挂车紧急继动阀原理讲解(3527aa)
常用制动元件（制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等）工作原理简介
常用制动元件（制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等）工作原理简介常用气制动元件工作原理简介装设在车辆上得所有各种制动系总称为制动装备。
任何制动系都具有四个基本组成部分：供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态得各种部件。
其中产生制动能量得部分称为制动能源。
如空压机、人得肌体控制装置——包括产生制动动作与控制制动效果得各种部件。
如制动踏板机构，制动阀。
传动装置——包括将制动能量传输到制动器得各个部件，如制动总泵、制动轮缸制动器——产生阻碍车辆得运动或运动趋势得力（制动力）得部件，其中也包括辅助制动系中得缓速装置。
较为完善得制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
制动系还可按照制动能源来分类：以驾驶员得肌体作为唯一制动能源得制动系称为人力制动系；完全靠由发动机得动力转化而成得气压或液压形式得势能进行制动得则就是动力制动系。
其制动能源可以就是发动机驱动得空气压缩机或油泵。
兼用人力与发动机动力进行制动得制动系称为伺服制动系，如真空助力。
按照制动能量得传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式与电磁式等，我厂现有车型主要采用液压制动与气压制动两种传输方式。
液压制动式结构简单，主要用于490发动机以下小型工程车与平板车上，气压制动结构复杂，用于中型及以上车型。
下面只讨论一下我厂最常用得动力制动系中得气压制动。
气压制动系就是发展最早得一种动力制动系，也就是我厂现在最主要采用得制动形式。
图为气压双回路气压制动系示意图：由发动机驱动得双缸活塞式空气压缩机将压缩空气经调压阀首先输入湿储气筒，压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离之后，再经过四回路保护阀，分别进入前桥储气筒、后桥储气筒与驻车储气筒，将气路分成三个回路；前、后储气筒分别与制动阀得上、下两腔相连，当驾驶员踩下踏板时，前筒气体通过制动阀上腔经快放阀到达前桥制动气室，实现前桥制动；后储气筒气体通过制动阀下腔，打开继动阀控制口，使后储气筒压缩空气直接经继动阀进入后桥制动气室，实现后桥制动；驻车储气筒与手控阀相连，在正常行车状态，驻车储气筒与手控阀与弹簧气室处于常通状态，当车辆停止时，将手刹手柄达到停车位置，阻断气源，弹簧气室内得压缩空气通过快放阀排入大气，实现驻车制动。
新型紧急继动阀在半挂车上的应用
维普资讯
打开进气 间隙Ｃ － １的压缩空气经 间隙Ｃ 入制动气室 ，从 ，１２５ １ 进
而实现挂车制动 。
三轴挂车安装管路如图４ 所示 。
传统 继动 阁
图２ ＹＷ ３２ １ 型 图 ８Ａ０ 外
ａ ｂ ｃ ｄ
４
— — —
维普资讯
中图分类号 ：Ｕ ６ ．． ４３ ０ ５３
文献标识码 ：Ｂ 文章编号 ：１０ ．２ ６２ ０ ）６０ ６ ．２ ０４０ ２ （０ ８０ ．０ ００
新型紧急继动阀在半挂车上的应用
魏 福 尊 宋 修 旭 邹 伯 宏
１青岛中汽特种汽车有限公司 山东青 岛 ． ２ 淄博一伟汽 车配件有 限公司 山东淄博 ． ３ 空军驻湖北地 区军事代表室 湖北武汉 ．
一
种专 利 产品背 压 式 内置 快 放 紧急 同步 制动 阀 （ 专利
号 ：２ ０ ２ ０ ７ ５ ．） 。 产 品 共 有 两种 型 号 ：ＹＷ３２ ０ ０ ６ ０ ８ ５ ３６ ８Ａ １
（ 三桥专 用）和Ｙ ８ Ａ０ （ Ｗ３ ２ ２ 两桥专用 ）。两种型号结构相
似 ，功 能 相 同 ，是 将 传 统 的 紧 急 继 动 阀 与 快 放 阀 集 成 在 一
时间为０３Ｓ ；车辆刹 车后抬脚就 可以行驶 ，解除制动非 常 ． ）
迅速 。
这时进气 间隙Ｃ 关闭，排气 间隙ｄ 打开。２ 被 被 口气压经排气 口 ３ 经 济效 益分 析
动 阀 ，成 为挂 车 生 产 厂 家 保 证 其 产 品 综 合 性 能 的一 个 重 要 条 个 系 统 的 所 有 功 能控 制任 务 。 在 系 统 管 路 正 常供 气 时 ，将 供 件 。其 主要 问题 集 中 在 紧 急 继 动 阀 的 设 计 和 选 择 使 用 上 ，本 气 管 路 中 的 气 体 转 储 到 半 挂 车 备 用 储 气 筒 中 ， 以 供 刹 车 使 文 介 绍 一 种 新 型 紧 急 继动 阀 。 １ 半 挂 车 制 动 原 理 用 ；若 供 气 管路 出 现 漏 气 或 脱 钩 等 情 况 ，制 动 系 统 在 其 控 制
继动阀的工作原理
继动阀的工作原理继动阀是一种常用的液压控制元件，广泛应用于机械、航空、船舶等领域的液压传动系统中。
它以良好的动态性能、高效能性和可靠性等特点被广泛接受。
本文将从继动阀的工作原理进行分析。
一、继动阀的概念继动阀是一种由机械壳体、止动阀、控制弹簧等组成的控制元件，工作时利用液压力控制或机械力控制，使得较高压力流体控制较低压力的流体，并在流体的压力和流量条件下保持一定的动态性能。
二、液控液控继动阀是指通过液控动力控制其工作过程的继动阀。
液控继动阀的工作原理是利用流体在管道中传递时的压力差，达到控制工作方式的目的。
当控制阀位置处于中位时，油路都是堵死的，工作段I、II的高压油不向两端流动，二位液控主阀不开口，所以丝杠处于静止状态。
当把液控继动阀切换到工作段I时，二位液控主阀打开，高压油进入1腔，活塞向下运动，油路K_51、K_54、K_44通畅，使得油从K_33、节流孔进入2腔，将2腔内的压力推升，同时压力22和面积A推动活塞向上移动，继动阀封住2腔正压，使得油从K_34或液控膜室流回油箱，此时油控继动阀开始工作，当二位液控主阀关闭时，压力22、油路K_44断开，同时继动阀的状态转变为保持状态，液控继动阀停止工作。
三、机械机械继动阀是利用机械原理控制其工作过程的继动阀。
机械继动阀的工作原理是利用机械从动件的动作触发机件，从而控制油液进出。
机械继动阀的工作原理是通过其机械结构的设计和制造达到实现继动。
当外力作用于从动件时，依靠螺旋机构将运动传递到执行机构，进而控制流体进出。
由于机械结构设计的影响，机械继动阀具有良好的动态性能和高效率的特点，适用于电力、航空等重载行业。
四、继动阀的应用继动阀广泛应用于机械、航空、船舶等领域的液压传动系统中，主要用于油缸的撑持和调整、液压马达的控制、仪表的控制等方面。
继动阀在提高机械稳定性、优化机械动态性能、缩小机械结构、降低设备成本等方面起到了重要的作用。
总之，继动阀作为一种常见的液压控制元件，其工作原理涉及液压力控制和机械力控制。
挂车阀原理(3522)演示教学
5、如果挂车控制管路断裂(22口放空),在制 动时,B腔和E腔中没有压力建立,气压通过进 气阀门f和22口向大气排空,导致活塞k在F腔 的气压作用下,向下运动,从而使11口到12口 的气压有节流,同时挂车供气管路中(12口)的 压力通过进气阀门口f向外排气而减小气压， 当气压下降到一定值时，与12口相连的紧急 继动阀起到制动作用，使挂车实现制动.
1、在行车时,通过43口始终有压缩空气不断的输入 到C腔,使活塞h始终保持在最下位置;停车时,43口放 空,活塞h在D腔的压力作用下,向上运动,进气阀门口 f打开,排气阀门口e关闭,压缩空气从22口输出.
2、当制动系统有压缩空气时,气体从进气口11进入 L腔,作用在活塞k上,同时在弹簧j的作用下使活塞k 向上运动达到它的最高点;压缩空气通过节流孔i进 入D腔,到达12口,从这里供给挂车接头气源.
d. 清洗装配件时，严禁使用矿物油或使用汽 油长时间浸泡，请使用中性清洗剂清洗，装 配时，运动表面使用锂基脂除方法：重新润 滑。
41、42口气压与气压的调节关系
43口气压与22口气压的调节关系
三、注意事项
a. 产品在安装时必须按管路图的接法安装气 管，切不可错接，否则会出现漏气现象。
b. 管路必须清理干净后，方可安装带节流挂 车阀，否则影响使用效果和使用寿命。
c. 三级保养时，应将总成送修理厂，由专业 技工进行拆卸修理，并使用本厂企业提供的 修理包，更换损伤损坏的零部件。
三、越前功能的实现
此阀还带可调式越前装置，调节范围大小 详见曲线。如图所示，B腔和E腔相同，其压 力相同。调节调整螺钉的上下，可以调节E 腔和B腔的压差，调整螺钉往上调(顺时针调 节)，B腔和E腔的压力越小，曲线越平稳， 越前量越小。即通过调整螺钉可以调节E腔 的压力，B腔和E腔共同作用于活塞b的力等 于41口或42口作用于活塞b向下的力。因此 可以通过调节H腔的气压大小来调节41口、 42口与22口的压差。
紧急继动阀原理讲解(3527AA)
紧急继动阀通过阀杆的上下运动 ，控制阀盘的开启和关闭，实现 气体的通断和流量控制。
主Байду номын сангаас组成部分和工作方式
阀体
阀体的作用是容纳和固定其他 组成部件，其内部有气体的进
出口通道。
阀盘
阀盘通过阀杆与阀体相连，可 以上下运动，控制气体的通断 。
阀杆
阀杆一端连接阀盘，另一端连 接弹簧，通过弹簧的作用力， 控制阀盘的运动。
当列车发生紧急情况时，紧急继动阀会迅速响应，将制动液从储液室输送到制动 器，使列车迅速停车，保障乘客和驾驶员的安全。
其他应用场景和案例
除了车辆制动系统和铁路运输中的应用外，紧 急继动阀还广泛应用于其他领域，如地铁、轻 轨、有轨电车等城市轨道交通系统。
在城市轨道交通系统中，紧急继动阀主要用于 控制列车的紧急制动，确保列车在遇到紧急情 况时能够迅速停车，保障乘客的安全。
04
排除方法：检查气缸是否润滑，检查气路 是否堵塞，检查活塞杆是否弯曲或损坏。
故障三：阀门泄漏
05
06
排除方法：检查密封圈是否损坏，检查气 缸盖是否松动，检查气缸是否磨损。
日常维护和保养建议
建议一
定期检查电源、气源是否正常，确保阀门工作正 常。
建议二
定期对气缸进行润滑，保持气缸内部清洁。
建议三
定期检查密封圈是否完好，及时更换损坏的密封 圈。
紧急继动阀原理讲解
• 引言 • 紧急继动阀的基本原理 • 紧急继动阀的应用场景 • 紧急继动阀的优缺点分析 • 紧急继动阀的故障排除和维护 • 结论
01
引言
主题简介
01
紧急继动阀是一种用于控制流体 流动的阀门，通常用于紧急情况 下快速响应。
紧急继动阀在制动系统中的应用
而且 它 具 有 目前 继 动 阀 所 没 ” 有 的 紧 急 制 动 功 能 当 大 客 车 或载 重 汽 车 自空 压 机 来 的 输 气 管 路 损 坏 ( 突 然 事 故
“
经 济性 的 发 挥
。
方 式 实 现双 管 路 充 气制 动 且 可 取 代 目前 各 , 类 挂 车 ( 半挂 车 ) 单 双 管 路 制 动方 式 的 驱
5
2 。
解 除制 动 气 室 时 充气 管 道 气压 约 为 4
,
公斤
紧 急 活塞 (
0
形 密封 圈
。
其上 下 端 的 密 封 亦 采 用 同 时 使 阀 内 又 隔 离 成 二个 气
)
,
,
、
力/厘 米 在这 同 时 空 压 机 仍 继 续 经 紧 急 继 动 阀 向 工 作贮 气 筒 充 气 直 至 工 作 贮 气 筒 压
动 装 置 中 挂 车制 动 阀 ( 装 于 牵 引 车 )
、 。
破 坏 ) 或 人 为 切 断 放 气 ( 由驾 驶 员 操 作 )
,
。
,
、
挂车分
、
.
此 时 则通 过紧 急 继 动 阀 的 作 用 车 辆亦 能 自 行 或 通 过 驾 驶 员 操 作 实现 紧 急 制 动 工 况
一
、
配 阀 气制 动 加速 阀 和 快 放 阀 ( 装 于 挂 车 半 挂 车 上 ) 的 全 部 功 能 另外对 于 轴 距 较 长 的 大 客车 和 载 重 汽 车 因 其 气 制 动阀 至 制 动 气
腔
在 其 上 部 与 充 气 管 道 相 连 的 紧 急活 塞
而 中部 和 贮 气筒 相 连 的 气 压
。 。
常规制动阀类介绍 紧急继动阀基础知识
常规制动阀类介绍紧急继动阀基础知识【卡车之家原创】卡车上阀体的性能和质量对车辆的制动效果有着直接的影响，不同的阀类部件发挥着其对应的作用。
但对于卡车上各个阀的作用很多人可能还不是很了解。
以下是“jiangtj6760”关于紧急继动阀的相关介绍，整理一下，分享给大家。
紧急继动阀又名三桥同步阀，装在半挂车上，目前好多车上，挂车气路就这一个阀。
目前主流的继动阀有两种：WABCO和Haldex，具体接口方面，WABCO的规定是1口为气源口，接红螺旋管），2口接ABS阀，没有气压，4口为控制口，接黄螺旋管，没有气压，1—2口接挂车储气筒，正常有气，3口为排气阀；Haldex的1口标记为ENERAY，2口标记DELIVERY，4口标记为SERVICE，1—2口标记为RESERVIOR。
紧急继动阀用于控制挂车行车制动。
如果供气回路断裂，紧急继动阀的动作将引起挂车自动制动。
行车时：1口常有气，4口没气，踩刹车时：4口充气，活塞下行，1-2的气压通过2口到ABS阀，导致刹车分泵工作，驻车时：4口充气，活塞下行，1-2的气压通过2口到ABS阀，导致刹车分泵工作，和踩刹车状态一样，当储气筒的气压泄漏到一定程度时，弹簧腔内的弹簧自动弹出，起驻车作用，当螺旋气管意外断裂时：1、4口没有气压，1-2口的气压通过2口自行采取刹车。
国标（GB12767—1999）中也有关于紧急继动阀的规定，当其中一根供气管路连接（或其他可能采用的连接方式）断裂或泄漏时，则驾驶员必须能够利用行车制动、应急制动或驻车制动控制装置全部或部分地使用挂车制动器制动。
上面是行车制动时的气压曲线，出气口2的输出气压随控制口4的压力线性上升。
上图是1口（红螺旋管断开）泄漏时的气压曲线。
当进气口1（红螺旋管）压力降到2.5公斤左右的时候，出气口2开始充气到与储气筒压力一致，意味着当红螺旋管断裂时，挂车将会自动刹车。
●编后语：通过论坛卡友的介绍，相信大家也对紧急继动阀极其工作特性也有了一定的了解。
挂车阀原理(3522)
三、越前功能的实现
此阀还带可调式越前装置，调节范围大小 详见曲线。如图所示，B腔和E腔相同，其压 力相同。调节调整螺钉的上下，可以调节E 腔和B腔的压差，调整螺钉往上调(顺时针调 节)，B腔和E腔的压力越小，曲线越平稳， 越前量越小。即通过调整螺钉可以调节E腔 的压力，B腔和E腔共同作用于活塞b的力等 于41口或42口作用于活塞b向下的力。因此 可以通过调节H腔的气压大小来调节41口、 42口与22口的压差。
1、在行车时,通过43口始终有压缩空气不断的输入 到C腔,使活塞h始终保持在最下位置;停车时,43口放 空,活塞h在D腔的压力作用下,向上运动,进气阀门口 f打开,排气阀门口e关闭,压缩空气从22口输出.
2、当制动系统有压缩空气时,气体从进气口11进入 L腔,作用在活塞k上,同时在弹簧j的作用下使活塞k 向上运动达到它的最高点;压缩空气通过节流孔i进 入D腔,到达12口,从这里供给挂车接头气源.
5、如果挂车控制管路断裂(22口放空),在制 动时,B腔和E腔中没有压力建立,气压通过进 气阀门f和22口向大气排空,导致活塞k在F腔 的气压作用下,向下运动,从而使11口到12口 的气压有节流,同时挂车供气管路中(12口)的 压力通过进气阀门口f向外排气而减小气压， 当气压下降到一定值时，与12口相连的紧急 继动阀起到制动作用，使挂车实现制动.
4、(1):在全制动时,从Ⅰ回路来的压缩空气经41口进 入A腔各F腔的同时,从Ⅱ回路经42口进入H腔,因此作 用有A腔上的压力大,进气阀门口f始终开启,活塞a和活 塞b的位置不变;在半制动时,在B腔和E腔的压力推动活 塞b向上运动,进气阀门口f和排气阀门口e同时关闭,活 塞达到平衡位置.