应当出具客票。
旅客乘坐民用航空器，应当交验有效客票。
”第一百一十一条规定：“客票是航空旅客运输合同订立和运输合同条件的初步证据。
”（2）关于航空人员《中华人民共和国民用航空法》第五章·航空人员第四十条规定：“航空人员应当接受专门训练，经考核合格，取得国务院民用航空主管部门颁发的执照，方可担任其执照载明的工作。
”第四十七条规定：“机长发现机组人员不适宜执行飞行任务的，为保证飞行安全，有权提出调整。
”（3）关于检查《中华人民共和国民用航空法》第五章·航空人员第四十五条规定：“飞行前，机长应当对民用航空器实施必要的检查；未经检查，不得起飞。
”第八章·公共航空运输企业第一百零二条规定：“公共航空运输企业不得运输拒绝接受安全检查的旅客，不得违反国家规定运输未经安全检查的行李。
公共航空运输企业必须按照国务院民用航空主管部门的规定，对承运的货物进行安全检查或者采取其他保证安全的措施。
”《国务院关于保障民用航空安全的通告》第一条规定：“乘坐国际、国内民航班机的中、外籍旅客及其携带的行李物品，除经特别准许者外，在登机前都必须接受安全技术检查：旅客须通过安全检查门，携带的行李物品须经仪器检查；也可以进行人身检查和开箱检查。
拒绝检查者，不准登机。
”（4）关于维修《中华人民共和国民用航空法》第三章·民用航空器适航管理第三十八条规定：“民用航空器的所有人或者承租人应当按照适航证书规定的使用范围使用民用航空器，做好民用航空器的维修保养工作，保证民用航空器处于适航状态。
”第十五章·法律责任第二百零四条规定：“已取得本法第三十五条规定的生产许可证书、维修许可证书的企业，因生产、维修的质量问题造成严重事故的，国务院民用航空主管部门可以吊销其生产许可证书或者维修许可证书。
”《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》第十四条规定：“任何单位或者个人的民用航空器取得适航证以后，必须按照民航局的有关规定和适航指令，使用和维修民用航空器，保证其始终处于持续适航状态。
”四、相关教训1、切实落实航空企业安全生产主体责任。
航空企业要切实落实安全生产主体责任，牢固树立“安全第一”的思想，在经营管理和组织实施飞行中一定要把保证飞行安全放在首位，正确处理好安全与生产、安全而发展、安全而效益的关系，确保企业发展速度规模与安全保障能力相适应。
航空企业主要负责人要认真履行安全生产第一责任人的责任，全面加强安全管理，建立健全安全管理体系，确保安全投入、设施设备、教育培训落实到位。
要在保证飞行安全的前提下完成各项任务，要大力加强安全思想教育，从公司领导到每个职工都要树立为飞行服务，对安全负责的精神，做到人人关心安全，切实把好安全关。
2、健全法规标准，完善管理制度，提高管理效能。
一方面，民航局要进一步明确和细化对航空企业的经营许可和安全审定想订相关工作程序和专业规范，制订、完善相关规章制度，规范民航管理机构之间有关航线运行、经营许可的信息传递，加强安全监管队伍建设，充实安全监管力量，提高行业管理于安全监管的科学性和有效性。
另一方面，公司要按照国务院、民航局有关的法令条例规定，尽快地建立起自己的一整套规章制度，特别是有关机务维修、飞行组织、商务管理等方面的规章。
3、加强飞行人员管理和机组资源管理。
航空企业要按照有关法律法规和民航规章要求，严格执行机长放飞标准，切实加强对飞行人员法律法规和规章标准的教育，强化飞行人员安全责任意识，增强严格执行规章、标准和操作程序的自觉性，树立严谨细致的飞行作风；要进一步加强飞行技术管理，严格执行技术检查标准，严密实施日常飞行技术监控，针对技术检查和飞行运行中发现的问题，及时制定有效的改进措施，强化针对性训练，提高飞行操作水平；要加强机组资源管理，从机组搭配派遣开始实施控制，综合考虑机组人员技术能力及性格特点等因素，合理搭配机组力量，提高机组协调配合能力。
4、加大对航空企业安全生产的行政监管力度。
相关民航管理机构要认真履行监管职责，加大对航空企业的行政监管力度，督促企业落实安全生产主体责任，严格执行国家安全生产法律法规和标准规范，完善规章制度，健全安全机制，保证安全投入，确保航空安全。
要进一步优化对航空企业运行的监管机制，运用系统安全监管方式，加强对航空企业运行的日常监管。
要进一步加强对飞行员队伍的监管，深入开展飞行技术普查，严格飞行技术标准，不断提高飞行员队伍的安全意识、法规意识和飞行技术水平。