低填浅挖路基处理设计图说明
低填浅挖路基处理施工方案
低填浅挖路基处理施工方案低填浅挖路基处理施工方案 1. 编制依据1.1《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006 1.2《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004 1.3《公路工程技术标准》 JTG B01-20031.4 甲方提供图纸1.5 现场实际勘察情况。
2. 工程概况湖南省S223邵东县仙槎桥至邵阳县峡山铺公路起于邵东县仙槎桥，终点位于邵阳县峡山铺，路线长54.490km。
该项目已纳入湖南省交通运输“十二五”发展规划，也是邵东县及邵阳县交通规划的重点建设项目。
该公路是连接邵东县与邵阳县的重要通道，沿线经过仙槎桥、九龙岭、诸甲亭、下花桥、塘渡口等重要乡镇，是各乡镇之间相互往来的经济命脉，也是沿线区域对外交流的重要出口。
本合同段起讫桩为(K14+400,K52+281.934)，线路里程全长38.207km，其主要技术指标为:公路等级:二级公路，设计行车速度60km/h，路基宽10m，桥涵设计洪水频率:大中桥1/100，小桥及涵洞涵和路基1/50。
路基断面布置为:2×3.5m+2×0.75m+2×0.75m。
路拱横坡采用单直线型，行车道及硬路肩的路拱横坡度采用2%，土路肩采用4%。
主要工程项目有路基、路面、桥涵、安全设施及绿化工程等施工。
3.施工人员及机械设备配备3.1 施工组织机构为安全、优质、按期完成本标段的施工任务，本着精干、高效的原则，我施工区挑选了一批理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富施工经验的施工队伍来完成本标段路基工程施工。
4.2 机械设备配备施工机械的合理配备，可以提高机械化施工水平，加快工程进度，提高工程质量，缩短工期和减轻劳动强度。
结合本段路基施工的具体条件，我们做了合理的选型和配置，以满足本段路基工程的施工，配备的具体机械设备见下表。
4.低填、挖方路基施工4.1低填施工图4.1.1施工方法1、填筑路基前规划好作业程序和机械作业路线。
关于低填浅挖路基施工技术在公路施工中的应用
交通科技与管理155工程技术 现阶段，公路建设投资不断提高，带动着新建和改扩建等工程的施工。
从工程施工角度来说，很容易遇到各类的地形地质，给路基施工带来挑战和困难。
基于此，深度分析此课题，提出有效的低填浅挖路基施工技术应用管理措施，把关技术的应用效果，实现技术的应用价值，有着重要的意义。
在技术应用实际中要求做好全面严格的把控，切实把关。
1 低填浅挖路基施工质量标准 从低填浅挖路基作业的开展角度来说，要做好以下要点的把控：（1）土的含水量。
围绕此技术指标做好控制，防止土层碾压作业时形成弹簧土影响路基压实度。
作业时若出现弹簧土情况，可以暂时停止施工，采取挖除处理措施，填入新的材料，经过平整处理后再组织开展施工作业。
（2）参与施工作业的人员，要经过技术培训，做到持证上岗。
按照冲击压路机操作的标准，做好行驶速度的有效控制，控制在10 km/h~15 km/h，若作业面起伏很大，则需要停止操作。
经过平整处理后，再组织开展作业。
（3）做好构造物的安全距离控制，保障作业的效果。
严格按照技术标准和要求，实现规范化和标准化操作，消除技术影响因素，保障路基开挖作业的效益。
2 低填浅挖路基施工技术在公路施工中的应用实例2.1 案例概述 以A项目为例，起止桩号为K66+995-K73+400，线路长度为6.405 km。
从施工内容来说，具体如下：（1）中小桥梁总计16座。
（2）再涵洞总计27道。
（3）挖方工程量为2.713×105 m3；填方工程量为1.888×105 m3。
从施工路线的情况来说，在某段存在着低矮丘陵夹山体洼地的情况，覆盖层是第四系坡残积粉质黏土，整体厚度很小，基岩以花岗岩和寒武系变质砂岩为主，比较检验。
经过勘察得知，存在着软土地基的问题。
工程中采取低填浅挖路基施工技术，来保障公路作业的质量。
现结合技术的应用实践，作如下论述。
2.2 技术方案内容 从工程的地质情况来看，属于山间洼地，部分路段分布着软土地基，为保障作业的安全性和质量，降低路基工程的成本。
低填浅挖、深挖路堑质量控制要点
低填浅挖、深挖路堑质量控制要点一、低填浅挖质量控制要点1、填方高度小于2.15m及挖方路床为土质及全风化石质的路基属于低填浅挖路基，为保证路基填土能更好的被压实，应对低填浅挖路基进行特殊处理。
①低填路段，填土高度小于（路面厚度+路床厚度120cm）时，应对路床厚度（120cm）范围内土体进行超挖回填碾压。
②在零填或土质挖方段，挖至上路床底面（路面厚度+上路床厚度30cm），首先对其下部90cm的路床进行CBR值检验，若CBR不满足表列要求时，予以挖除，挖除后路床回填合格材料碾压；若CBR合格再进行压实度检测，如果达不到96%，则采用重型压路机压实；若CBR、压实度均满足要求，则不需进行特殊处理。
③路床采用级配良好的砾类土、砂类土、碎石类土等作为填料，最大粒径不大于100mm。
二、深挖路堑质量控制要点1、深挖方路基是指边坡高度H≥20m土质挖方路基及边坡高度H≥30.0m石质挖方路基。
（1）设计原则。
路堑边坡加固工程设计原则遵循“一次根治，不留后患”的原则，以稳定为本，加固为主，排水、防护并重，并尽量考虑绿化环保、恢复自然景观等多种因素综合处理，确保施工中的临时稳定和通车后的长期稳定；遵循“缓坡率、弱支护”的设计原则；遵循防治结合、综合治理的设计思路；将动态设计贯穿于整个工程建设的过程中，及时调整和优化设计方案，以保证处治方案的经济合理性和可行性，保障工程建设顺利实施。
（2）设计概况①边坡加固安全系数。
本项目工程地质条件较好，具体工程地质情况详见工点地质勘察报告，分析计算时边坡加固安全系数一般正常工况下取1.3，非正常工况（自重+暴雨）取1.2。
②坡形坡率设计。
深挖方边坡的设计，综合考虑了岩土体稳定性、地形条件、挖方土石的路用性能，以及邻近路段挖填方平衡等各种因素。
对山体不大、挖方土石为优质填料的路堑边坡，优先考虑放缓边坡，一般放缓至1：1～1：1.25，以边坡自稳为原则，以减少防护工程数量，对山高坡陡的路段，不具备放坡地形条件时，挖方边坡一般采用1：0.75～1：1的坡比，以控制边坡规模，同时采用锚固等进行工程防护。
低填浅挖与特殊路基处理施工作业指导书
低填浅挖与特殊路基处理作业指导书一、工程概况本合同段沿线经过大部分稻田地，分布软弱土层、红黏土等，厚度较浅，均分布于地表，呈饱和状，含水量较大，地基承载力低，设计为保证路基的稳定性，对存在软弱土、红粘土的地段进行了换填、掺灰改良等处理措施，从根本上改善其地基强度。
二、施工组织及施工安排1、本项工程由项目总工程师负责全面工作，项目部下设各路基施工工区施工，项目经理部试验室、测量室负责具体的试验检测与测量检测工作。
2、根据招投标文件，我部在本项工程开工之前配备了满足该项工程的施工机械，具体机械数量及性能见下表：本项工程施工机械配备表三、施工方案1、低填浅挖路基当路基填方高度小于1.6m（包括路面厚度65cm）时为低填浅挖路基，需要进行超挖回填砂砾土并压实，地基压实度不小于90％（地底重行触探仪）。
（1）、测量放样根据批复的导线点、水准点放样出路基每层填筑的宽度，并每侧超宽填筑0.3m，保证路基边缘有足够的压实度。
（2）、按照设计图纸将低填浅挖段落开挖到超挖标高，施工前按照清表施工清除路基范围内的树木、种植土等不适宜材料。
（3）、开挖至超挖标高，整平后按照填前压实的要求进行碾压至要求压实度90％（地底重型触探仪），自检合格后报监理工程师，经监理工程师检测合格后进行回填施工。
（4）、路基浅挖回填低填浅挖路基填筑厚度按30cm一层回填，回填压实度要求不小于90％（地底重型触探仪）。
填料采用料场的砂砾土，用自卸车将符合要求的填料运至已开挖并报检的施工段段落进行回填，填筑采用推土机铺料，平地机平整，重型压路机压实。
每层填筑达到设计要求经自检、监理工程师检测合格后方可进行下一层的填筑。
2、特殊路基处理本合同段特殊路基处理主要是软弱地基换填透水材料或红粘土掺灰、基底碎石和换填石渣处理。
根据地下水位和软弱土层厚度、有无清淤以及路基所处位置，清淤换填软基处理设计图纸分为：一般路基、侵水路基两种形式进行处理。
一般路基处理适用于基底为软弱土层、天然含水量较大的路段，侵水路基处理适用于路基离常水位只有50cm的高差段落内，河流常水位较高的路段。
路基低填浅挖施工方案
华能硬梁包水电站【首部枢纽区段S211线改线公路】I标段·低填浅挖路基处理专项施工方案编制：复核：审核：施工：四川中成煤炭建设集团有限责任公司单位日期：2014年2月目录1. 编制依据 (1)1.1《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 (1)1.2《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 (1)1.3《公路工程技术标准》JTG B01-2003 (1)1.4华能硬梁包水电站【首部枢纽区段S211线改线公路】I标段两阶段施工图设计 (1)1.5 现场实际勘察情况。
(1)2. 工程概况 (1)3.施工人员及机械设备配备 (2)3.1 施工组织机构 (2)3.2 机械设备配备 (2)4.低填、潜挖路基施工 (3)4.1低填施工 (3)4.2浅挖施工 (5)4.3 路基最小压实度及CBR值 (7)5.保证措施 (7)5.1组织保证 (7)6.2技术保证措施 (8)5.3质量保证措施： (9)5.4安全保证措施 (11)5.5环境保护措施 (12)5.6施工节约技术措施 (12)5.7.文明施工 (13)低填浅挖路基处理专项施工方案1. 编制依据1.1《公路路基施工技术规范》JTG F10-20061.2《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20041.3《公路工程技术标准》JTG B01-20031.4华能硬梁包水电站【首部枢纽区段S211线改线公路】I标段两阶段施工图设计1.5 现场实际勘察情况。
2. 工程概况硬梁包水电站的引水、发电系统均位于大渡河左岸，闸-厂公路距离约18km。
电站左岸现有S211线贯穿闸、厂之间，右岸现有多通乡公路连接闸址至厂房下游彩虹桥。
根据首部枢纽布置及施工建设要求，为了解决电站首部枢纽进水口建筑、引水隧洞施工支洞等对现S211 线的交通影响，减少工程施工干扰，为工程枢纽区的施工创造条件，首部枢纽去采用“两桥一路”改造S211线，即S211线在坝址上游扯索坝村设桥跨大渡河改至大渡河右岸，通过电站枢纽区，在坝址下游长沙坝村再设桥跨大渡河回到左岸，接现有S211线。
路基低填浅挖施工方案
省道杜蒙至胡吉吐莫公路A3合同段低填浅挖路基处理施工方案编制：复核：审核：施工单位：中铁十三局集团第四工程有限公司日期：2011年8月目录1. 编制依据 (1)1.1《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 (1)1.2《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 (1)1.3《公路工程技术标准》JTG B01-2003 (1)1.4 甲方提供图纸 (1)1.5 现场实际勘察情况。
(1)2. 工程概况 (1)3.施工人员及机械设备配备 (2)3.1 施工组织机构 (2)4.低填、挖方路基施工 (3)4.1低填施工图 (3)4.2挖方施工图 (4)4.3施工要点 (5)5.保证措施 (9)5.1组织保证 (9)6.2技术保证措施 (9)5.3质量保证措施： (11)5.4安全保证措施 (12)5.5环境保护措施 (14)5.6施工节约技术措施 (14)5.7.文明施工 (14)低填浅挖路基处理施工方案1. 编制依据1.1《公路路基施工技术规范》JTG F10-20061.2《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20041.3《公路工程技术标准》JTG B01-20031.4 甲方提供图纸1.5 现场实际勘察情况。
2. 工程概况本公司负责A3标段，施工里程K46+000-K67+400。
其中包括K46+000-K58+600的新建线路10.187公里、K58+600-K67+400旧路翻新, 钢波纹管涵洞4个。
支线旧路K4+540-K8+384.971段路面基层处理3.845公里这三部分。
其中新建线路涉及到低填浅挖地段施工地段，主要地段及处理说明间下表。
3.施工人员及机械设备配备3.1 施工组织机构为安全、优质、按期完成本标段的施工任务，本着精干、高效的原则，我施工区挑选了一批理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富施工经验的施工队伍来完成本标段路基工程施工。
路基低填浅挖路段施工要点及难点
路基低填浅挖路段施工要点及难点
在路基施工中，低填浅挖路段是常见的一种情况。
这种路段的施工有许多要点需要注意，同时也会遇到一些难点。
下面我们就来详细了解一下。
首先，对于低填浅挖路段，施工前要做好充分的准备工作。
在施工前，需要对施工区域进行详细的勘察，确保地下管线、地质状况等都符合施工要求。
同时，要清理干净施工区域内的障碍物，确保机械设备可以顺利进出。
其次，在施工过程中，要注意填料的选取和压实。
由于低填浅挖路段的地势较低，容易积水，因此要选择透水性好的填料进行填充。
在填料的过程中，要保证填料的平整和压实，确保其稳定性。
对于填料的压实，需要根据实际情况选择合适的压路机进行碾压。
另外，对于浅挖路段，要注意边坡的处理和防护。
由于挖掘深度较浅，边坡的稳定性容易受到影响。
因此，在挖掘过程中，需要对边坡进行及时的处理和防护。
例如可以采用挂网喷浆、浆砌片石等方法进行防护。
最后，对于低填浅挖路段的施工难点，主要是来自于地下管线的处理和排水问题。
由于地下管线复杂多样，因此在
施工过程中需要对地下管线进行特别的注意和保护。
同时，在低填浅挖路段中，排水问题也是需要特别注意的。
需要在路肩和路面设置适当的排水设施，确保路面和路肩的积水可以及时排出。
总的来说，在低填浅挖路段施工过程中，需要充分准备、注意填料选取和压实、处理好边坡问题，同时注意地下管线的处理和排水问题。
只有充分掌握这些要点并克服难点，才能保证低填浅挖路段的施工质量。
城市道路低填和挖方路基设计探讨
城市道路低填和挖方路基设计探讨发布时间：2021-07-20T02:51:30.828Z 来源：《防护工程》2021年8期作者：杨振[导读] 在地形、排水设施及周边建筑的多重影响下，导致在城市道路设计时无法采取大填大挖的形式，使得路基低填浅挖问题频发，在一定程度上影响了路基结构的稳定性。
基于此，笔者将以确保低填及挖方路基的稳定性为前提，提出有效的道路路基设计方式，同时，针对路基处理厚度予以计算，明确合理的道路低填和挖方路基设计方案，以切实提升城市道路低填挖方路基设计的有效性，在最大程度上提升公路工程建设的质量。
杨振成都天府新区规划设计研究院有限公司四川成都 610000摘要：在地形、排水设施及周边建筑的多重影响下，导致在城市道路设计时无法采取大填大挖的形式，使得路基低填浅挖问题频发，在一定程度上影响了路基结构的稳定性。
基于此，笔者将以确保低填及挖方路基的稳定性为前提，提出有效的道路路基设计方式，同时，针对路基处理厚度予以计算，明确合理的道路低填和挖方路基设计方案，以切实提升城市道路低填挖方路基设计的有效性，在最大程度上提升公路工程建设的质量。
关键词：城市道路；路面结构；低填挖方；路基设计引言：路基对于公路工程建设而言十分关键，其强度和稳定性都将直接影响城市道路的应用效果。
因此，需要积极强化路基的强度和稳定性，以实现对于城市整体道路工程质量的有效控制。
一般而言，如果路基较为松软或状态不稳定，则会由于行车荷载的反复作用而导致路面沉降量提升，在一定程度上影响了路面的整体稳定性。
一旦由于路基塌方或滑坡而使得行车中断，便有可能带来严重的道路安全隐患，为国家带来难以挽回的财产损失甚至人员伤亡。
基于此，要求施工企业积极提高对于城市道路路基设计的关注，通过低填挖方路基进行城市道路路基设计，以充分展现道路的使用性能，让道路低填挖方路基设计的合理性得到充分彰显，以促进公路工程整体建设质量提升。
一、城市道路低填及挖方路基设计的要求（一）强度方面路床是重载汽车的应力扩散区，也是路基设计过程中的重点。
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低填浅挖路基处理设计图说明
一、图名
1、图名：低填浅挖路基处理设计图
2、图号：L(2)-1-3
二、一般规定
1、低填浅挖路基主要存在路床下路基承载力或压实度不足，而造成路基沉降或路面产生丝裂纹和裂缝，逐渐演变成车辙和路面损坏。
为保证低填浅挖路段路床范围土体强度、粒径及压实度要求，对天然土体压实度达不到要求时需进行换填处理。
2、低填路基指填土高度小于路面结构层厚度+路床厚度（80cm）之和的填方路段。
3、浅挖路基指挖深不超过地表残积土层厚的挖方路段。
三、设计要点
1、低填浅挖路基路床范围天然土体压实度达不到要求时，应超挖至路面结构层底80cm，并回填50cm水稳性好的材料+30cm级配碎石，级配碎石渗水系数不小于100ml/min。
2、回填水稳性好的材料包含碎石土、碎石、砂性土、石屑及挖方石渣等，遵循就地取材的原则，视不同项目不同路段采用不同的材料。
3、超挖层基底应进行碾压夯实，回填部分也应分层填筑压实，具体处治措施及压实要求详见下表。
低填浅挖路基处理措施一览表
4、压实沉降差法采用18t以上压路机碾压，其稳定标准为：要求相邻碾压两遍后各测点的高程差平均值不大于5mm，且标准差不大于3mm。
5、当地下水发育，浅挖段应根据前后地势设置碎石渗沟，渗沟应与路床的级配碎石层连通。
碎石渗沟技术要点详见相关排水设计图及说明。