【学士】平原微丘区二级公路设计
毕业设计--二级公路设计
毕业设计说明书邳州至新沂段二级公路设计专业土木工程（道路桥梁）邳州至新沂段二级公路设计邳州至新沂段二级公路设计摘要：本设计为邳州至新沂段二级公路，全长2.314千米，设计车速80km/h,路基宽度为12m。
根据设计公路交通量及其使用任务和性质，确定了公路等级。
根据技术标准，本着安全、经济、实用、美观的原则，对该路段进行设计。
此次毕业设计主要包括的内容如下：a.平面设计：包括纸上选线、定线平曲线、直线设计等；b.纵断面设计：包括拉坡、竖曲线设计等；c.横断面设计：根据公路等级，确定公路的路基宽度和路拱坡度等；d.路基设计：包括各个桩号的填挖计算、填挖较大地段的稳定分析、整个线路的土石调运借配等；e.路面设计：根据公路等级和设计规范，确定路面结构；f.路基、路面排水设计：根据当地水文地质状况，对于路基排水，采用了边沟排水设施；对于路面排水，对路面进行了路拱设计；g.挡土墙设计：在填挖量较大的地段进行挡土墙设计，以保证土体的稳定性；h.专题设计——软土地基的处理：本路线经过一段软土地基，为增大地基承载力，对软土地基进行了相应的加固措施。
关键词：路线；横断面；纵断面；路基路面；挡土墙；软土地基。
The design of a second-grade road from Pizhou to Xinyi Abstract:In this design, the task is to design a second-grade road from Pizhou to Xinyi. The length of the road is 2314m.The speed of design is 80km/h and the width of the subgrade is 12m.According to the given traffic volume,service level and attribute of the proposed road, the road is defined as the highway. According to the technical standarad and in a safe,economical,practical and aesthetic principles,this road has been designed .The prime contents of the design project include:a.Graphic design: includeing the paper select line, settle line, plane curve, straight line design etc;b.Longitudinal design: including pull slope, the vertical curve design, etc;c.Cross-sectional design :Determining the width of the subgrade and road slope according to the level of the highway;d.The design of the subgrade, and the work involves a lot of items: the analysis of the stability of brae; the fill or dig height of every peg and so on;e.The design of pavement:Determining the pavement structure according to the level of the highway and designal specification;f.The design of the drainage project:According to the local hygrological geology condition,for subgrade drainage,adopting the ditches drainage facilities;for pavement drainage,carring on the road arch design;g.The design of retaining wall:Designing the retaining wall to ensure the stability of the soil ;h.The design of a special topic——soft soil:This route pass a period of soft soil foungdation,in order to increase to the bearing capacity ,it take some corresponging reinforcemeng measures.Keywords:highway;longitudinal;cross-sectional;roadbed and road surface;retaining wall;soft soil.邳州至新沂段二级公路设计目录第一章绪论 ............................................................................................... 错误!未定义书签。
二级公路技术标准
工程技术标准
1、二级公路技术标准：
平原微丘区，路基宽度一般值12米,最小值10米，路面宽度7。
5米，硬路肩宽度一般值1.5米x2，最小值0。
75米x2，土路肩宽度一般值0。
75米x2，最小值0。
5米x2，一般采用双边沟,边沟宽1.2米x2；
山岭重丘区，路基宽度一般值10米，最小值8.5米，路面宽度7.0米,硬路肩宽度一般值0.75米x2，最小值0.25米x2，土路肩宽度一般值0。
75米x2，最小值0.5米x2，一般采用单边沟，边沟宽1。
2米。
2、三级公路技术标准:
平原微丘区，路基宽度8.5米，路面宽7。
0米，土路肩宽0.75米x2，一般采用双边沟,边沟宽1.2米x2；
山岭重丘区，路基宽度7。
5米，路面宽6。
5米，土路肩宽0.5米x2，一般采用单边沟,边沟宽1。
2米.
3、四级公路技术标准：双车道路基宽度6.5米，路面宽6.0米，土路肩宽0。
25米x2；单车道路基宽度4.5米，路面宽3。
5米,土路肩宽0。
5米x2，应在不大于300米的距离内选择有利地点设置错车道，设置错车道的路基宽度不小于6。
5米，有效长度不小于20米。
一般采用单边沟，边沟宽1.2米。
路基路面工程课程设计---平原微丘公路设计(说明书)_secret
路基路面工程课程设计任务书1.工程概况拟设计道路路线位于平原微丘区,公路自然区划为Ⅱ1区,地震烈度为六级,设计标高243.50m,地下水位1.5m.2.设计资料2.1土质所经地区多处为粉性土.2.2交通根据最新路网规划,预测使用初期2007年年平均日交通量见下表,年平增长为6.5%.3.设计任务与内容(1)根据所给资料,利用HPDS2003公路路面设计程序系统进行路面结构的设计(至少2种不同的路面结构).(2)编写设计说明书,包括水泥混凝土路面及沥青路面结构,厚度设计,水泥混凝土路面板接缝设计等.(3)对所选定的路面结构方案,绘制路面结构图,包括沥青路面结构设计图,水泥混凝土路面结构设计图及其接缝设计图等.需用A3图纸.4.设计依据及标准[1]<公路路基设计规范>(JTGD30-2004)[2]<公路沥青路面设计规范>(JTGD50-2006)[3]<公路水泥混凝土路面设计规范>(JTGD40-2002)[4]<公路水泥混凝土路面施工技术规范>(JTGF30-2003)新建路面设计成果文件汇总第一种沥青面层结构设计一、轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时 :路面竣工后第一年日平均当量轴次 : 1244设计年限内一个车道上累计当量轴次 : 4941070当进行半刚性基层层底拉应力验算时 :路面竣工后第一年日平均当量轴次 : 1006设计年限内一个车道上累计当量轴次 : 3995753公路等级高速公路公路等级系数 1 面层类型系数 1 基层类型系数 1路面设计弯沉值 : 27.5 (0.01mm)二、新建路面结构厚度计算公路等级 : 高速公路新建路面的层数 : 6标准轴载 : BZZ-100路面设计弯沉值 : 27.5 (0.01mm)路面设计层层位 : 5设计层最小厚度 : 20 (cm)按设计弯沉值计算设计层厚度 :LD= 27.5 (0.01mm)H( 5 )= 20 cm LS= 21.1 (0.01mm)由于设计层厚度 H( 5 )=Hmin时 LS<=LD,故弯沉计算已满足要求 .H( 5 )= 20 cm(仅考虑弯沉)按容许拉应力验算设计层厚度 :H( 5 )= 20 cm(第 1 层底面拉应力验算满足要求)H( 5 )= 20 cm(第 2 层底面拉应力验算满足要求)H( 5 )= 20 cm(第 3 层底面拉应力验算满足要求)H( 5 )= 20 cm(第 4 层底面拉应力验算满足要求)H( 5 )= 20 cm(第 5 层底面拉应力验算满足要求)路面设计层厚度 :H( 5 )= 20 cm(仅考虑弯沉)H( 5 )= 20 cm(同时考虑弯沉和拉应力三、验算路面防冻厚度 :路面最小防冻厚度 55 cm验算结果表明 ,路面总厚度满足防冻要求 .通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改, 最后得到路面结构设计结果如下:---------------------------------------细粒式沥青混凝土 4 cm---------------------------------------中粒式沥青混凝土 6 cm---------------------------------------粗粒式沥青混凝土 8 cm---------------------------------------水泥稳定碎石 20 cm---------------------------------------石灰水泥粉煤灰碎石土 20 cm---------------------------------------碎石土 20 cm---------------------------------------土基四、竣工验收弯沉值和层底拉应力计算公路等级 : 高速公路新建路面的层数 : 6标准轴载 : BZZ-100计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 :第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 21.1 (0.01mm)第 2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 22.8 (0.01mm)第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 25.6 (0.01mm)第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 29.6 (0.01mm)第 5 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 60.2 (0.01mm)第 6 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 150.8 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 366 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式) LS= 295.7 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)计算新建路面各结构层底面最大拉应力 :第 1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-0.195 (MPa)第 2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-0.038 (MPa)第 3 层底面最大拉应力σ( 3 )=-0.03 (MPa)第 4 层底面最大拉应力σ( 4 )= 0.072 (MPa)第 5 层底面最大拉应力σ( 5 )= 0.042 (MPa)第二种沥青面层结构设计一、轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时 :路面竣工后第一年日平均当量轴次 : 1244设计年限内一个车道上累计当量轴次 : 4941070当进行半刚性基层层底拉应力验算时 :路面竣工后第一年日平均当量轴次 : 1006设计年限内一个车道上累计当量轴次 : 3995753公路等级高速公路公路等级系数 1 面层类型系数 1 基层类型系数 1 路面设计弯沉值 : 27.5 (0.01mm)二、新建路面结构厚度计算公路等级 : 高速公路新建路面的层数 : 6标准轴载 : BZZ-100路面设计弯沉值 : 27.5 (0.01mm)路面设计层层位 : 5设计层最小厚度 : 20 (cm)按设计弯沉值计算设计层厚度 :LD= 27.5 (0.01mm)H( 5 )= 25 cm LS= 28 (0.01mm)H( 5 )= 30 cm LS= 26.6 (0.01mm)H( 5 )= 26.8 cm(仅考虑弯沉)按容许拉应力验算设计层厚度 :H( 5 )= 26.8 cm(第 1 层底面拉应力验算满足要求)H( 5 )= 26.8 cm(第 2 层底面拉应力验算满足要求)H( 5 )= 26.8 cm(第 3 层底面拉应力验算满足要求)H( 5 )= 26.8 cm(第 4 层底面拉应力验算满足要求)路面设计层厚度 :H( 5 )= 26.8 cm(仅考虑弯沉)H( 5 )= 26.8 cm(同时考虑弯沉和拉应力)三、验算路面防冻厚度 :路面最小防冻厚度 55 cm验算结果表明 ,路面总厚度满足防冻要求 .通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改, 最后得到路面结构设计结果如下:---------------------------------------细粒式沥青混凝土 4 cm---------------------------------------中粒式沥青混凝土 6 cm---------------------------------------粗粒式沥青混凝土 8 cm---------------------------------------水泥稳定碎石 20 cm---------------------------------------级配碎石 27 cm---------------------------------------砾石土 20 cm---------------------------------------土基四、竣工验收弯沉值和层底拉应力计算公路等级 : 高速公路新建路面的层数 : 6标准轴载 : BZZ-100计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 :第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 27.4 (0.01mm)第 2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 30.5 (0.01mm)第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 35.7 (0.01mm)第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 43.4 (0.01mm)第 5 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 102.5 (0.01mm)第 6 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 258.3 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 366 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式) LS= 295.7 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)计算新建路面各结构层底面最大拉应力 :第 1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-0.237 (MPa)第 2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-0.048 (MPa)第 3 层底面最大拉应力σ( 3 )=-0.021 (MPa)第 4 层底面最大拉应力σ( 4 )= 0.182 (MPa)第三种沥青面层结构设计一、轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时 :路面竣工后第一年日平均当量轴次 : 1244设计年限内一个车道上累计当量轴次 : 4941070当进行半刚性基层层底拉应力验算时 :路面竣工后第一年日平均当量轴次 : 1006设计年限内一个车道上累计当量轴次 : 3995753公路等级高速公路公路等级系数 1 面层类型系数 1 基层类型系数 1 路面设计弯沉值 : 27.5 (0.01mm)二、新建路面结构厚度计算公路等级 : 高速公路新建路面的层数 : 6标准轴载 : BZZ-100路面设计弯沉值 : 27.5 (0.01mm)路面设计层层位 : 4设计层最小厚度 : 20 (cm)按设计弯沉值计算设计层厚度 :LD= 27.5 (0.01mm)H( 4 )= 20 cm LS= 21.6 (0.01mm)由于设计层厚度 H( 4 )=Hmin时 LS<=LD,故弯沉计算已满足要求 .H( 4 )= 20 cm(仅考虑弯沉)按容许拉应力验算设计层厚度 :H( 4 )= 20 cm(第 1 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 20 cm(第 2 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 20 cm(第 3 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 20 cm(第 4 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 20 cm(第 5 层底面拉应力验算满足要求)路面设计层厚度 :H( 4 )= 20 cm(仅考虑弯沉)H( 4 )= 20 cm(同时考虑弯沉和拉应力)三、验算路面防冻厚度 :路面最小防冻厚度 55 cm验算结果表明 ,路面总厚度满足防冻要求 .通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改, 最后得到路面结构设计结果如下:---------------------------------------细粒式沥青玛蹄脂碎石 4 cm---------------------------------------中粒式沥青玛蹄脂碎石 6 cm---------------------------------------粗粒式沥青玛蹄脂碎石 8 cm---------------------------------------水泥稳定碎石 20 cm---------------------------------------水泥粉煤灰碎石 25 cm---------------------------------------级配碎石 20 cm---------------------------------------土基四、竣工验收弯沉值和层底拉应力计算公路等级 : 高速公路新建路面的层数 : 6标准轴载 : BZZ-100计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 :第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 21.6 (0.01mm)第 2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 23.5 (0.01mm)第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 26.4 (0.01mm)第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 30.6 (0.01mm)第 5 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 62.7 (0.01mm)第 6 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 224.3 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 366 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式) LS= 295.7 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)计算新建路面各结构层底面最大拉应力 :第 1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-0.196 (MPa)第 2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-0.039 (MPa)第 3 层底面最大拉应力σ( 3 )=-0.031 (MPa)第 4 层底面最大拉应力σ( 4 )= 0.065 (MPa)第 5 层底面最大拉应力σ( 5 )= 0.078 (MPa)沥青路面方案技术经济比较选择三种方案的面层采用的结构有所不同，但也没有多大变化，只有在细微处有区别，一号和二号造价要比三号工程造价低，也比较经济实惠。
《道路勘测设计》章课后习题及答案
《道路勘测设计》章课后习题及答案第⼆章平⾯设计2-5.设某⼆级公路设计速度为80km/h ，路拱横坡为2%。
⑴试求不设超⾼的圆曲线半径及设置超⾼（% 8 i h =）的极限最⼩半径（µ值分别取0.035和0.15）。
⑵当采⽤极限最⼩半径时，缓和曲线长度应为多少（路⾯宽B = 9 m ,超⾼渐变率取1/150）？解：⑴不设超⾼时：）（h V R i 1272+=µ＝0.02)]-(0.035[127802＝3359.58 m ，教材P36表2-1中，规定取2500m 。
设超⾼时：）（h V R i 1272+=µ＝0.8)](0.15[127802+?＝219.1 m ，教材P36表2-1中，规定取250m 。
⑵当采⽤极限最⼩半径时,以内侧边缘为旋转轴,由公式计算可得：缓和曲线长度：==pi B L '150/1%2%89）（+?=135 m 2-6 某丘陵区公路，设计速度为40km/h ，路线转⾓"38'04954?=α，4JD 到5JD 的距离D=267.71m 。
由于地形限制，选定=4R 110m ，4s L =70m ，试定5JD 的圆曲线半径5R 和缓和曲线长5s L 。
解:由测量的公式可计算出各曲线要素：πδπβ?==-==1806,18022402m ,240000200032R l R l R l l R l p ，解得：p=1.86 m , q = 35 m , =4T 157.24 m , 则=5T 267.71-157.24 = 110.49 m考虑5JD 可能的曲线长以及相邻两个曲线指标平衡的因素，拟定5s L =60 m ，则有：522460p R = ,30260m ==，"28'20695?=α解得=5R 115.227m 2-7、某⼭岭区公路，设计速度为40km/h ,路线转⾓"00'54322?=右α，"00'3043?=右α，1JD ⾄2JD 、2JD 到3JD 距离分别为458.96 m 、560.54 m 。
某二级公路平原微丘中桥施工组织设计
某二级公路平原微丘中桥施工组织设计1. 引言在二级公路建设中，桥梁是不可或缺的重要组成部分。
而在平原微丘地区进行桥梁施工需要考虑到多种因素，并合理设计施工组织方案，以确保施工的安全、高效且符合规范要求。
本文将对某二级公路平原微丘中桥施工组织设计进行详细阐述。
2. 工程概况某二级公路平原微丘中的桥梁是该公路的重要组成部分，它连接了两个重要节点，具有重要的交通作用。
该桥梁的总长为xx米，跨度为xx米，位于微丘地形，地质条件较为稳定，基础承载力良好。
3. 施工方法选择考虑到该桥梁的特殊地理位置和工程概况，我们选择了钢桁架悬索桥作为施工方法。
该施工方法具有施工周期短、不受季节限制等优点，适合于平原微丘地区。
4. 施工组织设计4.1 设计原则•安全优先：所有施工工序都要以安全为前提，并按照相关规范进行操作，确保施工安全。
•高效完成：合理安排施工工序和时间，争取早日完成桥梁施工。
•资源合理利用：合理安排施工队伍和设备使用，提高资源利用率。
•环保可持续：采取环保措施，减少对周围环境的影响，并保持施工现场的清洁。
4.2 施工组织方案1.地勘与桩基施工：首先进行地质勘探，确定地质情况和基础承载力。
然后按照勘探结果进行桩基施工，确保桥梁的稳固性。
2.主体结构施工：主体结构施工采用预制桥段的方式进行。
首先进行预制桥段的制作，然后按照设计图纸的要求进行拼装安装。
3.悬索索缆施工：悬索索缆采用特殊的吊装设备进行施工，确保索缆的稳定和精度。
4.螺栓紧固与防腐处理：在主体结构竖立完成后，对螺栓和关键节点进行紧固，并进行防腐处理，保证桥梁的持久性。
5.辅助设施施工：配套辅助设施包括护栏、照明灯具等，这些设施的施工需要在主体结构施工完成后进行。
4.3 施工进度计划根据施工组织方案，制定详细的施工进度计划。
具体包括各施工工序的开始时间、工期、完成时间等。
通过合理的时间安排，确保工程进度的顺利进行。
4.4 施工安全措施在施工过程中，应采取一系列的安全措施以确保施工人员和设备的安全。
道路勘测设计(杨少伟)课后答案(最全的版本)-第三版
课后习题参考答案第二章 汽车行驶特性2.1 已知某条道路的滚动阻力系数为0.015，如果东风EQ －140型载重汽车装载90％时，挂IV 档以30km/h 的速度等速行驶，试求（1）H ＝0，（2）H =1500m 海拔高度上所能克服的最大坡度。
解：f ＝0.015，G /G ′＝1/0.9，负荷率取为：U ＝90％，则 海拔0m 时，海拔系数ξ＝1.0，λ＝（ξ G /G ′）＝1.111 海拔1500m 时，海拔系数ξ＝（1-2.26×105×1500）5.3＝0.833，λ＝0.925 IV 档时，36T max N 32N M 17.036()P =+=7.875710(-)21.15Ug h M M K A G g n n -⎡⎤-⋅--⨯⎢⎥⎣⎦24T Mmax N 2N M 5.305Q =() 2.917510(-)Ug h n M M r G n n --=⨯2-2max max 2-[-] 5.532210(-)N T M N M V M Ugh W M n rG n n ==⨯ 2 5.699%D PV QV W =++=H =0时，000arcsin0.04832.77tan 4.839%i αα=====故：同理：H ＝1500时，1500150015002.162tan 3.775%i αα===故：2.3 假定某弯道的最大横向力系数为0.10，则：（1） 当R =500m ，i h ＝5％时，允许最大车速为多少？（2） 当V ＝80km/h ，i h ＝－2%（反超高）时，平曲线半径至少应为多大？ 解；由2h =127V i Rμ-，（1）97.6km /h V ===（2）2280629.92m 127()127(0.100.02)h V R i μ===+⨯- 2.4 设某条道路规定的最大纵坡为5%，当汽车以80km/h 的车速在半径为250m 、超高横坡度为8%的平曲线上行驶时，求折减后的最大纵坡度。
“美丽公路”S207(任高段)设计方案
鹿邑美丽公路（S207任高段）规划设计方案为打造地域特色美丽公路,提升公路整体水平,满足群众道路需求，适应出行方式转变，应对休闲旅游趋势，服务美丽乡村、构建品质交通，制订本方案。
一、项目概况S207公路（省道郑留线）任集-高口段全长12.3公里，路基宽12米，路面宽9米；路拱采用双向坡，坡度为2%，路肩坡度为3%。
该段设计标准为平原微丘区二级公路标准，设计行车速度为80公里/小时。
项目南始惠济河高口桥北，向北经马铺镇至宋河镇陈楼行政村任集自然村，于S326公路相交处结束。
全线共穿越村庄6个，全线有大桥1座、中桥1座，小桥5座，涵洞6道。
二、指导思想美丽公路旨在满足社会发展和人民生活质量提高后对公路品质的更高需求，是生态文明建设的具体实践，是由人、车、路和环境组成的复合型公路交通系统。
其建设规划要综合考虑公路与文化、生态等因素的结合，在保证生态性、安全性、功能性的基础上，因地制宜，科学规划，将地方特色植入其中，赋予公路独特的灵魂，使其成为鹿邑美丽乡村中亮丽的风景线。
三、建设目标以S207公路（任高段）为样板，积极探索“交通＋旅游”融合发展模式，打造鹿邑首条特色示范美丽公路，推动全域美丽公路建设。
打造安全畅通的品质之路：安全与畅通是公路满足使用要求的前提，也是建设美丽公路的基础。
打造因路制宜的自然之路:重视路内环境建设，保持自然完整性，因地制宜，崇尚自然，使公路与环境和谐共融。
打造特色彰显的景观之路：路随景出、景由路生、景路相依，凸显工匠精神，融汇人文情怀，构建景观长廊。
四、设计原则（一）突出本土特色的文化性。
提取鹿邑的文化元素融入到公路景观规划中，充分展现鹿邑的独特文化底蕴，即：依据千年古县独特的城市文脉，打造鹿邑文化北走廊，如在两侧设计以鹿邑四大文化名片为内容的特色界牌、路标、公交站等。
依据沿线乡村不同文化，打造区块特色景观，如利用沿线乡镇特色农业，在公路两侧种植发展牡丹、辣椒、菊花、大棚蔬菜等具有观赏性的高效种植产业；利用元火观老工业遗址，打造酒文化特色村落（街）等。
平原区二级公路施工组织设计
附篇施工组织设计建议书表1 施工组织设计文字说明◆前言1.工程概况1.1概述国道111线老府至衣家营、新惠至高家窝铺段二级公路地处阴河和舍利嘎河台地上，以平地、丘陵、高山地貌为主，地势西北高东南低，海拨高度在270~1900米之间。
该段区内属寒冷半干旱大陆性季风气候区，冬季严寒少雪，夏季雨水集中。
一般年份10月下旬至次年4月上旬为冬季施工区，每年的7、8二个月为多雨季节。
春秋两季南北至流交绥剧烈，我多大风，少雨雪特征。
年平均气温5~7度，紧大冰冻深度1。
5米，年降雨量302~580毫米。
1.2起讫里程本标段为A合同段，起讫里程为K384+700~K414，全长29。
2906公里。
1.3技术标准本工程为平原区二级公路。
设计行车速度：80公里/小时；设计荷载：汽-20，挂-100；路基宽12米、路面宽9米；中桥净宽：净11+2*0。
5米防撞护栏；小桥与路基同宽。
1.4水文、地质1.5主要工程数量（1）路基土石方：路基填方：36万m3;路基挖方：3万 m3 ;。
（2）路面：路面砂砾底基层：万 m3 ;路面水稳基层：万 m3 ;路面面层：（3）涵洞：装配式（明）盖板涵：424。
24横延米/47座；钢筋砼（暗）盖板涵：243横延米/16座；石拱涵：11.46横延米/1道；圆管涵：336。
56横延米/26座；铸铁涵管：25横延米/2座。
（4）桥梁：新建中桥：192。
08米/3座；新建小桥：408。
53/20座；扩建小桥：3座。
（5）基它浆砌片石挡土墙：；2．编制依据2.1赤峰市交通局编制的《国道111线老府至衣家营、新惠至高家窝铺段二级公路招标文件》；2.2赤峰市公路勘察设计院编制的《国道111线老府至衣家营段公路工程一阶段施工图设计》；2.3我单位现有的管理水平,施工技术水平、技术装备状况和类似工程的施工经验；2.4现行的国家有关设计规范、施工规范、验收标准和安全操作规程等；2.5现行的国家有关施工预算定额、劳动定额、物资消耗定额和机械台班定额等；2.6对现场实地考查所得资料。
浅谈平原微丘区二级公路路线设计
平 原 微 丘 区 地 形 特 点 库 对本项 目的影 响 ， 还需尽 量避 让沿线 的 侧重于 绕避大型地物 （ 村庄 、 学校 、 景区、 地 平原微丘 区地面 高度变 化微小 ， 有轻 水 利设施 ， 如 无法避 免与水 利设施 发生 交 方规 划用地 等 ） 、地质 灾害 及生态 环 境好 微 的起伏和 倾斜 ， 以湖北 省荆州 市松 滋为 锚 ， 则可 考虑 倒虹吸 等方式 予 以交叉 。同 的 位置 ， 选取 有 利 的位 置跨 越 河沟 ， 纵 断 例， 松滋 市是在 巫山余脉 和武 陵山余 脉 向 时 平原微 丘区 的乡道和村 村通 公路 密集 ， 面上 应选取 合理 的填土高 度 ， 注 重填 挖土 江汉 平原地带延伸的过渡地 区。市域地形 路 线不可 避免 的与其交 织 ， 应加 强保通 设 石 方 的平 衡 对 乡道 、 村 村通 道 路 进行 适 西高东低 。以枝柳铁路 为界 ： 西边是 山地 ； 计 ， 同 时注 意整 合 距离 较近 的改路 ， 避 免 当 的合并移 改 ， 并尽量 减少 占用土 地 的数 东边 是 丘 陵平 原 ， 是 山地 、 丘 岗和平 原 都 公路开 口较多 ， 降低使用功能 。 量。 具备 的地貌 特质 ， 可 以概 括成 “ 六 山一 水 三、 平原微丘 区路线的选线原 则 Ｓ 多层次方案 比选 ， 降低工程 规模 。 结 三分 田” 。平原 ８ ２ ０平方公里 ， 占总面积的 根据 上述平 原微丘 区项 目的特 点 ， 设 合 项 目的 建 没条件 ， 针 对重 大 工程 、 重 点 ３ ７ ． ７ ％； 岗地 ｌ ｏ ９ ３平 方公 里 ， 占５ ０ ． ２ ％； 丘 计 中重点考虑的总体 原则是 ： 路段 、 不 良地 质 地段 ， 进行 大 范 围 的走 廊 陵２ ０ ３平 方公 里 ， 占９ ３ ％； 低山６ ０平 方公 ｌ 合理 采用 技术标 准 的原则 。通过 对 带 比选 、 路线 设 计 的局 部方 案 比选 、 单 线 里， 占２ ８ ％。西南侧 山地较地 带的海 拔为 拟 建项 目各 段 的功 能定 位 、交 通量 分布 、 工程 的 比选 等多层 次 比选 ， 争 取实 现路 线 ６ ０ ｓ至 ８ ０ ５米 ，低 山区海拔 在 ２ ０ ５ 到６ ０ ５ 城 镇布局 和地形 类别 的分析 ， 划 分设计 区 方案好 、 施工难度 低 、 造价 少的设计 目标 。 米之间； 最高点在西边的卸甲坪 ， 海拔是 段 。对于 一些实 际交通 量不大 、 或是地 形 在总体 设计原 则指 导下 ， 综 合本 项 目 ８ １ ５ 米。 西北 到中部是宽广的丘 陵岗地 ， 海 地 质 困难 路段 、 城 镇密 布或水 系复 杂段 ， 区域路网规划、 自然条件 、 资源分布 、 社会 拔是在 １ ０ ５ 到２ 。 ５米之 间。 加 强 重点 研 究 ， 多 方案 比 选 、 综 合考 虑 采 环境 和本项 目服务 功能 等 因素 ， 拟定 路线 二、 平 原 微 丘 区 影 响 因素 及 应 对措 施 用低标准 的可能 性 ， 以期符 公路 的特 点和 设计 基本原则 ： （ １ ） ￣ Ｊ Ｅ 从项 目所在 区域的公 ｌ 地形 条件 。平原微 丘 区的地形 条件 实际 ， 降低造 价 。 路 网布局 ， 路 线方 案应当尽 可 能的将 沿线 对 路线 的方案 限制并不大 ， 线 位的 线形大 ２ 灵 活运用 技术指 标 的原则 。本 项 目 的村镇连 接起 来 ， 以更好 的带 动地 方的经 多顺 直并且比较短 。仅 局部地区相对高差 虽地 形 条件 较为 简 单 ，但是 局 部 高 差较 济 发展 ， 使本 类地 区的工程 可 以满足 沿线 较大 ， 应重 视 路线 平纵 优化 ， 不 片面 的追 大 ， 设 计将 合 理地 选 用平 纵 面指 标 ， 把 握 地 区的 区域 路 网功 能并 促 进沿 线 区域经 求高标 准 ， 平衡土石 方量并加 强 交通 工程 经济与 指标 的和谐 统一 ， 注重 平纵 面的均 济 的发 展 。（ ２ ） 辛 刀步设计 应在 工可 阶段 研 及沿线设施 【 ｊ 勺 设计 。 衡与 连 续 ， 进 行 多方 案优 化 比选 ， 灵 活运 究确 定 的有 价 值的 路线 走 廊 方案 内进 一 ２ 地质条件 。平原微 丘 区的地层结构 用技 术指标 ； 明确 “ 规 范” 的极 限值 或者接 步深化方案研 究 ， 进行多 方案比选 。（ ３ ） 勘 复杂 多 变 ， 地 质条 件较 复 杂 ， 项 目区分 布 近极 限值 的使 用条件 ， 重 点针 对小 于一股 察设计 过程 中应高度 重视地 质 工作 ， 加 强 有淤 泥 质土 ， 为软 弱 土层 ， 对路 基稳 定 性 值 的圆 曲线半径 、 单一 大纵坡 对应 的 限制 地质 调 查和 勘 探 ，避 开较 大 的 不 良地 质 存在不利影 响。 坡长 、 平 包竖 、 有效 坡长 、 平 曲线夹 直线 长 体 ， 对无 法避让 的中小 型不 良地质 路段 应 ３ 地 物 条件 。平原 微丘 区由于地 形条 度等 非强制 性指标 进行分 析 ， 寻 求在一 定 做好处 治和 防护设 计 。（ ４ ） 本 项 目部分 路 段 沿溪 而建 ， 沿 线小 型 水库 、 灌 溉水 渠 较 件较 好 ， 农 田密布 ， 人 口较多 ， 居 民点 较密 条件 下突破限制值 的可 能性 。 集， 厂矿 和养 殖 场较 多 ， 文物古 迹 也 比较 ３ 公 路的建 设和项 目的建设 条件 紧密 多 ， 设计 过程 中应避 免对水 利设 施造 成不 丰富， 路线布设 主要受这 些 因素控 制 。首 结 合并与 区域经济 兼顾 的原则 。①与建设 利 影 响 ， 并 注意 保 护水 源 不受 污染 ， 满 足 先按 照公路 的使 用功能和 性质 ， 设计 中应 条件紧密 结合 ： 针对 平原微 丘 区不 同的地 环 境评价 报告 的要 求 。（ ５ ） 路线 的布 设注 合 理避 让 城镇 规 划 ， 居 民 点大 多数 应 “ 近 形 地貌单 元 ， 路线应 当尽 可能的 顺直 并且 意 对沿线 管线 、 电力 、 电讯线路 等 的千扰 。 （ ６ ） 充分利用地 形 ， 尽量 少 占良田 、 经 济林 ， 而不进 ” ， 既不深入居 民点 ， 影响沿线 居 民 与环境 、 地形、 城镇 规划 相协调 ， 减少 对天 的生产 生 活 ， 也 不 偏离 太远 ， 使 得沿 线居 然景观 的影 响 ； 少 占耕地 、 经 济林 、 减 少拆 避免大量 拆迁房 屋 ， 选择 路线 短 、 工程 少 、 经济 效益好 的 方案 。纵断 面的 设 民出行 不便 。而大部分厂 矿远 离居 民点 ， 迁， 选 择路 线 短 、 工程 少 、 造价低、 经济 效 造价低 、 充 计应 当正 确采 用技术 指标 ， 对平、 纵、 横 进 可适 当靠 近 ， 以方 便其 运输 ， 带 动当 地 经 益好 的方案 。②与地 方特 色紧密 结合 ： 济发展 。其次对 于沿 线的养殖场 ， 则需 尽 分吸 收沿途 的人文理 念 ， 采 用当地 的特色 行 综 合 比较 设计 ， 做 到纵 断 面均 衡 、 平 面 量避让 ， 并 尽可能 的远离 “ 种 羊场 ” 、 “ 种 猪 人 文 、 自然 元 素应 用于 本 类 地形 的 设 计 顺适 、 横 断面合理 。（ ７ ） 路线设计与 自然环 深入 理解 本 境 、 社 会环 境 相协 调 ， 使其 具 有较 强 的 环 场” ， 因根 据《 动物防疫 条件 审查 办法 》 （ 农 中。③与 区域经济统 筹兼 顾 ： 业部令 ２ ０ １ ０第 ７号 ） ， 其对 公路 距离要 求 项 目在松滋 市公路 网规划 中地 位和功 能 ， 境适应性和前 瞻 眭。达到经济 、 环境 、 社会 较高 。此外平 原微丘 区土地 资源 ， 特别 是 使其 适应沿 线经济 发展规 划 、城镇规 划 、 “ 三统一 ” 。合 理的使 用技 术标 准 ， 并 顺应 耕地 资源宝 贵 ， 减 少耕地 占用是 公路 建设 路 网规划 和 自然 条件 ， 合理 布设 线位 和合 地 势 ，使得 线形与 地形地 貌相 互协 调 ， 公 应考虑 的重 要因素之一 。 理 选择路 线平交 的位 置和形式 ， 使本 类地 路和 环境 相互协 调 。（ ８ ） 注 重平 纵线 形 的 确 保 行 车安 全 ， 设 计 中 ４ 水 利设 施及 乡道保通 。平原微 丘 区 区的 工程 项 目既 能满 足 沿线 地 区 的交 通 连 续性 与 均衡 性 ， 功能 ， 叉能促进 区域 经济发展 。 注意 平面 线形指标 的连 续顺 适 ， 控制 连续 的河流及灌溉渠纵横交错 ，水库也较多， 绝大部 分地方还存在渡槽 等水利设施 。 在 ４ 充 分地 体现 地 质选 线 、 地 形 选 线和 长 大纵坡 的长度 和坡度 ， 谨慎采 用极 限指 路 线设计 中 ， 应 考虑对 水库及 其溢 洪道 的 生态选线 。路 线平面线位的布设 应当充分 标 ， 从设计 的角 度保证运营安 全 。（ ９ ） 充分 影响， 采 取设 置桥梁 、 涵洞 等措施 ， 减 小水 的体现地 形选线 、地质 选线和 生态 选线 ， 考 虑 地方 政府 和 有 关部 门对 路 线 走 向 等
《道路勘测设计》第三章习题及答案
第三章 纵断面设计3-9 某条道路变坡点桩号为K25+460.00，高程为780.72.m ，i1＝0.8％，i2＝5％，竖曲线半径为5000m 。
（1）判断凸、凹性；（2）计算竖曲线要素；（3）计算竖曲线起点、K25+400.00、K25+460.00、K25+500.00、终点的设计高程。
解：（1）判断凸、凹性0%2.4%8.0%512>=-=-=i i ω，凹曲线（2）竖曲线要素计算m R L 210%2.45000=⨯==ω； m LT 1052==； m R T E 1.150002105222=⨯==（3）设计高程计算起点里程桩号=交点里程桩号—T 终点里程桩号=交点里程桩号+T =K25+460.00-105 = K25+460.00+105 = K25+355 = K25+565 第一种方法：（从交点开算）里程桩号 切线高程 竖距R x h 22= 设计高程起点 K25+355 780.72-105×0.8%=779.88 0202==R h 779.88+0=779.88 K25+400 780.72-60×0.8%=780.24 2.02452==Rh 780.24+0.2=780.44 K25+460 780.72-0×0.8%=780.72 1.121052==Rh 780.24+1.1=781.82 K25+500 780.72+40×5%=782.72 42.02652==R h 782.72+0.42=783.14 终点 K25+565 780.72+105×5%=785.97 0202==Rh 785.97+0=785.97第二种方法：（教材上的方法-从起点开算）里程桩号 切线高程 竖距R x h 22= 设计高程起点 K25+355 780.72-105×0.8%=779.88 0202==R h 779.88+0=779.88 K25+400 779.88+45×0.8%=780.24 2.02452==Rh 780.24+0.2=780.44 K25+460 779.88+105×0.8%=780.72 1.121052==R h 780.24+1.1=781.82 K25+500 779.88+145×0.8%=781.04 1.221452==R h 781.04+2.1=783.14 终点 K25+565 779.88+210×0.8%=781.56 41.422102==Rh 781.56+4.41=785.97 3-10某城市I 级干道，其纵坡分别为i1＝-2.5％、i2＝+1.5％，变坡点桩号为K1+520.00，标高为429.00m ，由于受地下管线和地形限制，曲线中点处的标高要求不低于429.30m ，且不高于429.40m ，试确定竖曲线的半径，并计算K1+500.00、K1+520.00、K1+515.00点的设计标高。
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2.2 设计总要求
2.2.1 设计要点
按路线方按和近期实施的具体设计。
（1） 路线起点除必须符合公路网规划要求外， 对起终点前后一定长度范围内必须作出
（2）视觉良好，路线平、纵、横各组成部分空间充裕。 （3） 诱导视线各种设施所构成的视觉系统， 应使驾驶者在是视觉上能预知公路前进方
（4）线形流畅，景观协调，行车安全，舒适，使驾驶员在视觉上能预知公路前方和路 况的变化。
4
2 平面设计
2.1 设计原则
在路线设计过程中应妥善考虑到远期与近期，整体与局部的关系。结合地形、地 址、水文、建筑材料等自然条件，同时对平、纵、横三方面进行终合考虑，协调一致， 使平面线形与纵面线形的组合满足汽车动力性能的要求并充分考虑、驾驶员在视觉、 心理方面的要求，保持线形在视觉上的联系和心里的协调，同时注意与公路周围环境 的配合，并根据公路的使用任务、性质合理利用地形。选择线形在保证平、纵、横设 计“合理又合法”的原则下作到平面顺适、纵坡均衡、横面合理，逐步实行标准化。
2
L=(α -2β 0 ) × E=(R+P)sec
π
筑
Ls Ls3 70 703 q= = =34.984(m) 2 240R 2 2 240 × 3002
α
180 2
R+2Ls =(24.996-2 × 6.685) ×
龙
Ls 2 702 = =0.681(m) 24R 24 × 300
网
WW W
.C
OM
K0+720.854
7
表 2.2
平曲线要素计算结果列表
交 点 号
交点位置
偏 角 (.'")
曲 线 要 素 值 (m) 切线长度 半 径 回旋线参数 曲线长度 R1 Ls1 曲线总长 外 T1 A1 Ry Ly T2 A2 R2 Ls2
距
根据现行《标准》规定，平曲线半径等于或小于 250M 时，公路曲线的部分的路面
半径 300 300 300
缓和曲线长度 70 70 70
2．3 平曲线设计
对于实地定线来说，平曲线设计的主要工作是曲线要素的计算
2.3.1 平曲线要素的计算范例
（1）平曲线要素的计算公式
P= Ls 2 (m) 24R Ls (rad) R q=
β 0 =28.6479
L=(α -2β 0 ) × J=2T-L(m)
筑
（1）公路等级：二级公路
龙
1.3 主要设计指标
网
WW W
（2）路基设计：路基横断面设计及土石方计算，路基排水设计。
.Z
（1）路线设计：绘制路线平面图，进行路线纵断面设计。
HU
LO NG
.C
OM
设计路段为平原微丘区，部分地区纵坡起伏较大，地表植被为稻田、树林，间有
3
1.4 主要技术标准
设计速度：60km/h 的二级公路设计标准由«规范» 查得，现列表如下:
水塘。 沿线所出自然区划为 IV3 区，属东南湿热区，雨量充沛集中，台风暴雨多，水 毁、冲刷、滑坡是道路的主要病害，该区水稻田多，土基湿软，夏季炎热。全线地质 条件良好，土壤为砂性土。
1.2 设计任务
本设计共分五个阶段：
（3）路面设计：水泥混凝土路面设计。
（4）挡土墙设计:路段进行挡土墙设计。 （5）小桥涵设计：完成一座小桥涵设计。
2.2.2 平面路线布设的原则和具体方法
公路平面线形由直线、圆曲线和缓和曲线组成。直线应根据路线所处的地形、地
所限制，应结合具体情况采取相应的的技术措施。不论转角大小均应设置圆曲线，当 不得已而设置小于 7 度的转角时则必须设置足够长的曲线，当圆曲线半径小于不设超 高最小半径时，应设超高，并且用超高缓和段连接。缓和曲线长度还应大于超高过渡 段的长度。超高的横坡度按公路等级、计算行车速度，圆曲线半径，路面类型，自然 条件和车辆组成等情况确定。一般公路圆曲线应综合考虑设计原则，本段共设 3 个圆 曲线。
1
筑
龙
网
4 路基横断面设计…………………………………………………………………………13
WW W
.Z
3 路线纵断面设计…………………………………………………………………………9
HU
2.4 超高设计………………………………………………………………………………8
LO NG
.C
2 平面设计…………………………………………………………………………………5
OM
1.4 主要技术标准…………………………………………………………………………4
6.1 挡土墙设计原则………………………………………………………………………26 6.2 挡土墙施工方法………………………………………………………………………26 6.3 挡土墙计算示例………………………………………………………………………26 7 涵洞的设计………………………………………………………………………………27 7.1 涵洞设计的原则………………………………………………………………………27 7.2 涵洞洞口加固与防护…………………………………………………………………28 7.3 涵长的计算……………………………………………………………………………28 参考文献……………………………………………………………………………………30 致谢…………………………………………………………………………………………31
Hale Waihona Puke 2.1 设计原则………………………………………………………………………………5 2.2 设计总要求……………………………………………………………………………5 2.3 平曲线设计……………………………………………………………………………6
3.1 纵断面设计的总原则及方法…………………………………………………………9 3.2 纵断面设计计算………………………………………………………………………11 3.3 纵断面的绘制…………………………………………………………………………12
144.115 144.115
300
HU
LO NG
101.633 101.633
300
144.914 144.914 144.914 144.914
.C
OM
102.673 102.673
300
144.914 144.914
70.000 62.857 202.857 8.205 70.000 70.000 60.880 200.88 7.978 70.000 70.000 138.898 278.898 19.872 70.000
筑
龙
网
根据圆曲线的半径，交通组成等情况设置响应的加宽。由于本设计路段的曲线半径大
WW W
2.4 超高设计
.Z
桩 K0+000 JD0 N 87579.9374 左 0.0'0" E 64908.151 桩 K0+258.108 JD1 N 87827.2636 左 25.22'26" E 64981.9729 桩 K0+621.608 JD2 N 88188.9886 右 24.59'46" E 64926.2691 桩 K1+131.904 JD3 N 88681.2099 左 39.53'48" E 65069.6609 桩 K1+898.731 JD4 N 89392.1564 左 39.53'48" E 64758.2448
表 1.1 主要设计标准
规范标准 设计速度（km/h） 路基宽度（m）
二级公路 60 一般值 最小值 10 8.5
.C
路肩宽度（m）
右侧硬路肩
OM
车道宽度（m）
3.75
一般值 最小值 一般值 最小值 200 125
0.75 0.25 0.75 0.5
最大纵坡（％） 最小坡长（m） 最大坡长（m）
.Z WW W 网
（2）设计速度：60km/h （3）采用水泥混凝土路面，设计年限 20 年。 （4）道路的使用性质和交通量：交通量年平均增长率为 5%，算知道设计基准期内设 计车道标准荷载累计作用次数为 1952 × 106 次 ，属于重交通等级。 （5）路线设计起始点及设计高程： 起点桩号：k0+000 终点桩号：k1+898.731 设计高程：53.000 设计高程：42.840
T=(R+P)tg
π
180
HU
π
LO NG
α
2
Ls Ls3 (m) 2 240R 2
R+2Ls(m) E=(R+P)sec
.C
+q(m)
（2）计算示例（以 JD2 为例） 1）要素计算 P=
β 0 =28.6479
T=(R+P)tg
α
Ls 70 =28.6479 =6.685(rad) R 300 +q=(300+0.681) × 0.222=101.633(m)
4.1 横断面设计时应收集的资料…………………………………………………………13 4.2 路基横断面形状及高度确定的依据…………………………………………………13 4.3 路基横断面图绘制……………………………………………………………………14 4.4 土石方数量计算………………………………………………………………………14 4.5 处理工程………………………………………………………………………………14 5 路面设计…………………………………………………………………………………15 5.1 路面结构设计原则……………………………………………………………………15 5.2 结构层组合设计原则…………………………………………………………………15 5.3 路面设计………………………………………………………………………………15 5.4 路面接缝的设计………………………………………………………………………24 6 挡土墙设计………………………………………………………………………………25