港珠澳大桥介绍PPT课件
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港珠澳大桥区域构造分析_图文
研究区陆域地势总体北高南低，呈阶梯状下降。北东走向平 行相间的长条状隆起山脉，是区内陆域构造地貌的一大特征。
二、地形地貌与地层
2.3 海域
伶仃洋是珠江喇叭口形的河口湾，湾顶在虎门一带，宽3km，中部宽 27km，在澳门－香港之间宽58km。伶仃洋水面地形复杂，可分两槽三滩。
内伶仃岛以北发育中部浅滩（矾石浅滩）。 中部浅滩以东称东槽，又称矾石水道，水深大于10m，向南接暗士顿水 道，水深达20～49m。东槽以东为东滩，水深一般为3～4m。 中部浅滩以西为西槽，又称伶仃水道，水深较浅，内伶仃岛以南方达 10m以上。西槽以西为西滩，水深一般为2～4m， 桥轴线经过处在地貌上属河口三角洲，为珠江入海口，海底表层为河流 堆积形成的巨厚层淤泥层。
北支淇澳岛断裂北段在淇澳岛上沿断裂地貌上形成一北西向狭长形凹地。断 裂向东南延入水域，据珠委浅层人工地震资料，在断裂部位出现基岩凹槽凹沟相 对深达30m。覆盖在凹槽、凹沟上的第四系沉积物未见变动，判断为中更新世活 动断裂。南段据港珠澳大桥浅层地震揭示，最新断错晚更新世中期砂砾层底部， 其js断点基岩顶面垂直断距为5～8m，上断点埋深为108m；d1断点(见图3-5 )基 岩顶面垂直断距为3～4m，上断点埋深81m。此外，断裂东侧ZK3孔岩芯破碎， 具碎裂结构，从岩石薄片看，岩石明显遭遇过强烈构造压应力作用(压性破坏)，擦 痕清晰可见(见图3-6 )，碎裂纹中被碾碎成粉末状物多已被次生绢云母充填，岩石 中石英出现了压碎粒化，并出现了强烈的波状消光，证实了断裂的存在。
港珠澳大桥区域构造分析_图文.pptx
主要内容：
一、港珠澳大桥简介 二、地形地貌与地层 三、区域断裂 四、区域地震 五、总结
一、港珠澳大桥简介
1.1 规模
（1）港珠澳大桥是继三峡工程、青藏铁路、南水北调、京沪高铁 后又一重大工程。
二、地形地貌与地层
2.3 海域
伶仃洋是珠江喇叭口形的河口湾，湾顶在虎门一带，宽3km，中部宽 27km，在澳门－香港之间宽58km。伶仃洋水面地形复杂，可分两槽三滩。
内伶仃岛以北发育中部浅滩（矾石浅滩）。 中部浅滩以东称东槽，又称矾石水道，水深大于10m，向南接暗士顿水 道，水深达20～49m。东槽以东为东滩，水深一般为3～4m。 中部浅滩以西为西槽，又称伶仃水道，水深较浅，内伶仃岛以南方达 10m以上。西槽以西为西滩，水深一般为2～4m， 桥轴线经过处在地貌上属河口三角洲，为珠江入海口，海底表层为河流 堆积形成的巨厚层淤泥层。
北支淇澳岛断裂北段在淇澳岛上沿断裂地貌上形成一北西向狭长形凹地。断 裂向东南延入水域，据珠委浅层人工地震资料，在断裂部位出现基岩凹槽凹沟相 对深达30m。覆盖在凹槽、凹沟上的第四系沉积物未见变动，判断为中更新世活 动断裂。南段据港珠澳大桥浅层地震揭示，最新断错晚更新世中期砂砾层底部， 其js断点基岩顶面垂直断距为5～8m，上断点埋深为108m；d1断点(见图3-5 )基 岩顶面垂直断距为3～4m，上断点埋深81m。此外，断裂东侧ZK3孔岩芯破碎， 具碎裂结构，从岩石薄片看，岩石明显遭遇过强烈构造压应力作用(压性破坏)，擦 痕清晰可见(见图3-6 )，碎裂纹中被碾碎成粉末状物多已被次生绢云母充填，岩石 中石英出现了压碎粒化，并出现了强烈的波状消光，证实了断裂的存在。
港珠澳大桥区域构造分析_图文.pptx
主要内容：
一、港珠澳大桥简介 二、地形地貌与地层 三、区域断裂 四、区域地震 五、总结
一、港珠澳大桥简介
1.1 规模
（1）港珠澳大桥是继三峡工程、青藏铁路、南水北调、京沪高铁 后又一重大工程。
港珠澳大桥PPT
港珠澳大桥建成对所涉及区域港珠澳大桥建成对所涉及区域各方面造成的影响各方面造成的影响将为珠江三角洲带来的好将为珠江三角洲带来的好对区域港口经济收益的冲对区域港口经济收益的冲造成多个航道需要重新调造成多个航道需要重新调令到许多高速客船航线受令到许多高速客船航线受
港珠澳大桥建成对所涉及区域 各方面造成的影响
港珠澳大桥所在珠江口水域是我国乃至全 世界上高速客船活动最为频繁的地区之一，有 三大特点：航班多，每天航班多达近千个；航 线密集，桥区水域附近航线约18条，其中有7 条高速客船航线穿越桥区；航路错综复杂、船 舶避让频繁等特点。桥梁建成后，7条航线需 进行相应的调整。
将为珠江三角洲带来的好 处； 对区域港口经济收益的冲 击； 造成多个航道需要重新调 整； 令到许多高速客船航线受 阻。
1.临近珠江西岸的佛山、江 门等地有大量的工业产品， 透过香港国际贸易中心的 桥梁作用海外推销. 2.大桥对整个大珠江三角资 源整合的促进将惠及区内 所有城市 3.认为大桥能促使港商发掘 劳动力低廉的投资区域， 香港和粤西的货流也更便 捷，刺激粤西的经济发展。 4.珠三角西岸地区的崛起需 要更紧密地与港澳融合， 而港珠澳大桥建成后，将 激活现有的西部沿海通道， 带动西岸地区以至粤西经 济发展。也会对东部的物 流业、航运业带来一定的 影响。
珠江口方圆100公里内港 口密布，蛇口港、盐田港、 虎门港、南沙港、广州港， 再加上香港港口，然而港口 建设仍然如火如荼。港珠澳 大桥让原本存在的港口合作 问题变得越发敏感。以上三 大港口区域的加快建设对香 港的港口业务将造成较大冲 击，又加之香港港口垄断性 高价位，其作为大陆经贸港 地位越来越低.如果港珠澳 大桥建成，盐田港和南沙港 的获益前景将明显减弱
港珠澳大桥建成对所涉及区域 各方面造成的影响
港珠澳大桥所在珠江口水域是我国乃至全 世界上高速客船活动最为频繁的地区之一，有 三大特点：航班多，每天航班多达近千个；航 线密集，桥区水域附近航线约18条，其中有7 条高速客船航线穿越桥区；航路错综复杂、船 舶避让频繁等特点。桥梁建成后，7条航线需 进行相应的调整。
将为珠江三角洲带来的好 处； 对区域港口经济收益的冲 击； 造成多个航道需要重新调 整； 令到许多高速客船航线受 阻。
1.临近珠江西岸的佛山、江 门等地有大量的工业产品， 透过香港国际贸易中心的 桥梁作用海外推销. 2.大桥对整个大珠江三角资 源整合的促进将惠及区内 所有城市 3.认为大桥能促使港商发掘 劳动力低廉的投资区域， 香港和粤西的货流也更便 捷，刺激粤西的经济发展。 4.珠三角西岸地区的崛起需 要更紧密地与港澳融合， 而港珠澳大桥建成后，将 激活现有的西部沿海通道， 带动西岸地区以至粤西经 济发展。也会对东部的物 流业、航运业带来一定的 影响。
珠江口方圆100公里内港 口密布，蛇口港、盐田港、 虎门港、南沙港、广州港， 再加上香港港口，然而港口 建设仍然如火如荼。港珠澳 大桥让原本存在的港口合作 问题变得越发敏感。以上三 大港口区域的加快建设对香 港的港口业务将造成较大冲 击，又加之香港港口垄断性 高价位，其作为大陆经贸港 地位越来越低.如果港珠澳 大桥建成，盐田港和南沙港 的获益前景将明显减弱
《港珠澳大桥》课件
社会影响与评价
社会意义
港珠澳大桥的建设促进了粤港澳地区的经济 一体化进程，加强了地区间的联系与合作。
评价与争议
尽管大桥的建设得到了许多赞誉，但也存在 一些关于环境影响、建设成本等方面的争议 和批评。
05
未来展望与可持续发展
未来发展计划与目标
完善交通基础设施
继续投资建设高效、便捷的交通网络，提高 区域交通连通性。
结合桥梁跨度、地形条件和施工环境，采用预制桥梁段的拼装施工。
关键技术
包括深海基础设计、大跨度桥梁施工、人工岛建设、沉管隧道安装等。
创新与挑战
创新之处
首次在桥梁建设中大规模使用预制桥 梁段拼装技术，提高了施工效率；同 时，在桥梁设计中融入了环保理念， 如采用生态保护措施、减少施工对环 境的影响等。
面临挑战
投资
总投资额超过1000亿元人民币，由中国政府、广东省和香港 特区政府共同出资。
02
港珠澳大桥的设计与施工
设计理念与原则
设计理念
以"环保、创新、实用"为核心，强调桥梁与自然环境的和谐共生。
设计原则
确保结构安全、耐久性，同时满足功能需求，优化施工方案，降低全寿命周期 成本。
施工方法与技术
施工方法
建设背景与历史
建设背景
随着中国经济的快速发展，珠江三角 洲地区的交通需求日益增长，原有的 交通通道无法满足需求，因此建设新 的跨海通道成为迫切需要。
历史
港珠澳大桥的建设始于2009年，经过 8年的建设，于2017年正式通车。
建设规模与投资
建设规模
全长约55公里，包括跨海桥、海底隧道和人工岛等部分。
挑战与应对
面对国际政治、经济、文化差异带来的挑战 ，需加强沟通协调，妥善处理合作中的问题
港珠澳大桥简介终极版PPT课件
18
桥梁——世界上最长的钢铁桥梁
大桥将采用最高建设 标准，抗震达8度,能 抗16级台风，设计使 用寿命120年。 大桥还将建设景观工 程，人工岛设观海景 平台 穿越中华白海豚保护 区，设有白海豚观赏 区
CHENLI
19
CHENLI
20
台风问题
桥塔施工方案能否实施取决于——台风。 伶韧性强的钢梁会在风力的作用下自然摆动，一旦造成频率相同， 就会产生共振，后果不堪设想。
2011年5月15日，港珠澳大桥西人 工岛首个钢桶顺利振沉至设计位置， 标志着港珠澳大桥人工岛工程正式实 施。 中国交通建设股份有限公司， 派出1600吨级大型浮吊将其振沉到
位。
吊装设备八向振锤-世界最大的，专门定制
CHENLI
12
港珠澳大桥西人工岛施工远景。其中西岛61个、 东岛59个其高度根据海床地质情况分别为40至50 米不等。
2011年12月7日，港珠澳大桥岛隧工程东人工岛，最后一个 钢圆筒沉入海底，顺利实现了双岛“当年动工、当年成岛”。
港珠澳大桥西人工岛基础施工完成后全景
人工岛效果图
“蚝贝”外形主题
CHENLI
16
超长的海底隧道
“一条6.7公里长的海底隧道、一条22.9公里长的跨海大桥”，
在深海里建隧道，工程师们首先想到的就是采用盾构技术，但在 这里，工程师们不得不放弃。
经过在大桥上加上溢流板以后，可以使得 原来在7级风作用之下的振幅40公分一下 子降到了6公分。
四.项目管理
• 管理架构：在大桥建设期间仍保留港珠澳
大桥专责小组，由国家发展改革委牵头， 国家有关部门和粤港澳三地政府参加，主 要协调项目建设过程中涉及中央事权和相 关重大问题。
• 大桥建成后运营及管理模式：按照属地法
中国骄傲港珠澳大桥PPT课件
第21页/共40页
• （二）钻机、驳船...精细化勘探的利器
• 把钢圆筒打入海底，首先需要摸清海底地质情况。同样，筑岛、海底 沉管的安装，首先要搞清楚地层结构，精确了解海底的详细情况，这 就要经过精细的勘探。
• 翻开岛隧工程地质勘查图纸，密密麻麻的标注着170多个钻孔，400 多个测试孔（CPTU孔）。每个孔都需要船舶驻位、钻探测试、取样 分析等多个环节。中国工程师研制了5台国内首创的带波浪补偿器的 钻机，其波浪补偿系统极大提高了海上钻探及取样的精确性和安全性， 在恶劣海洋天气下仍然能够取得高标准的钻探数据。同时，他们研制 了国内领先的勘察专用钻探平台，这一设备大大提高了勘探成果精度。
港珠澳大桥主体工程 设置1处主线收费站
第11页/共40页
• 大家最关心的问题之一，莫过于收费情况啦！
• 大桥主桥仅在珠海设1个收费站，内地ETC和香港快易通可在桥 上自动扣费。现金缴费则需使用人民币。
• 民众还可使用银行卡、支付宝、微信等方式付款，收费标准以人 民币为基准。
• 小型客车(私家车、出租车)150元/车次，大型客车(过境巴 士)200元/车次，穿梭巴士300元/车次，普通货车60元/车次， 货柜车115元/车次，收费标准以人民币结算。
第5页/共40页
放眼全世界， 在规模、技术、工艺等各方面 能与港珠澳大桥媲美的大桥， 寥寥无几。
第6页/共40页
英国《卫报》将港珠澳大桥评为： “新世界七大奇迹”之一。
第7页/共40页
• 【世界首创难度高 能抗8级地震16级台风】 • 港珠澳大桥集桥、岛、隧道于一体，为世界首创。 • 大桥全长55公里，是世界最长的跨海大桥，也是世界最长的跨海钢桥，用钢量可修建近
起来的，然后人工岛又与内陆通过桥梁连接。 • 从空中看，港珠澳大桥的人工岛框架宛如一串项链，而这串项链的每个“珠子”则是直径
• （二）钻机、驳船...精细化勘探的利器
• 把钢圆筒打入海底，首先需要摸清海底地质情况。同样，筑岛、海底 沉管的安装，首先要搞清楚地层结构，精确了解海底的详细情况，这 就要经过精细的勘探。
• 翻开岛隧工程地质勘查图纸，密密麻麻的标注着170多个钻孔，400 多个测试孔（CPTU孔）。每个孔都需要船舶驻位、钻探测试、取样 分析等多个环节。中国工程师研制了5台国内首创的带波浪补偿器的 钻机，其波浪补偿系统极大提高了海上钻探及取样的精确性和安全性， 在恶劣海洋天气下仍然能够取得高标准的钻探数据。同时，他们研制 了国内领先的勘察专用钻探平台，这一设备大大提高了勘探成果精度。
港珠澳大桥主体工程 设置1处主线收费站
第11页/共40页
• 大家最关心的问题之一，莫过于收费情况啦！
• 大桥主桥仅在珠海设1个收费站，内地ETC和香港快易通可在桥 上自动扣费。现金缴费则需使用人民币。
• 民众还可使用银行卡、支付宝、微信等方式付款，收费标准以人 民币为基准。
• 小型客车(私家车、出租车)150元/车次，大型客车(过境巴 士)200元/车次，穿梭巴士300元/车次，普通货车60元/车次， 货柜车115元/车次，收费标准以人民币结算。
第5页/共40页
放眼全世界， 在规模、技术、工艺等各方面 能与港珠澳大桥媲美的大桥， 寥寥无几。
第6页/共40页
英国《卫报》将港珠澳大桥评为： “新世界七大奇迹”之一。
第7页/共40页
• 【世界首创难度高 能抗8级地震16级台风】 • 港珠澳大桥集桥、岛、隧道于一体，为世界首创。 • 大桥全长55公里，是世界最长的跨海大桥，也是世界最长的跨海钢桥，用钢量可修建近
起来的，然后人工岛又与内陆通过桥梁连接。 • 从空中看，港珠澳大桥的人工岛框架宛如一串项链，而这串项链的每个“珠子”则是直径
《港珠澳大桥》课件
提升珠江口湾区竞争力
港珠澳大桥的建设使得珠江口湾区成为一个更加紧密的经济整体，提高了区域 内的产业协同效应和市场竞争力，为珠江口湾区的发展注入了新的动力。
对交通行业的影响
改善珠江口交通状况
港珠澳大桥的建设有效缓解了珠江口地区的交通拥 堵状况，优化了区域内的交通网络布局，提高了交 通效率和安全性。
促进交通行业技术创新
建成通车
2018年10月24日，港珠 澳大桥正式通车运营。
02
港珠澳大桥的技术创新
Chapter
桥梁设计
跨海大桥设计
港珠澳大桥跨越伶仃洋， 连接香港、珠海和澳门， 是世界上最长的跨海大桥 之一。
结构创新
大桥采用新型的斜拉桥结 构，主跨跨度达到666米 ，提高了桥梁的承载能力 和稳定性。
景观设计
桥塔和桥身的设计充分考 虑了景观美学，与周围的 海景和城市景观相协调。
港珠澳大桥的建设和运营，将进一步拓展珠江三角洲地区在 国际上的影响力和合作空间，吸引更多的国际资本和人才流 入，推动区域经济的国际化进程。
05
结语
Chapter
总结
港珠澳大桥是中国交通建设史上的一项伟大工程，它的 建成通车标志着我国在桥梁建设方面达到了世界先进水 平。 港珠澳大桥的建设过程历经了诸多困难和挑战，但通过 科学管理和技术创新，最终实现了这一壮举。
安全宣传
加强安全宣传教育，提高公众的安全意识和自我保护能力，共同 维护大桥安全。
04
港珠澳大桥的影响与展望
Chapter
对区域经济的影响
促进珠江三角洲地区经济发展
港珠澳大桥的建成通车，加强了珠江三角洲地区与香港、澳门之间的经济联系 ，促进了区域内的贸易、投资和人员流动，进一步推动了珠江三角洲地区的经 济发展。
港珠澳大桥的建设使得珠江口湾区成为一个更加紧密的经济整体，提高了区域 内的产业协同效应和市场竞争力，为珠江口湾区的发展注入了新的动力。
对交通行业的影响
改善珠江口交通状况
港珠澳大桥的建设有效缓解了珠江口地区的交通拥 堵状况，优化了区域内的交通网络布局，提高了交 通效率和安全性。
促进交通行业技术创新
建成通车
2018年10月24日，港珠 澳大桥正式通车运营。
02
港珠澳大桥的技术创新
Chapter
桥梁设计
跨海大桥设计
港珠澳大桥跨越伶仃洋， 连接香港、珠海和澳门， 是世界上最长的跨海大桥 之一。
结构创新
大桥采用新型的斜拉桥结 构，主跨跨度达到666米 ，提高了桥梁的承载能力 和稳定性。
景观设计
桥塔和桥身的设计充分考 虑了景观美学，与周围的 海景和城市景观相协调。
港珠澳大桥的建设和运营，将进一步拓展珠江三角洲地区在 国际上的影响力和合作空间，吸引更多的国际资本和人才流 入，推动区域经济的国际化进程。
05
结语
Chapter
总结
港珠澳大桥是中国交通建设史上的一项伟大工程，它的 建成通车标志着我国在桥梁建设方面达到了世界先进水 平。 港珠澳大桥的建设过程历经了诸多困难和挑战，但通过 科学管理和技术创新，最终实现了这一壮举。
安全宣传
加强安全宣传教育，提高公众的安全意识和自我保护能力，共同 维护大桥安全。
04
港珠澳大桥的影响与展望
Chapter
对区域经济的影响
促进珠江三角洲地区经济发展
港珠澳大桥的建成通车，加强了珠江三角洲地区与香港、澳门之间的经济联系 ，促进了区域内的贸易、投资和人员流动，进一步推动了珠江三角洲地区的经 济发展。
港珠澳大桥介绍PPT课件
5. 工程进展及计划 西人工岛施工照片
5. 工程进展及计划 东人工岛施工照片
沉管预制厂概貌
5. 工程进展及计划
5. 工程进展及计划
5. 工程进展及计划
总营地临时码头全景图
5. 工程进展及计划
已完工的总营地房建主体工程
5. 工程进展及计划 香港口岸人工岛填海工程由中交香港振华中标，2011年12月开始填海施工。
设计
专用设计 指导准则/手册
建造
专用施工及质量 验收标准
港珠澳大桥主体工程 建设项目管理制度
营运
专用营运维护手册 港珠澳大桥主体工程
营运管理制度
⑴ 统一技术标准及规范要求； ⑵ 融合港澳经验，编制了大量管理文件，形成 规范化、精细化、人性化的管理模式。 ① 质量认证； ② 信誉评价； ③ 回访及反馈； ⑶ 组建国际化管理团队，引进专业咨询机构。
⑴ 规模大、工期紧； ⑵ 技术新、经验少； ⑶ 专业广，工序多； ⑷ 要求高、难度大。
4. 3 建设条件复杂，HSE管理极具挑战
4. 工程特点及难点
⑴ 地处外海，气象水文条件复杂； ⑵ 航线复杂、流量大，海上安全
管理难度大； ⑶ 穿越中华白海豚保护区，环保
要求高； ⑷ 作业工期长，人员多，职业健
康管理难度大。
独立外审机构 工会委员会
施工管理顾问 项目顾问组
港 珠 澳 大 桥 管 理 局
白 海 豚 保 护 区 管 理 局
会，各工区设立了安全生产领导小组。
设计总负责人
防台防汛领导小组
事故应急指挥中心
通航安全管理及航行 疏导工作领导小组
白海豚保护领导小组
项目设置HSE总监7人，独立设置HSE
设计总工程师
港珠澳大桥介绍通用课件
提高决策的科学性和准确性。
桥梁养护现代化
现代化桥梁养护
通过采用先进的材料、技术和工艺，对港珠澳大桥进行科学、精 细的养护，延长桥梁的使用寿命。
预防性养护
通过定期检查、检测和评估，及时发现并处理桥梁存在的问题和 隐患，防止病害扩大和加重。
绿色养护
在养护过程中注重环保和节能，采用低噪音、低能耗、低污染的 设备和材料，降低对环境的影响。
总结词
世界首例外海抛石整平船与大型外海抛石整平船的建 设，实现了岛隧工程一体化的全面自主创新。
详细描述
在岛隧工程建设中，我国首次采用了外海抛石整平船 和大型外海抛石整平船进行施工，实现了岛隧工程一 体化的全面自主创新。其中，外海抛石整平船是我国 首次自主设计并建造的万吨级大型工程船舶，具有定 位精准、操作自动化程度高、施工效率高等优点；大 型外海抛石整平船则进一步提升了施工效率和精度， 为岛隧工程的一体化建设提供了有力保障。
减少水土流失
合理安排施工时间，避免 在雨季进行大规模的土方 作业，防止水土流失。
水生生物保护
保护水生生物资源，防止 施工活动对水生生物栖息 地的破坏。
生态保护
生态补偿
通过实施生态补偿措施，补偿因 大桥建设造成的生态损失。
生态修复
对受影响的生态进行修复，包括 植被恢复、野生动物保护等。
生物多样性保护
空气环境保护
01
02
03
使用环保材料
采用低挥发性有机化合物 （VOC）的建筑材料和涂 料，减少对空气的污染。
减少噪音污染
优化机械设备选型和作业 时间安排，降低噪音对周 边居民的影响。
空气质量监测
在大桥建设期间和运营期 间，对空气质量进行实时 监测，确保符合国家标准 。
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12月15日，李克强副总理在珠海 宣布港珠澳大桥开工，港珠澳口岸人 工岛开始填海施工，拉开了港珠澳大 桥建设的序幕。
5. 工程进展及计划
5. 工程进展及计划
珠澳口岸人工岛填海于2009年12月15日开始施工，目前已完成回填，在进 行软基加固，计划2012年12月完成； 珠澳口岸人工岛上部建筑正在进行方案规划设计，计划2013年初开始施工；
2004年3月，三地协调小组委托中交股份旗下中交公路规划设计院开展 港珠澳大桥工程可行性研究。伴随三地协调进展，工可报告几易其稿，逐步 完善。
2006年12月，为加快项目协调，国务院批准成立港港务局珠海澳事大活动桥厅专厅责长小组， 负责对前期工作中重大问题进行协调决策。
2008年12月，伴随三地协调逐步 达成共识，中交公路规划设计院完成 港珠澳大桥工程可行性研究报告，上 报国家审批。
5. 工程进展及计划
珠海侧接线工程设计由中交二公院负责，已完成初步设计，计划2012年下半 年开工建设； 主体工程桥梁施工图设计分为两个设计标，分别由中交公规院联合体（负责总 体）及中铁大桥院联合体负责，施工图设计已完成，正在进行施工招标，计划 2012年6-7月桥梁开工建设； 香港侧接线桥梁正在招标，计划2012上半年工建设；
2009年10月，国务院常务会议批 准港珠澳大桥工程可行性研究报告。
2. 前期工作过程
珠海接线
主体工程
澳门接线
珠澳口岸
2. 前期工作过程
香港接线 香港口岸
工可完成后，工程分为四大 块进行组织建设，2016年底 同步建成： 主体工程：30Km/380亿。 香港接线：12Km/160亿港。 香港口岸: 130公顷/360亿港 珠海接线：14Km/93亿。 珠澳口岸：210公顷/136亿。 澳门接线：0.3Km/1亿。 各块目前进展见后详述。
澳门侧工作量小，将根据进展陆续开始建设。
5. 工程进展及计划
香港口岸 填海施工
口岸设施 施工
主体工程 土建工程完工
主
启动岛隧
体
总包施工
2016年 竣
工
工
程
通
开
车
工
启动
桥梁施工
调试及
试运行
珠海接线
施工
香港桥梁 施工
港珠澳大桥建设管理模式
让世界更畅通
1、岛隧工程概况 1、建设管理总体特点 2、港珠澳大桥总体管理模式 3、岛隧工程总承包组织管理
1. 大桥建设背景
2003年初香港提出建设港珠澳 大桥的设想，得到中央政府与 香港、澳门政府及有关部门的 高度重视和认可。
大桥建设将加快珠三角经济融 合，振兴区域经济。
2. 前期工作过程
2003年7月，国家发改委综合运输研究所完成《香港与珠江西岸交通联系 研究》，大桥建设具必要性和迫切性；
2003年8月，国务院批准粤、港、澳三地成立“港珠澳大桥前期工作协调 小组”，全面开展港珠澳大桥前期工作。
5. 工程进展及计划 西人工岛施工照片
5. 工程进展及计划 东人工岛施工照片
沉管预制厂概貌
5. 工程进展及计划
5. 工程进展及计划
5. 工程进展及计划
总营地临时码头全景图
5. 工程进展及计划
已完工的总营地房建主体工程
5. 工程进展及计划 香港口岸人工岛填海工程由中交香港振华中标，2011年12月开始填海施工。
港珠澳大桥工程概况
让世界更畅通
1、大桥建设背景 2、前期工作过程 3、工程总体方案 4、工程特点及难点 5、工程进展及计划
目录
Contents
1. 大桥建设背景
珠江两岸经济发展速度差异大； 珠江西岸具后续发展空间优势、发展迫在眉睫； 香港与珠江西岸交流日益加强； 香港与珠江西岸未来发展规划一致。
交通部技术 专家组
质量 管理顾问
咨询 联合体
设计 联合体
监理单位
施工单位
港珠澳大桥专责小组 中央政府
广东方 香港方 澳门方
2.港珠澳大桥总体管理模 式
张晓强 （组长） 国家发改委 副主任
翁孟勇
交通部 副部长
⑴ 三地法律、法规存在差异； ⑵ 三地技术标准存在差异； ⑶ 三地工程管理市场环境存在差异； ⑷ 三地工程管理责任体系存在差异； ⑸ 三地工程管理习惯存在差异； ⑹ 三地决策机制及效率存在差异；
4. 2 工程规模大、经验少，技术难度大
4. 工程特点及难点
岛隧工程是当今世界范围内综合难度最大 要求最高的工程之一。
⑴ 规模大、工期紧； ⑵ 技术新、经验少； ⑶ 专业广，工序多； ⑷ 要求高、难度大。
4. 3 建设条件复杂，HSE管理极具挑战
4. 工程特点及难点
⑴ 地处外海，气象水文条件复杂； ⑵ 航线复杂、流量大，海上安全
管理难度大； ⑶ 穿越中华白海豚保护区，环保
要求高； ⑷ 作业工期长，人员多，职业健
康管理难度大。
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1. 建设管理总体特点
1. 三地共建共管，同时满足三地要求， 建设管理界面多，协调工作量大；
2. 工程规模大、建设条件复杂，工期 紧； 技术新、经验少；专业广，工 序多，要求高、难度大。
2. 1 管理架构
港珠澳大桥专责小组 三地联合工作委员会 港珠澳大桥管理局
2.港珠澳大桥总体管理模式
5. 工程进展及计划
2010年11月中交股份联合体中标岛隧工程设计施工总承包，年底前实现当 年中标当年开工；整合国内外最优资源，强强联合，专业化分工，勘察、设计、 施工、科研同步。
5. 工程进展及计划
岛隧工程中标当月实现开工，各项工作安全稳步按计划进展： ① 完成西人工岛成岛；完成西小岛隧道基坑开挖； ② 完成东人工岛成岛；正在进行软基加固； ③ 完成桂山沉管预制厂土建建设，完成第一节管节足尺模型试验； ④ 完成隧道区基槽开挖55%； ⑤ 完成岛隧及监理区总营地建设； ⑥ 完成临时航道建设；及东、西人工岛测量平台建设； ⑦ 完成西人工岛外隧道基础挤密砂桩施工。 ⑧ 完成深水整平船研制，正在进行沉放驳制造； 计划2012年9月完成首批管节预制，12月底完成首节管节安装。
3. 工程总体方案
3. 工程总体方案
3. 工程总体方案
3. 工程总体方案
3. 工程总体方案3. 源自程总体方案3. 工程总体方案
3. 工程总体方案
3. 工程总体方案
⑴ 大桥总体动画片； ⑵ 岛隧工程动画片；
3. 工程总体方案
4. 1 三地共建共管，同时满足三地要求
4. 工程特点及难点