国际航空公约

学习任务
能说出主要的国际空运公约名称 明白华沙体制与1999年蒙特利尔公约的
联系 学会运用华沙体制来判断空运事故的责
任方
第一节 国际航空公约
较有影响力的国际航空运输公约有： 《华沙公约》（1929年）； 《海牙议定书》（1955年）； 《瓜达拉哈拉公约》（1961年）； 《危地马拉议定书》（1971年）； 《蒙特利尔第一号议定书》（1975年）； 《蒙特利尔第二号议定书》（1975年）； 《蒙特利尔第三号议定书》（1975年）； 《蒙特利尔第四号议定书》（1975年）。 这八份文件又被合称为“华沙体系”。 它们彼此内容相关却又各自独立。 《蒙特利尔公约》（1999年）— 将取代《华沙公约》
一、《华沙公约》
《华沙公约》全称为《统一国际航空运输某些规则的公约》。 1929年10月12日签订于波兰华沙，自1933年2月13日生效。 我国于1958年7月20日递交加入书，同年10月18日对我国生效。 《华沙公约》是世界上第一个关于航空运输的国际公约，目前
共有149个国家批准或加入该公约。
⒋ 承运人责任规定
⑴承运人对航空运输期间发生的货物灭失、损坏或延迟损失 负责赔偿。
⑵《华沙公约》采用不完全过失责任制。 即当承运人的过失是发生在驾驶中、飞机操作中或者在 领航时，则承运人虽有过失，也可要求免责。
⑶《华沙公约》规定，承运人对货物的赔偿责任以每千克 250金法郎为限，除非托运人声明价值并缴费。 如因承运人的故意不良行为所致，则丧失责任限额。
1955年9月28日签订于海牙，自1963年8月1日生效。 我国于1975年8月20日递交加入书，同年11月18日对我国生效。 目前共有131个国家批准或加入该公约。 《海牙议定书》与《华沙公约》构成一个不可分离的统一文件，
称之为《1955年在海牙修订的华沙公约》。 《海牙议定书》对《华沙公约》的主要修改部分如下。
一、《华沙公约》
⒍ 索赔和诉讼时效 ⑴索赔通知期限：
货物损坏——收到货物之日起7天内。 货物延迟——收货人支配之日起14天内。 如在规定期限内没有提出索赔通知，就不能再向承运人起诉。
⑵诉讼时效：
2年，自航空器到达目的地之日起，或应该到达之日起， 或运输停止之日起。
二、《海牙议定书》
《海牙议定书》全称为《修订1929年10月12日在华沙签订的 统一国际航空运输某些规则的公约的议定书》。
二、《海牙议定书》
⒉ 承运人责任方面
⑴《海牙议定书》采用完全过失责任制——删除驾驶过失免责条款。 又称推定过失责任制——“推定过失，举证倒置”。 一旦出现货物损失，首先假定承运人有过失， 承运人只有举证说明自己并无过失，方可免责。
⑵《海牙议定书》只是提高了承运人对旅客的赔偿责任限额， 对货物的赔偿责任限额不变。
《华沙公约》共分5章41条，有关货物运输的主要规定如下。
一、《华沙公约》
⒈ 公约的适用范围
⑴商业性的国际航空货物运输 旅客、行李在内的其他取酬的和免费的国际航空运输。
⑵邮件和邮包的运输因为另有国际邮政公约管辖，所以不适用。 ⑶公约管辖的国际航空运输应满足下列条件之一： ①航空运输的出发地和目的地分别在两个缔约国的领土内； ②虽然航空运输的出发地和目的地处于同一个缔约国的领土内，
1975年蒙特利尔第四号议定书修订的华沙公约》。 “华沙法律体系”是由《华沙公约》和一系列修改议定书构成的。
三、《蒙特利尔第四号议定书》
《蒙特利尔第四号议定书》主要在三个方面作了新规定。 1.责任限额每公斤由250金法郎改为17个特别提款权(SDR)。 2.对电子货运资料的存储和传递作了规定。 3.责任制度由主观责任制改为客观责任制。 承运人只有证明货物的损失是由下列原因造成的才可以免责： ⑴ 货物内在的属性或缺陷； ⑵ 承运人或其受雇人以外的人包装不良； ⑶ 战争行为或武装冲突； ⑷ 政府有关部门实施的与货物入境、出境或过境有关的行为。 《蒙特利尔第四号议定书》采用无过失责任制， 即不再以是否存在过失来判断承运人是否负责， 又称严格责任制。
但在另一个国家（无论该国是否《华沙公约》的缔约国）的 领土内有一个协议规定的经停地。
一、《华沙公约》
⒉ 运输凭证
⑴《华沙公约》关于航空货物运输的凭证被称为“航空货运单” ⑵航空货运单是订立合同、接受货物和运输条件的初步证据。 ⑶航空货运单本身就是托运人与承运人订立的航空货物运输合同，
⒊ 航空运输期间
⒊ 索赔和诉讼时效方面
⑴《海牙议定书》对索赔时效作了修改： 货物损坏——收到货物之日起14天内。 货物延迟——收货人支配之日起21天内。
⑵《海牙议定书》对诉讼时效未加修改。
三、《蒙特利尔第四号议定书》
《蒙特利尔第四号议定书》全称为《修订经1955年9月28日订于 海牙的议定书修正的1929年10月12日在华沙签订的统一国际航 空运输某些规则的公约的第四号附加议定书》。
1975年9月25日签订于蒙特利尔，自1998年6月14日生效。 它不是政府间的协定而只是航空公司间的协议，但是经美国民航
委员会(CAB)批准。目前共有51个国家批准。 本协议只适用于航线始发点、目的地点或经停点中有一点是在美
国的航空运输。 《蒙特利尔第四号议定书》可被称为《1955年在海牙修订的和
二、《海牙议定书》
⒈ 运输凭证方面
⑴《海牙议定书》关于航空货物运输的凭证被称为航空货运单 （Air Waybill,AWB）
⑵《海牙议定书》明文规定可以签发可转让的航空货运单。 ⑶但在实际业务中航空货运单一般都印有“不可转让”字样，
所以事实上，航空货运单仍不具有可转让性、不是物权凭证。 这是航空货运单与海运提单的本质性区别。
⑴航空运输期间也就是承运人的责任期间，是指货物交由承运人 保管的全部期间，包括在航空站内、在航空器上或在航空站外 降停的任何地点。
⑵但对于在航空站以外的陆运、海运或河运过程中发生的货物的 灭失或损坏，只有当这种运输是为了履行航空运输合同，或者 是为了装货、交货或转运时，承运人才予以负责。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
一、《华沙公约》
一、《华沙公约》
⒌ 托运人、收货人的权利和义务
⑴托运人对货物处理的权利： 有权在货物运输的途中将货物提回； 对已运至目的地的货物要求回运或改运； 对在经停机场的货物要求中止运输； 要求将货物交付给非航空货运单指定的收货人。 ⑵收货人行使提货权后，托运人的上述权力丧失。 ⑶托运人或收货人的义务： 支付运费； 填写航空货运单、提交必要的单证； 受领货物。