最新地铁天津站交通枢纽工程地下结构新型防水材料应用技术
地铁车站顶板防水施工方案
地铁车站顶板防水施工方案在地铁车站建设中，地铁车站顶板的防水施工至关重要。
地铁车站作为城市交通重要枢纽，人流量大，对车站设施的安全性和耐久性要求较高。
一旦地铁车站顶板发生漏水问题，可能导致车站设施受损，影响运营安全和乘客出行。
因此，在地铁车站建设中，对地铁车站顶板的防水施工方案需要重视和精心规划。
一、施工前准备在进行地铁车站顶板防水施工之前，需要做好充分的施工前准备工作。
首先，要对施工现场进行勘察和测量，了解车站顶板的结构特点和施工条件。
其次，要选择合适的防水材料和施工工艺，确保施工效果和质量。
同时，要组织专业的施工人员，进行培训和演练，确保施工过程安全和顺利进行。
二、防水材料选择在地铁车站顶板防水施工中，常用的防水材料主要包括聚合物改性沥青防水卷材、高分子防水涂料、合成树脂防水卷材等。
不同材料具有不同的优点和适用范围，选择适合车站顶板防水的材料至关重要。
•聚合物改性沥青防水卷材：具有耐候性好、柔韧性强、施工方便等优点，适用于地铁车站顶板大面积的防水施工。
•高分子防水涂料：具有耐腐蚀性好、粘结性强、防水效果持久等优点，适用于地铁车站顶板局部细节处的防水施工。
•合成树脂防水卷材：具有抗老化、抗渗透、耐磨损等优点，适用于地铁车站顶板特殊区域的防水施工。
三、施工工艺1. 表面处理在进行地铁车站顶板防水施工之前，需要对顶板表面进行处理，确保施工材料与顶板表面的粘结牢固。
表面处理可以采用清洗、打磨、除尘等方法，保持顶板表面干净和平整。
2. 材料铺设根据防水设计方案，选择合适的防水材料进行铺设施工。
对于聚合物改性沥青防水卷材，可以采用热风枪热熔法或者冷粘法进行铺设；对于高分子防水涂料，可以采用刷涂或喷涂的方法进行涂装；对于合成树脂防水卷材，可以采用热熔法或冷粘法进行铺设。
3. 接头处理在施工过程中，防水材料的接头处理是施工质量的关键环节。
要保证接头密实、牢固，防止漏水问题发生。
可以采用接头预处理、胶接、热熔等方法进行接头处理，确保施工质量可靠。
浅谈地铁车站施工缝处防水施工技术控制_5
浅谈地铁车站施工缝处防水施工技术控制发布时间：2023-03-22T01:06:53.419Z 来源：《工程建设标准化》2023年1期作者：杨宏林[导读] 随着人们出行要求的日益增加，越来越多的地铁工程投入建设使用。
在进行地铁车站的施工时，不可避免会遇到各种急需解决的施工问题。
杨宏林天津路桥建设工程有限公司天津市 300000摘要:随着人们出行要求的日益增加，越来越多的地铁工程投入建设使用。
在进行地铁车站的施工时，不可避免会遇到各种急需解决的施工问题。
地铁是最方便的一种交通工具，也逐渐成为生活中最常见的一种出行方式。
如今，在地铁车站的建设与施工中运用了车站施工缝处防水施工技术。
基于此，本文主要就地铁车站施工缝处防水施工技术控制进行了分析与研究。
关键词：地铁车站；施工缝；防水引言在现代社会的发展进程当中，我国人民群众的生活水平已经取得了前所未有的提升，出行方式逐渐多元化。
地铁作为现代化的交通工具，在一定的层面上节省了交通工具运行的标准，更是为人民日常的出行提供了基础性帮助。
但在如今的地铁车站修建当中，依然存在大量问题，其中最主要的就是车站的防水技术方面，如不能够保证地铁车站的防水质量，将会直接影响到地铁运行的效率。
为了能够更进一步改善这种现状，工程应该采取更加科学的解决措施，有针对性地工作，进而提高地铁车站的使用寿命。
1地铁车站施工缝防水施工技术的作用地铁车站属于一种地下的工程建筑，其运行的主体结构有着一定的不可控因素，这就直接导致了地铁车站容易出现涌水、涌砂、坍塌等多种问题。
如地铁建在地下水比较丰富的位置，则容易出现车站结构建设完成以后出现渗漏等问题。
地铁车站的建设单元经常会被划分出多个较小的区域，其中一般都是分为围护结构、地基与基础处理、防水工程、主体结构、附属工程等多个组成部分。
而每一个环节都与地铁车站建设有着直接的关联。
防水工程作为现代地铁车站兴建当中比较重要的环节，其施工质量将会直接关系到地铁车站运行以及使用的年限。
地铁防水施工方案
一、编制说明1.1 编制依据本方案依据以下标准、规范进行编制：- 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）- 《地铁设计规范》（GB50157-2003）- 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-xxx）- 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-xxx）- 《轨道交通地下工程防水技术规程》（DB11/T581-2008）- 《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》（修订版）(QGD-005-2005)- 《轨道交通防水工程施工质量验收标准》（修订版）（QGD-012-2005）1.2 编制范围本方案适用于地铁主体结构、隧道、车站等地下工程的防水施工。
二、工程概况2.1 站的结构形式地铁车站主体结构通常包括底板、侧墙、顶板和梁柱等。
2.2 设计防水形式地铁防水设计通常采用复合式防水体系，包括初期支护、防水层、二次衬砌等。
三、施工工期及施工准备3.1 施工工期根据工程规模和复杂程度，施工工期约为6个月。
3.2 施工准备- 组织施工队伍，明确各工种人员职责；- 准备施工所需材料、设备；- 编制详细的施工组织设计和安全措施；- 进行现场勘查，确保施工条件符合要求。
四、施工方法4.1 防水混凝土施工- 混凝土配合比设计，确保防水性能；- 混凝土浇筑过程中，注意振捣密实，避免出现蜂窝、麻面等缺陷；- 防水混凝土养护，保证混凝土强度和抗渗性能。
4.2 防水层施工- 防水层施工前，对基层进行处理，确保基层平整、干净；- 铺设防水层，采用自粘改性沥青防水卷材、SBS防水卷材等材料；- 防水层施工过程中，注意搭接、焊接等细节，确保防水效果。
4.3 防水板施工- 防水板施工前，对基面进行处理，确保基面平整、干净；- 采用无钉热合铺设法或有钉冷粘铺设法，确保防水板铺设牢固；- 防水板施工过程中，注意焊接、搭接等细节，确保防水效果。
4.4 施工缝、变形缝处理- 对施工缝、变形缝等部位进行特殊处理，采用密封材料、防水涂料等材料；- 确保施工缝、变形缝防水效果。
新材料和新技术在地下结构盖挖逆作施工缝中的应用
新材料和新 技术在地下结构盖挖 逆作施 工缝 中的应用
口 文 ／ 印 堂 郭 洪 波 周 摘 要： 文章 以 天 津 站 交通 枢 纽 副 广 场 地 下 工 程 盖 挖 逆作 施 工 为例 ， 绍 了遇 水 膨 胀 止 介
作 结构 缝 ， 由于受 到施 工顺 序 影 响及 施工 条 件 、 业 空 作 间的 限制 ，此 结构 缝 位置 易 出现 接 缝密 实 度 差 、强度 低 、 隙大 、 缝 渗漏 水等 问题 ， 导致 接 缝 位 置 混 凝 土 结 构
耐久 性 降低 。 在 天津 站 交通 枢 纽 副广场 地 下 工程 盖 挖逆 作 施 工
中应用 遇 水膨 胀止 水 胶 、 多次 性注 浆 管 、 细 水泥 等 新 超 材料 及 后 注浆 等新 技 术 ， 决 了上述 问题 ， 到 良好 效 解 收
果。
钢 筋 直 径 ）侧 墙 主 筋 直径 一 般 术 ２ ｍ 所 以钢 筋 需 ， ５ｆ ， ｉ ｌ
要 预 留 术１ １ ， ． 再加 上 结构 ６ ０ ｉ 需要 下挖 术 １ ７ ， ｍ ０ ｌ ｍｌ ， ． ｍ
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艺 ， 图 １ 见 。
３ 钢 筋 套 丝 长 度 及 连 接 必 须 符 合 Ｊ ６— ２ Ｏ ） Ｇ１３ ０４ 《 滚轧直 螺纹 钢筋连 接接 头》 要求 。 ４ 直螺 纹连 接施 工 过程 中设 专 人 负责 带力矩 扳 手 ）
检 查 ， 合格 的必 须更 换 ， 新施工 。 不 重
４ 遇 水膨 胀 止 水 胶 防 水 材 料 应 用 ４１ 用原 因 ．选
地 下结 构施 工缝 防 水材 料 常用 橡胶 止 水带 或钢 边
地铁车站工程中防水新型材料及其施工技术分析
地铁车站工程中防水新型材料及其施工技术分析地铁车站工程中，防水材料和施工技术的选择非常重要。
目前新型防水材料的出现，大大提高了工程的防水性能，并且施工技术也更加先进和规范。
本文将对地铁车站工程中新型防水材料及其施工技术进行分析和总结。
一、防水新型材料1.聚氨酯防水涂料聚氨酯防水涂料是一种具有优异防水性能的新型涂料，它具有较高的粘接力和耐腐蚀性，具有较好的柔韧性和耐热性，可以适应各种复杂的环境条件。
其防水性能稳定，施工方便，可以在潮湿的环境下施工，具有较长的使用寿命。
聚氨酯防水涂料可以防水、防潮、防腐、防渗，被广泛应用于地下车库、隧道、水池、地下仓库等工程。
2.水泥基防水涂料水泥基防水涂料基本上是由水泥、骨料、添加剂、涂料和填料等组成的。
水泥基防水涂料具有耐水、耐腐蚀、耐磨擦、耐冻融、耐老化的优异性能，能够防止水泄漏、防潮、防渗、防腐蚀，广泛应用于隧道、地下室、水池等地下工程中。
3.高分子防水卷材高分子防水卷材是一种新型的防水材料，主要由高分子聚合物、填充材料、添加剂和纤维增强剂等制成。
高分子防水卷材具有优异的抗渗透和防水性能，可承受高温、低温等极端环境，生命周期长，施工容易。
二、防水施工技术1.基层处理基层处理是防水施工的一项重要环节。
地铁车站体量较大，一般采用混凝土结构，基层处理必须要彻底，否则会影响整个防水层的质量。
基层处理工作包括打磨、清洗、填补缺陷、找平、加强等。
只有基层做的牢固，防水层才能更牢固。
2.防水层施工防水层是地铁车站防水工程的关键。
目前防水层施工技术主要包括刷涂、卷材和无机防水材料等。
刷涂是一种很普遍的防水施工方法，刷涂时应注意涂层的厚度和均匀性。
卷材施工是一种很常见的施工方式，采用胶粘结构，结构牢固，施工速度较快。
无机防水材料具有阻燃、防腐、抗氧化、抗老化、耐候性能好等特点，属于高端防水材料。
3.施工质量控制地铁车站防水工程施工质量控制十分重要。
施工前要做好防水层设计和施工方案，对材料进行质量检测，并严格把控施工参数。
城市轨道交通地铁车站防水施工技术_1
城市轨道交通地铁车站防水施工技术发布时间：2023-03-01T09:02:11.933Z 来源：《建筑实践》2022年20期作者：孔令军[导读] ：我国发展迅速，随之带来的巨大的城市化转型，孔令军62272619881019****摘要：我国发展迅速，随之带来的巨大的城市化转型，然而生活生产都离不开交通，在此轨道交通成为重要交通方式之一，为了达到人们的出行要求需要对轨道交通地铁车站作出技术分析，并加强技术转型，防水施工技术是轨道交通地铁车站中重要环节之一，本文对此作出相应分析，并提出解决问题。
关键词：防水施工问题；防水施工技术1防水施工期间常见常见渗水部位1.1支撑端头渗水在城市轨道交通地铁车站中，由于起点与结尾处施工上存在较大难点，若在混凝土浇筑过程中施工技术顺序等出现问题，则会出现严重的渗水问题，渗水问题的出现并不是单一的，更多会打来诸多安全的问题。
对于支撑端头的施工需要重视，对混凝土浇筑中新旧的连接要稳固，从而在轴力的检测上能够对混凝土施工技术达到施工要求，减少渗水现象的产生，并且要根据实际情况做好紧密连接，在混凝土与止水钢板之间，从而减少支撑端头渗水加强防水性能。
1.2施工缝渗水由于城市轨道交通地铁车站的建设过程中，绝大部分为地下施工，施工环境较为复杂，因此在施工期间施工缝渗水也是经常可以看到的问题之一。
在施工缝渗水问题上，会出现诸多原因例如止水钢板不符合设计要求、钢板间的衔接、质量问题等都会导致施工缝渗水，因此在施工中需要对此环节进行管控，清理缝隙后在进行施工，做好加固达到防水防渗的最佳效果。
2地铁车站渗水原因2.1超挖城市轨道交通地铁车站的建设需要挖掘，但大部分施工现场都存在超挖，现场挖掘深度是设计人员及现场人员做出根据周围水位及施工环境作出的科学数值的制定，但当实际施工中很容易造成超挖现象，在此一旦造成超挖，则会影响地下水及稳定层。
甚至是底线管线的破坏，在此超挖现象的产生一部分是由于施工人员的技术及管理能力的问题，没有做到根据实际情况作出判断或者数据有误，另一部分是由于施工人员未能进行施工技术的掌握，从而造成超挖，最终导致渗水现象的发生，破坏地下基础，造成严重的经济安全等方面的损失。
天津某地铁车站防水施工技术
（） ６ 先铺设阴角 、 施工缝和变形缝部位的加强层 。 （） ７ 防水层与砂浆层之 间均 为 自粘 满粘粘结 ， 卷材 的搭 接缝 均采用
自粘 满 粘 ， 接 宽 度 １ｃ 要 求 搭 接 严 密 ， 固 、 褶 皱 、 鼓 等 。 搭 ０ｍ， 牢 无 空
（） ８ 卷材应与基层密贴 ， 任何部位 不得出现空鼓 。否则应将 空鼓部
卷材防水应铺设在混凝土结构 主体的迎水面上 ，以便 于在外 围形 成封闭的防水层 。本站 外包防水层材料选用 ４ｎ ｒ ｍ厚 自粘性高聚物改性 沥 青 防水 卷 材 。 防 水 卷 材 施 工 时 控 制 措 施 如 下 ： （） １ 铺设 防水 层之前要 确保基层 干净平整 ， 得有杂物 ， 不 以免破 坏 防水层。同时确保基层干燥程度满足设计要求。 （） ２ 防水层施 工前 ， 应确保穿墙管 、 预埋件均应施工完毕。防水层贴 补后 ， 严禁在防水层上开洞 ， 以免 引起 渗漏水 。严禁 随意在 防水 层上行 走， 以免破坏防水层 ， 引起津集 地铁 车 站 防 水 胞 工 技 术
天津 市地 下铁 道 集 团地铁 建设 公 司工 程 管理部 孔 飚
［ 摘 要 ］ － Ｊ－ ￣ ． ＦＹ渗漏 问题一直是地 下结构 防水工程的棘手 问题 ， 用新材料 、 － 采 新工 艺、 方法对提 高地下 防水效果有非常重要的作 新 用 。 下 车站 的 防 水 工程 应 遵 循 “ 地 以防 为 主 ， 刚柔 结 合 、 多道 防 线 、 因地 制 宜 、 合 治 理 ” 原 则 ， 用结 构 自防水 为根 本 ， 以 附加 防 综 的 采 辅 水 层 加 强 防 水 的 方 法 来 实现 。本 文 重 点介 绍 了天 津 某 地 铁 车站 外 防 水 的 细 部 的 处 理 几 个 方 法， 类 似 地 铁 车站 防 水 的 施 ２ 有 较 好 对 １ ＿ －
211216655_城市轨道交通车站“防、排、堵”水一体化技术优化
工程实践第一作者：王银朋 ，男，本科城市轨道交通车站“防、排、堵”水一体化技术优化王银朋（中铁十八局集团第五工程有限公司，天津 300459）1 引言地下轨道交通工程是城市基础设施的重要组成部分，防水工程是防止地下水破坏建筑主体结构的重要屏障，对保护其结构安全和耐久性尤为重要。
但地下轨道交通工程往往存在埋深较大、地处富水区、隐蔽漏点、施工空间有限等特点，导致防水效果并不理想。
一旦地下轨道交通工程结构出现较为严重的渗水现象，将会给其施工和运营维保带来极大困难。
天津市滨海新区轨道交通B1线欣嘉园车站，采取“防、排、堵”相结合、因地制宜、综合治理的方法，取得了较好的防水、排水和堵水效果，以下对该工程进行详细介绍。
摘 要：当城市轨道交通车站埋深比较大且地处富水区时，容易出现渗漏水现象。
以天津市滨海新区轨道交通 B1 线欣嘉园车站为例，对“防、排、堵”水一体化技术进行优化。
在防水方面，引入新型卷材防水逆作法，并优化轨道交通接口防水结构，对离壁沟、孔洞的防水施工工艺进行优化；在排水方面，针对结构顶板、侧墙和底板出现的渗水，通过“反滤”结合“引排”的方式提高排水效果；在堵水方面，采取结构迎水面注浆（或涂抹环氧树脂）及有针对性地封堵局部渗漏点的复合式治理渗漏水方法，有效地防止渗漏点屡堵屡渗的情况，达到较好的防水止水效果。
关键词：城市轨道交通；车站；防水；排水；堵水；优化措施中图分类号：U231.32 工程概况欣嘉园车站是天津市滨海新区轨道交通B1线首个开工建设的车站，也是城市轨道交通车站与商业融为一体的项目，该综合工程主要含欣嘉园车站以及地下车库。
欣嘉园车站为地下2层岛式站台的车站，站台宽度约12.2 m ，结构形式为双层矩形结构，车站全长约201 m ，车站标准段宽度约21.4 m ，高约16.08 m ，总建筑面积约31 200 m 2。
地下车库主体结构为钢筋混凝土框架结构。
车站与车库周边地质情况非常复杂，地下水丰富，且车站设计的最深处的标高为-31.02 m ，地下水对整个主体结构的安全质量与耐久性影响很大，因此防水尤为重要。
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地铁天津站交通枢纽工程地下结构新型防水材料应用技术摘要：介绍地铁天津站交通枢纽地下防水工程的防水设计原则、要求和防水材料的选择原则。
详细介绍工程所选用的湿铺法改性沥青橡胶防水卷材（聚酯胎）、湿铺法及反应性丁基橡胶自粘型防水卷材、缓膨胀止水胶、钢片丁基橡胶止水带、注浆管、混凝土界面剂及高渗透改性环氧防水涂料等主要防水材料的产品特性和应用。
关键词：地铁工程；地下结构；防水材料；应用地铁天津站交通枢纽工程主要组成为地面和地下工程，地面工程为京津、京沈高速铁路站，地下工程为城市公交系统站，地铁 2、3、9 号线东站交汇和换乘，主副地下广场及主副地下广场连续线、地铁地下连乘线等。
地下工程防水面积约 50万 m2、地面防水工程约 20 万 m2，工程投资 70 亿人民币（不含高速铁路的费用），是目前国内最大的地下交通枢纽工程。
地下工程为整体地下 1～4 层，地下最大开挖深度 31 m，围护结构采用地下连续墙、钻孔桩、喷射混凝土等，地下工程防水采用结构全包防水层和主体结构自防水相结合的模式。
1 防水设计1.1 防水设计原则、防水等级和标准地下结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防水、因地制宜、综合治理”的原则。
（1）“以防为主”：主要以混凝土自防水为主，首先，应保证混凝土、钢筋混凝土结构自防水能力，采取有效的技术措施，保证防水混凝土结构规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐蚀性和耐久性；其次，应加强结构变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道、接头、桩头等细部构造的防水措施。
（2）“刚柔结合”：从材料性能出发，要求在地下工程中刚性防水材料和柔性防水材料结合使用。
（3）“多道防水”：除以混凝土自防水为主，提高其抗裂、抗渗性能外，应辅以柔性附加防水层，并在围护结构的设计与施工过程中积极创造条件，满足防水要求，达到互补作用，最终实现整体工程防水的不渗、不漏。
（4）“因地制宜”：根据天津站交通枢纽工程的环境和地层条件是气候变化和温差大、地下水位高、补给来源丰富、临海、地层渗透系数大、地下水等对混凝土结构和钢筋混凝土结构具有不同程度的腐蚀作用，确定采用全包防水的措施。
在城市修建地下工程，根据环保、水资源保护的要求，防排水设计应采用“防”而不是“排”的原则，严禁将地下水引入地下建筑结构内。
（5）“综合治理”：地下工程防水是一项技术性强、涉及面广的综合性工程，要求结构与防水相结合，并做好其它辅助措施。
防水等级为一级。
标准：不允许渗水，结构表面无湿渍。
1.2 防水设计要求（1）地下工程防水设计应着重于加强工程地质、水文地质和环境条件等资料的完整性、可靠性，使结构防水建立在可靠的技术数据基础上。
根据天津站交通枢纽工程水文地质条件、地区环境特点、周围及地下建筑设施等确定结构型式、施工方法和结构防水体系，做到结构与防水相结合。
（2）该工程地下水位高，近临海河，补给来源丰富，地下工程基本修建在含水地层中，地下水为第四系孔隙潜水及浅层微承压水和深层承压水。
地下水对混凝土、钢筋、钢结构具有不同程度腐蚀性的地段，应采用相应的防水和防腐措施，保证混凝土、钢筋和钢结构的耐久性。
（3）在城市修建地铁和地下工程，根据环保和水资源保护的要求，永久性的防水设防应采用“防”，而不是采用“排”，严禁将地层中的地下水引入天津站交通枢纽地下工程中，在施工期间，应做到无水作业，可以采用“防、排、截、堵”相结合。
（4）施工中严格控制围护结构的变形，确保围护结构基面的平整、不开裂，在施工期间围护结构做到无明水。
（5）加强细部构造的防水，做到不渗不漏。
（6）结构自防水混凝土在设计和施工过程中，要求采取切实有效的防裂、抗渗措施，并保证混凝土良好的密实性、整体性，减少结构裂缝的产生，提高结构自防水能力。
1.3 一般规定（1）地下工程的防水设计应定级准确、技术先进、方案可靠、经济合理、使用安全，确保质量要求。
（2）地下工程防水是一项系统工程，要求建筑结构与防水密切配合，防水与耐久性相结合，理顺建设单位、勘测设计单位、施工单位、监理单位、材料供应单位等各方面的关系，依法对建设质量负责。
（3）工程防水设计：主体结构及其附属结构采用以钢筋混凝土自防水为主，附加柔性防水层为辅的防水方式。
（4）地下工程变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道、接头、桩头等细部构造必须加强防水措施。
（5）地下工程防水设计应根据工程特点、结构形式等搜集有关资料：地下水位、地下水类型、补给来源、水质、流量、流向、压力、腐蚀性等；工程地质构造、含水层的特性、分布情况、渗透系数；地下建筑物、地下构筑物、管线资料等。
（6）防水设计内容防水等级和设防要求；防水混凝土抗渗等级、技术指标和质量措施；附加防水层选用的材料及其技术指标、质量保证措施；围护结构的防水要求；工程细部构造的防水措施，选用的材料及其技术指标、质量保证措施。
2 防水材料选择原则（1）在工程中选用的防水材料，应经过国家指定的材料质检部门检测和国家有关部门鉴定，并符合国家标准和行业标准，且在实践中检验行之有效的材料。
（2）适合天津地区地下工程的建筑特点。
要求防水材料应有防水可靠性、可操作性和耐久性。
（3）具有良好的防渗效果、耐酸、耐碱、抗腐蚀性能，对环境无污染，保证施工人员的安全。
（4）防水材料对外力和结构变形的适应性：即材料具有良好的拉伸强度、断裂伸长率，能承受温度的变化以及各种外力与结构伸缩、开裂所引起的变形。
（5）在一个工点内，防水材料种类要少，确保防水质量的控制。
（6）防水材料接缝要可靠、牢固。
保证防水材料与结构的密贴，与结构形成稳定可靠的不透水整体。
4 防水材料的选择及其要求本文介绍的防水材料主要是外包柔性防水卷材、施工缝和变形缝采用的材料及特殊部位的防水材料。
4.1 外包柔性防水层的选择类别及其要求天津交通枢纽工程外包柔性防水层原则上采用卷材，不采用涂料。
柔性防水卷材选用目前国内外最新的新型防水卷材：湿铺法（水泥浆作为基面粘接材料）改性沥青橡胶防水卷材和反应性（水泥浆反应）丁基橡胶卷材，这 2 种材料克服了卷材与基面串水的通病，可保证粘贴牢固，防水可靠，施工方便。
4.1.1 湿铺法改性沥青橡胶防水卷材（聚酯胎）（1）执行标准：JC898—2002；（2）设计厚度 4 mm；（3）粘结剂，不得采用有机材料粘结，应采用聚合物砂浆混凝土中的水泥浆粘结；（4）胎体应采用聚酯胎，不得采用玻纤胎，聚酯胎的厚度不得小于 0.6 mm，SBS 改性沥青中的SBS 高分子树脂的成分不得少于 12%；（5）选择该材料的原因：①改进了自粘橡胶卷材的胶料配方，使其中特有的高分子胶料可在水中与混凝土及砂浆粘接，又能与后浇的混凝土粘结牢固，可有效防止粘接面窜水；②该自粘卷材自粘层选用丁基橡胶改性优质沥青生产，其内聚力小，能够长期保证粘接密封效果，自粘卷材与混凝土粘接牢固，能够适应混凝土结构收缩、温度及沉降变形，有效防止卷材脱落；③自粘卷材冷施工、操作简便，并能保证工程施工质量受人为影响较小，施工现场无溶剂、无明火、无噪声、安全，符合环保要求；④SKT湿铺法施工技术自粘卷材，只须在基面无明水的情况下使用水泥砂浆或防水砂浆来粘结 SKT自粘卷材。
该施工方法完全解决了过去自粘卷材无法在潮湿基面上施工的问题。
由于自粘卷材采用水泥砂浆或防水砂浆作为粘结剂，该材料与基面为同类材质，并且采用满铺的施工工艺，所以更有效地使防水系统与主体结构形成整体性，彻底避免“串水”渗漏的问题，被人形象地称为“植肤式”防水施工法；⑤可以采用湿铺法施工，混凝土有强度就可以施工，缩短工期，节约资金，施工简便、快捷、更安全、更环保。
4.1.2 湿铺法及反应性丁基橡胶自粘型防水卷材（1）产品介绍反应性自粘型防水卷材是及吉田汇聚（天津）科技发展有限公司引进日本旱川橡胶株式会社的合成高分子橡胶类防水卷材，该产品是以丁基橡胶为原料合成，由于卷材和现浇混凝土发生化学反应，使卷材与混凝土紧密结合成为一个整体，形成永久的防水层，能有效地解决地下工程外包防水的窜水问题，该产品已经通过天津市建委新技术、新产品的推广使用认定，其性能指标符合GB18173.1 的要求。
（2）防水机理卷材中的活性离子与混凝土中的离子发生化学反应使卷材与混凝土自行粘接成一个整体，形成永久性防水层。
（3）材料的特点①“皮肤式”防水：卷材与混凝土发生化学反应，形成永久性防水层，即使发生局部穿孔破损，也不会出现“窜水”的现象。
②粘结力强：卷材与混凝土的粘结强度可达 0.9 MPa 以上，相当于 98 m高的水头压力，远远超过地下水压力；抗撕裂性能好：常温下可达 35 N以上；抗拉强度高：断裂延伸强度在8 MPa 以上。
③对混凝土裂缝追随性好：当混凝土出现裂缝时，卷材随裂缝延展，外包防水功能不会受到破坏。
④特别适用于地铁工程：由于卷材与混凝土结合成一体，当沉降引起的地下箱体位移时，外包防水层随箱体同时移动，绝不会出现外包防水层渗漏。
⑤耐腐蚀性：抗酸、碱腐蚀性能好；材料着火点高，阻燃；耐菌防霉：与传统的材料相比有良好的耐菌防霉效果。
⑥抗穿刺能力强：施工中不用过多保护。
⑦耐久性好：经测试和理论推算，在屋面使用年限可达80 年以上，在地下工程中使用年限可达 100 年以上。
⑧环保无害：材料在生产和施工过程中不会影响自然环境。
（4）设计厚度 1.5 mm。
（5）技术标准：根据工程特点和耐久性的要求，某些指标与 GB18173.1 硫化橡胶类有所提高（见表1）。
4.2 施工缝防水材料选择及其要求4.2.1 缓膨胀止水胶缓膨胀止水胶是一种单组分液体，是目前国内外应用在施工缝中防水效果最好的材料之一，本工程使用上海辰日公司的产品。
其特点：①遇水膨胀，体积膨胀率 250%，充填空隙，发挥良好的止水效果；②遇水膨胀经硬化后成为良好的橡胶弹性体，其抗拉强度高（0.3 MPa），扯断伸长率≥500%；③有缓膨胀功能，遇水膨胀硬化成型约 200￣250 h；④硬化后体积收缩率小，不会产生新的缝，耐久性强；⑤对混凝土、金属、玻璃等粘接性好；⑥施工简单。
4.2.2 反应性自粘型丁基橡胶钢片式止水带钢片丁基橡胶止水带是利用钢片的刚度，经过特殊加工在钢片上覆膜 1 道反应性丁基橡胶腻子，宽度100￣300 mm，长度 5100 mm，厚度 4、6、10 mm。
分中埋式和外贴式钢片丁基橡胶止水带。
反应性丁基橡胶中的离子与水泥浆发生反应（离子结合），使其与混凝土成为一个整体，形成永久性防水层，能有效解决地下工程中施工缝窜水问题。
本工程采用吉田汇聚（天津）科技发展有限公司生产的产品。
（1）性能指标（见表 2）（2）注意事项在运输与贮存时，应注意勿使包装损坏，放置于通风、干燥处，并应避免阳光直射，禁止与酸、碱、油类及有机溶剂等接触，且隔离热源；应保存于室内，并不得重压。