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(精校版)同济大学交通运输工程历年真题
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同济大学2004交通工程学试题一简答题(6×8分)1 单向交通的设置条件？2 交通工程1后的习题.3 公共交通优先有什么措施？4出行分布的类型及其特点和适用条件。
5 给你道路1和道路2的时变图，如何确定是主干道还是次干道，并说明理由。
6 给你一个出行路线图，让你说明那条是基于家的出行HM和那条是非基于家的出行NHM，计算出行产生次数和出行吸引次数。
二计算题（18+8+8+18 )1 运用logit模型求两条道路所占的流量的比例。
2 计算高峰小时流量，PHF（15），给你日变系数，和月变系数让你求AADT.2005交通工程学试题1。
判断（10小题,每题3分）具体的回忆不起来了,都是些基本概念，大部分说的都很绝对，所以大部分都是错误的2。
简答（6道？8道？每题5分）这里面考察的都是比较理论的题目.有一题是考ITS，让你说下对ITS下面的几个子系统的看法等等。
有一题是问有关转移曲线的问题，基本概念。
还有考察设计车速的概念,信号配时方法等,具体的都记不清了，都是很基本的，不过有的题目出的有点偏，比如转移曲线的那道。
3.论述和计算(8道好像，每道都有10分左右)里面考察了时间平均车速和空间平均车速的概念，及其和交通量之间的关系；信号配时；排队论（很简单的排队);福来特迭代(这个比较费时间，两次迭代）；泊松分布;交通网布局及其特点.（能想起来的就只有这些了）总的看来,05年的交通工程很偏重理论的，05年也是交通工程第一次作为专业课放在初试里考,第一次命题.计算题都比较简单,只是福来特迭代很麻烦,还要求迭代两次.同济大学2006年研究生入学考试考试一、判断题1交通工程学式关于道路、铁路、机场。
交通设计含答案定稿版
交通设计含答案精编W O R D版IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】《交通设计》复习题及答案（2009~2010年）一、填空1、交通设计的涵义：基于城市及交通规划的理念和成果，运用交通工程学的基本理论和原理，以交通安全、通畅、效率、便利、与环境协调为目的，以交通系统的“资源”为约束条件，对现有和未来建设的交通系统及设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案。
2、交通设计的目的是均衡路网饱和度、提高交通安全与通畅性、提高交通便捷性、寻求交通与环境的和谐、充分利用道路的空间资源与交通的时间资源。
3、交通条件调查内容包括：交通流构成（流量、流向、车型）、交通安全条件、交通通行规则与管理条件等。
4、新建道路的交通设计为原则性设计，即可预见性设计。
使得道路在建成后即使发生问题时也可以通过较为方便的方法和措施对其做进一步的改善。
5、平面交叉口的类型主要包括： A型——交叉口展宽及信号控制交叉口、 B型——设有让路标志或停车标志的优先控制交叉口、 C型——不设控制交叉口、 D型——环行交叉口、 E型——干路中心隔离带封闭、支路只准右转通行的交叉口、 F型——交叉口不展宽及信号灯交叉口。
6、交叉口的设计主要是确定各种交通流的合理通行空间、通行权及其通行规则，使交通流运行安全、有序，交叉口的时间和空间资源得到充分的利用。
7、交叉口进口道车道数应根据进口道通行能力同路段通行能力相匹配的原则增加，进口道在大车比例很小时最小可取 2.75m 宽；出口道车道数应与上游各进口道（同一信号相位流入）的最大进口车道数相匹配，并按出口道总宽展宽；出口道每一车道宽不应小于 3.5m ；治理性交叉口，条件受限制时，出口车道数只可比上游进口道的直行车道数少一条；治理性交叉口出口道每一车道的宽度不应小于3.25m。
8、交叉口空间的交通组织应从内向外依次布置机动车的交通组织、非机动车的交通组织、行人的交通组织、附属设施的设置，以保障各种交通流的合理通行空间。
交通工程学试题样卷及答案
同济大学交通工程学教案考试试题样卷及答案一、选择与问答题,共7题(60%)1)判断(对下面各题的正误作出判断,正确的用“O”表示,错误的用“X”表示)(10%)交通工程即就是与交通运输有关的工程。
( )当城市交通出现阻塞时首先应扩建交通设施。
( )交通流流量、速度、密度基本关系模型中的速度为地点速度。
( )若道路某处的流量小于通行能力,则其交通状态就是通畅的。
( )⑤城市里主干道密度越大,则城市道路交通越趋通畅。
( )2) 何为交通规划？交通设施的建设规模就是如何确定的？(10%)3)何谓交通期望线？交通需求预测的“四步骤”模型就是何含义？每个步骤的主要作用就是什么？(10%)4)城市道路可分为哪几个等级(不少于4类)？它们各自的主要功能就是什么？它们应该的密度顺序如何？(10％)5)试解释行程时间、空间平均车速及饱与度之概念,并说明饱与度出现大于1的情况。
(10%)6)何为设计小时交通量？确定的理由就是什么？(5%)7)高速道路常采取车速限制措施,试给出常用的最高与最低限制车速的确定方法。
(5％)二、计算与论述题,共3题(40%)1)设车流的速度与密度的关系为V=88-1、6K,如果要限制车流的实际流量不大于最大流量的0、8倍,试求此条件下速度的最低值与密度的最高值(假定车流的密度{最佳密度Km)(15%)2)在某一路段上车流以驶入率Q(辆/小时)均匀地驶入信号灯控制交叉口的进口道,在不排队等待情况下,仍以同样流率均匀地驶出停车线。
而排过队的那部分车辆将以饱与流量S(辆/小时,S>Q)}均匀地驶出停车线。
设信号周期为C秒,其中红灯时间为R秒,黄灯时间为Y秒。
试求绿灯信号结束时无车排队的条件,并在此条件下求:(15%)(1) 一个周期内的最大排队车辆数及其出现的时刻;(2) 每辆车的平均排队时间。
3) 试述交通分配的Wordrop均衡原理,并给出其数学描述。
(10%)试卷答案一、选择与问答题,共7题(60%)1)判断错错错错错2)交通规划就是根据城市规划的基本成果,基于现状的交通特征、交通设施与交通系统的条件,以及公交优先、改善交通的新理念,面向未来(近、中、远期),分析预测交通需求,确定交通系统的结构,交通设施结构与交通设施规模,编制交通系统与交通设施投资与建设计划。
2019年同济大学城市道路交通与基础设施规划试题共22页word资料
一般说来，“教师”概念之形成经历了十分漫长的历史。杨士勋（唐初学者，四门博士）《春秋谷梁传疏》曰：“师者教人以不及，故谓师为师资也”。这儿的“师资”，其实就是先秦而后历代对教师的别称之一。《韩非子》也有云：“今有不才之子……师长教之弗为变”其“师长”当然也指教师。这儿的“师资”和“师长”可称为“教师”概念的雏形，但仍说不上是名副其实的“教师”，因为“教师”必须要有明确的传授知识的对象和本身明确的职责。一、名词解释，一共10个，1.5一个
“师”之概念，大体是从先秦时期的“师长、师傅、先生”而来。其中“师傅”更早则意指春秋时国君的老师。《说文解字》中有注曰：“师教人以道者之称也”。“师”之含义，现在泛指从事教育工作或是传授知识技术也或是某方面有特长值得学习者。“老师”的原意并非由“老”而形容“师”。“老”在旧语义中也是一种尊称，隐喻年长且学识渊博者。“老”“师”连用最初见于《史记》，有“荀卿最为老师”之说法。慢慢“老师”之说也不再有年龄的限制，老少皆可适用。只是司马迁笔下的“老师”当然不是今日意义上的“教师”，能从其身上学以“道”，但其不一定是知识的传播者。今天看来，“教师”的必要条件不光是拥有知识，更重于传播知识。一、填空（40分）
1、简述城市道路网密度和道路间距的设置原则
2、交通控制系统对缓解城市拥挤的作用
3、有人说道路上车速越快,车流量越大,请你对此评述.
4、公路设计和城市道路设计有什么不同
四、论述
1、从自行车和公共汽车的出行时间角度分析未来城市中自行车的作用和如何提高公交的使用率（20分）
2、一条高速上跨一条城市出入口干道，要在这个地方设置一个有收费站的入城口除了东南那个象限没有建筑外，其他三个象限都有不能拆的建筑，画出可行方案。（15分）图略
（完整word版）同济大学交通工程考核试卷及答案
（完整word版）同济大学交通工程考核试卷及答案同济大学课程考核试卷（A卷）2007 —2008 学年第一学期命题教师签名：审核教师签名：课号：15014101 课名：交通设计考试考查：考试此卷选为：期中考试( )、期终考试(√ )、重考( )试卷年级专业学号姓名得分一、判断题，共5题（对下面各题的正误作出判断，正确的用“√”表示，错误的用“×”表示）（10%）①交通设计就是交通标志标线的设计。
（）②交通设计的唯一目标是提高设施通行能力。
（）③交叉口的渠化设计有利于降低交通流量、提高设施的通行能力。
（）④信号控制方案和交叉口的车道功能划分没有关系（）⑤公交停靠站总是应该设置在交叉口的出口道。
（）二、简答题，共4题（40%）1）简述交通设计的基本含义和基本流程。
（10%）2）分析慢行交通一体化道路断面的适用性。
（10%）3）试述交叉口车道功能划分的依据和基本流程（10%）4）试述公交停靠站有几种形式，各种形式的适应性如何？（10%）三、解析题，共2题（50%）1 已知：某城市道路交叉口东西向道路横断面形式为三块板，南北向为一块板，采用两相位信号控制。
1）试绘制交叉口东西向为绿灯相位时的机动车、非机动车、行人三种交通流之间的冲突点图，并计算各种类型冲突点的数量。
（10%）北2）试分别从交通组织、交通空间优化、信号控制优化三个层面论述减少交叉口交通冲突的措施。
（10%）2 下图为某城市道路交叉口现状交通设计平面图。
已知：东西向道路为主干道、横断面形式为三块板、路段双向四车道；南北向道路为主干道、横断面形式为一块板、路段双向四车道。
试指出下图中六处不恰当的设计方案，并分别说明原因。
（6×5%）北一、错错错错对二、1）简述交通设计的基本含义和基本流程。
（10%）基本含义：基于城市与交通规划的理念和成果，运用交通工程学、系统工程学与工业设计的基本理论和原理，一交通安全、通畅、便利、效率以及与环境和谐为目标，以交通系统的“资源”（包括通行时间与空间资源、环境资源及投资条件等）为约束条件，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案，精细化确定交通系统及其构成要素，特别是确定交通的通行权、通行时间与空间及其管理方案、相关设施的布局方案等，上承交通规划，下接交通设施工程设计与交通管理，指导交通设施的土木工程设计以及系统的最佳利用，具有中微观性。
交通设计期末复习题+答案
一、综合题1．画图说明交叉口空间设计的范围与组成（参见交通设计课本图5-11）2.简述交叉口交通设计的内容；交叉口进口车道数的确定要考虑供给与需求的平衡，其中供给和需求分别指什么？交叉口交通设计包括交通空间设计和信号控制方案设计。
交叉口交通设计是根据交叉口几何条件、交通流状况以及周围的环境等，确定交叉口各种交通流的合理通行空间、通行权及其通行规则，使交通流运行安全、有序，交叉口的时间和空间资源得到充分的利用。
需求指设计交通量和与路段车道数相匹配所需要的进口道车道数。
供给：根据初步确定的单车道宽度，进口道机动车道总宽度和所能提供的进口道车道数。
供给与需求不能平衡可以采取的措施：包括调整道路横断面相关元素的尺寸和交通管制。
例如加大道路中心线的偏移，压缩出口道和分隔带，缩小单车道宽度，调整横断面的分布，占用非机动车道和人行道，拓宽交叉口等。
其中，相位的调整也伴随进行。
3.简述平交路口自行车放行方法，以正交的十字形交叉口为例，画图说明时空分离法中左转自行车交通设计的优缺点及其设计要点。
综合考虑机动车、非机动车、行人通过路口时的通行权、先行权、占用权要求，平交路口非机动车放行方法有：时间分离法、空间分离法、时空分离法、综合放行法。
放行方法的确定关键是路口交通流量中自行车含量的大小。
时空分离法：在路口中间划定—块面积为非机动禁驶区，左转非机动车在区外二次停车待驶，让直行机动车先通过。
比较适合用于两相位信号、路口面积大、机动车流量大、非机动车流量大的路口。
优点：减少左转弯非机动车对机动车流的影响。
缺点：要求左转弯非机动车流量不宜太大，以免堵死路口出口引起路口内秩序混乱。
因此在使用过程中，要注意加强警力进行管理。
4.画图说明交叉口左转车道设置方式。
左转专用车道的设置方式必须使直行车不能按原来的行驶路线直接进入左转车道。
基本设计原则是使直行车不需要车道变更即能通过交叉口，而左转车应该通过车道变更才能进入交叉口。
当中央分隔带足够宽时，在交叉口附近，通过缩窄中央分隔带来设置左转专用车道。
同济大学交通设计-第3章
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第三章 交通问题及其特征分析
——3.5 交通行为理论
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3.3 交通设施通行能力
道路通行能力与服务水平 1)道路通行能力 (1)基本概念 • 单位时间通过一点或断面的最大交通实体(车辆/人)数,单位
为标准车(辆)或人/单位时间; • 道路通行能力随诸多因素而变化 (2)影响因素 • 道路条件：车道数，几何条件（车道宽、曲线半径、坡度、
冲突特征； 速度特征：快速和速度差； 控制行为； 行驶环境等
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交通冲突定义
两个或多个道路使用者（或结构物）在一定的时间和空间上 彼此接近到一定程度，此时若不改变其运行状态，就有发生 碰状危险的交通现象称为交通冲突。
交通流 1
•做出运动
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同济大学交通设计-第3章
交通流基本特征
• 交通流的基本概念：
行人流、自行车流、机动车流；交通流具有 约束（控制与管理）与自由（交通参与者选 择行为）的双重性、车辆/道路及其他交通 影响的局限性、时空变化性
• 交通特征参数：
交通流量、交通密度、速度（地点速度、空 间速度、时间速度）、车头时距、车头空距
交通流 2
• 处于碰 撞的危 险境地
交通流 2
•驾驶员以 制动或转 向的形式 做出应
同济大学课程考核试卷(标准答案)
同济大学课程考核试卷（标准答案）20 — 20 学年第 学期命题教师签名： 审核教师签名：课号：15013301 课名：轨道工程 考试考查：考试 此卷选为：期中考试( )、期终考试(√)、重考( )试卷年级 专业 学号 姓名 得分一、填空题(20分，每空1分)1． 目前我国铁路使用的主型钢轨有：50kg/m 、60kg/m 、75kg/m 三种类型。
2． 铁路运营三要素是指： 运量、速度、轴重。
3． 对无缝线路稳定有利的因素为：道床横向阻力、轨道框架刚度；不利的因素为：温度力、钢轨原始弯曲。
4． 在曲线整正计算中两个限制条件是 ∑=0df 、∑∑=0df 。
5． 通单开道岔由：尖轨和转辙器部分、连接部分、辙叉和护轨部分 三大部分组成。
6． 我国目前道岔的主要类型有：普通单开道岔、双开通称道岔、三开道岔、交分道岔、交叉渡线。
二、问答、论述题(30分，每题5分)1． 车轮踏面为什么要做成锥形？答：当轮对在运行过程中其中心偏离轨道中心线时，锥形踏面轮对能自动将其中心点调整至轨道中心位置。
2． 传统轨道的工作特点不同于其他一般结构物，主要表现在哪几个方面？答：轨道结构要承受列车的荷载，而荷载的大小要受到车辆、轨道结构状态的影响，故轨道结构所受的荷载具有随机性和重复性；轨道结构由钢轨、扣件、轨枕、道床等组成，这些轨道部件材料性能的差别巨大，且结构之间无紧密牢固的连接，故其结构具有较大的离散性；轨道结构在列车荷载作用下要产生变形，造成轮轨力增大，运行车辆平稳性下降，故需经常对轨道结构进行养护维修，使其保持良好的几何形位状态和轨道部件的完整性，故需经常养护维修。
3． 什么称为平衡超高？什么称为欠超高？什么称为过超高？答：当列车以某一速度通过曲线时所需超高与现场实设超高一致，则称为平衡超高；当列车以某一速度通过曲线时所需超高大于现场实设超高，两者之差称为欠超高；当列车以某一速度通过曲线时所需超高小于现场实设超高，两者之差称为过超高。
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同济大学课程考核试卷（B卷）
2007 —2008学年第一学期
命题教师签名：审核教师签名：
课号：15014101 课名：交通设计考试考查：考试此卷选为：期中考试（）、期终考试（）、重考（V试卷年级专业学号姓名得分
一、判断题，共5题（对下面各题的正误作出判断，正确的用“V”示，错误的用“浓示）（10% ）
①交通设计即交通标志、标线和信号灯设计。
（）
②交通设计贯穿于交通规划与交通管理之中，具有中微观性质。
（）
③对于设置在路侧的公交停靠站，其设置位置宜优先选择在进口道。
（）
④两块板断面形式不利于道路沿线车辆左转进出。
（）
⑤在城市道路上设置护栏或隔离设施有助于提高其安全性，但会降低通行能力。
（）二、简答题，共5题（40% ）
1）简述交通设计的基本目标及实现各目标的设计方法。
（10% ）
2）试简述城市道路路段机动车道单车道通行能力的影响因素有哪些？（10% ）
3）试述城市道路沿线进出交通组织方式及其适应性。
（提示：可从道路等级方面加以考虑）（5% ）
4）城市道路公交停靠站的设置位置及形式有哪几种？试论述不同位置的公交停靠站在交通方面的适应性。
（10% ）
5）试绘制路边停车场（点）的设计模式图。
（5% ）
三、解析题，共2题（50% ）
1已知：某城市道路为交通型主干道，南北走向，路段和交叉口红线均为50m。
道路沿线机动车流量较大，需要设置双向六车道；非机动车、行人流量适中，建议人行道设计为5m、非机动车道设计为5m。
1）请运用交通设计基础知识，进行城市道路路段横断面设计。
（10% ）
2 ）该道路上某交叉口为主干道-主干道交叉口，南北进口左转流量和右转流量均较大，试进行该交叉口南北进口横断面设计，同时进行交叉口进口道车道功能设计。
（10% ）
2试概括现行的城市道路平面交叉口交通渠化设计模式，并论证各模式的优缺点及适用条件。
（30%）
一、错对错对错
二、简答题，共5题（40%
1）简述交通设计的基本目标及实现各目标的设计方法。
（10%
方法：（1）交通网络与交通组织设计（2）交通流有序化设计（3）交通安全设计（4）提高通行能力设计（5）提高设施资源利用率设计（6）公交优先设计（7）交通语言系统设计（8）附属设施布局设计（9）交通环境、景观协调设计（10）以人为本设计
目标：安全（1 ; 2; 3; 7; 9; 10）通畅（1 ; 2; 3; 4; 6; 8; 9）环保（1; 5; 6; 7）便捷（2; 7; 8; 9; 10）效率（1; 2; 4; 5; 6; 8）
2）试简述城市道路路段机动车道单车道通行能力的影响因素有哪些？（10%
与路口通行能力匹配与对向车流隔离与非机动车隔离车道位置车道宽度
不同道路条件（横断面类型；交叉口类型；车道宽度；车道数；纵断面坡度；转弯半径）不
同交通条件（机动车车种组成；交通渠化方式；公交优先方式、站台方式；自行车；行人）不同管理和控制条件（单向、双向；限速条件；交叉口控制方式；路段出入口管理方式；路段停车管理方式）不同环境条件（天气；政策法规条件；区域类型；行为特征；道路养护）
3）试述城市道路沿线进出交通组织方式及其适应性。
（提示：可从道路等级方面加以考虑）（5%）
（1）无控制（2）左转待行（对较大的单位出入口（如医院、消防部门）压缩中央分隔带宽
度，为左转进出单位的车辆提供待行空间）（3 ）结合相位进行调头设计（多单位开口进出交通的处理：封闭中央分隔带，通过交叉口或路段调头来代替左转进出的路径）
1.左进左出
2.出入口分离
3.设左转蓄车区
4.右进右（出主干路中央隔离只可右进右出）
5. 设右转蓄车区（流量变化时，模式一（左进左出）< 模式二（出入口分离）< 模式三（设左
转待行区）< 模式四（右进右出）< 模式五（右进右出+右转待行区）；出入口流量不大时
（25pcu/h ），宜采用模式二；出入口流量中等水平（150pcu/h ），宜采用模式三、四，模式四略好；出入口流量很大时（250pcu/h ），宜采用模式五；当主路左（右）转比例增大到15%寸，不宜采用右进右出的组织方式）
4）城市道路公交停靠站的设置位置及形式有哪几种？试论述不同位置的公交停靠站在交通方面的适应性。
（10%
路段中进口道出口道
2试概括现行的城市道路平面交叉口交通渠化设计模式，并论证各模式的优缺点及适用条
件。
（30%
导流线（各种流向的车辆行驶轨迹规范平顺，避免发生冲突）渠化岛（缺：交通流量和流向
动态变化，通行空间和时间是宝贵资源，右转行人安全受高速行驶机动车威胁）左转待行（规范左转车行驶轨迹、充分利用交叉口空间、减少左转车通过时间、提高交叉口整体通行效益）右转交通流渠化（保障过街行人安全）。