海洋工程与船舶修造基地简介
船舶维修基地可行性报告
船舶维修基地可行性报告一、背景介绍1.1 项目背景船舶维修基地是为了提供船舶维修、保养和保修服务而建立的设施。
随着航运业的发展，船舶维修基地的需求日益增长。
1.2 研究目的本报告旨在评估在某地区建立船舶维修基地的可行性，分析其市场前景、技术实施和经济效益，为相关部门决策提供参考。
二、市场需求分析2.1 行业发展趋势航运业是全球贸易的重要组成部分，船舶维修基地的需求与航运业的发展密切相关。
2.2 市场调研通过对本地区航运业和船舶维修市场的调研，发现目前船舶维修市场需求旺盛，但供给短缺。
三、技术实施方案3.1 建设规模根据市场需求和资源情况，建议初期建设一个综合性船舶维修基地，包括修船坞、维修车间等设施。
3.2 技术设备建议引进先进的船舶维修设备和技术，提高维修效率和质量。
四、经济效益分析4.1 投资估算根据建设规模和技术设备需求，初步估算投资总额为XX万元。
4.2 收益预测通过市场需求和定价策略，预计船舶维修基地能够达到XX%的利润率，实现投资回报。
五、风险分析5.1 市场风险航运业受全球经济波动影响较大，船舶维修市场需求存在一定不确定性。
5.2 技术风险技术设备维护维修成本较高，技术更新换代需谨慎考虑。
六、建议和结论6.1 建议建议在充分市场调研和技术评估的基础上，制定可行的建设方案，并与相关部门合作共同推进。
6.2 结论综合考虑市场需求、技术实施和经济效益等因素，船舶维修基地建设是可行的，具有良好的发展前景。
以上是本报告的内容及结论，希望能为相关决策提供参考。
浙江省船舶工业产业造修船布局各场址概况
宽度 ５ 米 ； 修 船 码 头 泊 位 总 长 度 约 ０
１ ０ 米 ， 相 应 的 陆 七修 船 车 间 等 。 整 ４０ 个 ］ 程 需 占 用 岸 线 长 度 约 １ ０ 米 ， 占 ＿ ０ ８
地 面 积 ６ ７ 公 顷 。 ０ ０
七修 船 车 间 等 。 整 个 工 程 需 占 用 岸 线 长度 约 １ ０ 米 ，占地 面 积 约６ 公顷 。 ０ ７ Ｏ
拟 建 造 １ 万 吨 级 船 坞 １ ， 船 坞 有 ５ 座
舟 山 市 定 海 区 盘 峙 岛
效 长 度 ３ 米 ， 宽 度 ６ 米 ； 泊 位 总 长 １ ０ ０ 度 约７ Ｏ ；相 应 的陆 上修 船 车间等 。 Ｏ米 整 个 工程 需 占用 岸 线长 度 约 １０ 米 ， ０ ０
相 应 的 陆 上 修 船 车 间 等 。 整 个 工 程 需 占 用 岸 线 长 度 约 ３ ０ ， 占 地 面 积 约 １ 米 Ｏ
９ — ０ 顷 。 ０１ 公 ０
舟 山 市 普 陀 区 马 峙 岛 拟 建 造 ３ 万 吨 级 修 船 坞 １ ， 船 坞 ０ 座
有 效 长 度 ３ ０ ， 宽 度 ７ 米 ； １ 万 吨 ６米 ０ ０
维普资讯
沥 江 省 船 舶 工 业 产 业 造 修 船 布 局 备 场 址 概 况
修 船 厂 址
舟 山 市 岱 山 县 秀 山 岛 兰 山 拟 建 造 １ 万 吨 级船 坞和 修 船 坞 各 １ ５ 座 。船坞 有 效长度 ３ Ｏ ，宽 度６ 米 ； １米 Ｏ 泊 位 总 长 度 约 ７ ０ ； 需 占 用 岸 线 长 ０米 度约 １ ０ 米 ， 占地面 积 约 ７ 公 顷 。 ０ ６ ０ 舟 山市 岱 山县 长 涂 镇 仙草 潭 拟 建 造 修 船 坞 ２ 及 其 相 应 的 配 套 座 设 施 ， 船 坞 有 效 长 度 ２ ０ ， 宽 度 为 ８米 ５ 米 ； 泊 位 总 长 度 约 １ ０ ； 整 个 ０ ０ 米 ２ 工 程 需 占 用 岸 线 长 度 约 １ ０ 米 ， 占 地 ０ ６ 面积 约 ５ 公 顷 。 ０ 舟 山 市 定 海 区 册 子 岛 小 道 头 湾
海洋工程辅助船
o海洋工程辅助船，Offshore Supply（Support）Vessel简称OSVo。
OSV主要包括AHTS和PSV。
一艘16000BHP的AHTS目前造价大约7500-8500万美元，一艘3000DWT的PSV目前造价大约4000-5000万美元。
2006、2007、2008年这3年是OSV市场最好的3年，2007年全年AHTS新订单达到创纪录的362艘，2008年下滑到201艘。
市场明显供过于求，自2008年以来新订单锐减，2011年大约为56艘。
PSV则在2006年达到巅峰，新订单达161艘，2007-2009年连续3年下滑，2010年小幅反弹到62艘，2011年大约48艘。
市场下滑的同时也在发生结构性的变化，大马力BHP的AHTS需求比较旺盛，12500BHP 以下的AHTS基本上没有新订单，而12500BHP以上的，以16000BHP、20000BHP较受欢迎。
PSV市场，DWT载重在2000吨以上的需求旺盛，目前主流已经达到3500DWT，最大的已接近5000DWT。
OSV市场不同于传统船舶市场，几乎所有的OSV都需要专业设计公司设计。
OSV通常都是特殊定制船型，船东会向设计公司提出不同的要求，这和简单重复的集装箱船、油轮、散货船大不相同，因此日韩厂家很少涉足此领域。
OSV领域主要是中国、挪威、印度、马来西亚、新加坡和巴西船厂，并且也多为小厂家。
全球主要的海洋工程船设计公司包括Havyard、Rolls-Royce、Stx Europe、Ulstein Group、Wärtsilä、Multi Maritime、Polarkonsult、Glesvær Ship Design、Naval Consult、Remontowa、MMC、AJA SHIP DESIGN、International Contract Engineering Limited、Tiger shark、Havyard、Marin Teknikk。
向海洋工程装备基地迈进
主力海洋工程装备制造 、 海洋工 程装备维 装备基地 。
修与改装 、 洋工程配套设备及 关键制造 海
技 术研究等重点 ，推 动关 键技术研发 ， 扩
—
—
科 学合理布局 。（ ） 山本 岛北 １舟
部 区块 ，指舟 山经济 开发 区新港 工业 园 区。 结合 园区海 洋工 程及 其配套 产业的产
计 算转移支付资金 ， 当体 现对欠发达地 适 区发展机会损失 的补偿 。 进一步完善财力 转 移支付办法 的指标设置 。 五是继续推进
资源变资产改革 。 包括积极探索推进碳 汇
工 程和碳减排指标 有偿使用与交 易 ， 建设
一
农村 金融综合改革试 点市” 。创新林业 信 贷业 务和服务方式 ， 努力形成政策 性与商
备， 建成 工艺流程 比较 完整 的海工装 备生 产 企业 。 ３ 岱 山小 长涂 一秀 山块 区， （） 指岱 山县长涂镇和秀 山岛区域 。 金海重工计划 对原有造修船设 施进行改 造 ， 充海工装 补 备 生产专用设施 设备 ， 主要发展 深水海工 装 备产 品 ，并兼 顾生 产海 工辅 助船 等产 品， 规划 提升改 造 为海工 产 品建造 、 修理
步” 的要求 ， 照“ 按 中心集聚 、 户随人走 、 资
籍分开 、 乡统筹 ” 城 的思路 ， 把促 进农村人 口向中心城 镇和 中心 村集 聚作 为扶 贫开 发 的中心 ， 配套 进行 户籍 制度 、 农村 产权 制度 、 异地转移农 民稳 住富起 的保障机制
改革创新 。
— —
间的差距程度 ， 分档次按不 同标 准来考核
碳 发展模式 。
Ｚ ＨＥ ｌ ＮＧ Ｅ ＯＮＯＭＹ２ １ ．４ ＪＡ Ｃ ０２ ０
海工装备模块 等产品 。 ４ 六横北部 区块 ， （）
八大新兴产业解读：船舶与海洋工程装备产业
关注国际市场动态，及时调整市场策 略，降低市场风险；加强技术研发和 品牌建设，提高产品附加值和竞争力 ，降低技术风险。
提升国际竞争力举措建议
加强技术研发和创新
加大研发投入，提高自主创新 能力，推动产品升级换代。
优化产业结构和布局
调整产业结构，发展高端船舶 与海洋工程装备产业，形成具 有国际竞争力的产业集群。
VS
创新成果展示
国内企业在船舶与海洋工程装备产业的创 新方面也取得了显著成果。例如，一些企 业成功研发出具有自主知识产权的新型船 舶和海洋工程装备，打破了国外技术的垄 断，提升了我国在该领域的国际竞争力。
科研团队建设与人才培养策略
科研团队建设
为了加强船舶与海洋工程装备产业的技术研 发和创新，国内企业应注重科研团队的建设 。通过引进高层次人才、加强内部培训、建 立激励机制等措施，打造一支高素质、专业 化的科研团队。
国际上，船舶与海洋工程装备产业发达的国家在技术研发、产品创新、制造工艺等方面处于领先地位 。他们拥有先进的研发机构和团队，注重技术创新和产业升级，不断推出具有市场竞争力的新产品和 新技术。
核心技术突破及创新成果展示
核心技术突破
我国在船舶与海洋工程装备产业的核心 技术方面取得了一系列重要突破，如深 海探测技术、海洋资源开发技术、船舶 动力系统等。这些技术的突破为我国在 该领域的发展提供了有力支撑。
推广绿色环保理念。
政策法规支持
02
各国政府出台了一系列政策法规，鼓励和支持绿色环保理念在
船舶与海洋工程装备产业中的应用。
市场需求驱动
03
市场对环保、节能、低碳的船舶与海洋工程装备需求不断增加
，推动了绿色环保理念的普及。
节能减排技术在产业中应用
船舶制造业、船舶修理业、海工制造业发展概述
船舶制造业一、船舶制造企业与造船设施2009年，我国列入统计范围的规模以上船舶制造企业共计873个。
其中，国有控股企业94个，集体控股企业35个，私人控股企业613个，港澳台商控股企业27个，外商控股企业63个，其他企业41个。
按企业规模划分，大型企业45个，中型企业150个，小型企业678个。
造船企业主要分布在沿海、沿江15个省、市、自治区，大型企业集中在上海、辽宁、江苏、山东、广东、浙江、福建等地。
船舶制造企业从业人员近40万人。
2009年，全行业拥有l万吨以上船坞、船台共708座。
其中30万吨级船坞29座，10万25万吨级船坞(台)23座。
二、生产经营情况2009年，我国船舶制造企业实现工业总产值5656.2亿元，比上年增长34．8％；船舶出口交货值2576．7亿元，比上年增长21．4％。
全年实现销售收入5136.7亿元，比上年增长59.6％；利润总额416.9亿元，比上年增长25.3％。
(一)造船完工量与船舶订单2009年，全国造船完工量4307.3万载重吨，比上年增长41.7％，其中出口船舶3203.7万载重吨，比上年增长50.7％，占全部造船完工量的74.4％。
新承接船舶订单2659.3万载重吨，比上年下降56.1％，其中出口船舶订单2059.5万载重吨，比上年下降59。
3％，占全年新承接订单总量的77.4％；年底手持合同订单1 859l.4万载重吨，比上年下降7.7％，其中出口船舶订单16560.5万载重吨，比上年下降5.1％，占手持订单总量的89.l％。
据英国克拉克松公司统计数据，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的30.4％、53.3％、38．6％，比2008年底分别提高了7.7、15.9和2.4个百分点。
2009年的完工船舶中，散货船2199.9万载重吨，油船1342.1万载重吨，集装箱船288.1万载重吨，分别占完工总量的51.i％、31.2％和6.7％；新接订单中，散货船1675.5万载重吨，油船679.2万载重吨，集装箱船6.9万载重吨，分别占新接订单总量的63.1％,25.5％和0.3％；手持订单中，散货船12598万载重吨，油船4051.8万载重吨，集装箱船1116.7万载重吨，分别占手持订单总量的67.8％、21.8％和6.1％。
广州船舶及海洋工程设计研究院简介
广州船舶及海洋工程设计研究院简介
单位概况：
广州船舶及海洋工程设计研究院（中国船舶工业集团公司第六〇五研究院，简称广州船院）成立于1974年，地处广东省广州市中心城区，为中央预算全额拨款事业单位，是中船集团在华南地区的唯一一家船舶及海洋工程总体设计研究院。
广州船院现有职工228人，先后成功设计400余项船舶与海洋工程等军民产品和国内外项目，多项科研设计成果获得了省部级科技进步奖和工程设计奖，拥有多项专利技术，在华南地区、港澳台地区和东南亚具有较高知名度。
广州船院下设有广州海荣实业公司和广州市海荣建设监理公司等两个全资子公司。
目前，正着力打造船舶修造、海洋工程、机电设备产业化、工程监理服务等四大业务板块，到“十二五”期末，将建设成为军民紧密融合、船海富有特色、适度相关多元、小船竞争最强的创新型总体科研设计院。
资质证书：
广州船院拥有武器装备科研生产许可证及二级保密资格证、新时代质量管理体系（军品和民品）认证、国家建设部“海洋行业（离岸工程）专业甲级资质证书”、国家农业部“渔船设计甲级资格证书”等资质证书。
技术优势：
广州船院拥有成熟的中小型军用战斗舰艇、军辅船和民用船舶的科研设计经验；拥有丰富的离岸工程设计业绩；具备高性能船舶设计和研发能力；具备中小型水面战斗舰艇设计研发能力；在海洋工程单点系泊及多点系泊和输油终端技术的研究方面处于国内领先地位。
人才理念：
以人为本，以才治院，以才兴院。
盘锦修造船基地项目报告书
盘锦海洋工程与船舶修造基地环境影响报告书（送审版）辽宁省环境科学研究院二零零八年十一月盘锦海洋工程与船舶修造基地环境影响报告书委托单位：盘锦东方船舶修造有限公司评价单位：辽宁省环境科学研究院院长：赵军教授级高工主管院长：李何教授级高工项目负责人：汪林高级工程师主要编写人员协作单位：国家海洋环境监测中心前言船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源堪采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。
我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥有适宜造船的漫长海岸线，发展海岸线具有较强的比较优势。
当前，世界船舶工业正在加速向劳动力、资本丰富和工业基础雄厚的区域转移。
2006～2015年间，是我国船舶工业发展的关键时期，需要抓住机遇，充分调动各方面的积极因素，及时承接国外产业转移，提高市场竞争力，促进船舶工业快速发展，力争到2015年使我国成为世界最主要的造船大国和强国。
为了加快我国船舶工业结构调整，使之成为带动相关产业全面参与国际竞争的强势产业，2006年9月，国家发改委、国防科工委发布了《船舶工业中长期发展规划（2006－2015年）》，规划提出船舶工业发展目标为：至2010年，自主开发、建造的主力船舶达到国际先进水平，年造船能力达到2300万载重吨，年产量1700万载重吨，造船年销售收入1500亿元（其中出口1200万载重吨，出口值120亿美元）。
2015年，形成开发、建造高技术、高附加值船舶的能力，年造船能力达到2800万载重吨，年产量2200万载重吨，年销售收入1800亿元（其中出口1500万载重吨，出口值160亿美元）。
辽宁省是我国重要的船舶工业省，有着较好的船舶工业基础，尤其是渤海湾有着得天独厚的深水港优势，适宜发展船舶修造业，辽宁地处沿海，城市化水平较高，基础设施完善，自然资源丰富，产业基础雄厚，科教优势明显，具备了加快调整改造和振兴的基础。
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盘锦东方船舶修造有限公司
盘锦海洋工程与船舶修造基地简介
一、项目名称：盘锦东方船舶修造有限公司盘锦海洋工程与船舶修造基地
二、拟建地点：大洼县盘锦船舶工业基地
三、承办单位概况
盘锦东方船舶修造有限公司位于辽宁省盘锦市辽滨经济区，由惠州大亚湾健风集团和柴云健先生共同出资成立，注册资本人民币10,000万元。
公司的主要经营范围为：船舶修造、海洋工程、钢结构制造、船舶配件制造与销售。
健风集团公司是一家多元化的企业集团，现有职工3215人，以房地产开发、基础设施（水、电）为主业，涉及造船业、旅游业、外贸、I T 行业等多个领域，实行多元化、专业化的经营管理。
集团以惠州大亚湾健风实业有限公司为核心，拥有5家直属企业和10家控股公司，企业实力雄厚。
公司以海洋钻井平台为主要产品，公司承修各类大中型船舶和海洋工程构造物，并开发高技术、高附加值的不锈钢化学品船。
公司本着“技术领先、创新为本”的经营理念，依托健风集团雄厚的实力和盘锦海洋工程及船舶修造基地良好的港湾资源，利用当地丰富的原材料供应来源、完善的配套设备和当地政府的大力支持，充分发挥自身优良的地理优势，瞄准市场空白，把企业做大做强。
公司全体员工将以饱满的精神姿态，敢于人先的思想理念，踏踏实实的工作作风，捕捉发展机遇，致力于辽宁省“五点一线”的建设，为盘锦市辽滨经济开发区的掘起作出应有的贡献。
四、建设规模与目标
（1）建设规模
本工程项目建设地点为辽宁省盘锦市大洼县盘锦船舶工业基地内，总用面积1997506平方米（合2996.2亩），其中一期用地面积约498669平方米（合748.0亩），规划建设海洋工程船台一座，及相应的生产配套设施；二期工程用地面积约761216平方米（合1141.8亩），规划建设30万吨级和10万吨级修船坞各一座，配套30万吨级舾装码头泊位2个, 10万吨级舾装码头泊位5个，及相应生
产生活辅助设施；三期工程用地面积约737621平方米（合1106.4亩），规划建设办公行政区、生活区及相应配套设施。
项目建设总投资455598万元（按铺底流动资金口径）。
（2）目标
公司生产纲领为年建造海洋工程平台7艘，年修理和改装30万吨级以下船舶110艘；企业目标，就是通过3—5年的建设，在盘锦市创建一家国内一流的大型海洋工程、船舶修造基地和辽宁省最大的民营造船基地。
五、项目投入总资金及效益情况
本工程项目建设总投资为455598万元（按铺底流动资金口径），其中工程建设投资为422888万元（一期工程建设投资94784万元，二期工程建设投资188349万元，三期工程建设投资139755万元），建设期利息23710万元, 铺底流动资金为9000万元。
本项目经财务分析表明，财务评价各项指标均较好。
投资利润率为32.57%左右；资本金收益率为73.26%；税后财务内部收益率为40.68%，财务净现值为398,243万元；静态投资回收期为4.71年。
盈亏平衡点20.15%，因此，从企业角度分析本项目经济上可行且效益较好。
六、主要技术经济指标
经测算，本项目的主要技术经济指标见如下1-1表：
主要技术经济指标。