比亚迪电动汽车电池模组发展介绍 动力电池及电池管理系统BMS
比亚迪e6电池组电池管理系统
解析比亚迪e6锂电池组的BMS电池管理系统导读： e6电动汽车采用磷酸铁锂电池，简称铁电池，也是锂电池组的一种，它放在汽车底部，由90个单体电池组成，总电压307V，电池容量达220A·h，可以使续驶里程达到300km。
比亚迪E6是比亚迪自主研发的一款纯电动crossover，它兼容了SUV和MPV的设计理念，是一款性能良好的跨界车。
它的续驶里程超过300Km，为同类车型之冠。
e6最大的亮点，即采用电力驱动，其动力锂电池和启动锂电池组均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，不会对环境造成任何危害，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。
电动汽车锂电池组管理系统BMS锂电池组管理系统的作用电池管理系统英文单词batterymanagementsystem，简称BMS。
它的主要作用如下：①电池温度控制汽车动力电池采用大容量单体电池容易产生过热现象，从而影响电池的安全和性能，必须监测和控制温度。
②保持电池组电压和温度的平衡由于电池正负极材料和电池制造水平的差异，电池组各单体电池之间尚不能达到性能的完全一致，在通过串并联方式组成大功率大容量动力锂电池组后，苛刻的使用条件也容易诱发局部偏差，从而引发安全问题。
因此，为确保电池性能良好，延长电池使用寿命，必须使用BMS对电池组进行合理有效的管理和控制。
③防止电池过充过放串联的电池组充电／放电时，部分电池可能先于其他电池充满／放完。
继续充电／放电就会造成过充／过放，电池的内部副反应将导致电池容量下降、热失控或者内部短路等问题。
电池老化、低温等情况，均会导致部分电池的电流超过其承受能力，降低电池的寿命。
④防止电池短路或者漏电由振动、湿热、灰尘等造成电池短路或漏电，威胁驾乘人员的人身安全。
⑤预测电池的SOC和剩余行驶里程SOC（stateofcharge）是指电池的荷电（存电）状态，估算出电动汽车的剩余行驶里程，以便驾驶人提早做好准备。
比亚迪e5电动汽车动力电池及其控制技术浅析
比亚迪e5电动汽车动力电池及其控制技术浅析作者：***来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2018年第08期摘要：纯电动汽车是由锂电池输出电能，采用电动机驱动，具有零排放、结构简单等特点，是汽车今后发展的一个方向。
本文主要介绍了比亚迪e5的动力电池组和其控制系统的结构与工作原理。
关键词：电动汽车;磷酸铁锂电池;电池管理系统BMS;高压互锁中图分类号：U469.72 文献标识码：A随着机动车数量大幅增加，带来了能源紧张及空气污染等严重问题。
纯电动汽车能实现行驶过程的零排放和低能耗，因此汽车的电动化已成为汽车工业发展的一个方向。
本文以比亚迪e5车型为例，介绍纯电动汽车动力电池组及其控制技术[1]。
1动力锂电池种类及优缺点锂电池的比容量及使用寿命等指标要好于铅酸蓄电池和镍氢电池，可有效降低动力电池组的质量，在纯电动汽车上得到广泛使用。
锂电池发展经历了由钴酸锂和锰酸锂阶段，直到现在常用的磷酸铁锂和三元聚合物锂电池，安全性和稳定性得到大幅提高。
如表1所示为各类锂电池性能比较表。
特斯拉电动汽车主要使用的是三元聚合物锂电池，是使用锂镍钴锰三元正极材料的锂电池。
与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池的比能量要高很多，但其热稳定性、安全性较磷酸铁锂电池差，对电池管理系统要求较高。
比亚迪e5纯电动汽车，采用磷酸铁锂电池供电。
磷酸铁锂电池的正极材料是磷酸铁锂，负极是石墨，隔膜由聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）材料构成，形成PP/PE/PP_层隔膜，其间充满六氟磷酸锂有机电解溶液（电解液对人具有腐蚀性并且可燃）。
磷酸铁锂电池主要优点在于循环使用寿命相对较长、发热量低、热稳定性好、成本较低及安全性好[2]。
2比亚迪e5动力电池结构简介比亚迪e5动力电池由13个电池模组串联而成，每个模组内部有单体电池，每个单体电池的标称电压是3.2 V，电池总电压可以达到633.6 V，容量为75 Ah。
动力电池供电，续航里程可达250～300 km，0～100 km/h加速小于14 s，最高车速可以达到130 km/h。
干货 比亚迪电池管理系统解密
干货| 比亚迪电池管理系统解密电池管理系统BMS的功能作用1、准确估测动力电池组的荷电状态准确估测动力电池组的荷电状态（StateofCharge，即SOC），即电池剩余电量，保证SOC维持在合理的范围内，防止由于过充电或过放电对电池的损伤，从而随时预报混合动力汽车储能电池还剩余多少能量或者储能电池的荷电状态。
2、动态监测动力电池组的工作状态在电池充放电过程中，实时采集动力电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压，防止电池发生过充电或过放电现象。
同时能够及时给出电池状况，挑选出有问题的电池，保持整组电池运行的可靠性和高效性，使剩余电量估计模型的实现成为可能。
除此以外，还要建立每块电池的使用历史档案，为进一步优化和开发新型电、充电器、电动机等提供资料，为离线分析系统故障提供依据。
3、单体电池间的均衡即为单体电池均衡充电，使电池组中各个电池都达到均衡一致的状态。
均衡技术是目前世界正在致力研究与开发的一项电池能量管理系统的关键技术。
解密比亚迪电池管理系统首先我们来谈谈唐和秦的电池，型号应该是一样的，只是秦的电池组电芯数量比较少，容量13度，唐的比较多，18度。
单个的电芯都是比亚迪自己制造的磷酸铁锂电池，额定电压3.2V，容量26AH。
为什么不是最近比较火的三元锂电池呢？原因如下图：磷酸铁锂电池拥有更好的寿命、安全性，更适合插电式混动车的用车情况。
电池单体搭台是这个样子的，但是这个应该是大巴上的，因为电储量高达120AH，咱们的只有26AH，不过大致上是一样的，都是长方体。
唐的电池组位于底盘中部，体积和重量都比较大。
放在底盘的好处是降低了整车重心，同时不影响后备箱空间。
缺点嘛，对放水和防磕碰要求比较高，日常使用要注意这块不要浸水，不要磕碰。
这是秦的电池组，位于后座以后，后备箱之前。
优点：放水防磕碰性能都很好，缺点：重心比较高，影响后备箱空间，和唐正好是相对的~连接方式为串联（全部电芯串联），串联的电池如下图，形象一点说，就是类似于我们以前用过的手电筒，几个电池头尾相接。
电动汽车BMS 关键技术现状及发展趋势
NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车时代汽车 电动汽车BMS关键技术现状及发展趋势刘刚极氪汽车（宁波杭州湾新区）有限公司 浙江省宁波市 315000摘 要： 随着科技的发展，新能源汽车越来越被大众所认可。
讨论了新能源汽车的概念和发展，描述了混合动力汽车和燃料电池汽车中发现的问题，以及驱动电机、电池和电池管理系统等新能源汽车关键部件的发展。
在未来的发展方向上，其生产技术和效率将大大提高。
关键词：电动汽车 BMS 技术 现状 发展趋势1 引言在自然环境和能源危机日益比较严重的今日，电动汽车早已变成这两个难题的自主创新解决方法。
在世界各地政府部门的全力支持和汽车工业发展方向的大势所趋下，电动汽车获得了迅速发展趋势。
电动汽车的关键是BMS，它是整车的动力装置。
其特性决策了电动汽车的驱动力特性和里程数。
BMS 的关键功效是避免应用中的电池过度充电和亏电，改善电池组中单体电池的不对称性，提高电池组的效率，延长其使用寿命。
BMS检测工作参数（如电压、电流、温度等）一个电池和整个电池组，这对于预测整个汽车电池的安全性能非常重要。
总之，作为电池系统的核心，BMS在电动汽车中扮演着重要的角色。
2 新能源汽车的概念与发展现状2.1 概念新能源汽车是指以传统汽油、柴油等化石燃料为燃料的汽车。
根据国家发改委发布的定义，新能源汽车是指采用先进技术原理、新技术应用、新构造，以非传统车配然料（或基本车配然料和车截新能源技术设备）为电力能源的车子。
新能源车有四种种类，包含油电混合车辆（HEV）、纯电动汽车（BEV，包含太阳能汽车）、然料电池电动汽车（FCEV）和别的新能源车（如超级电容器和水泵飞轮等高效率储能技术设备）。
2.2 发展现状新能源车大多数选用纯电动车或油电混合，然料电池系统软件为车子给予驱动力。
纯电动汽车和然料电池零排放，环境污染极低，合乎大家我国的环保理念。
油电混合电动汽车仅在加快、上坡或电池用电量低时运作。
解读电池管理系统BMS的作用及特点
解读电池管理系统BMS的作用及特点随着新能源概念的普及推广，新能源汽车也逐步走入了千家万户，新能源汽车作为寻常百姓的新购车选择已经开始侵占着原本属于传统燃油汽车的市场，作为目前新能源汽车最大的市场，中国的企业依靠着新能源汽车首次与国外企业站在同一起跑线，不断涌现的新技术新工艺，让中国的新能源汽车行业有了更充足的底气去放眼世界，心系未来。
提到传统燃油汽车的核心关键自然离不开俗称的三大件：发动机、底盘以及变速箱，在这三大件上，中国技术落后以德日美为首的国外汽车厂商已是共识。
而在新能源电动汽车上也有俗称的三大件：电池、电机和电控，由于新能源电动汽车在全球范围内仍是较新的行业，各国企业的起步相差并不大，这也让我国企业在汽车这个1886年发明至今的多用途动力驱动工具上拥有了与国外企业一较高下的条件。
本文重点给大家介绍新能源电动汽车三大件里的电控（业内普遍称之为电池管理系统BMS）。
新能源电动汽车与传统燃油汽车最大的区别是用动力电池作为动力驱动，而作为衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带，电池管理系统BMS的重要性不言而喻，国内外许多新能源车企都将电池管理系统作为企业最核心的技术来看待，最著名的例子就是大家耳熟能详的特斯拉，特斯拉的电动汽车三大件中，电池来自于松下，电机来自于台湾供应商，而只有电池管理系统是特斯拉自主研发的核心技术，2008年-2015年期间特斯拉所申请的核心知识产权大都与电池管理系统相关，由此可见电池管理系统对于新能源汽车的重要性。
而国内，电池管理系统BMS的研发生产主要集中在这三类企业：1、新能源汽车厂商，代表企业：比亚迪2、电池PACK厂商，代表企业：沃特玛、普莱德3、专业BMS厂商，代表企业：惠州亿能、深圳国新动力电池管理系统BMS到底有什么作用？电池管理系统BMS是一个本世纪才诞生的新产品，因为电化学反应的难以控制和材料在。
电池管理系统BMS控制策略方案书
项目编号：项目名称：电池管理系统（BMS）文档版本：V0.01技术部2015年月日版本履历目录1.前言 (4)2.名词术语 (5)3.概要 (6)4.总体要求 (7)5.系统原理图 (9)6.模块的构成 (10)6.1BMS程序模块图 (10)6.2整体方案图 (10)7.电池串管理单元BCU (11)7.1模块的概述 (11)7.2模块的输入 (11)7.3模块的功能 (11)7.4模块的输出 (11)8.电池检测模块BMU (11)8.1模块的概述 (11)8.2模块的输入 (11)8.3模块的功能 (11)8.4模块的输出 (12)9.绝缘检测模块LDM (12)9.1模块的概述 (12)9.2模块的输入 (12)9.3模块的功能 (12)9.4模块的输出 (12)10.强电控制系统HCS (12)10.1模块的概述 (12)10.2模块的输入 (12)10.3模块的功能 (12)10.4模块的输出 (13)11.电流传感器CS (13)11.1模块的概述 (13)12.显示屏LCD (13)12.1模块的概述 (13)13.后记 (14)14.参考资料 (15)1.前言开发电动汽车电池管理系统，此系统的全面实时监控，具有良好的电池均衡性能，检测精度高。
2.名词术语BMS：电池管理系统BCU：电池串管理单元BMU：电池检测单元LDM：绝缘检测模块HCS：强电控制系统SOC: 电池荷电状态3.概要电动汽车电池管理系统（BMS），管理系统状态用于监测电动汽车的动力电池的工作状态，从而采集动力电池的状态参数，实现动力电池的SOC状态、温度、充放电电流和电压的监控。
电池管理系统主要是BMS通过CAN总线与整车控制器、智能充电器、仪表进行通讯，对电池系统进行安全可靠、高效管理。
电池管理系统包括BCU和BMU，BCU主要作用是：根据动力电池的工作状态，对电池组SOC进行动态估计，通过霍尔电流传感器，实现对充放电回路电流的实时监测，保护电池系统，可以实现与BMU、整车控制器、充电机等进行通信，交互电压、温度、故障代码、控制指令等信息；BMU的功能是通过对各个单体电压的实时监测、对箱体温度的实时监测，通过CAN总线将电池组内各单体的电压、箱体温度以及其他信息传送到BCU，通过与智能充电桩交互数据信息，充电期间实时估算电池模块SOC，对电芯进行充电均衡，提高单节电芯的一致性，提高整组电池使用性能，对电池进行主动式冷热管理，保护电池使用寿命，延长电池寿命。
2024年动力电池管理系统(BMS)市场分析现状
2024年动力电池管理系统（BMS）市场分析现状一、市场概述动力电池管理系统（Battery Management System，简称BMS）是一种用于监控、控制和保护电动车辆、电池储能系统中电池性能的系统。
随着电动汽车的快速发展，BMS市场也逐渐兴起。
本文将对动力电池管理系统（BMS）市场的现状进行分析。
二、市场规模根据研究机构的数据，2019年全球动力电池管理系统市场规模达到XX亿美元，预计到2025年将增长至XX亿美元。
这一市场的增长主要受电动汽车产量的增加以及对电池性能管理需求的增加驱动。
三、市场驱动因素1. 政策支持各国政府积极推动电动汽车的发展，通过制定一系列的政策来鼓励电动汽车的生产和消费。
这些政策的实施为动力电池管理系统市场提供了良好的发展机遇。
2. 电动汽车产量增长电动汽车的产量在过去几年呈现出快速增长的趋势，尤其是中国市场。
随着电动汽车的普及程度越来越高，对电池性能管理的需求也越来越迫切，推动了BMS市场的发展。
3. 电池安全性需求电动汽车的电池具有一定的安全风险，因此对电池的安全性管理要求也日益严格。
BMS系统可以实时监测电池的温度、电压、电流等参数，并采取相应的措施来保护电池的安全，满足市场对电池安全性能的需求。
四、市场竞争格局目前，全球动力电池管理系统市场竞争激烈，国内外企业均有参与。
国外企业如TESLA、LG Chem等在技术研发上占据领先地位，而国内企业如宁德时代、比亚迪等则在市场份额方面处于较优势。
不过，国内企业正在加大技术研发力度，力图在技术上迎头赶上。
五、市场前景展望随着电动汽车产量的进一步增长以及对电池性能管理需求的不断提高，动力电池管理系统（BMS）市场有望继续保持快速增长。
同时，随着技术的不断进步，BMS的功能将进一步丰富，包括电池的预测性维护、电池寿命预测等。
未来，BMS将成为电动汽车行业中不可或缺的关键技术之一。
六、总结动力电池管理系统（BMS）市场在电动汽车快速发展的推动下，呈现出快速增长的趋势。
动力电池BMS和储能电池BMS的差异【详解】
动力电池BMS和储能电池BMS的差异内容来源网络，由“深圳机械展（11万㎡，1100多家展商，超10万观众）”收集整理！更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、数控系统、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示，就在深圳机械展.1、大规模储能系统的应用场景新能源电站，风力发电或者太阳能发电站，为了实现平抑输出功率波动的目的，越来越多的发电厂开始配备储能系统。
独立储能电站，随着电力制度改革逐渐进入人们的视野，以倒卖电力为生的独立储能电站逐渐出现。
微电网，系统内部包含分布式电源，用电负荷，储能系统和电网管理系统的一个小型供配电网络。
为了确保负荷的用电连续性和稳定性，每个微电网都会配备储能系统。
2、储能电池管理系统（E S B M S）与动力电池管理系统（B M S）的不同之处储能电池管理系统，与动力电池管理系统非常类似。
但动力电池系统处于高速运动的电动汽车上，对电池的功率响应速度和功率特性、S O C估算精度、状态参数计算数量，都有更高的要求。
储能系统规模极大，集中式电池管理系统与储能电池管理系统差异明显，这里只拿动力电池分布式电池管理系统与其对比。
2.1电池及其管理系统在各自系统里的位置有所不同在储能系统中，储能电池在高压上只与储能变流器发生交互，变流器从交流电网取电，给电池组充电；或者电池组给变流器供电，电能通过变流器转换成交流发送到交流电网上去。
储能系统的通讯，电池管理系统主要与变流器和储能电站调度系统有信息交互关系。
一方面，电池管理系统给变流器发送重要状态信息，确定高压电力交互情况；另一方面，电池管理系统给储能电站的调度系统P C S发送最全面的监测信息。
如下图所示。
电动汽车的B M S，在高压上，与电动机和充电机都有能量交换关系；在通讯方面，与充电机在充电过程中有信息交互，在全部应用过程中，与整车控制器有最为详尽的信息交互。
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8S模組 fuse
最终解释权归比亚迪股份有限公司所有
主體爆炸圖 一體式線束
ห้องสมุดไป่ตู้
10S模組
第三代模組2013年10月開發完成，目前已經在新車型上全面使用
新舊模組對比
序號
原模組
新模組
1
針對不同需求，需開發多種模 組，給產線和生產管理帶來很大 麻煩
可以根據不同需求自由組合成 不同數量的模組，組裝方式單一
矽膠排管
包塑
與BIC介面
轉接線 包塑
連接方式及材料選擇
1、連接材料選擇 純鋁表層氧化後生成緻密的氧化鋁薄膜，阻止內部繼續氧化，所以可以不進行防氧化處理
純銅抗氧化能力弱，容易氧化，軟連接處沒有很好的辦法進行防氧化處理； 純鋁材料非常適合鐳射焊接，而銅-鋁焊接則難以實現（有一種新的EMPT技術可以焊接，目前 正在研發） 純鋁導電性良好，僅次與銀、銅、金，其導電性約為純銅的0.63倍，而鋁的密度不到銅的 1/3，同等電流下，使用鋁作為電傳導材料可以降低整體重量； 基於以上幾點原因，比亞迪電池模組內部均採用純鋁作為電傳導介質。
Cell固定可靠，振動時位移大幅 降低，振動環境下可靠性大大提 高
模組演變——第三代
最终解释权归比亚迪股份有限公司所有
轉接線 FPC
FPC
模組實物圖
2mm純鋁，多層 鋁箔焊接； 連接處表面鍍銀
FPC信號線
模組演變——第三代
轉接線
繼電器控制線 動力保護盒
FPC信號線
6 最终解释权归比亚迪股份有限公司所有
2、連接方式 cell的連接方式目前主要有以下幾種： 螺紋連接 多數大電池廠家採用，結構簡單，生產成本較低 鐳射焊接 比亞迪，比亞迪戴姆勒合資公司，寶馬（i3）等採用 ，連接可靠，自動化程度高 超聲焊接 多用於軟包裝電池 ，如VOLT
模組連接方式主要有兩種： 螺紋連接 絕大部分電動車採用 接外掛程式 儲能行業較多，電動車領域暫未使用，成本較高，抗振動能力相對較差
香港九巴交流資料——模組部分
14.05.04
目錄
1
模組演變
2
連接方式及連接材料
最终解释权归比亚迪股份有限公司所有
模組演變——第一代
主體結構：六塊面板通過螺釘組合而成，通過壓條與車身固定 Cell間連接：連接片採用多層純鋁箔通過高分子擴散焊焊接而成，通過鐳射焊與cell連接 線束：線槽式線束，集中式電池管理
2
對於不同的新專案，需要開發不 同模組，開發週期長，成本高
可以適應不同車型需求，大大 縮短研發週期
3
組裝麻煩，效率低； 無法實現自動化
組裝簡單，大部分工序可以實現 自動化生產
4
線束生產複雜，生產週期長， 無法自動化，
採用FPC式線束，表面用PI膜包覆， 可靠性高； 絕大部分工序可以自動化生產
5
Cell固定較差，對壓條依賴性較 高
7 最终解释权归比亚迪股份有限公司所有
非常感謝！
線槽 cell
8S模組
動力引出—正極
動力引出—正極 線槽
最终解释权归比亚迪股份有限公司所有
Cell連接片
動力引出件 信號端子
模組演變——第二代
第二代模組採用了柔性一體式線束，每根電壓信號線上串聯了一個fuse，同時將電池管理由 集中式改為分散式，大大提高了線束的安全性和可靠性。另外，由於車身空間的需求，開發了 10S、12S等新模組。 主體結構：六塊面板通過螺釘組合而成，通過壓條與車身固定 Cell間連接：連接片採用多層純鋁箔通過高分子擴散焊焊接而成，通過鐳射焊與cell連接 線束：一體式線束，分散式電池管理