动车检修
动车检修工岗位说明
动车检修工岗位说明动车检修工是指在铁路交通领域从事动车组检修、维修和保养等工作的专业技术岗位。
动车检修工的主要职责是负责对动车组进行定期检修、故障排除及日常维护保养工作，确保动车组安全、稳定地运行。
一、岗位职责1. 负责对动车组进行例行检修和定期大修，按照规定的检修流程和标准进行工作，包括车体部分、电气设备、制动系统等各个方面的检查和维护；2. 根据动车组使用情况，制定适当的检修计划和维修方案；3. 参与动车组故障排除工作，及时发现问题并采取相应措施修复；4. 负责动车组零部件的更换和调整，确保各个部件的正常运行；5. 定期进行动车组的日常保养工作，例如清洁车厢、油漆维护等；6. 配合相关部门进行事故调查和事故预防工作，提供技术支持和建议。
二、任职资格1. 具备铁路动车组检修维护工作相关经验，并熟悉动车组构造、工作原理和维修流程；2. 具备较强的动手能力和维修技能，能够独立完成各项检修维护任务；3. 具备较强的责任心和团队合作意识，能够适应工作压力和加班安排；4. 具备良好的学习能力和问题解决能力，能够不断学习和掌握新的技术知识。
三、工作条件1. 工作地点：动车所或动车段；2. 工作时间：根据实际调度安排，需要适应倒班制或加班工作；3. 工作环境：需要在动车组车间或修车坑进行工作，有时需要在车辆底部进行检修维护，需要适应高温、寒冷、高处等特殊工作环境。
四、职业发展1. 根据动车检修工的工作表现和个人素质，有机会晋升为动车检修班组长或相关管理岗位；2. 可以参加相关的培训和考试，获得动车检修技师等专业资格证书。
动车检修工作是铁路交通领域中重要的技术工作岗位，保障了动车组运行的安全和稳定。
希望具备相关经验和技能的人才能够加入到这个岗位，为铁路交通事业的发展作出贡献。
CRH380B动车组检修案例
CRH380B动车组检修案例CRH380B动车组是中国铁路总公司自主研发生产的一种高速动车组列车。
为了确保列车的运行安全和乘客乘坐的舒适度，每隔一定的时间就需要对动车组进行检修和维护。
下面是一起对CRH380B动车组进行检修的案例。
案例背景：CRH380B动车组是一种高速动车组列车，运行速度可达到380公里/小时。
该列车在连续运行一段时间后，出现了一些问题，包括列车车门自动开启困难、空调系统不稳定等。
为了保障列车的正常运行和乘客的乘坐体验，需要对列车进行检修。
检修过程：1.初步检查：对列车进行外观检查，检查车身有无刮擦、凹陷等问题。
同时，对列车外部结构和连接部件进行检查，确保其完好无损。
对列车内部进行检查，查看灯光照明、通风设备和座椅的状况。
对于发现的问题，记录并标记。
2.电气系统检修：对列车的电气系统进行检修，主要包括车门控制系统、照明系统、信号系统等。
首先，检查车门控制系统的传感器和开关，确保其正常工作。
然后，检查照明系统的灯泡和电路，确保灯光正常亮起。
最后，对信号系统进行检查，测试列车的信号灯和喇叭，确保其正常运行。
3.空调系统检修：对列车的空调系统进行检修，以确保乘客在列车内的舒适度。
首先，检查空调主机和风扇是否正常运行。
然后，检查空调出风口和送风装置是否通畅。
对于发现的问题，进行清洗和修理，并更换老化的零件。
4.制动系统检修：制动系统是列车运行安全的重要保障。
对列车的制动系统进行检修，确保其正常工作。
首先，检查制动器片和制动鼓，确保其光滑无损。
然后，对制动器进行调整和测试，确保制动效果符合要求。
最后，检查制动系统的油路和管路，确保其正常通畅。
5.润滑系统检修：对列车的润滑系统进行检修，以确保车轴、车轮等运动部件正常工作。
首先，检查润滑油的添加情况，确保润滑油充足。
然后，对车轴、车轮等运动部件进行润滑，确保其运转顺畅。
最后，对润滑系统的管路进行检查，确保其正常工作。
6.内饰清洁：对列车的座椅、地板、窗户等内饰部分进行清洁。
动车组检修的规定
动车组检修的规定动车组检修的规定1. 概述动车组检修是指对动车组列车进行例行维修和故障排除的过程。
它是确保动车组运行安全、提高列车可靠性和保障客运质量的重要环节。
为了规范动车组检修工作，各国铁路部门制定了相应的规定与流程。
2. 动车组检修的分类动车组检修可分为日常检查、定期检查和大修三个层次。
日常检查主要包括外观检查、车内设备检查，以及行车制动、通信系统、空调系统等关键设备的功能性检查。
定期检查一般按照列车运行里程或者运行时间间隔进行，对动车组进行更加全面的检查、维修和更换。
大修是对列车进行全面翻修和更新，常常需要将列车拆解为多个部件进行检修。
3. 动车组检修的标准和规定不同铁路运营商和车型的动车组检修标准和规定可能会有所不同，但一般都遵循以下几个方面的规定：- 检修设施要满足列车检修的需要，包括工作坑道、吊车、各类检修设备等。
- 检修作业要遵循一定的程序，包括列车接车、放空压缩空气、熄火、接通电源等步骤。
- 动车组的各个系统和设备都要按照规定进行检查、维护和更换，包括车体、轮对、制动系统、动力系统、辅助系统等。
- 检修后，必须进行试验和测试，确保列车各项功能正常，并满足相应的运行标准和要求。
- 动车组检修期间，必须遵守相关的安全操作规范，确保人员的安全和设备设施的完好。
4. 动车组检修的挑战和发展趋势随着动车组技术的不断发展和运营需求的增加，动车组检修也面临一些挑战和发展趋势：- 检修设备的更新和升级，以适应新型动车组的维修需求。
- 智能化检修系统的应用，提高检修效率和准确性。
- 更加合理的检修计划和方案，减少列车停运对客运的影响。
- 加强动车组检修人员的培训和技能提升，确保他们具备足够的专业素养和技术能力。
5. 总结与展望动车组检修是确保动车组运行安全、提高列车可靠性的重要环节。
通过规范的检修流程和标准，可以及时发现和处理列车故障，提高列车的使用寿命和质量。
未来，随着技术的进步和应用的不断推进，动车组检修将变得更加智能化和高效化。
动车组的检修及检修基地
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动车组施行计划性的预防检修，有运用检修和定期检修。
检修分为五个等级，一级和二级检修为运用检修，三级、四级、五级检修为定期检修。
一级和二级运用检修在动车运用所内进行，三、四、五级定期检修在动车段内进行。
动车段是处级单位，直属铁路局，动车运用所是属于动车段的车间级单位。
各动车组检修周期规定如下：
目前我国动车组的检修基地有：北京、武汉、广州、上海
四大检修基地的辐射范围：
北京：重点辐射东北，华北及京津环渤海地区，辐射管理京哈，京沪，胶济，石太等客运专线，环渤海地区，城际铁路等，管辖哈尔滨，沈阳，大连，北京西，石家庄，济南，青岛等动车运用所。
上海：重点辐射华东及长三角地区，辐射管理沿江通道（沪汉蓉客运专线）东段，浙赣等客运专线，沪宁杭城际铁路等，将管辖南京，上海南，杭州，南昌，福州等动车运用所。
武汉：重点辐射华中（中原），西南地区及华北部分地区，陇海东段（徐兰）等客运专线，管辖汉口，郑州，西安等动车运用所
广州：重点辐射华南及珠江三角洲，辐射管理东南沿海，广深港客运专线，珠三角城际铁路等，将管辖广州东，深圳，三亚等动车运用所。
在相关政策和在建铁路的分布及规模的影响下，我国还将拟建成都、福州等动车检修基地。
简答题,简述高速动车组检修方式
简答题,简述高速动车组检修方式
高速动车组检修方式一般包括定期检修、大修和故障修理。
1. 定期检修：定期检修是按照制定的周期性计划进行的维护任务，旨在确保高速动车组的正常运行。
在定期检修中，会对动车组的各个系统进行检查、清洗、更换磨损部件等，以及进行必要的润滑和调整工作。
2. 大修：大修是对高速动车组全面进行的一次维修工作。
一般在行驶一定里程或使用时间后，通过拆解、检查、修复和更换磨损或老化的部件，以确保动车组的性能和安全性得到恢复和提升。
3. 故障修理：故障修理是对发现的动车组故障进行的维修和修复工作。
故障可能涉及到电力、机械、车辆控制系统等方面，修理工作需要根据具体故障进行相应的维修方案，确保故障的及时解决，同时保证动车组的正常运行安全。
以上是高速动车组的检修方式简述，具体细节还需根据实际情况进行进一步的说明和讨论。
动车组检修技术就业方向
动车组检修技术就业方向
动车组检修技术是一项非常重要的技术，它涉及到高速列车的安全和运行。
随着高速铁路的不断发展，动车组检修技术的需求也越来越大，因此，这个领域的就业前景非常广阔。
动车组检修技术的就业方向主要包括铁路公司、动车组制造厂家、检修维修公司等。
在铁路公司中，动车组检修技术人员主要负责高速列车的日常检修、维护和修理工作，确保列车的安全和正常运行。
在动车组制造厂家中，动车组检修技术人员主要负责新车的调试、试运行和售后服务等工作。
在检修维修公司中，动车组检修技术人员主要负责高速列车的维修和保养工作，为客户提供高质量的服务。
动车组检修技术的就业前景非常广阔。
随着高速铁路的不断发展，动车组检修技术的需求也越来越大。
据统计，未来几年，我国高速铁路的里程将会不断增加，这将会带来更多的动车组检修技术人员的需求。
此外，随着高速列车的不断升级和改进，动车组检修技术也将不断发展和完善，这将会为动车组检修技术人员提供更多的就业机会。
动车组检修技术的就业前景非常稳定。
由于高速列车的安全和运行是非常重要的，因此，动车组检修技术人员的需求将会一直存在。
此外，动车组检修技术是一项技术密集型的工作，需要具备一定的专业知识和技能，因此，动车组检修技术人员的薪资待遇也比较优厚。
动车组检修技术是一个非常重要的技术领域，它的就业前景非常广阔、稳定。
如果你对这个领域感兴趣，可以考虑学习相关专业知识和技能，为自己的未来发展打下坚实的基础。
动车检修师专业类型
动车检修师专业类型
作为高铁运营的重要力量，动车检修师是一个重要的职业类型。
动车检修师是指在高速动车组列车上进行各种检修、维护和保养工作的专业人员。
根据其工作内容的不同，动车检修师可以分为以下几种类型。
一、电气检修师
电气检修师主要负责高速动车组列车的电气线路、控制系统、信号系统等检修维护工作。
他们需要熟悉电力电子技术、自动控制技术等专业知识，能够独立进行各种维修和排除故障的工作。
二、机械检修师
机械检修师主要负责高速动车组列车的机械系统、传动系统、制动系统等检修维护工作。
他们需要具备机械原理、机械制造、机械加工等专业知识，能够熟练地操作各种机械设备，完成各种维修和保养任务。
三、车辆外观检修师
车辆外观检修师主要负责高速动车组列车的车身外观、车窗、车门等部位的检修维护工作。
他们需要具备车身外观设计、车辆制造工艺等专业知识，能够使用各种涂装、修补工具，完成各种维修和保养任务。
四、供电检修师
供电检修师主要负责高速动车组列车的供电系统、无线电通信设备等检修维护工作。
他们需要具备电力电子技术、通信技术等专业知
识，能够熟练地操作各种检修设备，完成各种维修和保养任务。
总之，动车检修师是高铁运营中不可或缺的一支队伍，他们的专业知识和技能为高速动车组的安全、稳定运行提供了坚实的技术支持。
动车组检修制度
动车组检修制度动车组检修制度是指对动车组进行定期检修和维护的一套规范化的制度。
动车组是高速铁路的主要交通工具，其安全性和可靠性对于旅客的出行至关重要。
因此，动车组检修制度的严谨性和科学性对于保障旅客安全和提高列车运行效率具有重要意义。
动车组检修制度主要包括以下几个方面：一、检修周期动车组检修周期一般为5000公里或10000公里，具体周期根据车型和使用情况而定。
检修周期的设定是为了保证动车组的正常运行和安全性，及时发现和解决潜在问题。
二、检修内容动车组检修内容包括车体、车门、车窗、车轮、制动系统、空调系统、电气系统等各个方面。
检修内容的具体细节需要根据车型和使用情况而定，但总体来说，检修内容应该包括车辆外观、内部设施、机械设备、电气设备等方面的检查和维护。
三、检修标准动车组检修标准是指对检修内容的要求和标准化程度。
检修标准应该具有科学性、严谨性和可操作性，以确保检修工作的质量和效率。
检修标准应该包括检修内容、检修方法、检修工具、检修时间等方面的要求。
四、检修流程动车组检修流程是指检修工作的具体操作流程。
检修流程应该包括检修前的准备工作、检修中的具体操作、检修后的总结和记录等方面。
检修流程应该具有规范化、标准化和可操作性，以确保检修工作的质量和效率。
五、检修人员动车组检修人员是指从事动车组检修工作的专业人员。
检修人员应该具有专业知识和技能，能够熟练掌握检修标准和流程，确保检修工作的质量和效率。
检修人员应该经过专业培训和考核，取得相应的资格证书。
动车组检修制度的实施对于保障旅客安全和提高列车运行效率具有重要意义。
动车组检修制度应该具有科学性、严谨性和可操作性，以确保检修工作的质量和效率。
同时，检修人员应该具有专业知识和技能，能够熟练掌握检修标准和流程，确保检修工作的质量和效率。
只有这样，才能够保证动车组的正常运行和安全性，为旅客提供更加安全、舒适、便捷的出行体验。
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1.1 动车组故障
1.1.1 动车组故障及分类 1、动车组故障概念 是指动车组整车或其零部件的某项或多项技
术经济指标偏离它的正常状态，在规定的 使用条件下已不能完成规定功能的状态。 2、故障现象 1）动力下降—动车组不能发出预定功率，牵 引力下降；
2）经济性能下降—工作效率降低，如齿轮传动效率 降低；
关系
4）全员管理
1.2.2 维修方式 是指对设备维修时机的控制。
1、定期维修 又称时间预防维修方式，以使用时间和运行里
程为维修期限。
依据是机件的磨损规律，关键是确定维修周期
由修程、检修周期、检修范围组成。
1）修程：修理的级别，有5级。 一级检修（例行检查）：日常性检查、维护保
养。通过对动车组主要部分进行外观、动作 状态及性能的检查，及时发现故障，防止运 营故障，保证行车安全。
广，且不发生因范围不当造成的机破、临修、 超范围修。见P14表1.1、表1.2
4）定期维修方式适用范围 (1)故障和时间有关； (2) 或一些很难检查和判断其技术状况的重要 机件。
5）优点是容易掌握维修时间，便于制定维修计 划和组织管理。我国动车组车辆以往和目前主 要采用这种方式，在保证正常、安全运行方面 起了积极作用。
三级检修（重要部件分解检修）：对重要的大 部件进行细致的分解检修，如转向架；对易损 件进行更换。需要列车解体，架车检查和修理。
四级检修（系统全面分解检修）：是恢复性检 修，对各系统进行解体检修，并车体涂漆。
五级检修（整车全面分解检修）：对全车进行 解体检查，较大范围更新零部件，车体涂漆。 检修后接近新车水平。
1.2.3 维修制度
是指在什么情况下对动车组进行维修及维修到什 么状态的技术状态。具体为：在一定维修思想 指导下，制定整套规定，包括维修计划、维修 类别或等级、维修方式、维修组织、维修考核 指标体系等。
目前世界上维修理论和制度可分为两大体系，一 个是在预防为主的维修思想指导下以磨损理论 为基础的计划预防维修制；另一个是在以可靠 性为中心的维修思想指导下，以故障统计理论 为基础的预防维修制。
在运行整备状态下，完成耗损部件的更换、调整 和补充等，同时对各部分的状态和性能进行检 查，发现偶然发生的故障，在车辆使用的间隙 进行维修作业。
二级检修（重点检查）：以不落轮的状态进行设 备的检查、调整，停止车辆的使用，进行维修 作业。进行动车组全面检查，保养维护，做故 障诊断，按状态修理。尽量及时发现并消除潜 在故障，防止运营事故，保证行车安全。检修 主要针对车辆运营安全至关重要的部位，如走 行部的转向架、轮对、齿轮箱悬挂装置、联轴 器、制动系统的空气压缩机机组、车门控制系 统等。
0≤维修度≤1
在一定时间内，维修度越大，维修速度越快， 实际耗费维修时间越少，说明产品维修性越好。
3、维修性设计
包括：结构设计、指标分配、维修周期设计、 技术保障、验证等。
维修性结构设计准则：
1）总体布局和结构设计应使部件易于检测、更 换、维修；
2）可达性：便于操作（如开窗）、维修操作空 间。
3）易拆易装：如轮对转向架 4）简化维修作业：如换件维护、单元化 5）配置监测点和监测装置，甚至自检 6）无维修设计：如不须润滑、制动闸采用液压
这种维修方式是靠不断定量分析监测机件的某些参数 或性能的视情资料，决定维修时间和项目。视情资料 指的是通过诊断或监测表征机件技术状态参数的资料。
视情维修适用情况：
(1)属于耗损故障的机件，而且有缓慢发展的特点(如磨 损)，能估计出量变到质变的时间。
(2)能定出评价机件技术状态的标准，如极限状态的参 数标准等。
3、以可靠性为中心的思想 是以可靠性理论为基础的，以视情维修方式的
扩大使用和逻辑决断法的诞生为标志的。
它以最低的费用实现机械设备固有的可靠性， 换言之，充分利用设备固有可靠性。
其基本要点： 1）设计时提高固有可靠性； 2）全过程管理：市场调研、设计、研制、制造、
选购、安装、使用、维修、改造、报废。
3）频繁维修或不当会导致可靠性下降。要区别 对待：对故障和工作时间密切关联且无法检测 的，采用定时维修；可以检测的采用视情维修 或状态检修；故障不危及安全，且能连续监控 可以在故障后检修的，或采用冗余设计的，采 用事后维修。
3）可靠性下降—如到期老化、击穿，机械配合不紧 密，产生冲击等，危及行车安全。
3、故障分类 1）按故障性质分：
间歇性故障：短期内失去功能，稍加处理即可恢复 功能的故障，如计算机死机；
永久性故障：零件损坏，须更换或修复。
2）按故障发生的快慢程度分： 突发性故障：不能通过试验或测试预测的故障，如 电子元件。
B.临修率：指在规定的走行公里或时间内发生 临修次数。
临修：指动车组发生故障需要临时进行的修 理。
3）故障规律 指动车组/零件在使用寿命期内故障的发展变
化规律。
故障率曲线—浴盆P6
三个阶段：早期故障期、偶然故障期、耗损 故障期。
A.早期故障期： 特点：故障率高，且随时间迅速下降。 原因：工艺不严，材料不合格。
维修贯穿整个产品寿命周期。
维修三要素/条件：机械设备的维修性、人员的 素质水平、维修保障系统（基地、技术、检测 设备、材料等）
维修性体现产品具备维修的能力：可检测好坏、 装拆方便。
动车组维修性指可修性、易修性和维护保养性。
2、动车组维修度
指在规定条件下使用的产品，在规定的维修时 间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持 或恢复到规定功能的概率。
无需调整等。
案例：法国TGV高速列车说明书和排除故障手册
1.2 动车组维修制度
1.2.1 维修思想 是指指导维修活动的思想或理论。 1、事后维修为主的思想 设备坏了再修。在产业革命时期。 2、以预防为主的思想 以机件磨损规律为基础，以故障率浴盆曲线
耗损期的始点确定修理时间的维修思想
定期维修方式：定期对设备拆解检查，把故障 消灭在萌芽状态，防患于未然。使设备经常保 持在良好状态。
4、用系统工程的观点研究维修工作与设备综合 经营管理的思想
新技术导致动车组大型化、高速化、电子化和 自动化，带来高效率、高效益的同时，也带来 故障损失大、能耗大、维修复杂等。
因此出现一门边缘科学，英国叫“设备综合工 程学”、日本叫“全员生产维修（TMP）”等， 要求：
1）全过程管理 2）费用最低，效率提高 3）研究设备工程技术、财务经济和组织措施的
2．以可靠性为中心的维修制度 以可靠性为中心的维修制是以可靠性理论为基础的，鉴
于一些复杂设备如动车组、一般只有早期和偶然故障 期，而不考虑耗损期。因为，定期维修对许多故障是 无效的。现代机械设备的设计，只使少数项目的故障 对安全有危害，因而应按各部分机件的功能、功能故 障、故障原因和故障后果来确定需做的维修工作。20 世纪60年代美国联合航空公司提出了“逻辑分析决断 法”对重要维修项目逐项分析其可靠性特点及发生功 能性故障的影响来确定采用相应的维修方式。 实行以可靠性为中心的维修制度应具备的条件： ①要有充分的可靠性试验数据、资料可作为判别机件状 态的依据； ②要求产品设计制造部门和维修部门密切配合制订产品 的维修大纲、维修指导书等； ③要具备必要的检测手段、仪器设备和标准。其核心是 以状态监测和故障诊断为基础。
B.偶然故障期 特点：故障率低且稳定 原因：突发故障
C.耗损故障期： 特点：故障率随时间明显增加。 原因：念
系统（产品设备）在规定条件下和规定期间内完成 规定功能的能力。
2、可靠度
可靠性数值度量，指产品在规定条件下和规定时间 内完成规定功能的概率。
服从指数分布。
0≤可靠度≤1 3、可靠性设计
是在产品性能设计和结构设计阶段对系统、产品和 零部件，应用可靠性手段，降低产品失效率，提 高可靠性，保证产品质量的一种设计。
1.1.3动车组的维修性 1、维修性 是指在规定的条件下使用的产品设备，在规定的
时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保 持或恢复到能完成规定功能的能力。
事后维修适合下面情况：
(1)机件发生故障，但不影响总体和系统的安全性。
(2)故障属于偶然性的，故障规律不清楚，或者虽 属耗损型故障但用事后维修方式更经济。另一 方面，随着新技术在机械设备上的广泛应用， 使维修对象的固有可靠性达到一定的程度，可 靠性技术冗余度很大，故障密度很疏，出现故 障的可能性很小，即使出现了故障也不致影响 任务和安全，这时也可以采用事后维修。
渐进性故障：能通过试验或测试预测的故障，如机 械磨损。
3）按故障发生规律分 随机性故障：如轴断裂
规则性故障：如轴承磨损
4、故障规律 1）故障率：产品在t时刻后单位时间内发生故障的产品
数，相对于t时还在工作的产品数的百分比，称作产 品在该时刻的瞬时故障率λ(t)，简称故障率。 工程上常用平均故障率：
(3) 要有适当的监控或诊断手段。
优点：可充分发挥机件的潜力，提高机件预防维 修的有效性，减少维修工作量和人为差错。
缺点：维修方式费用高，要求具备一定的诊断条 件。
3．事后维修
也称故障维修，它不控制维修时期，是在机件发 生故障之后，才进行修理。
实践证明，有些机件即便产生了故障，也不会造 成严重后果或影响安全，对这类机件和一些偶 然故障，没有必要进行预防维修，可以在故障 发生之后再加以修理或更换。这样，这些机件 就可以得到充分利用，可以减少预防维修的范 围和项目，避免这类机件因不必要的拆卸、检 查、保养而不能继续使用，造成损失浪费。
1.2.4 我国动车组采用的维修制度
目前我国铁路动车组采用的是计划预防维修制度。 动车组实行计划性的预防检修，检修分为五个 等级，一级和二级检修为运用检修(维护)，三 级、四级、五级检修为定期检修。运行检修在 动车组运用所内进行，定期检修在动车段(检修 基地)内进行。
1．修制基本框架
车辆维修分为预防性检修和事后检修或更正性检 修，具体框架如图1．2所示。